總結(jié)是對過去經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)和歸納，可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的行動。寫一篇較為完美的總結(jié)需要有一個清晰的框架和邏輯，讓讀者能夠清楚地理解你的思路和觀點?？偨Y(jié)是學(xué)習(xí)和成長的重要環(huán)節(jié)，讓我們一起來看看一些優(yōu)秀的總結(jié)范例吧。
軌道交通工作總結(jié)篇一
(草案)。
第一章總則。
第一條為了規(guī)范軌道交通管理，促進(jìn)軌道交通建設(shè)，保障安全運營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本條例。
第二條本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運營及其相關(guān)的管理活動，適用本條例。
本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條軌道交通應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全運營、規(guī)范服務(wù)的原則。
第四條市人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立軌道交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運營中的重大問題。
第五條市建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的監(jiān)督管理工作;市交通運輸行政主管部門負(fù)責(zé)本市軌道交通運營的監(jiān)督管理工作。
發(fā)展改革、規(guī)劃、財政、城市管理、國土資源、公安、房管、人防、安監(jiān)、園林綠化、價格等有關(guān)部門按照各自職責(zé)，做好軌道交通的相關(guān)管理工作。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助市人民政府及其有關(guān)部門做好軌道交通的相關(guān)管理工作。
第六條市人民政府確定的軌道交通經(jīng)營單位具體負(fù)責(zé)本市軌道交通的建設(shè)和運營，并按照本條例的授權(quán)實施相關(guān)行政處罰。軌道交通經(jīng)營單位執(zhí)法人員實施行政處罰時，應(yīng)當(dāng)持有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。
第七條軌道交通發(fā)展所需資金以政府投入和社會資本相結(jié)合的方式，通過多渠道、多方式籌集。
市人民政府設(shè)立軌道交通發(fā)展專項資金，實行?？顚Ｓ?。
鼓勵公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設(shè)和運營。
第八條市人民政府有關(guān)部門、軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)開展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會公眾安全意識。
第九條公民、法人或者其他組織應(yīng)當(dāng)支持軌道交通發(fā)展，愛護(hù)軌道交通設(shè)施，遵守軌道交通運營秩序。
供電、供水、排水、供氣、通信等相關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)保證軌道交通建設(shè)和運營的需要。
第二章規(guī)劃與建設(shè)。
第十條市規(guī)劃部門應(yīng)當(dāng)會同建設(shè)、交通運輸、國土資源等部門和軌道交通經(jīng)營單位編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃等軌道交通規(guī)劃。
編制軌道交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)征求社會公眾、沿線區(qū)(縣)人民政府、有關(guān)單位以及專家的意見。
編制軌道交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學(xué)合理、疏密有度、高效便捷的原則設(shè)置站點。
第十一條市規(guī)劃部門在規(guī)劃軌道交通車站周邊用地時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃預(yù)留換乘樞紐、公共汽車和出租汽車站點、機(jī)動車和非機(jī)動車停車場、公共廁所等公共設(shè)施和緊急疏散用地。
第十二條本市建立軌道交通建設(shè)土地儲備制度。市國土資源部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃和周邊情況，對符合條件的用地提前納入土地儲備。
第十三條軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃組織編制軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并按照規(guī)定的審批程序報請批準(zhǔn)。
第十四條市規(guī)劃部門應(yīng)當(dāng)會同國土資源、發(fā)展改革等部門根據(jù)本市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的范圍，并報市人民政府批準(zhǔn)。
軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴(kuò)建建(構(gòu))筑物;確需新建、改建、擴(kuò)建建(構(gòu))筑物的，市規(guī)劃部門應(yīng)當(dāng)書面征求軌道交通經(jīng)營單位的意見后，依法作出審批。
第十五條鼓勵軌道交通的出入口、地下空間、通風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周邊建筑整體設(shè)計，相互融合。
軌道交通沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃部門應(yīng)當(dāng)將整體設(shè)計要求納入土地的規(guī)劃條件;已經(jīng)出讓或者劃撥的，建設(shè)項目因整體設(shè)計要求造成建筑面積增加的，不計入容積率計算標(biāo)準(zhǔn)。
第十六條軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計應(yīng)當(dāng)合理連通周邊大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)公用設(shè)施等建筑，保障出入口的數(shù)量和功能，滿足緊急疏散的安全需求。
第十七條市人民政府確定的軌道交通用地范圍內(nèi)，軌道交通經(jīng)營單位可以從事房地產(chǎn)、廣告、物業(yè)管理等綜合開發(fā)活動，其收益應(yīng)當(dāng)納入本市國有資產(chǎn)預(yù)算管理，用于軌道交通發(fā)展，并接受財政、審計部門的監(jiān)督。
綜合開發(fā)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設(shè)施的建設(shè)。
第十五條軌道交通建設(shè)需要征收土地、房屋及其他建(構(gòu))筑物的，按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行，并依法予以補(bǔ)償。
軌道交通設(shè)施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應(yīng)給軌道交通建設(shè)單位。
第十九條軌道交通工程建設(shè)項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等活動應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
第二十條軌道交通工程施工時，施工單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，在施工現(xiàn)場周邊設(shè)置連續(xù)、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設(shè)過程中的噪聲、揚(yáng)塵等污染。
軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)做好軌道交通建設(shè)期間的道路維護(hù)工作，并負(fù)責(zé)建成后道路和相關(guān)設(shè)施的恢復(fù)。
第二十一條軌道交通建設(shè)期間，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會同建設(shè)、城市管理、交通運輸?shù)炔块T和軌道交通經(jīng)營單位制定交通疏導(dǎo)方案，避免或者減少軌道交通工程施工對城市交通造成的影響。
第二十二條軌道交通建設(shè)使用地下空間的，不受其上方土地所有權(quán)、使用權(quán)屬的限制。
軌道交通建設(shè)需要占用地下、地上空間的，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)予以支持和配合。軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)采取保護(hù)措施，防止對軌道交通工程上方和周邊已有建(構(gòu))筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線等設(shè)施造成損害，保障其安全。
第二十三條軌道交通建設(shè)需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線和人防工程及其他建(構(gòu))筑物等工程技術(shù)及檔案資料的，相關(guān)部門及單位應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)協(xié)助提供。
第二十四條軌道交通建設(shè)涉及管線遷移的，管線產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)市規(guī)劃部門批準(zhǔn)的管線遷移方案及時遷移，軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)遷移費用;遷移中，管線產(chǎn)權(quán)單位要求提高標(biāo)準(zhǔn)或者增加管線容量、數(shù)量的，提高或者增加部分費用由管線產(chǎn)權(quán)單位承擔(dān)。
第二十五條軌道交通工程完工后，軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)組織工程驗收，并按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行不少于三個月的不載客試運行。
試運行期滿后，軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)依法辦理軌道交通設(shè)施及相關(guān)項目的驗收。驗收合格的，按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試運營基本條件評審。評審合格的，進(jìn)行不少于一年的試運營，并向建設(shè)行政主管部門備案。
試運營驗收合格的，交付正式運營。
第二十六條軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)及時收集、整理軌道交通建設(shè)工程檔案，在工程竣工驗收合格后及時向市檔案管理機(jī)構(gòu)移交。
第三章運營。
第二十七條市交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)制定軌道交通服務(wù)規(guī)范和乘客守則，并向社會公布。
軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)規(guī)范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務(wù)。
第二十八條軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)按照以下要求向乘客提供信息服務(wù)：
(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達(dá)、間隔以及安全提示等信息;。
(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;。
(三)在車站提供問訊服務(wù)，車站工作人員在接受乘客問訊時，應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確提供解答;。
(四)需要調(diào)整首末班車行車時間，或者發(fā)生非正常情況、設(shè)施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發(fā)布手段對乘客進(jìn)行告知。
第二十九條軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供良好的乘車環(huán)境，采取下列措施：
(二)依照國家有關(guān)規(guī)定落實污染防治措施，減輕車輛運行時的噪聲污染;。
(三)合理設(shè)置自動售票設(shè)施和人工售票窗口，安排工作人員引導(dǎo)乘客購票、乘車;。
(四)保持售票、檢票、自動扶梯、車輛、通風(fēng)、照明等設(shè)施完好;。
(六)維護(hù)車站和列車內(nèi)秩序，安排工作人員巡查，及時制止違法、違規(guī)行為;。
(七)宣傳安全、文明乘車知識;。
(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。
第三十條軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在車站周邊、車站出入口以及車站內(nèi)設(shè)置軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志、安全標(biāo)志等運營服務(wù)標(biāo)志，并做好運營服務(wù)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)工作，保持標(biāo)志齊全、易識別。
第三十一條軌道交通經(jīng)營單位的工作人員應(yīng)當(dāng)具備與其崗位相適應(yīng)的專業(yè)知識和技能。駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員必須經(jīng)考核合格后，方可持證上崗。
第三十二條軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)運營要求、客流量變化等情況編制和及時調(diào)整運營計劃，并報市交通運輸行政主管部門備案。
市交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃和運營情況，設(shè)置、調(diào)整公共汽車線路，實現(xiàn)公共汽車客運與軌道交通的有機(jī)銜接和功能互適。
第三十三條軌道交通票價實行政府定價，票價的確定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)召開聽證會，廣泛聽取社會各方面的意見。
軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府批準(zhǔn)的票價并予以公布。市價格部門應(yīng)當(dāng)對軌道交通票價的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。
第三十四條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票或者本人有效乘車證件乘車，持單程票的乘客在出站時應(yīng)當(dāng)將車票交還。乘客越站乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交超過部分的票款。
乘客無票、持無效車票或者冒用他人乘車證件乘車的，軌道交通經(jīng)營單位可以按照線網(wǎng)最高票價補(bǔ)收票款，并可以加收五倍票款。市交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通經(jīng)營單位加收票款的監(jiān)督。
第三十五條軌道交通運行過程中發(fā)生故障無法及時恢復(fù)運行的，軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘，及時向社會公布，并向市交通運輸行政主管部門報告。
軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，乘客有權(quán)持有效車票要求軌道交通經(jīng)營單位按照原票價退還票款;乘客要求軌道交通經(jīng)營單位出具延誤證明的，軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)予以出具。
第三十六條乘客應(yīng)當(dāng)遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會公德，文明乘車。在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為：
(一)攔截列車;。
(二)強(qiáng)行上下車;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、閘機(jī);。
軌道交通工作總結(jié)篇二
煙花四月，五月夏來，一個石榴紅似火的五月，一個唱響黨歌的五月，就這樣匆匆走過了。在這個月里，我們文藝部參與了第一屆軌道文化節(jié)的籌備工作中來，每一個干事都非常積極的配合這次文化節(jié)的前期準(zhǔn)備工作。其次，和組織部共同舉辦了城市軌道交通學(xué)院首屆班際合唱比賽的活動，并且取得了非常好的效果，得到學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)與肯定。這次合唱比賽的舉辦主要是為了紀(jì)念建黨90周年，增強(qiáng)學(xué)生的使命感、責(zé)任感和榮譽(yù)感，增強(qiáng)校園內(nèi)的愛國氣氛，豐富校園文化生活，營造積極、向上、熱烈、喜慶的濃厚社會氛圍，進(jìn)一步加強(qiáng)我院團(tuán)組織和共青團(tuán)員隊伍建設(shè)，展現(xiàn)交院學(xué)子的青春風(fēng)采。
利地進(jìn)行，包括歌曲的準(zhǔn)備和秩序的維持等都做的很好?？偟膩碚f，這次的合唱比賽活動是很成功的。
為了能夠成功舉辦這次的合唱比賽，我們部門的前期工作也做了很多：1、加強(qiáng)宣傳工作，落實到每個班級2、我們部門和組織部的師兄師姐經(jīng)常抽空到每個班去，做必要的指導(dǎo)3、兩個部門經(jīng)常討論比賽當(dāng)天可能會出現(xiàn)的問題和解決方法4、申請教工之家、邀請嘉賓、訂做錦旗、秩序的維持和現(xiàn)場的布置等。這次活動的成功舉辦，離不開學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，和我們兩個部門前期工作的充分準(zhǔn)備以及各個班級的共同努力。
這次的活動中，我們也看到不足：1、幾乎每個班在合唱中跟不上伴奏，指揮員表現(xiàn)也不怎么好，這說明監(jiān)管力度和訓(xùn)練力度還不夠2、前期準(zhǔn)備工作的分配不怎么合理。但是我們會總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點，改掉不足，爭取在以后的工作中取得更好的佳績!
城軌學(xué)院文藝部
時光如白駒過隙，匆匆而逝。一眨眼間三國已經(jīng)圓滿落幕，迎來了2017年文藝部主要工作的尾聲?？偟膩碚f，這一年中文藝部的工作還是很順利和成功的，從上半年五月文化季的順利舉辦到新一批部長的競選，再到下半年干事的招新到新生匯演，三國語言小品大賽等等。在文藝部的生活是繁忙且充實的，多彩且繽紛的。這一次的工作總結(jié)主要分為：各類活動、日常工作、部門管理、部門展望四個版塊。
一、 各類活動
1. 校級品牌活動
部例會進(jìn)行初賽的分工安排。
前隊伍跟進(jìn)，決賽現(xiàn)場場控，決賽串場節(jié)目，新聞部聯(lián)系人四個方面。其中串場節(jié)目選出了三個節(jié)目負(fù)責(zé)人，分別負(fù)責(zé)唱歌，跳舞和走秀三個版塊并邀請舞道和十佳冠軍的出演。
11月5日，文藝部召開決賽準(zhǔn)備會并邀請晉級隊伍參加，為晉級隊伍講解了
決賽流程以及中間的工作劃分和時間截點，并且抽簽決定了彩排和決賽的隊伍順序。
11月5日至11月23日，文藝部委派的十名聯(lián)絡(luò)員定期與參賽隊伍聯(lián)絡(luò)收集
ppt，劇本，音頻上交部長審核，并及時對不合格的環(huán)節(jié)進(jìn)行反饋的修改。部長這邊完成了主持人的挑選和串詞的撰寫與修改，以及主持人服裝的挑選。兩位副部長負(fù)責(zé)的節(jié)目和禮儀也都進(jìn)行的有條不紊。
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11月22日下午，在學(xué)院樓c樓大廳文藝部與體育部，宣傳部合作完成了三
國決賽的第一次彩排，文藝部主要負(fù)責(zé)對各個隊伍的舞臺效果以及表演力進(jìn)行指導(dǎo)。雖然寒風(fēng)凜凜，但是工作人員和表演隊伍們都很盡心盡力。
11月26日，下午進(jìn)行了最后一次彩排，晚上三國語言小品大賽順利舉辦，
贏得了大家的一致好評。
從觀眾中得來的反響都說這一次三國的舉辦還是非常成功的，各個隊伍的舞臺效果都很不錯，服裝音箱燈光都很到位，節(jié)目之間的安排也很合理。這些評價都是對文藝部工作深深地肯定。在這次三國中比較讓人遺憾的就是走秀環(huán)節(jié)還有一些薄弱，文藝部禮儀隊的儀態(tài)還需要再培訓(xùn)。
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軌道交通工作總結(jié)篇三
目前所在：
年齡：xx歲。
籍貫：
國籍：中國。
婚否：未婚。
民族：漢族。
身高：xxcm。
體重：xxkg。
簡歷求職意向。
求職職位：交通運輸服務(wù)：乘務(wù)員，交通運輸服務(wù)：調(diào)度員，交通運輸服務(wù)：站務(wù)員。
工作經(jīng)驗/年：無專業(yè)。
職稱：無職稱。
工作類型：實習(xí)。
就職時間：隨時。
期望薪資：1500——20xx。
求職地區(qū)：xx。
工作履歷。
廣州xx汽車客運有限公司起止年月：20xx—09—01～20xx—10—01。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔(dān)任職位：導(dǎo)乘員。
工作描述：導(dǎo)乘服務(wù)，免費送水服務(wù)，扶老攜幼服務(wù)，便民藥物服務(wù)，為乘客排憂解難。
離職原因：實習(xí)完畢。
廣州xx東站起止年月：20xx—04—01～20xx—05—01。
公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流本站。
擔(dān)任職位：安檢。
工作描述：引導(dǎo)乘客將其行李有秩序的放人安檢機(jī)進(jìn)行安檢。
離職原因：實習(xí)完畢。
xx火車站起止年月：20xx—01—01～20xx—02—01。
公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔(dān)任職位：安檢。
工作描述：引導(dǎo)乘客將其行李有秩序的放人安檢機(jī)進(jìn)行安檢。
離職原因：實習(xí)完畢。
廣州xx展覽中心起止年月：20xx—01—01～20xx—02—01。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：影視/媒體/藝術(shù)。
擔(dān)任職位：導(dǎo)購。
工作描述：加強(qiáng)站內(nèi)秩序管理，引導(dǎo)和培養(yǎng)乘客遵守站場秩序的自覺性。
離職原因：實習(xí)完畢。
教育簡歷。
畢業(yè)學(xué)校：廣州xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
學(xué)歷：大專獲得學(xué)位。
畢業(yè)時間：20xx—07—01。
第二專業(yè)：無。
20xx—08—01———20xx—07—01廣州市xx中學(xué)。
計算機(jī)一級，英語四級。
語言能力。
外語：英語優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
能吃苦耐勞，團(tuán)結(jié)友善，敬業(yè)奉獻(xiàn)，勤儉節(jié)約，手機(jī)版自強(qiáng)不息；有較強(qiáng)的社會活動能力和人際交往能力，平易近人，善解人意；有高度的責(zé)任心和使命感，善于思考，積極進(jìn)取，樂觀向上，勤奮塌實，熱情大方，樂于助人。
軌道交通工作總結(jié)篇四
城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準(zhǔn)時性。
速達(dá)性。
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時間。
舒適性。
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。
安全性。
城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。
充分利用空間。
大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。
運營費用較低。
城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。
環(huán)境污染低。
城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。
軌道交通工作總結(jié)篇五
建設(shè)工程的安全生產(chǎn)，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，而且關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步。安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)為建設(shè)工程安全生產(chǎn)提供了重要的法律依據(jù)，營造了良好的法律環(huán)境。針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，結(jié)合工程的實際，市軌道交通有限公司在的建設(shè)工程中認(rèn)真抓好建設(shè)工程安全生產(chǎn)和文明施工，把創(chuàng)建“和諧社會”的理念貫徹到安全管理中去，全年完成建設(shè)投資5.76億元，未發(fā)生重大傷亡事故?，F(xiàn)將公司安全管理的匯報如下：
一、健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任，抓好安全生產(chǎn)。
公司成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由董事長任安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長。設(shè)置了質(zhì)量安全部，明確了部門職責(zé)。通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全生產(chǎn)知識學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，公司各級領(lǐng)導(dǎo)和安全生產(chǎn)管理人員共34人取得了安全生產(chǎn)管理資格證書，一人獲得了國家注冊安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產(chǎn)責(zé)任制》，明確了董事長為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。公司每年與各部門簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各部門年度安全生產(chǎn)目標(biāo)，并對照安全生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行考核、評比。
二、加強(qiáng)安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時”
國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項目從可行性研究至竣工驗收、投入使用，都必須嚴(yán)格按照建設(shè)項目安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。武漢市軌道交通建設(shè)工程作為大型公共設(shè)施，嚴(yán)格按國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定實施安全生產(chǎn)設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。在進(jìn)行項目可行性研究時，對項目的生產(chǎn)條件和安全設(shè)施進(jìn)行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設(shè)施的設(shè)計方案。同時，委托安全評價中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評價，對項目安全設(shè)施的安全性和可操作性以及安全設(shè)施的建設(shè)和投入使用情況進(jìn)行綜合分析，提出安全對策。武漢市軌道交通一號線一期工程、一號線二期工程和二號線均委托安全中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行了安全評價。施工過程中嚴(yán)格按設(shè)計圖進(jìn)行施工。項目竣工后，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織對安全設(shè)施進(jìn)行專項驗收，保證安全生產(chǎn)設(shè)施能夠與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。
三、施工前的安全管理。
按照國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，軌道交通建設(shè)工程嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各項審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可證和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設(shè)計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項手續(xù)齊全。
在招標(biāo)階段，將安全生產(chǎn)、文明施工要求和安全生產(chǎn)措施費用作為一項重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，為施工過程中的安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障。
工程開工前，及時到市政工程質(zhì)量、安全監(jiān)督站辦理質(zhì)量、安全報監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設(shè)監(jiān)督部門的監(jiān)督，保證工程施工質(zhì)量和安全。
公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險”和“第三方責(zé)任險”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效的補(bǔ)償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時的治療和有效的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，實現(xiàn)社會共濟(jì)，維護(hù)社會穩(wěn)定。
四、健全管理制度，落實現(xiàn)場管理責(zé)任。
根據(jù)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合軌道交通建設(shè)施工的特點，公司制定了《武漢市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設(shè)中的安全責(zé)任，各項目部項目經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要求承包單位根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和特點，配備相應(yīng)的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責(zé)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任層層分解，一級抓一級，層層抓落實，形成一個橫向到邊、縱向到底的'安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。同時，明確了監(jiān)理單位在安全管理上的職責(zé)，監(jiān)理單位對施工安全的監(jiān)理要與工程質(zhì)量、工期和投資控制同步實施。
在施工過程中，督促承包單位落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。
五、加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全管理。
在工程建設(shè)期間，由公司帶隊，組織安全生產(chǎn)管理人員和工程技術(shù)人員不定期的對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，查隱患，除整改。
公司安全管理人員和項目管理人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場對照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常安全檢查，糾正違規(guī)作業(yè)，整改安全隱患。
在施工建設(shè)的安全管理中，根據(jù)現(xiàn)場的施工特點，開展一系列的安全活動，促進(jìn)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。如每月進(jìn)行的一次安全質(zhì)量評比活動、6月份開展的“安全生產(chǎn)月”活動、9月份開展的“比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度”競賽活動等均取得了很好的效果。
六
加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保工程使用安全。
“百年大計，質(zhì)量第一”，建設(shè)工程的質(zhì)量，是工程使用安全永久的保證。在工程建設(shè)中自始至終把“質(zhì)量第一”作為質(zhì)量管理的基本原則，嚴(yán)格執(zhí)行工程招標(biāo)、設(shè)計文件審查、委托監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、過程控制、竣工驗收等方面的規(guī)定。一是建立完善了工程項目法人、監(jiān)理、承包商等各方主體的質(zhì)量保證體系，明確了各自的質(zhì)量責(zé)任；二是按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各項審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可中和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設(shè)計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，到市政工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量報監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設(shè)監(jiān)督部門的監(jiān)督；三是制定了有關(guān)工程管理、設(shè)計變更管理、監(jiān)理管理等管理制度，使項目質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化；四是嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制，重點部位、關(guān)鍵工序嚴(yán)格實行監(jiān)理旁站制度；五是堅持第三方見證取樣檢測和其它質(zhì)量檢測；六是堅持定期的質(zhì)量檢查評比。
已竣工項目友誼大道立交工程驗收情況：主控項目符合設(shè)計及規(guī)范要求，一般項目平均合格率96，質(zhì)量等級為優(yōu)良；在建項目一號線二期工程樁基礎(chǔ)檢測799根樁，一類樁773根，占96.7，二類樁26根，占3.3，無三類樁，基礎(chǔ)、墩柱、箱梁分部工程驗收合格率100；地鐵武昌站分項工程驗收373項，合格率100；地鐵范湖站分項工程驗收23項，合格率100。
20，市軌道公司在建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理取得了一定的成績，但我們清醒地認(rèn)識到我們還存在著一些不足。在以后的當(dāng)中，我們應(yīng)保持清醒的頭腦，進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識，繼續(xù)將安全生產(chǎn)當(dāng)作頭等大事來抓，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加強(qiáng)安全管理人員的學(xué)習(xí)交流，強(qiáng)化施工現(xiàn)場的安全管理，使軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工上了一個新的臺階。
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軌道交通工作總結(jié)篇六
第一條為了加強(qiáng)軌道交通管理，促進(jìn)軌道交通建設(shè)，保障安全運營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實際情況，制定本條例。
第二條本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
本條例所稱軌道交通設(shè)施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架、車站(含出入口、通道)、車輛、機(jī)電設(shè)備、通信信號系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施，以及為保障軌道交通運營而設(shè)置的相關(guān)設(shè)施。
第三條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運營及其相關(guān)的管理活動。
第四條市交通行政管理部門主管本市軌道交通管理工作，負(fù)責(zé)本條例的組織實施，并可以委托其所屬的交通行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)實施本條例規(guī)定由市交通行政管理部門實施的行政處罰。
市人民政府確定的軌道交通企業(yè)具體負(fù)責(zé)本市軌道交通的建設(shè)和運營，并按照本條例的授權(quán)實施行政處罰。軌道交通企業(yè)執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)取得執(zhí)法身份證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。
市發(fā)展改革、建設(shè)、規(guī)劃國土資源、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)管等有關(guān)行政管理部門，按照各自的職責(zé)實施本條例。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好軌道交通建設(shè)、運營服務(wù)和應(yīng)急事件處置等有關(guān)工作。
第五條本市軌道交通實行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、安全運營、規(guī)范服務(wù)的原則。
第六條本市優(yōu)先發(fā)展城市軌道公共客運交通。本市各級人民政府應(yīng)當(dāng)對軌道交通的投資、建設(shè)和運營給予支持。
第七條市人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通建設(shè)資金、運營和綜合開發(fā)收益等情況的監(jiān)督。
第二章規(guī)劃和建設(shè)。
第八條軌道交通專項規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃編制，并按照國家和本市規(guī)定的程序報經(jīng)批準(zhǔn)后，納入本市相應(yīng)的城鄉(xiāng)規(guī)劃。
軌道交通專項規(guī)劃包括網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、選線專項規(guī)劃以及系統(tǒng)配套設(shè)施規(guī)劃。
市規(guī)劃國土資源行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同市發(fā)展改革、建設(shè)、交通等相關(guān)行政管理部門和軌道交通企業(yè)組織編制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、選線專項規(guī)劃，并劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)。
市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同市規(guī)劃國土資源行政管理部門和軌道交通企業(yè)組織編制軌道交通系統(tǒng)配套設(shè)施規(guī)劃。
編制軌道交通專項規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間、軌道交通與其他交通方式之間的換乘銜接。
編制軌道交通專項規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)按照法定程序聽取沿線區(qū)、縣人民政府、有關(guān)單位和公眾的意見。
第九條軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴(kuò)建建筑物、構(gòu)筑物。確需新建、改建、擴(kuò)建建筑物、構(gòu)筑物的，市和區(qū)、縣規(guī)劃國土資源行政管理部門應(yīng)當(dāng)書面征得市交通行政管理部門同意后，依法作出審批。
第十條市發(fā)展改革行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同市規(guī)劃國土資源、建設(shè)、交通等相關(guān)行政管理部門組織編制軌道交通建設(shè)規(guī)劃。
軌道交通建設(shè)規(guī)劃按照國家規(guī)定的程序批準(zhǔn)后組織實施。
第十一條城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的軌道交通用地，未經(jīng)法定程序調(diào)整，不得改變用途。
本市鼓勵對新建軌道交通設(shè)施用地按照市場化原則實施綜合開發(fā)。實施綜合開發(fā)的，開發(fā)收益應(yīng)當(dāng)用于軌道交通建設(shè)和運營。
第十二條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)在軌道交通建設(shè)項目可行性研究階段，對建設(shè)項目的安全風(fēng)險及其對周邊環(huán)境影響進(jìn)行評估，并按照建設(shè)程序報批。軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止和減少對上方和周圍已有建筑物、構(gòu)筑物的影響，保障其安全。
第十三條相關(guān)區(qū)、縣人民政府和市規(guī)劃國土資源行政管理部門在編制軌道交通車站所在區(qū)域的控制性詳細(xì)規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留換乘樞紐、公共汽(電)車和出租汽車站點、停車場、公共廁所等公共交通和公共設(shè)施用地。
第十四條軌道交通勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等活動應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
軌道交通企業(yè)在組織工程項目建設(shè)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家、本市規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及軌道交通運營功能配置規(guī)范，配置安全可靠的軌道交通設(shè)施，建設(shè)完善的軌道交通安全監(jiān)測和施救保障系統(tǒng)，保障乘客乘車安全、便捷。
第十五條軌道交通工程完工后，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程初步驗收，并按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行不載客試運行。
軌道交通工程投入試運營前，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門和專家認(rèn)定，具備基本運營條件的，報市人民政府批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行試運營。
軌道交通工程竣工，按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗收。經(jīng)驗收合格后，方可交付正式運營。
第三章運營服務(wù)。
第十六條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置售票、檢票、自動扶梯、公共廁所、通風(fēng)、照明、廢物箱等軌道交通服務(wù)設(shè)施，并定期檢查，及時維修、更新，保持完好，確保軌道交通設(shè)施處于可安全運行的狀態(tài)。
第十七條路政管理部門、軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本市有關(guān)規(guī)定，在車站周邊、車站出入口以及車站內(nèi)設(shè)置軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志、安全標(biāo)志等運營服務(wù)標(biāo)志。
路政管理部門、軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好運營服務(wù)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)工作。
第十八條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家和本市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在軌道交通車站配套建設(shè)無障礙設(shè)施，設(shè)置指導(dǎo)和提示標(biāo)志，并進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和維修。
任何單位或者個人不得損壞、擅自占用無障礙設(shè)施，或者改變無障礙設(shè)施的用途。
第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市軌道交通運營服務(wù)規(guī)范，并向社會公布。軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)規(guī)范的要求，提供安全、便捷的客運服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)利。
第二十條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通沿線乘客出行規(guī)律及變化，以及其他相關(guān)線路的列車運行情況，合理編制運營計劃，報市交通行政管理部門備案。
列車運營時間、運營間隔應(yīng)當(dāng)向社會公布。
第二十一條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照以下要求向乘客提供信息服務(wù):。
(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達(dá)、間隔以及安全提示等信息;。
(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;。
(三)在車站提供問訊服務(wù)，車站工作人員在接受乘客問訊時，應(yīng)當(dāng)及時準(zhǔn)確提供解答;。
(四)需要調(diào)整首末班車行車時間，或者發(fā)生非正常情況、設(shè)施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發(fā)布手段對乘客進(jìn)行告知。
第二十二條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取以下管理措施，為乘客提供良好的乘車環(huán)境:。
(一)建立車站衛(wèi)生保潔制度，保持站內(nèi)設(shè)施和車廂清潔，出入口和通道暢通;。
(二)建立急救協(xié)助制度，按照規(guī)定在車站配備醫(yī)藥箱;。
(三)建立緊急關(guān)閉裝置巡查制度，軌道交通運營期間遇有緊急情況時，及時啟動緊急關(guān)閉裝置。
第二十三條區(qū)、縣人民政府和軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)對各自責(zé)任區(qū)域加強(qiáng)市容和環(huán)境衛(wèi)生管理。
第二十四條軌道交通企業(yè)的駕駛員、調(diào)度員、車站值班員等工作人員必須經(jīng)培訓(xùn)考核后，持證上崗。
軌道交通企業(yè)的工作人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定統(tǒng)一著裝、佩戴標(biāo)志，禮貌待客、文明服務(wù)。
第二十五條車站、車輛的廣告設(shè)置應(yīng)當(dāng)合法、規(guī)范。廣告設(shè)置不得影響服務(wù)標(biāo)志的識別，不得影響軌道交通運營安全和服務(wù)設(shè)施的使用。
車站商業(yè)網(wǎng)點的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合運營安全、方便乘客、統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜的要求。除軌道交通車站設(shè)計方案確定設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點和設(shè)置在站臺的自動售貨機(jī)、書報亭外，禁止在車站出入口、站臺及通道設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點。
軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點進(jìn)行安全檢查。廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點使用的材質(zhì)應(yīng)當(dāng)采用難燃材料，并符合有關(guān)消防規(guī)定。
廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點的設(shè)置作業(yè)或者維護(hù)作業(yè)應(yīng)當(dāng)在軌道交通非運營期間進(jìn)行。
第二十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)定期通過乘客滿意度調(diào)查等形式，對軌道交通運營服務(wù)情況進(jìn)行評價。對評價中發(fā)現(xiàn)的問題，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時改進(jìn)，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督。服務(wù)評價結(jié)果和改進(jìn)情況應(yīng)當(dāng)通過多種方式向社會公布。
第二十七條軌道交通票價應(yīng)當(dāng)與本市其他公共交通的票價相協(xié)調(diào)。票價的確定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)依法召開聽證會，廣泛聽取社會各方面意見，經(jīng)市物價管理部門審核并報市人民政府批準(zhǔn)。
軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府批準(zhǔn)的票價并予以公布。市物價管理部門應(yīng)當(dāng)對軌道交通票價的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。
第二十八條軌道交通運行過程中發(fā)生故障而影響運行時，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織力量及時排除故障，恢復(fù)運行。一時無法恢復(fù)運行的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘，并及時向市交通行政管理部門報告。
軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)出具延誤證明，乘客有權(quán)持有效車票要求軌道交通企業(yè)按照原票價退還票款。
第二十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定《軌道交通乘客守則》。乘客進(jìn)站、乘車應(yīng)當(dāng)遵守《軌道交通乘客守則》。
第三十條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票乘車，乘客越站乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交超過部分的票款。
乘客無車票或者持無效車票乘車的，軌道交通企業(yè)可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價補(bǔ)收票款，并可加收五倍票款。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對軌道交通企業(yè)加收票款的監(jiān)督。
享受乘車優(yōu)惠的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車。
乘客有冒用他人證件、使用偽造證件乘車和其他逃票行為的，有關(guān)信息可以納入個人信用信息系統(tǒng)。
第三十一條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為:。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī);。
(四)強(qiáng)行上下車;。
(五)吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物;。
(六)擅自涂寫、刻畫或者張貼;。
(七)擅自設(shè)攤、停放車輛、堆放雜物、賣藝、散發(fā)宣傳品或者從事銷售活動;。
(八)乞討、躺臥、收撿廢舊物品;。
(九)攜帶活禽以及貓、狗(導(dǎo)盲犬除外)等寵物;。
(十)攜帶自行車(含折疊式自行車)進(jìn)站乘車;。
(十一)使用滑板、溜冰鞋;。
(十二)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。
第三十二條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性以及其他有可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進(jìn)站、乘車。危險物品目錄和樣式由市公安、交通行政管理部門公告，由軌道交通企業(yè)在車站內(nèi)予以張貼。
軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，設(shè)置安全檢查設(shè)施，并有權(quán)對乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，乘客應(yīng)當(dāng)予以配合。對安全檢查中發(fā)現(xiàn)的攜帶危險物品的人員，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)拒絕其進(jìn)站、乘車;不聽勸阻，堅持?jǐn)y帶危險物品進(jìn)站的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即按照規(guī)定采取安全措施，并及時報告公安部門依法處理。
公安部門應(yīng)當(dāng)對軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法行為。
第三十三條公安部門負(fù)責(zé)軌道交通的治安、消防管理，維護(hù)軌道交通的安全運營。
電力、供水、通信等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證軌道交通用電、用水、通信的需要，協(xié)助軌道交通企業(yè)保障軌道交通正常運營。
第三十四條市交通行政管理部門和軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受乘客對違反本條例運營規(guī)定行為和服務(wù)質(zhì)量的投訴。
軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)自接受投訴之日起十個工作日內(nèi)作出答復(fù)。乘客對答復(fù)有異議的，可以向市交通行政管理部門申訴。
市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)自接受乘客投訴或者申訴之日起十個工作日內(nèi)作出答復(fù)。
第四章安全管理。
第三十五條軌道交通企業(yè)是軌道交通運營安全的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，維護(hù)軌道交通運營安全。
第三十六條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，定期檢查、維護(hù)，按期更新，并保持完好。
第三十七條軌道交通應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全保護(hù)區(qū)。安全保護(hù)區(qū)的范圍如下:。
(一)地下車站與隧道外邊線外側(cè)五十米內(nèi);。
(二)地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米內(nèi)。
第三十八條在軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)的單位，其作業(yè)方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)過市交通行政管理部門同意，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施:。
(一)建造或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的活動。
市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)先將上述作業(yè)方案送軌道交通企業(yè)進(jìn)行技術(shù)審查，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時提出技術(shù)審查意見;市交通行政管理部門根據(jù)技術(shù)審查意見作出是否同意作業(yè)方案的決定后，應(yīng)當(dāng)及時告知軌道交通企業(yè)。
市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同軌道交通企業(yè)制定安全保護(hù)區(qū)作業(yè)方案技術(shù)審查規(guī)定，根據(jù)作業(yè)區(qū)域與作業(yè)類別的不同明確技術(shù)審查期限。
第三十九條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)制度，在安全保護(hù)區(qū)內(nèi)組織日常巡查，同時按照技術(shù)審查意見，對第三十八條第一款有關(guān)作業(yè)的安全性進(jìn)行日常監(jiān)督，對作業(yè)項目相鄰的軌道交通設(shè)施加強(qiáng)監(jiān)護(hù)監(jiān)測。
經(jīng)同意在軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的作業(yè)出現(xiàn)危及軌道交通安全情況的，或者未經(jīng)同意在軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知作業(yè)單位立即停止作業(yè)并采取相應(yīng)的安全措施，同時報告市交通行政管理部門。
第四十條在軌道交通線路彎道內(nèi)側(cè)，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。
禁止向軌道交通軌道、高架或者隧道內(nèi)拋擲雜物。
第四十一條禁止下列危害軌道交通設(shè)施的行為:。
(一)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置;。
(二)損壞車輛、軌道、路基等設(shè)施和隧道、高架、車站及其附屬設(shè)施;。
(三)干擾機(jī)電設(shè)備和通信信號系統(tǒng);。
第四十二條軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展日常安全隱患排查，并定期對軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)及時消除。
市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)對軌道交通運營安全實施動態(tài)監(jiān)督檢查;需要進(jìn)行技術(shù)檢測的，可以委托專業(yè)機(jī)構(gòu)實施。
市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)建立軌道交通安全評價體系，定期組織專業(yè)機(jī)構(gòu)對軌道交通運營情況進(jìn)行安全評價。
對監(jiān)督檢查和安全評價中發(fā)現(xiàn)的問題，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)提出整改意見，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照要求予以落實。
第四十三條市交通、建設(shè)行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同公安等行政管理部門按照有關(guān)法律、法規(guī)以及本市突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，組織編制本市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報市人民政府批準(zhǔn)后實施。
軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，編制本企業(yè)的具體應(yīng)急預(yù)案，并報市交通、建設(shè)行政管理部門備案。
市交通行政管理部門、軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期組織運營應(yīng)急演練。
發(fā)生自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生運營安全事故以及其他突發(fā)事件時，相關(guān)行政管理部門和軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時啟動應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。
第四十四條因節(jié)假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時增加運力，疏導(dǎo)乘客。
當(dāng)發(fā)生軌道交通客流量激增而可能危及運營安全等緊急情況時，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定采取限制客流量的措施，確保運營安全。
采取限制客流量等措施后仍然無法保證運營安全時，軌道交通企業(yè)可以停止軌道交通線路部分區(qū)段或者全線的運營，并應(yīng)當(dāng)立即報告市交通行政管理部門。
采取限制客流量、停運措施，造成客流大量積壓的，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)組織采取疏運等應(yīng)對措施。
第四十五條發(fā)生軌道交通運營安全事故時，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即排查事故原因;經(jīng)查清原因、消除妨礙后，在確保運營安全的情況下，及時恢復(fù)正常運行。
市人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)管、交通等行政管理部門應(yīng)當(dāng)按照國家和本市的有關(guān)規(guī)定對軌道交通運營安全事故組織調(diào)查和處理，公布事故原因和處理結(jié)果。
第四十六條軌道交通運營中發(fā)生人身傷害事故，軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時搶救人員，妥善保護(hù)現(xiàn)場，維持秩序;公安部門應(yīng)當(dāng)及時對現(xiàn)場進(jìn)行勘查、檢驗，依法進(jìn)行現(xiàn)場處理。
第五章法律責(zé)任。
第四十七條違反本條例規(guī)定的行為，有關(guān)法律、行政法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。
第四十八條違反本條例規(guī)定，軌道交通企業(yè)有下列行為之一的，由市交通行政管理部門按照下列規(guī)定予以處罰:。
(一)違反第十四條規(guī)定，軌道交通建設(shè)不符合運營功能配置規(guī)范的，未配置安全可靠的運營、服務(wù)設(shè)施或者未建設(shè)完善的安全監(jiān)測和施救保障系統(tǒng)的，責(zé)令限期改正，處二萬元以上二十萬元以下罰款。
(二)違反第十六條、第三十六條規(guī)定，未管理和維護(hù)好軌道交通設(shè)施的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。
(三)違反第十七條規(guī)定，未按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本市有關(guān)規(guī)定設(shè)置、維護(hù)軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志、安全標(biāo)志等運營服務(wù)標(biāo)志的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。
(四)違反第二十條、第二十一條規(guī)定，未按規(guī)定公布或者告示有關(guān)事項，或者未按要求向乘客提供信息服務(wù)的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上五千元以下罰款。
(五)違反第二十二條規(guī)定，未按規(guī)定采取管理措施的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。
(六)違反第二十四條規(guī)定，有關(guān)工作人員無證上崗或者工作人員未規(guī)范服務(wù)的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處五百元以上二千元以下罰款。
(七)違反第二十五條規(guī)定，在禁止設(shè)置區(qū)域內(nèi)設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點或者設(shè)置、維護(hù)廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點不符合規(guī)定的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下的罰款。
第四十九條違反本條例第三十條第三款，冒用他人證件乘車的，由軌道交通企業(yè)處五十元以上五百元以下罰款;使用偽造證件乘車的，由軌道交通企業(yè)移交公安部門依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》予以處理。
違反本條例第三十一條第一項、第二項、第三項、第四項，第四十一條規(guī)定的，軌道交通企業(yè)有權(quán)對行為人進(jìn)行勸阻和制止，并移交公安部門依法處罰。
違反本條例第三十一條第五項、第六項、第七項、第八項、第九項、第十項、第十一項規(guī)定的，由軌道交通企業(yè)責(zé)令改正，處警告或者五十元以上五百元以下罰款。
第五十條違反本條例第三十八條第一款規(guī)定，未經(jīng)同意或者未按照同意的作業(yè)方案在安全保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)的，由市交通行政管理部門責(zé)令限期改正，處二萬元以上二十萬元以下罰款。
第五十一條違反本條例第四十條第一款規(guī)定，修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物的，由市交通行政管理部門責(zé)令限期改正;種植妨礙行車瞭望的樹木的，由市交通行政管理部門責(zé)令限期修剪或者遷移。
違反第四十條第二款規(guī)定，向軌道交通軌道、高架或者隧道內(nèi)拋擲雜物的，由市交通行政管理部門予以警告，并可處五百元以下罰款。
第五十二條拒絕、妨礙市交通行政管理部門及其所屬的交通行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)或者軌道交通企業(yè)的執(zhí)法人員依法執(zhí)行職務(wù)，違反《中華人民共和國治安管理處罰法》的，由公安部門依法處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十三條違反本條例規(guī)定造成軌道交通設(shè)施損壞的，除依法給予行政處罰外，還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任。
因軌道交通建設(shè)或者運營造成建筑物、構(gòu)筑物損壞的，由軌道交通企業(yè)根據(jù)其損壞程度予以修復(fù)，或者給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償。
第五十四條市交通行政管理部門及其所屬的交通行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)以及其他有關(guān)行政管理部門的工作人員有下列行為之一的，由其所在單位或者上級主管部門依法給予警告、記過或者記大過處分;情節(jié)嚴(yán)重的，給予降級、撤職或者開除處分:。
(一)未依照本條例規(guī)定組織軌道交通試運營認(rèn)定的;。
(二)違法實施軌道交通安全保護(hù)區(qū)作業(yè)許可的;。
(三)未履行安全檢查、安全評價等安全監(jiān)管職責(zé)的;。
(四)其他濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的行為。
第六章附則。
第五十五條磁浮交通的規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理參照本條例執(zhí)行。
第五十六條本條例自1月1日起施行。
軌道交通工作總結(jié)篇七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀我的自薦書。也許正是您的關(guān)注，將翻開我人生嶄新的一頁?！傲紝裰鞫鴱摹保≈?jǐn)以此自薦書獻(xiàn)給我期盼的您和我仰慕的事業(yè)，希望它成為我們之間溝通的橋梁。
我是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，現(xiàn)在就讀于石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵道通信信號專業(yè)。通過各方面的了解，貴公司良好的企業(yè)形象，出色的工作業(yè)績，廣闊的發(fā)展前景，對知識的高度重視，科學(xué)的管理模式及合理的用人機(jī)制，深深地吸引了我，我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠的推薦自己。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在大學(xué)時光中，我努力學(xué)習(xí)，積累了深厚的基礎(chǔ)知識，掌握了扎實的專業(yè)知識，我真心的希望能從事和參與這方面的工作，我相信執(zhí)著的'追求和永不幻滅的熱情是的工作動力。
在不斷求索的人生歷程中，我擁有了吃苦耐勞，較強(qiáng)責(zé)任心，敬崗敬業(yè)的好品質(zhì)。生活中我腳踏實地的做好每一件事?！白孕哦豢癜?，穩(wěn)重但又熱情，年輕而富有朝氣”是我的特點。工作中，我盡心盡職、兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公；學(xué)習(xí)上，我刻苦鉆研、敢于求索、敢于創(chuàng)新；生活上，我克勤克儉、吃苦耐勞、樂觀豁達(dá)。我性格開朗，愛好廣泛，富有熱情，相信一定能在工作中與同事相處融洽，營造一種愉快而高效的工作氛圍。
作為即將畢業(yè)的學(xué)生，雖然工作經(jīng)驗不足，但我會虛心學(xué)習(xí)、積極工作、盡忠盡責(zé)做好本職工作。誠懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機(jī)會，以期進(jìn)一步考查我的能力。
大學(xué)生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個鍛煉人的大火爐。值此鍛煉機(jī)會來臨之際，特試向貴單位自薦，給我一個就業(yè)鍛煉的機(jī)會，還你一份成績。一顆真誠的心在期望您的信任。一個人的人生在等您的的改變。
望貴單位能接收我，支持我，讓我加入你們的大家族，我將盡我的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。
此致
敬禮
求職者：xx。
20xx年x月x日。
軌道交通工作總結(jié)篇八
尊敬的hr：
您好！
大學(xué)4年轉(zhuǎn)眼即過，我滿懷希望地走進(jìn)社會這個更加博大的課堂。當(dāng)今世界充滿著競爭、充滿著挑戰(zhàn)，也充滿了機(jī)遇。我希望能從貴公司得到一個機(jī)會、一個舞臺，用我所學(xué)去服務(wù)公司，服務(wù)社會。
大學(xué)期間，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的態(tài)度，在學(xué)習(xí)中我注重實際能力的培養(yǎng)，把專業(yè)知識與實踐相結(jié)合，積極主動地參加各種社會活動，將我所學(xué)用于實踐，不斷增強(qiáng)自己的工作能力。
在校期間主要學(xué)習(xí)城軌車站設(shè)備，城軌專業(yè)英語，運籌學(xué)，城軌通信與信號，城軌行車組織，城軌運營安全與運急處理，城軌客運組織，城軌車輛服務(wù)。在計算機(jī)方面，我廣泛地學(xué)習(xí)計算機(jī)軟、硬件方面的知識，能熟練地運用windows98/20xx、office20xx、vf等軟件，同時對internet有一定的`了解，能夠有效地利用互聯(lián)網(wǎng)資源。
我十分珍惜在校的學(xué)習(xí)時間，不斷從各方面完善自己，每個學(xué)期都以較好的成績完成規(guī)定學(xué)科的學(xué)習(xí)，同時也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的'專業(yè)技能，良好的教師素質(zhì)，具有良好的語音面貌，自然、大方、的教態(tài)，并在教學(xué)中善于創(chuàng)新，在課余時間我閱讀了大量的書籍，對專業(yè)課的一些練習(xí)，我相信“有智者事竟成”。這句話給了我的動力！將來全力投入幼教事業(yè)中。
懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責(zé)、勤奮工作，在實踐中不斷學(xué)習(xí)，發(fā)揮自己的主動性、創(chuàng)造性，竭力為公司的發(fā)展添一份光彩。
疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。愿借您伯有待于您通過“使用”來證實。最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！謹(jǐn)附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會實踐，技能和學(xué)歷。承蒙審閱，不勝感激！
最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的求職信，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx。
20xx年x月x日。
軌道交通工作總結(jié)篇九
尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！我是昆明鐵路機(jī)械學(xué)校20xx級城軌車輛班的學(xué)生張xx，懇請您能在百忙之中抽出你寶貴的時間來審閱我的自薦材料，翻開我人生重要的一頁。
在校兩年學(xué)習(xí)生活，為豐富中專生活，擴(kuò)展視野，提高綜合素養(yǎng)，為以后走向社會做好鋪墊。學(xué)習(xí)之余，我積極參加學(xué)校開展的各種社團(tuán)組織，珍惜每次鍛煉機(jī)會。在學(xué)生會勞動部鍛煉期間，我認(rèn)真負(fù)責(zé)、踏實肯干、嚴(yán)于律己，具有較強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作精神，通過鍛煉，有效提高了組織協(xié)調(diào)能力和社交能力。在與同學(xué)交流合作過程中，我謙虛誠懇，樂于助人，學(xué)到很多書本以外的知識與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。
此外，我能熟練的應(yīng)用計算機(jī)完成word文檔、excel的電子表格及制作精美的ppt等。在專業(yè)實踐時，我刻苦鉆研、虛心請教，通過理論與實踐的結(jié)合，進(jìn)一步鞏固了專業(yè)知識，體會到做成每筆單子都要有良好的溝通能力和堅定的毅力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學(xué)，務(wù)實進(jìn)取，全面發(fā)展，多次榮獲學(xué)校頒發(fā)的各種獎學(xué)金及“三好學(xué)生”、“優(yōu)秀班干部”、“校園明星”等榮譽(yù)稱號。
在生活上，我崇尚質(zhì)樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和正派的作風(fēng)。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長?；仡欀袑Ｈ?，通過良師的教導(dǎo)和自身的刻苦學(xué)習(xí)，我已初步掌握所學(xué)專業(yè)知識，并養(yǎng)成了認(rèn)真對待學(xué)習(xí)和工作的好習(xí)慣！面對現(xiàn)在，我努力拼搏；面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機(jī)遇，相信自己一定會演繹出精彩的'一幕。在提高自己科學(xué)文化素質(zhì)的同時，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展、適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展要求的復(fù)合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義建設(shè)者和接班人。
再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間閱覽我的自薦信！祝貴公司業(yè)績蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx。
軌道交通工作總結(jié)篇十
按照濟(jì)南市軌道交通r1號線整體施工部署，計劃自1月5日起組織王府莊站至大楊莊站區(qū)間風(fēng)井施工。為確保道路交通安全、有序、暢通，將施工期間周邊交通組織方案通告如下：
1、自201月5日起至5月31日止，黨楊路(陡溝橋以北約200米范圍)道路將實施半封閉施工，期間分兩個階段組織實施。第一階段自年1月5日起至2016年1月25日止，該路段道路機(jī)動車道由雙向8車道調(diào)整為雙向4車道,工期為20天;第二階段自2016年1月26日起至205月31日止，該路段機(jī)動車道由雙向8車道調(diào)整為雙向4車道，東半幅道路全封閉施工，工期為28個月。
3、南北向車流建議繞行郵電路、擔(dān)郵路、臘山河北路及二環(huán)西路等道路通行;。
4、請過往車輛和行人留意現(xiàn)場交通標(biāo)志，按照標(biāo)志提示通行，并注意交通安全。
5、請廣大機(jī)動車、非機(jī)動車駕駛?cè)艘约靶腥朔e極配合，服從現(xiàn)場管理人員的指揮。
6、施工期間，如需對交通組織措施再作調(diào)整的，將另行發(fā)布通告。
特此通告。
12月31日。
軌道交通工作總結(jié)篇十一
尊敬的xxx：
我是柳州鐵路運輸學(xué)校20xx屆的博才xxxxxx，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦書，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的.。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”稱號。二年級上學(xué)期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長。同時在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎學(xué)金。
三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計算機(jī)的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計算機(jī)常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6。0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學(xué)photoshop7。0。1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；塌實、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度；進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請給我一個機(jī)會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！
此致
敬禮！
自薦人：xx。
20xx年x月x日。
軌道交通工作總結(jié)篇十二
尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！我是昆明鐵路機(jī)械學(xué)校20xx級城軌車輛班的學(xué)生張xx，懇請您能在百忙之中抽出你寶貴的時間來審閱我的自薦材料，翻開我人生重要的一頁。
在校兩年學(xué)習(xí)生活，為豐富中專生活，擴(kuò)展視野，提高綜合素養(yǎng)，為以后走向社會做好鋪墊。學(xué)習(xí)之余，我積極參加學(xué)校開展的各種社團(tuán)組織，珍惜每次鍛煉機(jī)會。在學(xué)生會勞動部鍛煉期間，我認(rèn)真負(fù)責(zé)、踏實肯干、嚴(yán)于律己，具有較強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作精神，通過鍛煉，有效提高了組織協(xié)調(diào)能力和社交能力。在與同學(xué)交流合作過程中，我謙虛誠懇，樂于助人，學(xué)到很多書本以外的知識與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。
力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學(xué)，務(wù)實進(jìn)取，全面發(fā)展，多次榮獲學(xué)校頒發(fā)的各種獎學(xué)金及“三好學(xué)生”、“優(yōu)秀班干部”、“校園明星”等榮譽(yù)稱號。
在生活上,我崇尚質(zhì)樸的生活,并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和正派的作風(fēng).此外,對時間觀念性十分重視.由于平易近人待人友好,所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長?；仡欀袑Ｈ?通過良師的教導(dǎo)和自身的刻苦學(xué)習(xí),我已初步掌握所學(xué)專業(yè)知識,并養(yǎng)成了認(rèn)真對待學(xué)習(xí)和工作的好習(xí)慣!面對現(xiàn)在，我努力拼搏；面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機(jī)遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在提高自己科學(xué)文化素質(zhì)的同時，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展、適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展要求的復(fù)合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義建設(shè)者和接班人。
再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間閱覽我的自薦信！祝貴公司業(yè)績蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：張xx。
20xx年四月六日。
軌道交通工作總結(jié)篇十三
摘要：2008年我國軌道交通進(jìn)入全面發(fā)展的黃金階段，而城市軌道交通更是進(jìn)入了發(fā)展的新高峰，運營里程每年都有新突破。通過分析國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，希望能夠?qū)ξ覈壍澜煌ǖ陌l(fā)展有所啟示。
關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展啟示。
1.發(fā)展城市軌道交通可實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運輸系統(tǒng)。城市軌道交通的發(fā)展可減少城市環(huán)境污染，緩解城市交通壓力，促進(jìn)新城區(qū)發(fā)展，使城市形態(tài)發(fā)生變化，帶動沿線土地開發(fā)，而軌道交通的建設(shè)、運營和維護(hù)又拉動了內(nèi)需。與傳統(tǒng)城市交通運輸形式相比，城市軌道交通以其巨大的優(yōu)勢與城市社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相―致。
2.發(fā)展城際軌道交通有利于構(gòu)建完善的綜合交通體系。城際軌道交通的客流來源于城市內(nèi)部和城市郊區(qū)的主要中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、城市組團(tuán)與次中心城鎮(zhèn)之間。從各種運輸方式的運距來看，定位于為中短途城際軌道交通系統(tǒng)可更好地銜接既有大鐵線路和市內(nèi)交通。將鐵路網(wǎng)、城際網(wǎng)、市內(nèi)公共交通線路網(wǎng)綜合布局，將更好地完善綜合運輸體系。
3.國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長為軌道交通的發(fā)展提供保障。國務(wù)院參事林毅夫預(yù)測，中國還有持續(xù)20年左右，每年8%的增長潛力。到2020年，我國gdp、人均收入能達(dá)到在2010年的基礎(chǔ)上翻一番的目標(biāo)。目前我國政府債務(wù)余額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值仍不超過50%，且負(fù)債多用于投資，有資產(chǎn)抵押。軌道交通建設(shè)屬于國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛需的大背景下，軌道交通的投入將會持續(xù)增加，為軌道交通的發(fā)展提供了保障。
1.我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)國家發(fā)改委運輸所《2012―2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》數(shù)據(jù)，2013年將有12個城市新開通運營軌道交通線路，到2013年底，我國軌道交通運營線路累計將達(dá)到80條，運營總里程將達(dá)到2400公里，運營車站將達(dá)到1600座。截至2013年9月，我國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市已達(dá)到37個，高居世界第一。據(jù)分析，未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準(zhǔn)，至2020年我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，以每公里5億元造價計算，保守估計需要3萬億的財政投入。而根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的指標(biāo)來看，我國有50個城市滿足地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，未來我國大約有229個城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)達(dá)到11700公里。
2.我國城際軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。依據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的多個城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)計，至2020年，規(guī)劃里程達(dá)到9871.5公里。我國主要地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃情況如下。環(huán)渤海京津冀地區(qū)：該區(qū)域的規(guī)劃覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市。建成后將形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。按照規(guī)劃，到2020年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程將達(dá)到710公里。長江三角洲地區(qū)：長三角地區(qū)將形成“1～2小時交通圈”，該交通圈主要是以上海、南京和杭州為中心的。預(yù)計建成的全長295公里的南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海城際軌道交通線，上海至杭州也將建成160公里的城際軌道交通線。與此同時，杭州到寧波、常州經(jīng)江陰常熟到蘇州、蘇州到嘉興也都將建設(shè)城際軌道交通，分別長約158公里、124公里和78公里。綜上，到2020年，長三角地區(qū)的城際軌道交通總里程將達(dá)到815公里。珠江三角洲地區(qū)：珠江三角洲地區(qū)將建設(shè)的廣深、廣珠城際，是以廣州為中心的，建成后覆蓋珠三角地區(qū)的主要區(qū)域，并且可以連接港澳地區(qū)的城際軌道交通，形成網(wǎng)絡(luò)。其中建成廣州經(jīng)東莞到深圳、廣州到珠海、廣州到佛山、小欖到虎門、江門到小欖、廣州到肇慶、東莞到惠州的城際軌道交通線共七條。其中里程最長的為100多公里，最短為37公里。到2020年，珠三角地區(qū)的城際軌道交通總里程可達(dá)600公里。長株潭：長株潭地區(qū)打造核心區(qū)為半小時都市圈，次中心區(qū)為一小時都市圈。規(guī)劃在次中心區(qū)之間將在90分鐘內(nèi)到達(dá)。長株潭規(guī)劃了七個項目，分別為長沙到株洲、長沙經(jīng)益陽到常德、長沙到岳陽、株洲到衡陽、長沙西環(huán)線、長沙到瀏陽、湘潭到婁底等。這七條城際軌道交通線路，合計里程可達(dá)760公里。山東半島城市群：將形成以濟(jì)南和青島為中心的公交化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成14個地市間18條城際軌道交通線路，打造濟(jì)南、青島與周邊主要城市半小時、1小時直達(dá)的交通圈。近期（2015年度至2020年度）修建青煙威榮城際鐵路、青島―日照快速、濟(jì)南東―泰安城際、濟(jì)南―聊城城際、濟(jì)南―濱州城際、濱州―東營城際、濟(jì)南―德州城際、濟(jì)南―青島城際、泰安―濟(jì)寧城際、東營―濰坊城際、萊蕪―泰安城際；遠(yuǎn)期（2030年度）修建的德州―濱州城際、東營―煙臺城際、淄博―萊蕪城際、萊蕪―日照城際，遠(yuǎn)景展望的濟(jì)寧―棗莊城際、濟(jì)寧―菏澤、沂南―臨沂城際。環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)長度1516公里，其中新建1076公里。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群：成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)50萬以上人口的所有城市、20萬―50萬人口2/3的`城市通城際客專，形成一小時城際高鐵網(wǎng)。該城際高鐵網(wǎng)將以成渝客專為主軸，成綿樂、萬州至重慶為兩條輔助軸，綿遂內(nèi)宜、成南達(dá)、宜瀘渝、重慶至黔江等四條為骨架線，建成12條城際客專，以成都和重慶為中心，將形成了一個成都、雅安、樂山、內(nèi)江、宜賓、瀘州、重慶、萬州、廣安、南充、達(dá)州、巴中、廣元、綿陽、德陽的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時高鐵環(huán)線網(wǎng)。按照規(guī)劃，到2020年，成渝地區(qū)城際客專將新增線路1000公里，到2030年，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的城際軌道交通線網(wǎng)將達(dá)到4000余公里。
三、我國軌道交通發(fā)展進(jìn)程中遇到的問題。
我國一線城市軌道交通現(xiàn)狀與國外大城市相比差距甚遠(yuǎn)。以2009年上海市常住人口1921萬人計算，每萬人擁有軌道交通里程數(shù)為0.185公里，而巴黎的水平為0.909公里/萬人。其他二三線城市的軌道交通更是處于起步階段。即使國外已經(jīng)有較成熟的案例可以學(xué)習(xí)，我國在發(fā)展軌道交通的道路上仍需繼續(xù)探尋。
1.相關(guān)政策的不健全。軌道交通是一個龐大的系統(tǒng)，需要大量的資金準(zhǔn)備和長期的時間上的準(zhǔn)備。一旦開建運營，需求持續(xù)且不確定，無法停止。軌道交通是一項半公益性質(zhì)的公共服務(wù)項目，經(jīng)濟(jì)回報率低，建設(shè)和運營投入資金量大，需要國家出臺一系列的扶持政策，保證這項公共事業(yè)的順利開展。自2012年9月份以來，國家密集出臺了一系列的政策，但是仍有一些急需解決的方針政策問題。如土地開發(fā)利用政策，出臺統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投融資標(biāo)準(zhǔn)政策等。
2.軌道交通建設(shè)投融資問題。我國軌道交通在建設(shè)運作上最初是由政府全面掌握，建設(shè)的投資費用都由政府出資。隨著軌道交通事業(yè)發(fā)展越來越迅速，從運作形式上也向多元化和市場化轉(zhuǎn)變，逐漸形成“政府引導(dǎo)，社會參與，市場運作”的投資格局。目前在投資渠道上，還是依賴于財政投資渠道，走市場化道路的很少，大部分的城市建設(shè)軌道交通需要政府進(jìn)行資金的籌措，制定長期的計劃進(jìn)行實施。分析國內(nèi)運轉(zhuǎn)較好的城市軌道交通，如廣州、上海。其資金來源通過三個途徑：一是政府投入。政府投入的資金包括市財政資金和區(qū)財政資金。二是項目借款。項目公司借入內(nèi)外債運用到項目建設(shè)中去。三是沿線土地開發(fā)收益。這項資金來源被認(rèn)為是解決軌道交通投融資問題的關(guān)鍵所在，目前在香港地鐵運用較為成功。在實踐中，由于前面所述相關(guān)政策尚未健全，在各個城市中實施的效果差異性很大。目前，第二個途徑，項目借款成為項目建設(shè)資金構(gòu)成的大部分。
3.軌道交通技術(shù)水平和安全問題。國際上軌道交通技術(shù)水平不斷上升，不少技術(shù)日臻完善，并且得到廣泛的應(yīng)用。我國軌道交通國產(chǎn)化水平較低，所以實現(xiàn)技術(shù)國產(chǎn)化成為我國發(fā)展為軌道交通先進(jìn)國家的標(biāo)志。我國軌道交通早期建設(shè)并投入運營的地鐵系統(tǒng)建設(shè)存在設(shè)備較老，系統(tǒng)配置不完善，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低的問題，導(dǎo)致一系列的安全隱患。而用于地鐵建設(shè)的盾構(gòu)等設(shè)施設(shè)備，運營用的車輛、通信信號、控制等系統(tǒng)來源于不同的國家，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這對建設(shè)和運維都會造成安全問題。城市軌道交通安全物防和技防設(shè)施不全、應(yīng)對突發(fā)事件能力亟待提高。
四、我國軌道交通發(fā)展所帶來的啟示。
1.政府政策保障。軌道交通的建設(shè)推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能夠解決城市的交通問題等，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施。發(fā)展初期需要政府政策的支持，如制定相應(yīng)的法規(guī)，明確國家和地方的投入比例，對前期建設(shè)和運營的費用給出保障措施。通過法規(guī)的制定，保證軌道交通建設(shè)發(fā)展的剛性需求。在軌道交通的發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展期后，可探索以資本市場為平臺，拓展軌道交通產(chǎn)業(yè)的多元化融資渠道，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，引入市場化體系，發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)。在此階段，可探索多種融資模式，如bot、ppp等項目融資、股票及債券融資、信貸、租賃、信托等多種方式進(jìn)行融資模式創(chuàng)新。進(jìn)入成熟期后，軌道交通所需的資金主要用途是改造和維護(hù)現(xiàn)有路網(wǎng)，進(jìn)入此階段后，應(yīng)該能夠形成較為完善的投資建設(shè)法律法規(guī)體系，能夠形成較為合理的投融資模式，軌道交通產(chǎn)業(yè)的市場化特別更加明顯。
2.科學(xué)運營。我國軌道交通的發(fā)展起步晚，發(fā)展時間短，尚未形成網(wǎng)絡(luò)化運營。且在站場布局上與各種運輸方式的銜接性較差，無統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)。目前，我國軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃雖然有考慮到其他交通方式，但是由于其他交通方式存在已久，不能夠合理地進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在整體上未呈現(xiàn)出布局的系統(tǒng)化、集成化和高速化。在對香港地鐵等較為先進(jìn)的運營模式進(jìn)行學(xué)習(xí)后，積極探索有地方特色的運營模式。
3.提高設(shè)備國產(chǎn)化率。在軌道交通產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)裝備投資最大的便是車輛、牽引供電、通信信號，大約占到總造價的30%～35%。目前，如何在保證使用安全性的基礎(chǔ)上降低技術(shù)裝備的成本是降低軌道交通總造價的關(guān)鍵。比如地鐵車輛，我國生產(chǎn)的地鐵車輛價格僅為外國車輛的二分之一到四分之一。在廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵和北京地鐵也已經(jīng)運用了一批可靠的國產(chǎn)設(shè)備。在制定規(guī)范統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，加強(qiáng)國產(chǎn)設(shè)備的運用率，既可降低成本又可帶動軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
小結(jié)：
軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要長期規(guī)劃，有序?qū)嵤?。?guī)章制度的完善，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步將會進(jìn)一步推動我國軌道交通事業(yè)又快又好地發(fā)展。
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軌道交通工作總結(jié)篇十四
城市軌道交通工程由于其建設(shè)條件的復(fù)雜（地質(zhì)條件不確定、交通疏解多變、涉及部門多協(xié)調(diào)難道大等），特別是地下工程，導(dǎo)致其容易發(fā)生變更，而一旦這種變更處理不當(dāng)，往往會造成多方的利益損失，不利于工程造價的控制與管理，而有的承包往往會利用工程變更來追加經(jīng)濟(jì)效益，增加投資成本，所以工程變更的管理在工程施工中顯得尤為重要?？⒐そY(jié)算。竣工結(jié)算是造價控制階段的最后階段，是本工程工程造價的最終確定。
二、施工階段工程造價的管理措施。
1.加強(qiáng)招標(biāo)管理。推行公開招投標(biāo)制度，是選擇優(yōu)秀承包商，降低工程造價的最有效的手段，也是控制工程造價的重要措施。首先要堅持施工圖設(shè)計招標(biāo)，這樣可以減少在施工階段產(chǎn)生影響工程造價的因素，減少工程變更，減少工程造價的不確定性，加強(qiáng)工程造價的可控制行。其次合理、細(xì)化合同專用條款，對施工工期、材料供應(yīng)模式（甲供、甲控）、工程技術(shù)要求、技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場條件、合同變更管理（變更的提出、變更價格的確定等）、暫定的調(diào)整、主要材料價格的調(diào)整等，明確后期處理原則，避免、減少雙方矛盾。再次需做好工程量清單的編制，可以委托資質(zhì)良好的有豐富經(jīng)驗的專業(yè)代理機(jī)構(gòu)對工程項目和工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，避免后期數(shù)量差異較大、漏項情況發(fā)生；制定相應(yīng)詳細(xì)的計量規(guī)則，避免后期對哪些項目計價不計量，哪些項目計價計量產(chǎn)生矛盾；明確項目包干的方式，對影響工程大又不可控或難確定的因素采用單價包干方式，對難以計量的措施性項目或由承包商承擔(dān)的風(fēng)險的項目（參考招標(biāo)圖紙、結(jié)合現(xiàn)場條件根據(jù)以往施工經(jīng)驗自行計算工程數(shù)量并進(jìn)行報價的項目）采用合價包干方式，通過合同條款的合理優(yōu)化，激勵承包商優(yōu)化施工方案，降低成本。此外加強(qiáng)評標(biāo)階段對商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)部分的評標(biāo)管理，不僅僅關(guān)心投標(biāo)總價，需對投標(biāo)人項目報價的平衡性、合理性化進(jìn)行分析，對其不平衡的項目單價或不合理的單價分析或招標(biāo)中明示應(yīng)含的費用而投標(biāo)文件中未明示的等等問題提出澄清，避免后期才被發(fā)現(xiàn)，被提出索賠追加投資。最后在招標(biāo)過程中專業(yè)技術(shù)人員與主業(yè)管理者密切配合，商務(wù)標(biāo)和技術(shù)要求相吻合，減少招標(biāo)階段對工程造價的影響；確定合理的評標(biāo)辦法，擇優(yōu)選擇優(yōu)秀的承包商。
2.加強(qiáng)材料的采購及現(xiàn)場管理。根據(jù)工程實際需求及市場情況，合理選用主要材料的采購方式，由業(yè)主統(tǒng)一采購還是由承包商從經(jīng)業(yè)主指定的供貨商名單中自行采購。盡可能地對材料實行計劃、供應(yīng)、結(jié)算、管理、調(diào)度的全過程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，加強(qiáng)對入庫的材料的驗收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對材料費進(jìn)行控制，實現(xiàn)材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。加強(qiáng)對材料質(zhì)量、供應(yīng)進(jìn)度的檢驗與監(jiān)督，以及對現(xiàn)場設(shè)計和施工現(xiàn)場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經(jīng)濟(jì)損失。加強(qiáng)對材料價格的.市場行情監(jiān)控，合理地根據(jù)市場價格波動規(guī)律和實際計劃使用數(shù)量，實現(xiàn)按計劃合理提前采購，減少材料采購成本。
3.加強(qiáng)合同管理。建立完善的合同變更管理辦法，明確合同變更的性質(zhì)、工程變更管理中各部門的職責(zé)、變更管理的原則、工程變更的分類和合同變更流程等，控制工程變更發(fā)生，所有的變更必須要變更管理辦法執(zhí)行，按管理辦法中規(guī)定的流程走程序，避免變更的隨意性和雜亂性。完善的合同條款是控制工程變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對變更的條件變化進(jìn)行明確界定，對工程變更進(jìn)行定義和分類，明確發(fā)包人和承包人各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，確定變更價款的確定原則（特別是新增項目單價的確定原則、人工、材料、機(jī)械單價和管理費、利潤的費率）。加強(qiáng)設(shè)計合同的管理，工程變更實際很大一部分是因設(shè)計變更而產(chǎn)生的，針對這種情況，我們可以采用限額設(shè)計或多方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，從源頭控制工程造價。
4.竣工結(jié)算。建立完善的結(jié)算操作流程，明確結(jié)算的審批流程和資料的完整性。工程現(xiàn)場管理人員必須直接參與最后的竣工結(jié)算，對結(jié)算資料的完整性和真實性負(fù)責(zé)，是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)。充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程數(shù)量根據(jù)施工圖設(shè)計和設(shè)計變更進(jìn)行認(rèn)真核算；對施工過程中產(chǎn)生的各種現(xiàn)場簽證任何核實；對工程變更增加或減少的各種費用按合同條款嚴(yán)格審查；認(rèn)真核查各種資料的真實行和完整性，對有疑問的資料進(jìn)行現(xiàn)場核實，多方了解，把好造價控制的最后一關(guān)。
三、結(jié)語。
對城市軌道交通工程進(jìn)行工程造價控制是非常必須和必要的，施工階段的每個過程，控制的側(cè)重點都是不一樣，通過本文對上述幾個方面的造價控制措施研究，將對城市軌道交通工程建設(shè)及其造價管理產(chǎn)生較大的指導(dǎo)意義，并能取得較好的投資效益和社會效益。
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