船舶年終總結個人（模板22篇）

在總結過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢和不足，從而找到改進和提升的方向。在總結中，要注重突出關鍵點和亮點，以便更好地展示自己的價值和能力。讀完這些總結范文后，你可以對總結的寫作方法和技巧有更清晰的認識和理解。

船舶年終總結個人篇一

1、乙方同意根據本合同的約定在抵押物上設立甲方為受益人的抵押，并承認甲方享有對抵押物的第一優(yōu)先抵押權。

2、本合同約定的抵押物是在中華人民共和國海事局登記，登記號碼，產權為乙方所有的“”散貨船。

3、本合同中的擔保范圍包括主債務人欠甲方的借款本金、利息、實現(xiàn)抵押權的訴訟費、律師代理費、差旅費等費用。

4、雙方約定，甲方有權直接保管船舶所有權證書的原件，直至借款及利息被全部清償。

5、乙方應在本協(xié)議生效后日內辦理抵押物抵押登記手續(xù)。

二、乙方聲明和保證。

1、乙方簽署和履行本合同是自愿的，是自身真實意思的表示，并經過所有必需的合法授權。

2、乙方向甲方提供的所有文件、資料、報表和憑證等，以及其他有關抵押物的資料均是真實、準確、完整和有效的。

3、乙方是抵押物的所有權人，乙方有權將其抵押給甲方。

4、抵押物在本合同簽訂之前不存在任何抵押權或其他擔保，且抵押物的全部或任何部件、設備和結構不受任何第三方的租賃權、使用權或其他權益所影響(經甲方書面同意的除外)，抵押物也未被任何法院或行政機關依法查封、扣押或監(jiān)管。

三、乙方的承諾。

1、擔保期限內，不得出售、轉讓、贈與、以抵押物出資或其他方法處分船舶或其上的任何機器、設備和結構，或在其上設立其他任何性質的擔保。

2、不得對船舶及其結構或設備部件作任何重大變動。

3、為船舶投保船殼險和通常的海上風險，包括戰(zhàn)爭險、罷工險和任何其他抵押權人合理要求的其他險種。

4、不利用抵押物或容忍其雇員或代理從事可能造成抵押物損毀、滅失、被征收、扣押等活動。

四、抵押解除。

五、抵押財產的處分。

1、主債務人違反借款合同或乙方違反本合同之任何條款，甲方即可對抵押財產進行處分。

2、處分方式：甲方可以選擇如下之一的方式處分：與乙方協(xié)議折價轉讓;或甲方向甲方住所地有管轄權的人民法院提起拆訟。

3、處分抵押財產的受償順序和分配原則：

(2)償還所欠甲方全部欠款本金、利息等;。

(3)在扣除上述款項后，如有余款，甲方須將余款交還乙方。

六、違約責任。

1、由乙方保管、使用本合同項下的抵押物，因保管、使用不善，造成毀損，甲方有權要求乙方恢復財產原狀，或提從經甲方認可的新的抵押財產。

2、乙方擅自處分抵押財產的，其行為無效。甲方有權要求乙方恢復財產原狀。

3、乙方因隱瞞抵押物存在共有、爭議、被查封、被扣押或已經設定過抵押權等情況而給甲方造成經濟損失的，乙方應予賠償。

七、生效。

本協(xié)議自雙方簽字、蓋章之日生效，協(xié)議一式二份，雙方各自一份，具有同等法律效力。

甲方：乙方：

船舶年終總結個人篇二

__年是“__”規(guī)劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

現(xiàn)將一年的具體工作總結。

一、船舶測報設備安裝維護工作。

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務。

二、船舶測報數(shù)據回收情況。

1、實時資料。

另每月有部分空數(shù)據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數(shù)據的接收。

三、測報儀器維護、管理和研發(fā)。

由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦鹊腳_條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據缺失問題基本解決，截止到__年10月，東海信息中心接收到數(shù)據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。

四、站內自身建設。

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;__年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。

五、argos剖面浮標和表面漂流浮標。

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了__個argos剖面浮標和____個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到89級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的____個表面漂流標和__個剖面標數(shù)據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海域。

六、國標修改。

七、科室其他工作。

參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽;參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“__年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務化工作能正常進行。

八、面臨的形勢。

國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?，F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據交換，國際上已沒有中國的地位。

九、難點和熱點問題。

1、經費不足。

船舶測報站現(xiàn)有____艘志愿船，實際經費不能滿足業(yè)務化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。

2、人員配備不足。

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據處理，野外作業(yè)均有影響。

3、車輛配備。

由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。

4、缺乏外聯(lián)。

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。

6、儀器設備報廢困難。

由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金。

由于是與外單位協(xié)作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協(xié)作機制不暢。

由于船舶?？看a頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難。

由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據和設備的維護，管理困難。

10、數(shù)據統(tǒng)計困難。

由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。

十、明年的工作設想。

1、為中國海監(jiān)提供設備維護服務;。

2、更新設備，提高數(shù)據獲取率;。

3、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據獲取能力;。

4、協(xié)調相關單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務;。

5、進行相關制度建設，進入業(yè)務化運行軌道;。

6、結合國際形式，進行部分的國際數(shù)據交換。

船舶年終總結個人篇三

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：183cm。

人才測評：未測評體重：70kg。

人才類型：在校學生。

應聘職位：工程監(jiān)理，施工員。

工作年限：0職稱：

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。

工作經歷。

公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。

擔任職位：土建施工員。

畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術學院。

最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：一般。

其它外語能力：

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

熟悉計算機，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學校獎學金；大學期間做過“美的”公司的兼職空調銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設有了一定的了解。身體素質好，喜歡體育運動，特別愛好籃球。

個人自傳。

喜歡體育運動，游泳，爬山，特別愛好籃球。

船舶年終總結個人篇四

xx年是規(guī)劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

現(xiàn)將一年的具體工作總結。

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務。

目前，東海區(qū)現(xiàn)有xx條志愿船，其中實時回收數(shù)據的志愿船有xx條，其余為非實時方式回收數(shù)據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數(shù)據x條，接收率為%，紙質非實時數(shù)據x條。

由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦鹊膞條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數(shù)據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海域。

參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽；參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購；催討9個水溫傳感器和1個主采集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；協(xié)助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務化工作能正常進行。

國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?，F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據交換，國際上已沒有中國的地位。

1、經費不足。

船舶測報站現(xiàn)有艘志愿船，實際經費不能滿足業(yè)務化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。

2、人員配備不足。

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據處理，野外作業(yè)均有影響。

3、車輛配備。

由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。

4、缺乏外聯(lián)。

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。

6、儀器設備報廢困難。

由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金。

由于是與外單位協(xié)作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協(xié)作機制不暢。

由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難。

由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據和設備的維護，管理困難。

10、數(shù)據統(tǒng)計困難。

由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。

1、為中國海監(jiān)提供設備維護服務；

2、更新設備，提高數(shù)據獲取率；

3、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據獲取能力；

4、協(xié)調相關單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務；

5、進行相關制度建設，進入業(yè)務化運行軌道；

6、結合國際形式，進行部分的國際數(shù)據交換。

船舶年終總結個人篇五

甲方：(借款人)。

身份證號：

地址：

電話：

乙方：(出借人)。

身份證號：

地址：

電話：

甲方因本人及家庭生活需要，向乙方申請借款，并以自有船舶作為抵押物，經當事方協(xié)商一致，乙方同意出借并簽定本合同內容。

第一項借款事項。

第一條借款內容及利息。

1.借款金額：人民幣__元，大寫：__。

2.借款期限：自__年__月__日起至__年__月__日止。

3.利息：按照月利率__%，每月結算利息。

第二條借款的支付及償還。

1.借款的支付：借款及抵押手續(xù)辦妥后，乙方將借款金額一次性支付給甲方或轉入甲方賬戶，甲方同時開據借款收到條。

2.借款的償還：本借款在到期日一次性還清。

3.甲方可以提前還款，在原利率不變的前提下，按甲方實際使用的借款金額及時間計算利息。

第三條違約責任。

1.如果甲方到期不能全額償還本借款，則從逾期之日起，對未償還部分加收__/天的違約金。

第二項抵押事項。

第四條甲方確認抵押資產為其本人所有，一切手續(xù)合法、有效，該資產在抵押前無任何經濟糾紛和違法責任，否則甲方承擔全部法律責任。

第五條抵押物事項。

1.船舶種類及牌號：

2.車架號：

3.發(fā)動機號：

第六條抵押物的保管。

1.抵押物由乙方保管。

2.甲方必須連同與抵押船舶相關的鑰匙、船舶登記證書、行車證、購車發(fā)票、購置稅、養(yǎng)路費、保險單據、戶口本原件及身份證復印峻交由乙方或中間人保管。

3.在抵押期間，乙方保證該船舶無任何交通事故及違章，并愿意承擔相應的法律責任。

第七條抵押物的處置。

1.抵押期間，甲方對抵押船舶做出的任何處置均無效。

2.甲方如不能按時還款，自逾期天后，乙方則可以變賣抵押物以挽回損失。甲方簽訂本合同的同時簽署同意逾期變賣的《委托書》。屆時甲方違約，甲方同意乙方憑此《委托書》處置抵押船舶。

第三項其它規(guī)定。

第八條費用的承擔。

1.如果甲方不能按期還款，在爭取乙方同意的情況下可以展期。

2.有關抵押、借款產生的一切費用均由甲方承擔。

第九條本合同生效條件。

本合同自當事人簽字之日起生效。

本合同一式份，甲方、乙方各執(zhí)一份，其余在有關部門備案。

甲方：(借款人)(章)。

乙方：(出借人)(章)。

船舶年終總結個人篇六

暖花開，乍暖還寒。3月新冠疫情再次襲來，面對嚴峻形勢，集裝箱集團志愿者服務隊聞令而動，迅速集結行動，落實防控措施，組織黨團員、群眾全力以赴抗擊疫情，筑牢疫情“紅色”防線，讓“集箱紅”在疫情防控一線貢獻紅色力量。

大事難事見擔當，危難時刻顯本色。碼頭作為港口疫情防控的主戰(zhàn)場，面對全球疫情防控形勢新情況新變化，集裝箱集團打好抓防疫、保生產的“組合拳”，旗下各成員企業(yè)不斷加強疫情防控力度，第一時間推出優(yōu)化升級的“海上巴士”服務，往來廈門與泉州，為“兩鏈”穩(wěn)定提供強有力的保障。

海天碼頭分公司常態(tài)化開展“學習黨史見行動、志愿服務戰(zhàn)疫情”主題志愿服務活動和港區(qū)核酸檢測點志愿服務活動，除此之外，近期還每天組織6-8名黨員志愿者前往東渡港區(qū)2號閘口和3號閘口，加強對進港司機進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，并引導司機增強自我防范意識和防護能力。從嚴從緊落實好疫情防控各項要求。通過黨員先鋒模范引領作用，固防線、嚴要求，形成上下聯(lián)動的.有力指揮協(xié)調機制，讓黨旗在防控一線飄揚，讓黨徽在抗疫一線閃亮。

“請大家間隔一米，有序排隊……”“請掃碼登記做核酸……”3月中旬以來，集裝箱集團志愿者服務隊的隊員們，“疫”無反顧，共組織35批次、96名黨團員和群眾下沉一線，增援金鼎社區(qū)、海景社區(qū)等社區(qū)防疫工作。與社區(qū)干部、網格員一起，做好自身防護，深入防疫一線，為進出樓宇的人員測溫，檢查行程碼；在核酸檢測點維持秩序，為醫(yī)護人員當助手，齊心協(xié)力協(xié)助社區(qū)做好疫情防控各項工作。

交通卡口是疫情防控的前沿陣地，在廈門港務控股集團黨委的號召下，集裝箱集團黨委火速集結7名黨團員志愿者加入疫情防控志愿服務先鋒隊，馳援海滄區(qū)抗疫前線，前往廈門西高速公路收費站及港區(qū)交通要道，堅守交通線最前沿，展現(xiàn)企業(yè)社會責任。他們在這里24小時不間斷值守，緊盯來往車輛及車內人員，維持現(xiàn)場秩序，并逐一進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，對不符合要求的人員及時勸返。堅決構筑起疫情防控的“銅墻鐵壁”，全力確保人民的健康安全。

防疫“集”力量，有愛有溫度，集箱人在行動！每一名志愿者用“擔當、奉獻”踐行初心和使命，譜寫抗疫戰(zhàn)歌！以實際行動為黨旗增色，為黨徽增光，凝心聚力，同心戰(zhàn)“疫”，共筑防疫屏障，打贏這一輪疫情防控阻擊戰(zhàn)?。ㄎ?章偉文圖/各成員企業(yè)提供）。

船舶年終總結個人篇七

__年，____鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務主管部門的指導和鎮(zhèn)黨委政府的領導下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標。

一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關。

從__年開始，____鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。____碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質量，現(xiàn)場把關，高標準建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、____上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。__年全鎮(zhèn)范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環(huán)節(jié)的安全問題。

二、強化現(xiàn)場安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛人員以及過往群眾提高安全意識。

“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟?！庇行У默F(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

網-__年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平!庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，____廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調船源，使當?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通。

一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責任體系?！耙匀藶楸荆踩谝?。”這是水上交通安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。____鎮(zhèn)在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”!為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監(jiān)管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關一處安、眾人把關穩(wěn)如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，____鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構建設。鎮(zhèn)管船站設在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監(jiān)管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確);對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負責，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內安全營運、平安行船。

轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。

四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存;安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是____船管站工作的指針!一切，時時事事都小心為上;盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船!

船舶年終總結個人篇八

甲方：(借款人、抵押人)身份證號：住址：

乙方：

甲乙雙方經協(xié)商一致就船舶輛抵押借款的事項達成如下合同：

第一條、抵押船舶品牌：型號：數(shù)量：臺船舶牌照號碼：車架號碼：

發(fā)動機號：

第二條、借款金額：人民幣元整。抵押船舶評估價值：人民幣元。

第三條、借款期限：年月日至年月日。

第四條、如甲方未能履行此約定，乙方有權單方提前終止合同并向甲方追索借款本金、利息、綜合費用及違約金，行使抵押權。

第五條、抵押的范圍包括：

《船舶輛抵押借款合同書》項下的借款本息與綜合服務費;實現(xiàn)債權和抵押權的費用(包括抵押登記費、律師費、訴訟費、申請執(zhí)行費、拍賣或變賣費等)、罰息、以及應支付的違約金、賠償金等。

第六條、雙方責任：

1、甲方保證對抵押船舶輛依法享有所有權。在抵押前未將該質物轉讓抵押、抵押擔保及依法保全等，無任何經濟糾紛，如有糾紛甲方愿承擔全部責任。

2、抵押船舶在乙方封存。

3、抵押船舶的保險，由甲方到保險公司辦理投保手續(xù)，保險費用由甲方負擔。

4、在抵押期間，乙方須妥善保管甲方交付的抵押船舶。若是由于船舶自身原因或自然損壞、不可抗力等因素造成的船舶損失，免除乙方賠償責任。

5、船舶抵押期間，如果價值有所減少，乙方認為有必要對船舶重新估價，甲方必須予以合作。重新估價后，乙方認為船舶價值不足以擔保其債權時，甲方必須提前償還部分或全部借款。

6、隨車手續(xù)：由乙方保存。7、乙方行使抵押權處理抵押船舶所得價款，不足清償債務的，乙方有權另行追索。甲方抵押物一旦被乙方行使抵押權，甲方無條件、無償向乙方提供合法有效的過戶手續(xù)。船舶輛抵押借款合同范文節(jié)選!

第七條、甲乙雙方在履行本合同中發(fā)生的爭議，由雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，須向乙方所在地人民法院起訴。

第八條、本合同在甲方還清借款本金、綜合費用后，乙方將甲方提供的抵押物和證件等返還甲方。本合同自行終止。

第九條、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份以資信守。本合同未盡事宜，雙方以補充協(xié)議的方式另行約定。

第十條、提示條款。

甲方已閱讀本合同所有條款，應甲方要求，乙方已經就合同條款做了相應說明，甲方對本合同所有條款的含義及相應的法律后果已全部知曉，并予以充分、準確無誤的理解。船舶輛抵押借款合同范文節(jié)選!

甲方:乙方:。

年月日年月日。

船舶年終總結個人篇九

抵押人(以下稱甲方)：

抵押權人(以下稱乙方)：

甲方今借乙方現(xiàn)金利息為為確保年月甲方愿意以自有財產作抵押。乙方經審查，同意接受甲方的財產抵押。甲、乙雙方經協(xié)商一致，按以下條款訂立本船舶抵押貸款合同：

第一條甲方用作抵押的財產為：

第三條抵押財產的保管方式和保管責任如下：

甲方應妥善保管抵押財產，在抵押期內負有維修、保養(yǎng)，保證完好無損的責任，并隨時接受乙方的檢查。

第四條抵押財產中的必須由甲方辦理財產保險，并將保險單交乙方保存。

第五條在本船舶抵押貸款合同有效期內，甲方不得出售和饋贈抵押財產;甲方遷移、出租、轉讓、再抵押或以其它任何方式轉移本合同項下抵押財產的，應取得乙方書面同意。

第六條抵押財產意外毀損的風險承擔：

第七條本船舶抵押貸款合同項下有關的公證、保險、鑒定、登記、運輸及保管等費用由甲方承擔。

第八條本船舶抵押貸款合同生效后，如需變更主合同條款，應經抵押人同意并達成書面協(xié)議。

第九條在本船舶抵押貸款合同有效期內，甲方如發(fā)生分立、合并，由變更后的機構承擔或分別承擔本合同項下義務。甲方被宣布解散或破產，抵押財產不列入破產清算范圍，乙方并有權提前處分其抵押財產。

第十條出現(xiàn)下列情況之一時，乙方有權依法定方式處分抵押財產：

2.借款人死亡而無繼承人履行合同;。

3.借款人被宣告解散、破產;。

第十一條抵押權的撤銷：主合同借款人按期償還借款本息的，抵押權即自動撤銷，由乙方保管的甲方財產和財產保險單應退還給甲方。

第十二條本船舶抵押貸款合同生效后，甲、乙任何一方不得擅自變更或解除合同，需要變更或解除合同時，應經雙方協(xié)商一致，達成書面協(xié)議。協(xié)議未達成前，本合同各條款仍然有效。

第十三條違約責任：

1.按照本船舶抵押貸款合同第三條第1項的約定，由甲方保管的抵押財產，因甲方保管不善，造成毀損，乙方有權要求甲方恢復抵押財產原狀，或提供經乙方認可的抵押財產。

2.按照本船舶抵押貸款合同第三條第2項的約定，由乙方保管的抵押財產因乙方保管不善造成毀損，甲方有權用主合同中尚未償還的借款與被毀損的抵押財產相抵銷，并可追索剩余價款。

或者要求乙方恢復抵押財產原狀;或者要求乙方賠償其因此而遭受的損失。

3.甲方違反第五條約定，擅自處分抵押財產的，其行為無效。乙方可視情況要求甲方恢復原狀，提前收回主合同項下貸款，并可要求甲方支付貸款總額30%的違約金。

4.甲方因隱瞞抵押財產存在共有、爭議、被查封、被扣押或已經設定過抵押權等情況而給乙方造成經濟損失的，應給予賠償。

5.甲方違反第十二條約定，應向乙方支付主合同項下貸款總額30%的違約金，并應賠償對方因此而遭受的經濟損失。

第十四條本船舶抵押貸款合同由甲、乙雙方法定代表人或主要負責人簽字并加蓋單位公章。自雙發(fā)簽字之日起生效。

第十五條本船舶抵押貸款合同正本一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。甲方(公章)：

身份證號：

或主要負責人：

簽章。

乙方(公章)：

身份證號：

或主要負責人：

簽章。

簽訂合同地點：

船舶年終總結個人篇十

應屆畢業(yè)生要怎樣寫一份求職簡歷來定位自己，以下

船舶動力技術個人求職簡歷模板

船舶裝配與現(xiàn)代電焊簡歷表格

聯(lián)系方式
電子郵箱：
手機：
qq/msn：

船舶年終總結個人篇十一

20__年度在學院黨委的正確領導下、在廣大兄弟部門的支持下、在科室全體工作人員的共同努力下，保衛(wèi)科完成了。本人履行科長工作職責，完成工作目標，現(xiàn)將具體工作總結匯報如下：

一、思想學習方面。

隨著我院日新月異的發(fā)展，安全保衛(wèi)工作尤為重要，學院各級領導對保衛(wèi)工作也提出了更高的要求，因此，作為安全保衛(wèi)人員，我不僅僅堅持認真學習提高政治素養(yǎng)，牢固樹立大局觀念，而且還要注重學習專業(yè)知識，加強與兄弟院校保衛(wèi)部門的溝通交流，切合本院自身狀況，不斷提高個人業(yè)務水平，努力做到思想清醒、政治堅定、業(yè)務過硬。

二、具體工作方面。

1、迎新生工作針對每年新生提前報到的現(xiàn)象，11年9月2日開始，保衛(wèi)科全體人員提前做好相關工作的準備，在迎新期間保衛(wèi)科全體人員上崗，各司其職。保安人員負責大門口秩序，進入車輛的身份確認及指引、疏導入院車輛，保衛(wèi)干部與巡邏隊負責安檢，杜絕安全隱患的發(fā)生。我們始終本著增強服務意識，提高服務質量的原則，保證迎新工作安全有序，做到讓新生與新生家長滿意、放心。

2、軍訓工作在新生的軍訓過程中，嚴格要求，加強學生思想意識，進行軍事理論和軍事素養(yǎng)的教育。使同學們團結一致，克服困難，順利完成軍訓任務。加強隊列、內務、衛(wèi)生訓練的同時，對新生進行安全防火，逃生、防盜等安全的教育。圓滿地完成了11級新生的軍訓工作。

3、消防安全工作根據本年度消防會議精神，杜絕火災隱患，嚴查自救措施及消防設施的漏洞，我?guī)ьI全科室人員，進行全院消防設施檢查，處理了廢舊消防設施和標志的更換，尤其針對消防水栓及兩處老化消防水井的消防設施進行了維修及更換，及時處理了不良隱患;并督促學院各科室及全體人員嚴密自檢，熟悉周邊環(huán)境，從自我做起。為了加強師生的消防安全意識，增強個人消防安全技能，在11月份進行一次消防預演，透過講座了解理論，透過實踐掌握技能。

4、學院內治安工作我認為治安工作要從細微處抓起，加強保衛(wèi)人員院內巡查，并且在學生中選撥出校園巡邏隊隊員，隨時巡查，及時發(fā)現(xiàn)、上報、解決、處理多起不良萌芽狀態(tài)的事件和不安全因素。例如：打架、物品丟失，滅火器材損壞等。為了更好的執(zhí)行院內的保衛(wèi)安全工作，及時給保衛(wèi)科人員、各辦公樓、宿舍樓的值班人員配備值班用品。例如：保衛(wèi)警服、警具、照明器材等，在保衛(wèi)值班人員工作認真的基礎上加強安全設施配備，不斷對學院內重點部位細致檢查，杜絕后患發(fā)生。

5、學院門衛(wèi)管理工作由于校園所處的位置周邊環(huán)境較為復雜，因此，學院的門衛(wèi)工作任務重，職責大。透過制定《門衛(wèi)工作細則》和定期召開會議，加強門衛(wèi)工作的管理。對外來人員進校嚴格執(zhí)行“出入登記”制度;為了確保學院學生的食品安全，對盒飯外賣進入校園的現(xiàn)象進行嚴格的把關;并督促學生宿舍樓的值班人員，嚴查出入學生宿舍人員，對來訪人員，問明狀況及時登記出入，加強了住宿生的管理，確保住宿生的安全。

6、征兵工作用心響應國家號召，及時宣傳和進行大學生報名入伍的優(yōu)待政策宣傳，指導學生如何報名及辦理入伍等事宜。利用報廊、板報對學生進行國防知識教育和大學生參軍動員教育。在10月份組織完成我院學生的報名參軍和11月份的政審等各項工作。

7、戶籍工作細致審核接收新生戶口遷入及畢業(yè)生戶口遷出的戶籍管理工作。整理備案，服務到位，并對相關政策解釋清晰，做到無任何操作疏漏。做好教師群眾戶口和學生戶口的管理工作，由于畢業(yè)生分配的多元性，使戶口遷出工作變得零散、繁雜，為確保學生應用及時，包括假期在內，加班加點及時的完成學生的戶口遷移工作，為學生服好務。

8、大型活動安全保障工作在學院開展大型活動期間，參與人數(shù)眾多，為了維護師生安全及正常秩序，要求每位保衛(wèi)人員都要到場，隨時檢查消防安全，消除安全隱患，以確保學院大型活動能夠順利開展。

三、存在的不足和今后的努力方向。

回顧一年來的工作，在取得成績的同時，也清楚地看到自身存在的差距和不足。突出表此刻：

1、創(chuàng)新思維潛力不夠強，工作方法還有待進一步的改善，再多些魄力。

2、由于保衛(wèi)人員年齡偏大，各人的綜合素質參差不齊，進一步加強對他們的指導和管理。

3、對安全保衛(wèi)工作的宣傳、報道方面抓得還不夠細、不夠有力。

今后，我必須進一步加強學習，發(fā)揚成績，克服缺點，開拓創(chuàng)新，全力以赴把今后的工作做得更好、更出色，為營建一個秩序井然、平安和諧的校園而努力工作。多謝大家!

船舶年終總結個人篇十二

賣方：

買方：

根據相關的法律、法規(guī)，經雙方友好協(xié)商，就“”號船舶買賣事宜達成如下協(xié)議，雙方共同遵守：

一、船舶概況：船名：建造國年月：中國年月日總長：船寬：船深：滿載吃水：船旗船籍港：參考載貨量：總噸凈噸：貨艙艙口：散貨船主機功率臺數(shù)：付機臺數(shù)：

二、船舶價格本船出售總價為：人民幣制?。

三、付款方式：

1、買方在本合同簽訂后的個銀行工作日內，支付賣方人民幣作為定金，否則合同自動失效。

在買方支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時間出售該船舶，則賣方違約，賣方應雙倍返還買方定金。

考慮到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護雙方權益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予買方。

2、在雙方交船簽訂當日內，買方支付船價款計人民幣，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接。

買方可以放船離港，余下0%船款賣方要在七個工作日辦理好船舶注銷手續(xù)后交付買方，買方付清0%余款，如賣方沒有按時辦理好一切手續(xù)，如造成損失由賣方負責。

賣方保證在船舶交付時，所有船舶債務結清，沒有任何形式的抵押及海事糾紛，否則買方有權終止本合同，賣方需向買方雙倍返還金。

3、賣方應于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運證》的注銷手續(xù)及相關過戶手續(xù)。

并將海事的注銷證明復印和營運證注銷的原件交予買方。

若賣方未能在上述約定時間內辦理好各證的注銷手續(xù)，則屬賣方違約。

賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為收買該船所發(fā)生的相關費用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費用以及買方派上船員工資、路費等。

同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。

4、購船余款)買方將在收到賣方《船舶所有權》、《船舶國籍》和《船舶營運證》注銷的證明及原證書的復印件后，一次性支付賣方。

四、船舶檢驗及證書賣方同意按船檢證書中的航區(qū)的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態(tài)下現(xiàn)狀交接船。

五、交船時間和地點：交船日期訂為年月日。

六、交船條件。

1、賣方應保持船舶適航、設備良好的狀態(tài)下交船。

船上通訊和導航等設備的配備應滿足船檢的要求。

簽訂本合同前，賣方需向買方提供一份詳細的船舶現(xiàn)有全部物品清單，交船時賣方應按清單上全部物品應交付買方，該份清單應包括所有設備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。

船員私有物品除外。

2、買方按本合同條款支付約定款項。

七、文件、手續(xù)。

1、交船時，賣方應當向買方提供船舶現(xiàn)有的全部圖紙、技術文件和船級證書。

包括在公司留存的技術資料也全部交付買方。

2、賣方在船舶交接后，須向買方出具該船舶無債務、無抵押、無海事糾紛的公司證明。

在船舶交接后，須向買方提供收到船款的《收款收據》。

賣方開具的證明若與事實不符，賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為購買該船所發(fā)生的相關費用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費用以及買方派上船的船員工資、路費等。

同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。

3、船舶交接時，由買賣各方正式授權的代表簽署《船舶實體交接證明》。

該證明雙方各持一份。

八、責任、風險劃分以該船《船舶實體交接證明》簽署之時為界，交船前發(fā)生的一切風險、海事責任、債務、債權由賣方承擔，賣方辦理的各種保險終止。

交船后發(fā)生的一切風險、責任、債權、債務由買方承擔。

九、所有權聲明“”輪，所有權歸屬人為。

十、合同的簽署和生效。

1、本合同經雙方代表簽字后即生效。

未盡事宜雙方可另立補充協(xié)議。

2、本合同在執(zhí)行中如有糾紛，雙方應通過友好協(xié)商予以解決。

如不能解決，可提請海事法院，通過法律途徑解決。

3、本合同正本一式三份，雙方各執(zhí)一份，一份留給公司。

4、本合同于年月日簽署于。

賣方：買方：

賣方代表：買方代表：

船舶年終總結個人篇十三

甲方：

乙方：

建造本合同說明的一艘xxx，經協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。

第1條船型、數(shù)量和工程編號。

本合同工程船為鋼質船體，柴油機動力裝置，單螺旋槳推動。共建造一艘。工程編號：---。

第2條技術依據。

2.1、船舶根據乙方提供的經送審的(ccs審圖中心許可)船、機、電完整設計建造圖紙，及詳細生產設計圖紙及光盤。甲方按現(xiàn)有的設備、設施、場地等條件進行建造。

2.2、以下技術文件和其它有雙方認可的并由雙方簽署,同時為本合同不可分割的組成部分。

2.21、技術說明書。

2.22、主要技術圖紙。

總布置圖/機艙布置圖/基本結構圖/解剖面圖/電力負荷計算書/線型圖/容積圖。

2.23、主要機電設備及制造商表；船、機、電供應品明細表。

2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機械設備、電氣設備、消防設備、導航設備、救生設備及輔料均有乙方提供，并應是船檢認可的船用產品。(如鋼板預處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標準件。)所有的材料設備運至廠。

2.4、船舶建造都應符合國家標準和/或行業(yè)標準。采用的工廠造船標準及工藝，須經船檢部門認可。

第3條建造規(guī)范依據。

3.1、滿足技術說明書和圖紙的要求。當技術說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關修改通報時，應以技術說明書和圖紙的要求為準及csqs標準。

3.2、船舶應符合技術說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。

第4條船舶規(guī)格及時間。

4.1、船體:。

總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設計吃水米.

4.2、主推進裝置:。

柴油機一臺，最大持續(xù)功率為kw，機艙內輔助機械、甲板機械等按技術說明書要求提供并安裝.

4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關)。

4.4、建造時間年月日，交船時間年月日。

第5條價格與付款。

5.1、合同價格:。

本合同造船總價約為人民幣整。

5.1.1、本合同中第2.3條款合計人民幣為----萬元整。

5.1.2、本合同中的造船工時價預估人民幣整。按船舶建造后的實際空船重量結算約。5.1.2.1、甲方承擔船舶輔助吊車費、胎架及支撐費、搭拆腳手架費、碼頭費、無損探傷費、管系酸洗、施工需要的設備/專用工具費、各項試驗/試航費(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承擔船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內裝修、管系制作安裝、機電設備安裝調試的人工費用及必須的零碎機加工費用。

5.1.2.3、甲方承擔船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳氣體。

5.1.3、本合同中除5.1.1款項外的其它費用預估人民幣----萬元整。

5.1.3.1、船臺費---萬元/艘，施工設計費、放樣費、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機械加工另計。

5.1.3.2、船舶檢驗費、拖輪費、巡航費、下水費按實際結算，保險費按船舶總價(按---萬元計算)的‰(按甲方公司保險條款要求，費用按實際由甲方代付乙方承擔，受益人為甲方)，稅金按建造工時總價的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費用由乙方另行承擔。

5.1.3.3、乙方自帶的設備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運費及上下車費，每噸按元另行計算。甲方提供現(xiàn)場辦公室一間。

5.2、付款:。

5.2.1、合同簽訂乙方應先支付給甲方定金造船總價的%，三個工作日內匯入。

5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價的%。

5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價的%。

5.2.5、在試航前天,雙方將產生的加減帳項目清算,確定船舶的最終造價,船舶法律交接時,乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費，下料不當(不超過%)，所損失費用按實際由甲方承擔，廢料歸甲方所有。

5.2.7逾期天按正常結算交付，超期每天按元/天，以天為限。

第6條監(jiān)造。

6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權利。

6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗和試驗項目,在甲方檢驗后,提前小時提交檢驗通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗和試驗時，甲方可在驗船師出席的情況下進行檢驗，其結果對雙方均有約束力。

6.2、甲方職責：

6.21、甲方應為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費用由乙方自理。

第7條工程變更和修改。

7.1、船舶在施工設計和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內容、材料及設備配套，應以書面方式通知對方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經船檢認可后，達成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動，價格的調整等問題，均以雙方代表簽字認可的修改工程單為準，費用另行結算。

7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進行修改的,甲方應立即用書面方式告知乙方,雙方應為此形成書面補充協(xié)議。

7.3、乙方自帶的設備、材料的ccs證書，由乙方負責提供。

第8條試航和試驗。

8.1、通知：

甲方在試航前天應以書面方式將試航的時間和地點通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內以書面方式確認收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計劃。試航所產生的一切費用由乙方承擔。下水后不作進塢處理。但在下水時造成船體及設備損傷，所有費用均有甲方承擔。

8.2、試航方法：

試航按雙方認可的試航大綱進行，如任何一項試驗項目不能滿足合同或技術說明書及船檢的要求，甲方須進行再試驗和/或試航，并由甲乙雙方各自負責相應費用。

8.3、接受船舶：

船舶試航結果滿足試航大綱、技術說明書及船檢的要求，拆檢項目完成，缺陷修復，負責相應的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技術交接時間和地點:。

本合同船舶的技術交接時間為自合同簽定之日起天內(按合同簽訂時約定的實際開工日期算起),交接地點為甲方碼頭。

9.2、技術交接前,全船的.貨艙、機艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機電設備完好運作。

9.3、技術交接畢，雙方簽署船舶技術交接證書。確認技術轉交乙方。

9.4、船舶技術交接文件:。

9.4.1、船舶技術交接畢,甲方應將技術說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：

1)、符合合同、技術說明書規(guī)定的試航報告。

2)、符合技術說明書要求的船舶設備清單，船舶設備證書。

船舶年終總結個人篇十四

x年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己。

一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業(yè)服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作。

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gp，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術狀況實施監(jiān)督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

三、做好x年船隊輪機人員的集中教育培訓的協(xié)調工作。

x年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設備、現(xiàn)代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現(xiàn)場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

四、做好機務科基礎數(shù)據管理工作。

按照船隊機務科20xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶20xx年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及x年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

五.加強船舶管理信息化建設。

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數(shù)據參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足。

1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現(xiàn)難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。

七.努力的方向。

x年是我局開展專業(yè)化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊20xx年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一)加強學習。加強政治理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃20xx年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人x年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。

船舶年終總結個人篇十五

時間如流水般匆匆而過。轉眼間，我已在實習工作了三個月有余。在此之前，造船業(yè)對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

在學校里，我的專業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一個月的物流工作。后來一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現(xiàn)在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

由于公司慢慢的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度?？粗且粋€個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的.通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了?？吹搅诉@些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統(tǒng)都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現(xiàn)了。

經過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調和冷藏系統(tǒng)的運行。

現(xiàn)在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

船舶年終總結個人篇十六

送走了吉祥的雞年，又迎來了喜慶的狗年。

時光飛逝，轉眼間，一個學期就過去了，又迎來了新的一年，新的學期把握新的機會，這里，我把我的各項工作總結如下。

一、保育工作;

我班幼兒年齡三歲左右，他們的特點是：自我保護能力差、動手能力差。

面對他們的特點，我們最好的辦法是抓住好幼兒的一日常規(guī)，用游戲、將故事的方法教育幼兒定時給孩子入廁，有大小便的孩子會跟老師說，和阿姨協(xié)調好。

給有大小便在身的幼兒及時清理，有的孩子在幼兒園不會正確使用多具，出現(xiàn)有的會用手抓或不會使用多的情況，面對這些情況。

我會親手示范幼兒左手扶小碗，右手拿勺子像進山洞一樣把飯送進去。

平時有的小朋友感冒了，家長就把藥給我?guī)退埂?/p>

我們會把幼兒的藥物作好標記，在記錄本上記錄好什么時候吃，吃多少，下午放學前把藥物整理好放給幼兒的書包里。

說到下午整理，我覺得都有許多小環(huán)節(jié)應該注意：如幼兒的衣物、鞋子、書包、臉等。

讓幼兒做個懂事整潔、干凈、漂亮的寶寶回家。

二、教育工作;

這學期我園增沒了漢英教材。

因為是試教，剛開始時有些老師覺得很難適應。

因為從來就沒教授過，我覺得這是也是一個新的挑戰(zhàn)。

有了壓力才會有動力，因為每個幼兒都配有一盒磁帶。

我要求幼兒回家后要多聽錄音，在預習，結束游戲，兒歌一起學習。

經過幼兒對漢語教學有了濃厚的學習興趣，積極性也提高了不少，這一來既學習了英語、兒歌又認識了很多字寶寶。

家長也比較滿意。

一學期里，我班幼兒都學會了指讀兒歌、英語口語也進步了不少。

每一首歌都能朗朗上口，通過家仿得知，孩子再家很愛看英語書、還會讀給他們聽還會說一些簡單的禮貌用語等等。

孩子從小接受英語教學，給他們以后上小學打好了基礎，也培養(yǎng)了孩子對英語的學習興趣。

三、活動工作;

這學期，我國開展了許多有趣，有意義的活動，開學前，開展“大手拉小手”活動，讓幼兒感受到了生活在大集體的溫暖，在趣味游戲中體驗游戲帶來的快樂。

去游濱江公園，感受大自然的美與變化。

教師節(jié)到了，給老師親手制作禮物以表達對老師的感恩之情。

在“小小音樂會”盡情展現(xiàn)幼兒的音樂才華及培養(yǎng)音樂節(jié)湊感，進行“講故事比賽”發(fā)展幼兒語言能力及安靜傾聽別人講故事的習慣。

“小小生日會”讓幼兒感受集體過生日的那種愉快的心情。

在“賀圣誕”迎新年文藝晚會中我們班那可愛的小寶寶帶來的舞蹈得到了大家的陳陳掌聲與好許。

看到這些活撥可愛的孩子們一天天地成長，進步，心中有說不出的喜悅!

四、家長工作;

讓孩子健康快樂地成長是我們共同的目標，家長孩子托放到幼兒園，希望孩子能在老師的教育下學到知識，在這過程中，我覺得與家長的溝通是非常的重要的。

孩子在園的一個小小的表現(xiàn)，一個習慣將會影響孩子的一生，我覺得我在與家長溝通這方面做得比較好，得到了家長的認可與好評。

五、安全工作;

每個幼兒有他天真、活潑、好動的一面，有著探索的欲望，對什么東西都充滿好奇。

自我保護意識不強，對與加強幼兒的安全教育是非常重要的，首先要訓練幼兒的一日常規(guī)。

通過故事、談話等渠道讓幼兒知道什么事情該做，什么事情不該做。

這學期，我班安全教育教得較好，無發(fā)生安全事故。

不知不覺，一個學期就這樣悄然過去了，回首這段時間，有喜、樂、哀、怒、酸甜、苦辣!帶著美好的穜景、美好的希望，讓我們的明天更加美麗燦爛!

xx年過程中，xx設計公司的工作環(huán)境也發(fā)生了變更，這個變更讓我們有更多信心和熱情去迎接新的設計生活，新的'職業(yè)挑戰(zhàn)，公司環(huán)境向相對更舒適方向轉變也是從另外一方面表達了xx所有人的努力沒有白費(當然，我們不會停止建設，我們將在不停的努力下，把公司建設成更設計、更漂亮、更舒適、更人性化、更品位的設計城堡... ...)。

xx的明天會更好，我們每位同事的生活水平也將會更好，我們的快樂值也會更明顯，前提是只要我們齊心協(xié)力全情投入。

xx，真誠的感謝所有同事(大哥王岳興、好好、戴常、lily、賀蓉、本子、吳彬、王蕾、滿星... ...)支持、付出和信任，感謝所有選擇xx設計公司合作往來的客戶,感謝很多朋友創(chuàng)業(yè)階段中熱心的幫助與支持，感謝家人，感謝愛妻媛媛。

作為xx設計公司創(chuàng)辦人，設計總監(jiān)，我期待我們xx有更多的聲音在互動，我期望能經常聽到每位同事批評與贊美的聲音。

總結結尾之際，我將重復去年《致xx同事的一封信》中最后幾段話。

在 xx，我們對上班時間是相對人性化的，我們上班不打卡，也盡量避免加班。

但希望您能每天早上9點前趕到公司，即使您遲到，公司也從來不會對您進行任何處罰，因為我們堅信，您不會總是遲到!如果您一直沒能克制住自己，每天總是姍姍來遲，xx會請您享受更長期的假期!(建議每天早點起床，來公司的路上，提前幾站下車，剩下的幾站步行到公司，這樣的運動積累，身體會更舒適健康)

在xx，我們允許請假，但唯一的要求就是您能把手上的工作合理安排好，保證設計質量的同時充分尊重客戶的時間允許范圍!否則，您將是缺少責任心!

在xx，工作屬于生活，這一點，我們正努力的像google學習!

在xx，公司要發(fā)展，您的設計水平、職業(yè)素養(yǎng)如果總是不和諧，我也只能很遺憾不能與您繼續(xù)同事了，這個需要雙方理解。

(強調職業(yè)素質，公司一些機密文件請您學會理智對待，公司所有設計圖庫與客戶項目設計提案等資料，請您私人想拷貝回去他用的時候學會換位思考，公司的不會因為你拷貝點資料走了而停止向前奔跑，您也無法因為拷貝這點資料就能如何作為，xx最核心價值的東西是方法論與團隊協(xié)作職能互補，在這里和您說這些只是真切的希望您能養(yǎng)成一個好的職業(yè)品格，只有這樣您的職業(yè)成長將更加順利，路正長，無論你一直留下，還是未來走向其他更好的公司，還是獨立去創(chuàng)業(yè)這些都是您發(fā)展的基石。

我是xx年12月19日被錫南高中黨支部接收為****預備黨員，今年12月15日，我向學校黨支部遞交轉正申請書。

一年來，我認真學習黨的基本理論和重要著作，特別是認真學習“三個代表”重要思想，不斷提高自己，充實自己，嚴格按照黨員標準去要求自己，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，堅定共產主義理想和社會主義信念，努力把自己鍛煉成新時代的合格的共產黨員。

這一年中，我認真學習了《共產黨宣言》和******自xx大以來所有的重要論述，特別是******“七一講話”以及在xx大的。

一年來，我積極參加黨組織的各項活動，虛心接受同志們的批評，注意在實踐中改正自己的缺點。

但我還認識到，若嚴格按照黨員標準衡量，我在做好群眾的思想工作、在向周圍群眾宣傳黨的路線、方針、政策等方面還有不足之處，今后要注意努力加強。

作為預備黨員的我認識到自己還有很多不足，還有很多需要向身邊的同志學習請教，在日常工作中時刻注意向其他同志學習，尤其是向優(yōu)秀黨員學習。

我平時注意主動幫助其他同志干一些力所能及的事，自己也在做的過程中得到鍛煉，增長了知識，提高了工作的能力。

我在學校黨支部的指導、關心下，制作了學?！包h建在線”網站，理論聯(lián)系實際，落實到工作中來，1個月來，“黨建在線”受到學校師生的歡迎，訪問量非常大。

我相信在以后的工作學習中，我會在黨組織的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。

我將努力工作，勤學苦練，使自己真正成為一個經受任何考驗的共產黨員。

主要活動及成績

xx年2月份我設計制作學校主頁參加濱湖區(qū)中小學首屆校園網制作比賽獲得一等獎。

今年2月至3月春節(jié)假日期間緊張進行江蘇省勞技教材《識圖與鉗工》的修訂工作，9月修訂后教材在高一學生中使用。

xx年3月負責無錫大市勞技《識圖與鉗工》操作考查試卷。

xx年4月-5月組織輔導學生參加xx年全國中小學電腦制作活動和江蘇省信息學應用能力比賽。

學校獲得xx年江蘇省中小學電腦制作活動最佳組織獎，輔導一名學生獲程序設計二等獎、二名學生獲得網頁制作優(yōu)秀獎。

暑假7月-8月我被聘為無錫市xx年青少年信息學奧林匹克競賽比賽《高中組參加決賽選手賽前集訓》班的主講教師，在無錫市光華私立學校對無錫市選手進行封閉式培訓。

8月份被聘為無錫市xx年暑期在職教師繼續(xù)教育培訓主講教師(dreamweaver4.0、asp動態(tài)網頁)。

xx年7月輔導學生錢敏睿等三人參加xx年第四屆江蘇省青少年奧林匹克計算機信息技術應用素質競賽中，榮獲二個二等獎、一個三等獎。

xx年8月15日被濱湖區(qū)教育局聘任為計算機中學一級教師。

xx年9月1日撰寫教學設計在xx年無錫市中小學信息技術與課程整合教學設計評選活動中榮獲三等獎。

xx年9月14日至17日，赴哈爾濱對哈爾濱十七中、哈爾濱六中等學校進行現(xiàn)代教育技術應用的考察。

xx年10月，在無錫市舉辦的“全國中小學基于網絡環(huán)境的教與學暨高中研究型學習研討會”上遞交《營造信息化環(huán)境--數(shù)碼校園的建設》一文獲二等獎，《新時期現(xiàn)代教育技術培訓實踐》一文獲三等獎。

xx年9月至12月被無錫市電教館聘任為“江蘇省信息學奧林匹克競賽希望之星無錫培訓班”高中網頁的主講教師。

11月11日至14日參加無錫市教育系統(tǒng)首屆3com網絡技術培訓班學習。

11月12日設計制作學校主頁參加無錫市首屆學校網頁設計比賽獲二等獎。

xx年11月-xx年4月，擔任江蘇省高中勞動技術課《識圖與鉗工》的第二次修訂工作。

我積極組織和輔導學生參加xx無錫市青少年信息學奧林匹克競賽活動，學校獲得電腦制作高中組團體總分第一名，我個人被評為xx無錫市青少年信息學奧林匹克競賽優(yōu)秀輔導員，輔導學生獲得3個一等獎、5個二等獎和6個三等獎。

船舶年終總結個人篇十七

中國人才網：實習總結，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等。實習總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考?？偨Y與計劃是相輔相成的，要以實習計劃為依據，訂實習計劃總是在實習總結經驗的基礎上進行的。

轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。

最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。

很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。

船舶經過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。

位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。

在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。

航線設計中，還應注意的有，“abortpoint”的設定。“abortpoint”俗稱“折返點”。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。

供應急使用的還有“應急錨地”。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。

拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。

關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風現(xiàn)象。

簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現(xiàn)迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。

碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。

船舶年終總結個人篇十八

一、實習主要過程：

學校7.9實習動員、安全保密教育，為實習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。

7.10參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關業(yè)知識概要。

江北船廠7.111、學習了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環(huán)節(jié)的主要內容和關鍵技術；船廠主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結合現(xiàn)代船廠造船模式，設計船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點與缺點。

2、船體放樣與號料實習技術人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數(shù)學套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。

3、學習了解造船設備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點；了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機的結構特點；通過典型型材的加工，了解造船數(shù)控設備的控制過程。

2、典型船體構件與分段裝焊方法認識認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。

3、船體型線空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設備，介紹測量數(shù)據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養(yǎng)學生對船體結構、型線測量及精度制造等造船生產的認識。

7.13船舶舾裝與涂裝方法認識船舶下水方法認識。

大連7.16前往7814工廠認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。

結構特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。

7.17參觀大連船舶重工學習現(xiàn)代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。

7.18在大連船舶重工實習參觀30萬噸級油輪的建造流程，學習先進的工藝技術。

7.20前巖海工認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點和建造工藝。

7.21軍警碼頭認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點。

旅順7.22在濱海船廠參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。

二、實習收獲和體會。

實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

例如：

條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：

（1）船體放樣與號料；

（2）船體構件加工；

（3）船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；

（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；

（5）船體密閉性試驗；

（6）船舶下水；

（7）碼頭舾裝；

（8）試驗與交船。

2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的制造工藝。

5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：

a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.

c增加了減搖設備.

d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設計.

e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.

f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.

6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。

7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。

三、實習一些補充及建議。

是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平臺。

但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：

一、應該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做準備。

人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{整。

四、實習后感悟。

船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強，結構性矛盾突出，產業(yè)集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。

構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。

猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節(jié)精細的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。

船舶年終總結個人篇十九

基本信息：

姓名：xxx。

性別：男。

年齡：27。

身高：170。

居住地：深圳。

電　話：xxxxxx。

最近工作[1年4個月]。

公　司：xx運輸有限公司。

行　業(yè)：交通/運輸/物流。

職　位：船務部經理最高學歷。

學　歷：大專。

?！I(yè)：海洋工程。

學　校：xx船舶職業(yè)學院。

教育經歷。

20xx/9—2011/7xx船舶職業(yè)學院海洋工程大專。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

求職意向。

到崗時間：一周之內。

工作性質：全職。

希望行業(yè)：交通/運輸/物流。

目標地點：深圳。

期望月薪：面議/月。

目標職能：客戶經理/主管。

工作經驗。

20xx/8—至今：xx運輸有限公司[1年4個月]。

所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。

船務部船務部經理。

1、負責船務部的正常運營;。

2、包括內外貿船舶的代理流程以及人員安排;。

3、公共關系的維護，航運信息的搜集等;。

4、負責班內航行職責，以及船舶消防及救生設備的維護及保養(yǎng)。

20xx/7—20xx/7：xx運輸有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。

船務部調度。

1、主要負責與港口調度排船舶進出港計劃;。

2、安排船舶進出港相關手續(xù)(海事、邊防、海關、衛(wèi)檢等);。

3、負責與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動態(tài);。

4、安排船東事務(如換船員、備件清關、送借支、船東或工程師的日常交通等)。

自我評價。

本人性格開朗，與人溝通能力較強;普通話標準，精通粵語，英語。較強的客戶溝通能力和語言表達能力，有工作責任心和團隊精神，能獨立地開展某項工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個優(yōu)秀的團隊中工作，以求共同進步，攀登極限高峰。

船舶年終總結個人篇二十

船舶設計師的個人求職簡歷它的寫作技巧是什么?對于應屆畢業(yè)生沒有太多豐富的個人工作經歷，寫簡歷時要怎樣來突出個人能力，

船舶與海洋工程專業(yè)簡歷模板

船舶工程技術個人簡歷范文

姓名：

文書幫

兩年以上工作經驗|男|27歲(1989年6月3日)

居住地：青島

電話：185*******(手機)

e-mail：

http:///

最近工作[1年6個月]

公司：xx有限公司

行業(yè)：機械/設備/重工

職位：

學歷：本科

專業(yè)：熱能與動力工程

學校：中國石油大學

到崗時間：可隨時到崗

工作性質：全職

希望行業(yè)：機械/設備/重工

目標地點：青島

期望月薪：面議/月

目標職能：

2013/9 – 2015/3：xx有限公司[1年6個月]

所屬行業(yè)：機械/設備/重工

設計部

1. 在設計初期，根據建造規(guī)格書與船舶設備廠家洽談技術協(xié)議，與廠家及船東溝通，確定最終的設備完工圖。

2. 熟悉輪機詳細設計提供的管路系統(tǒng)圖，閱讀各類船舶規(guī)范，閱讀船上設備樣本資料。

3. 根據建造規(guī)格書、船東意見、相關船級社規(guī)范、船舶管系生產設計規(guī)范進行工作區(qū)域的`管系生產設計。

2012/5 – 2013/7：xx有限公司[1年2個月]

所屬行業(yè)：機械/設備/重工

設計部

1. 船舶技術設計、船舶工藝設計、船舶改裝設計、船舶測繪補圖、傾斜試驗計算、完工穩(wěn)性校核。

2. 船舶水尺勘劃及水尺表計算，造船工程中針對船體結構方面的生產設計和詳細設計。

3. 把首制船所產生的問題進行總結，將改良方案融入進下條船或同系列船中。

2008/8— 2012/6 中國石油大學 熱能與動力工程 本科

2009/12 大學英語四級

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)

船舶年終總結個人篇二十一

抵押人：(以下簡稱甲方)。

抵押權人：(以下簡稱乙方)。

甲方因公司經營需要，以自有船舶作為抵押向乙方借款，經與乙方協(xié)商一致，特訂立本抵押合同。

第一條抵押物的名稱、數(shù)量。名稱：__，車號為發(fā)動機號為：__。上述抵押的船舶為甲方所有。

第三條抵押情況聲明、暫管和保險。

1、清點：本合同生效后一天內，甲、乙雙方共同清點檢查抵押物的數(shù)量、質量，并列出抵押情況聲明，經核實無誤后雙方在抵押情況聲明上簽名，加蓋手印，以示認可。

2、暫管：抵押物由乙方負責暫管，一切倉儲及其保險管理費用均由甲方承擔。

第四條雙方的義務及違約責任。

1、甲方應保證是該抵押的合法所有權人，今后如因該抵押物的所有權歸屬問題發(fā)生糾紛，并因此而引起乙方的損失時，甲方應負責賠償。

2、在本合同簽訂之后，甲方應將與抵押物有關的一切原始單證、票據交給乙方。

3、乙方應妥善保管抵押物，不得遺失、毀損。

第五條抵押物的處分、處分方式。

本合同期滿，甲方尚不能還清欠款本息者，乙方有權向廈門市人民法院申請?zhí)幏值盅何铮嘤袡鄬⒌盅何镛D讓、出售、再抵押、直接過戶至乙方名下(甲方無條件向乙方提供合法有效的過戶手續(xù))或其它方式處分。

第六條其它。

1、當甲方抵押期限到期，仍因實際困難無法如期償清貸款本息、要求延長抵押期限者，經甲方提出書面申請，乙方審查同意并簽訂補充協(xié)議和作為本合同書的附件，可以延長抵押期限。

2、本合同未盡事宜，甲，乙雙方可另行協(xié)商，簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同具有同等效力，如任何一方當事人不履行合同，對方當事人可根據《民事訴訟法》第一百八十六條之規(guī)定向第一審人民法院申請強制執(zhí)行。

3、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

抵押人：抵押權人：

船舶年終總結個人篇二十二

20xx年，是“十二五”規(guī)劃的第一年，面對著新形勢、新任務，工會團結帶領廣大職工，充分發(fā)揚工人階級的主人翁精神，在公司領導的高度重視和支持下，結合上遠“兩會”的總體部署及工作計劃，以科學發(fā)展觀為指導，以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，切實抓好工會創(chuàng)新工作，從公司大局出發(fā)，全面落實創(chuàng)新工作成果，促進公司發(fā)展。經過一年的摸索學習，各項工作已逐步走上了正規(guī)，并取得了一定的成績，創(chuàng)造性地執(zhí)行了公司的要求，規(guī)范了船舶工人管理，保障了船舶工人的權益，穩(wěn)定了員工隊伍，促進了公司的經營管理和勞動關系的和諧穩(wěn)定?，F(xiàn)將相關做法總結如下：

（一）船員思想認識。

隨著社會的發(fā)展，經濟的提升，企業(yè)的用工制度、分配體制、福利待遇等發(fā)生了前所未有的變化，一些船員對單位的依賴性強，仍存在著“鐵飯碗”意識，思想總體上滯后于形勢的變化。有的船員還缺乏職業(yè)道德素質，服務意識，敬業(yè)精神的態(tài)度，經常發(fā)生一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象，導致不安全事故的發(fā)生。

（二）人員結構變動。

隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人直板機艙和一人駕駛臺的快速發(fā)展，對船員的要求也進一步提高，而如今船舶工作人員多為基地工與老職工，這使得船員職工隊伍的整體老齡化情況日漸加重，許多經驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。

（三）傳統(tǒng)工會工作方式。

一是關心職工工作生活推動思想政治工作，工會作為職工的代表，通過幫助職工正確福利待遇、爭取更好的工作條件等來關心職工。二是組織實踐活動開展思想政治工作，工會通過組織實踐活動，加深員工的思想政治工作。三是幫助職工成長來開展思想政治工作，通過向公司反映職工工作、生活的基本情況，向公司推薦優(yōu)秀員工，從而幫助他們獲得更好的發(fā)展機會。

（一）開展教育培訓。

為了改善老船員占比重較大這一現(xiàn)狀，工會通過建立常態(tài)化的培訓機制，積極爭取公司在員工培訓經費、培訓用物質等方面的支持，通過加強員工教育著手，我們教育內容包含了：安全教育、船舶傳統(tǒng)教育、黨的知識教育、職業(yè)道德教育、榮辱觀教育、勞動紀律教育、涉外紀律教育等等。

（二）船務公開民主管理。

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