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物流成本管理論文篇一
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學的管理技術和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術低下和物流服務質量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對〔〕物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒有整套的科學物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務外包的企業(yè)也少之又少，單個企業(yè)物流量較小因此達不到規(guī)模效應，再加之物流基礎設施和物流現(xiàn)代化技術的落后，在物流運輸、物流配送等沒有科學的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準確計算物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細化的要求。落后的財務會計制度和會計核算方法并不能適應如今現(xiàn)代物流的科學成本管理，不能準確計算全面并且真實物流費用，會導致企業(yè)對物流費用的真實性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實的、全面的物流成本，沒有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費用之間的關系。企業(yè)內部沒有先進的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
物流成本管理論文篇二
2016年“兩會”期間，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”再次成為“兩會”代表、委員以及專家、學者廣泛關注的高頻詞。
而阿里研究院調研也發(fā)現(xiàn)，眼下，大眾電商創(chuàng)業(yè)正成為各地的熱點現(xiàn)象。
阿里研究院發(fā)布《2016年中國城市電子商務發(fā)展指數(shù)報告》，這是阿里研究院連續(xù)第四年，對全國城市電子商務發(fā)展狀況進行全面分析的成果。
近年來，我國大力推進電子商務示范城市建設，把電子商務作為產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要抓手，加強電商平臺建設，培育電商人才，打造特色集聚區(qū)，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新氛圍濃。
電子商務逐漸成為中國經(jīng)濟發(fā)展一個重要亮點，和不斷下行的中國經(jīng)濟增速形成鮮明對照。
商務部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國電子商務交易額已經(jīng)達到13萬億元、同比增長25%，其中網(wǎng)絡零售交易額達到2.8萬億元、同比增長49.7%。
一、現(xiàn)階段我國電子商務環(huán)境下物流成本現(xiàn)狀及問題。
目前電子商務產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入快速增長期。
不過，國家統(tǒng)計局的一份調查報告也顯示，電子商務企業(yè)基本上以中小微企業(yè)為主，更多的仍以個人店為主要模式在淘寶、百度等第三方電子商務平臺上從事網(wǎng)上產(chǎn)品銷售。
此外，還有大量的電商個體戶，從業(yè)人員參差不齊，再加上不少電商從業(yè)人員普遍缺少品牌意識，于是，低門檻、易復制、同質化等存在已久的問題在網(wǎng)銷行業(yè)十分嚴重。
產(chǎn)品的仿冒瑕疵，消費者的不信任，共同導致了部分小微電商企業(yè)及電商個體戶的困難處境。
物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。
電子商務物流成本是指電商企業(yè)發(fā)生在產(chǎn)品或流動過程中所支付或負擔的總流通費用，包括物流設備投資及其折舊、人力資源支出、維持費用、管理費用、追加投資、其他支出等。
降低物流費用，提高自身效率和競爭力已成為企業(yè)新的利潤源。
交通網(wǎng)絡的發(fā)達讓電子商務企業(yè)開始逐漸考慮通過何種物流管理的方式來引入到企業(yè)生產(chǎn)的輸入和輸出中，讓企業(yè)在降低成本的同時增加效益，物流成本就在這種解決問題的過程中產(chǎn)生了。
企業(yè)物流成本會計管理大致可分為五個階段：物流成本的認識階段、物流成本會計的核算階段、物流成本會計管理階段、物流的效益評估階段以及物流績效盈虧分析。
我國電子商務物流成本的管理仍停留在第一、二階段，企業(yè)無法準確對物流成本形成全過程進行監(jiān)控。
我國物流成本相比發(fā)達國家一直居高不下，物流基礎設施老化、物流運輸成本高、運輸時間長、信息技術落后、管理水平不高。
二、電子商務環(huán)境下物流成本出現(xiàn)的問題。
時至今日，我國仍然沒有一套完整的物流成本會計準則。
現(xiàn)行的財務會計制度中，沒有單獨的科目來核算物流成本。
從物流成本會計核算的角度看，由于物流成本核算對象是分職能部門來進行的，并且物流成本的核算只涉及部分物流費用，物流成本很難確認和分離，這就導致物流成本核算范圍和內容的不全面，不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題和尋找合理的物流方案，給企業(yè)的決策帶來了困難。
同時，由于物流成本核算時把物流成本和其他的生產(chǎn)成本費用混雜在一起，使得物流成本信息難以找尋，不利于物流企業(yè)業(yè)務管理，大大阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(二)電子商務環(huán)境下物流成本觀念不強、意識薄弱。
長期以來受傳統(tǒng)理論和思想的影響，對電子商務物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠的認識和重視。
大多數(shù)企業(yè)電子商務人員對物流成本不甚了解，不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及銷售費用之間的關系，更無從談起對物流成本會計的認識和理解。
(三)基礎設施建設不完善，物流信息技術應用不廣。
現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志在于物流信息技術在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應用。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的高速發(fā)展，現(xiàn)代信息技術的提升，企業(yè)需要加強物流信息化建設，從而掌握各環(huán)節(jié)的物流信息。
但是多數(shù)企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的物流模式，基礎設施建設落后，沒有重視物流信息化，應用的廣度和深度還不夠。
三、電子商務環(huán)境下解降低企業(yè)物流成本的具體方法。
(一)政府應加強宏觀指導，制定物流成本會計標準;企業(yè)要建立健全的物流成本核算體系。
政府部門應設置專門的物流會計管理和監(jiān)督機構，并盡快制定物流成本會計規(guī)范和標準。
有利于國家宏觀決策的制定以及物流會計整體有序發(fā)展，還能夠客觀上督促企業(yè)重視物流成本管理，以便彌補目前物流會計管理中的缺陷。
企業(yè)要轉變傳統(tǒng)的管理模式，建立健全全面、合理、明確、嚴謹、流暢的會計核算體系。
不同企業(yè)物流成本核算標準參差不齊，阻礙了物流成本的有效管理。
加強會計核算制度建設，有利于物流成本控制，從而達到物流成本核算的目的，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
目前我國電子商務環(huán)境下的企業(yè)還處在起步發(fā)展階段，由于電子商務的經(jīng)營模式比較粗放，企業(yè)需要選拔優(yōu)秀的人才，加強培訓以及職業(yè)技能訓練，提高專業(yè)水平，加強會計核算人才的培養(yǎng)。
管理層要轉變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，提高對物流成本會計的關注，促進物流成本管理的.意識，加大投入資金，才能更好的推動企業(yè)的發(fā)展。
(三)加強基礎設施建設，設立專門的物流成本會計信息渠道。
企業(yè)需要加強運輸、倉儲、搬運、包裝以及配送等方面的建設。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，信息技術的提升，還必須設立專門的物流成本會計信息渠道，能夠及時準確的掌握各環(huán)節(jié)的物流信息，并完整的進行反饋，以便企業(yè)和政府部門獲取。
這樣一方面有利于政府收集物流成本會計信息，實現(xiàn)有效的監(jiān)督管理，方便有關部門盡快確立物流成本會計標準和規(guī)范。
另一方面方便企業(yè)管理層根據(jù)信息進行正確的決策判斷。
【1】煤炭企業(yè)礦業(yè)權會計處理改進研究。
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，各個行業(yè)領域所帶來的價值也是不同凡響，其中，煤炭企業(yè)是促進我國經(jīng)濟快速發(fā)展的重要元素之一。
然而，在我國各地區(qū)之間依然存在很大差距，其根本的原因就是礦業(yè)權分配不均勻，使得富裕與貧窮地區(qū)差距逐漸拉大。
礦業(yè)權是煤炭企業(yè)生產(chǎn)的核心，也是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，因此，礦業(yè)權會計處理對煤炭企業(yè)的發(fā)展至關重要。
所以，國家要在煤炭企業(yè)礦業(yè)產(chǎn)權方面，針對地區(qū)進行規(guī)劃，并嚴格核算礦業(yè)權資金消費情況，然后加強會計處理管理工作，以促進煤炭企業(yè)有效發(fā)展落到實處，從而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益為經(jīng)濟社會高效發(fā)展提供保障。
一、煤炭企業(yè)礦業(yè)權會計處理現(xiàn)狀分析。
煤礦資源在開采階段需要非常多的開礦費用，包括礦業(yè)產(chǎn)權費、礦產(chǎn)使用費、工人勞動費、繳納國家利息費用等等，如在開礦期間產(chǎn)生大批利潤，就需要按照總量的百分比支付利息，如虧損也是需要支付大筆管理費用，這對承包者來講，如果會計部門處理環(huán)節(jié)不夠細致，就會造成一定的經(jīng)濟損失。
而對于開采區(qū)域，煤炭企業(yè)承包商并不會根據(jù)當?shù)貙嶋H情況核算利潤，只是通過簡單考察就實行開采程序，因此，在開采過程中會引發(fā)一系列問題，如果采礦過程中資源與原定計劃所計算的數(shù)量有很大差距，就會導致開采中斷，更有甚者開發(fā)商卷走剩余資金，造成大部分采礦工人失業(yè)，會造成很大的負面影響。
而國家針對財政部門實施《關于印發(fā)企業(yè)和地質勘查單位探礦權采礦權會計處理規(guī)定的通知》，其規(guī)定雖然在一定程度上授予開礦者開采權利，但開礦者在經(jīng)營管理中卻不具實質性效果，其中會計處理方面就存在著諸多問題，不但影響煤炭企業(yè)的發(fā)展，同時在會計核算中如不具可靠性，就會大大降低預算成本。
二、煤炭企業(yè)礦業(yè)權會計處理工作中所存在的問題。
(一)產(chǎn)權分配不均勻，對會計工作不夠重視。
產(chǎn)權是企業(yè)的標志，代表著企業(yè)的權益。
雖然相關部門根據(jù)產(chǎn)權問題做出了調整，但內容不夠充實，比如在煤炭企業(yè)中礦業(yè)權屬于開采者獨有的權利，而沒有針對開采者實施監(jiān)督政策，開礦人員在繳納相關費用后，就可以對煤礦資源進行開采，忽視了煤炭企業(yè)的重要性，導致開發(fā)商對會計部門不夠重視，只一味的開采，缺乏經(jīng)營理念，對工人來講是極不負責的表現(xiàn)。
物流成本管理論文篇三
隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于物流成本的關心日漸濃厚。但是，我們對于物流成本的認識還是比較粗淺的，用以指導物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對于物流成本的某些認識存在偏差。
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構成：
1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；
2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；
3、對上述活動進行綜合管理的費用。
由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍、計算方法，以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”、“物流是第三利潤源”，以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視。
物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。
1、樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行。要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。
2、樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識?，F(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域。但是，在實踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
3、加強物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc）。
按照物流理論，物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋找二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責任導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，而引起物流成本上升的原因來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業(yè)成本負責，而數(shù)量責任則應歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉銷售部門的決定，但可以通過向銷售部門提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務水準，或是出于盈利的`考慮降低物流服務水準。
4、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負責的部門，應當成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關系到物流系統(tǒng)化工作的質量。從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，應從改善物流作業(yè)效率入手，對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化。還要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應鏈過程的一體化。只有這樣，才能實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。
物流成本管理論文篇四
伴隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術層面不斷創(chuàng)新，引進先進的成本管理技術和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個對策，企業(yè)物流管理部門應該努力改進自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
物流成本管理論文篇五
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動或倉儲過程中所產(chǎn)生的相關費用總計，物流成本也就是在物流各個環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來說，它是產(chǎn)品在空間移動活動中，例如產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品裝卸搬運等各個環(huán)節(jié)中相關費用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動中的人、財、物力進行的科學的控制過程。
物流成本主要包含了運輸和倉儲過程中產(chǎn)生的相關費用。其中，運輸成本主要包含了車輛購置費用、車輛保險費用、保養(yǎng)修理費用、車輛燃油費用以及員工工資等。倉儲成本主要包括倉儲用地成本、倉庫建設成本、倉庫設施設備成本、倉庫日常營運成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費用主要包括流通加工設備的購置費用、日常加工耗材費用以及加工人員的工資費用。包裝成本主要包括包裝設施設備的購置費用、包裝材料的購置費用、包裝人員的工資費用等。裝卸與搬運主要包括大型自動化裝卸設備的購置費用、人工搬運的勞務費用、設施設備的保養(yǎng)維護費用以及其他相關費用。
物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個特點。具體來說，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動無法進行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計的向外支付的物流費用，只不過是企業(yè)物流活動所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學的管理技術和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術低下和物流服務質量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒有整套的科學物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務外包的企業(yè)也少之又少，單個企業(yè)物流量較小因此達不到規(guī)模效應，再加之物流基礎設施和物流現(xiàn)代化技術的落后，在物流運輸、物流配送等沒有科學的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準確計算物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細化的要求。落后的財務會計制度和會計核算方法并不能適應如今現(xiàn)代物流的科學成本管理，不能準確計算全面并且真實物流費用，會導致企業(yè)對物流費用的真實性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實的、全面的物流成本，沒有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費用之間的關系。企業(yè)內部沒有先進的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以優(yōu)化供應鏈管理來降低物流成本。企業(yè)在運營中對供應鏈的管理不但要企業(yè)的物流運作具有效率，而且對供應鏈上所涉及的各個企業(yè)各個職能部門的效率化運作有很大要求，尤其采購部門與供應部門的相配合，采購部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺的搭建對整個供應鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應鏈體系與供應鏈上的物流成熟運作對物流服務的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過程中進行協(xié)調與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶端中間過程進行控制。既可以對物流各個業(yè)務進行快速反應和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對物流成本進行管理。
（三）通過高效率的配送降低成本。以最短的時間來滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學的效率化的配送，比如制定科學的配車計劃、科學裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學的配送計劃，構建信息處理平臺，讓配送端與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，科學的信息系統(tǒng)也能將配車計劃或進貨計劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會產(chǎn)生很多繁瑣的物流費用，退貨商品的運輸及存儲而產(chǎn)生的物流費用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔商品退貨而產(chǎn)生的相關費用。由此看來，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個重要途徑。
（五）引進專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學管理以及成本控制中的諸多問題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關學科知識又能將其應用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應該承擔起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問題得到有效解決。
伴隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術層面不斷創(chuàng)新，引進先進的成本管理技術和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個對策，企業(yè)物流管理部門應該努力改進自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
[1]毛慶。降低物流成本的有效途徑研究[j].中國商貿，2011.12.
[2]陳正林。企業(yè)物流成本生成機理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會計研究，2011.2.
[3]李散綿。降低企業(yè)物流成本的新思路[j].中國市場，2011.19.
[4]羅真，陳正林。企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財政監(jiān)督，2011.32.
物流成本管理論文篇六
摘要：近幾年來隨著中國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的鋼鐵行業(yè)競爭越來越激烈，鋼鐵市場上出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，鋼鐵材料價格不斷走低的現(xiàn)象，很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場競爭中能夠立于不敗之地，對企業(yè)進行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對目前中國鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀進行分析，并在這些問題的基礎上提出一些控制措施。
關鍵詞：市場經(jīng)濟；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施。
改革開放以來，由于中國市場處于一個發(fā)展的階段，百廢待興，國家建設以及社會發(fā)展面臨著極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個巨大的機遇。但是隨著近幾年來，國家經(jīng)濟發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。市場上供大于求，導致鋼鐵產(chǎn)品的價格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來越低下。在激烈的市場競爭中，一個良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關系到方方面面，其中就設計到企業(yè)管理的優(yōu)化。對于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時通過合理科學的手段去降低生產(chǎn)成本。
物流成本管理也就是企業(yè)在進行管理活動的時候，既能夠保證物流原計劃的有效實施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達到物流資源的節(jié)約，物流成功的降低，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實質性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度來看，物流成本管理是一種增值服務活動。鋼鐵企業(yè)正是運用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級發(fā)展，提高自己的物流運轉能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國際競爭中的巨大優(yōu)勢。
隨著國際市場鋼鐵行業(yè)的競爭越來越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢。但是由于我國鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進行物流管理方面，仍然存在著各種各樣的問題，物流管理上跟發(fā)達國家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國鋼鐵企業(yè)在進行物流管理時，存在的管理問題有以下幾個方面。首先是物流的相關會計核算方法不夠準確。在進行物流成本管理時，會計核算方法是最核心的內容之一。它是做好一個企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。但是由于中國工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進行物流會計核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒有按照統(tǒng)一的標準來進行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對物流成本管理的理解不同，在進行成本核算的時候，采用的方法也不同，因此無法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進行對比，無法衡量兩者之間的一個物流績效，進而不能對企業(yè)之間物流進行統(tǒng)一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進行物流成本管理時，專業(yè)化程度不高，因此導致整個企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進行物流規(guī)劃的時候，缺乏戰(zhàn)略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周圍環(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴重，加上同行業(yè)之間競爭激烈，企業(yè)彼此之間不進行任何交易和業(yè)務交流，鋼鐵市場對于物流資源難以進行整合，無法形成一定規(guī)模的物流市場。最后就是缺乏專業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進行物流成本管理時，管理的核心主體正是專業(yè)的物流人才。這些人才是整個物流行業(yè)發(fā)展的關鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專業(yè)素質都比較底下，高學歷高知識的從業(yè)人員很少。參與市場運營的基本都不是專業(yè)的科班出身。同時鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統(tǒng)的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還不滿足物流信息要在相關企業(yè)進行廣泛的交換、在相關交易者之間進行網(wǎng)絡連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求。
首先是對于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進行一體化推進，將物流成本管理每一個環(huán)節(jié)都互相結合起來，對不同的資源進行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個環(huán)節(jié)之間的障礙，推進物流體系的一體化進程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流部門之間的溝通和協(xié)調，提高經(jīng)濟效益。其次是對鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應鏈進行完善，通過當代先進的科學技術和管理方法，對于整個企業(yè)物流供應鏈不斷的進行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶、供應商、生產(chǎn)商和分銷商整合成一個有機合作經(jīng)營體，達到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。從整個市場發(fā)展需求為出發(fā)點，提出互利共贏的發(fā)展目標。最后就是建立鋼鐵電子商務平臺。電子商務能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規(guī)范化的問題。面對近幾年來物流公司在運輸過程中資源整合力度不夠，資源無法有效協(xié)調，各個環(huán)節(jié)缺乏充分聯(lián)系的問題，電子商務都能夠有效進行解決，同時提高物流公司的競爭力。
根據(jù)目前中國鋼鐵行業(yè)的一個現(xiàn)狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利潤空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強自己物流成本管理的控制。
[1]王金妍。物流運輸管理實務[m].北京：清華大學出版社。2014.
物流成本管理論文篇七
物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個特點。具體來說，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動無法進行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計的向外支付的物流費用，只不過是企業(yè)物流活動所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
物流成本管理論文篇八
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動或倉儲過程中所產(chǎn)生的相關費用總計，物流成本也就是在物流各個環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來說，它是產(chǎn)品在空間移動活動中，例如產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品裝卸搬運等各個環(huán)節(jié)中相關費用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動中的人、財、物力進行的科學的控制過程。
物流成本主要包含了運輸和倉儲過程中產(chǎn)生的相關費用。其中，運輸成本主要包含了車輛購置費用、車輛保險費用、保養(yǎng)修理費用、車輛燃油費用以及員工工資等。倉儲成本主要包括倉儲用地成本、倉庫建設成本、倉庫設施設備成本、倉庫日常營運成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費用主要包括流通加工設備的購置費用、日常加工耗材費用以及加工人員的工資費用。包裝成本主要包括包裝設施設備的購置費用、包裝材料的購置費用、包裝人員的工資費用等。裝卸與搬運主要包括大型自動化裝卸設備的購置費用、人工搬運的勞務費用、設施設備的保養(yǎng)維護費用以及其他相關費用。
物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個特點。具體來說，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動無法進行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計的向外支付的物流費用，只不過是企業(yè)物流活動所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學的管理技術和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術低下和物流服務質量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒有整套的科學物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務外包的企業(yè)也少之又少，單個企業(yè)物流量較小因此達不到規(guī)模效應，再加之物流基礎設施和物流現(xiàn)代化技術的落后，在物流運輸、物流配送等沒有科學的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準確計算物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細化的要求。落后的財務會計制度和會計核算方法并不能適應如今現(xiàn)代物流的科學成本管理，不能準確計算全面并且真實物流費用，會導致企業(yè)對物流費用的真實性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實的、全面的物流成本，沒有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費用之間的關系。企業(yè)內部沒有先進的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以優(yōu)化供應鏈管理來降低物流成本。企業(yè)在運營中對供應鏈的管理不但要企業(yè)的物流運作具有效率，而且對供應鏈上所涉及的各個企業(yè)各個職能部門的效率化運作有很大要求，尤其采購部門與供應部門的`相配合，采購部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺的搭建對整個供應鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應鏈體系與供應鏈上的物流成熟運作對物流服務的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過程中進行協(xié)調與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶端中間過程進行控制。既可以對物流各個業(yè)務進行快速反應和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對物流成本進行管理。
（三）通過高效率的配送降低成本。以最短的時間來滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學的效率化的配送，比如制定科學的配車計劃、科學裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學的配送計劃，構建信息處理平臺，讓配送端與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，科學的信息系統(tǒng)也能將配車計劃或進貨計劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會產(chǎn)生很多繁瑣的物流費用，退貨商品的運輸及存儲而產(chǎn)生的物流費用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔商品退貨而產(chǎn)生的相關費用。由此看來，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個重要途徑。
（五）引進專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學管理以及成本控制中的諸多問題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關學科知識又能將其應用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應該承擔起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問題得到有效解決。
四、總結。
伴隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術層面不斷創(chuàng)新，引進先進的成本管理技術和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個對策，企業(yè)物流管理部門應該努力改進自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
主要參考文獻：
[1]毛慶.降低物流成本的有效途徑研究[j].中國商貿，.12.
[2]陳正林.企業(yè)物流成本生成機理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會計研究，2011.2.
[4]羅真，陳正林.企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財政監(jiān)督，2011.32.
物流成本管理論文篇九
物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決于兩個方面，一是對客戶的服務質量水平，另一個是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。
因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關系，從二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。
2.局部控制與整體控制相結合。
物流是以整個系統(tǒng)作為本質的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結合起來進行整體控制。從一定意義上說，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適。總成本的系統(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。
3.全面控制和重點控制相結合。
物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多領域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。這一特點從根本上要求我們進行成本控制時，必須遵循全面控制的原則。無論產(chǎn)品設計、工藝準備、采購供應，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售，抑或售后服務各項工作都會直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個生產(chǎn)經(jīng)營活動實施全過程的控制。
最后，從構成物流成本的經(jīng)濟內容來看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為此，要求實施物流成本的全因素控制。
4.經(jīng)濟控制與技術控制相結合。
要把物流成本日常控制與物流成本經(jīng)濟管理系統(tǒng)結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經(jīng)濟范疇，實施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟規(guī)律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經(jīng)濟范疇和責任結算、業(yè)績考核等經(jīng)濟手段。要降低物流成本，通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術的充分應用，來提高物流效果，降低物流成本。
5.專業(yè)控制與全員控制相結合。
與物流成本形成有關的部門進行物流成本控制是必要的，這也是這些部門的基本職責之一。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)地全面地控制，這也是進行物流成本控制的一項必要工作。
6.從流通全過程考慮。
控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。特別是當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈時，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。
7.提高供應鏈管理水平。
在供應鏈物流管理體制下，僅本企業(yè)的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。也正因為如此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時也是經(jīng)營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。
8.提高物流服務水平。
提高對顧客的物流服務是企業(yè)確保利益的最重要手段。從某種意義上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一。在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎上，與顧客方充分協(xié)調、探討、尋求降低物流成本的途徑。
9.借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)。
企業(yè)須與其他交易企業(yè)之間形成效率化的交易關系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行;另一方面，建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構筑為徹底實現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉嫁成本奠定了基礎。
10.提高配送效率。
對應于用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。
11.削減退貨成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。要防止消減退貨成本，企業(yè)必須改變營業(yè)員績效評價制度。防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率，當然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責任。
12.利用一貫制運輸和物流外包。
過一貫制運輸來實現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現(xiàn)，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時間。
物流成本管理論文篇十
工程項目成本控制是施工企業(yè)來說是一個永恒的話題，因為成本控制直接關系到一個企業(yè)的經(jīng)濟效益，甚至關系到企業(yè)的生存與發(fā)展。施工企業(yè)要提高市場競爭力最終要在項目成本控制中以盡量少的物化消耗和活勞動消耗來降低工程成本，把影響工程成本的各項耗費控制在計劃范圍內，必須加強施工成本控制。
1.1工程施工承包合同。
施工成本控制要以工程承包合同為依據(jù)，圍繞降低工程成本這個目標，從預算收入和實際成本兩方面，努力挖掘增收節(jié)支潛力，以求獲得最大的經(jīng)濟效益。
施工成本計劃是根據(jù)施工項目的具體情況制定的施工成本控制方案，既包括預定的具體成本控制目標，又包括實現(xiàn)控制的措施和規(guī)劃，是施工成本控制的指導文件。
1.3進度報告。
進度報告提供了每一時刻工程實際完成量，工程施工成本實際支付情況等重要信息。施工成本控制工作正是通過實際情況與施工成本計劃相比較，找出二者之間的差別，分析偏差產(chǎn)生的原因，從而采取措施改進以后的工作。此外，進度報告還有助于管理者及時發(fā)現(xiàn)工程實施中存在的問題，并在事態(tài)還未造成重大損失之前采取有效措施，盡量避免損失。
1.4工程變更。
在項目的實施過程中，由于各方面的原因，工程變更是很難避免的。工程變更一般包括設計變更、進度變更、施工條件變更、技術規(guī)范與標準變更、施工次序變更、工程數(shù)量變更等。一旦出現(xiàn)變更，工程量、投資都必將發(fā)生相應地變化，從而使得工程成本控制工作變得更加復雜和困難。因此施工成本管理人員就應當通過對變更要求當中各類數(shù)據(jù)的計算、分析，隨時掌握變更情況，判斷變更以及變更可能帶來的索賠量等。
除了上述幾種施工成本控制工作的主要依據(jù)以外，施工組織設計、分包合同等也都是成本控制的依據(jù)。
在確定了施工成本計劃之后，必須定期地進行施工成本計劃值與實際值的比較，當實際值偏離計劃值時，分析產(chǎn)生念頭的原因，采取適當?shù)募m偏措施，以確保施工成本控制目標的實現(xiàn)。其步驟如下：
2.1比較。
按照確定的方式將施工成本計劃值與實際值逐項進行比較，以發(fā)現(xiàn)施工成本是否已超支。
2.2分析。
在比較的基礎上，對比較的結果進行分析，以確定偏差的嚴重性及偏差產(chǎn)生的原因。這一步是施工成本控制工作的核心，其主要目的在于找出產(chǎn)生偏差的原因，從而采取有針對性的措施，減少或避免相同原因的再次發(fā)生或減少由此造成的.損失。
2.3預測。
按照完成情況估計完成項目所需的項目。
2.4糾偏。
當工程項目的實際施工成本出現(xiàn)了偏差，應當根據(jù)工程的個體情況、偏差分析和預測的結果，采取適當?shù)拇胧?，以期達到使施工成本偏差盡可能小的目的。糾偏是施工成本控制中最具實質性的一步，只有通過糾偏，才能最終達到有效控制施工成本的目的。
對偏差原因進行分析的目的是為了有針對性地采取糾偏措施，代寫碩士論文從而實現(xiàn)成本的動態(tài)控制和主動控制。糾偏首先要確定糾偏的主要對象，偏差原因有些是無法避免和控制的，如客觀原因，充其量只能對其中少數(shù)原因做到防患于未然，力求減少該原因所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失。在確定了糾偏對象之后，就需要采取有針對性的糾偏措施。糾偏可采用組織措施、經(jīng)濟措施、技術措施和合同措施。
2.5檢查。
是指對工程的進展進行跟蹤和檢查，及時了解工程進展狀況以及糾偏措施的執(zhí)行情況和效果，為今后的工作積累經(jīng)驗。
施工階段是控制建設工程項目成本發(fā)生的主要階段。它通過確定的成本目標并按計劃成本進行施工、資源配置，對施工現(xiàn)場發(fā)生的各種成本費用進行有效控制，其具體的控制方法如下：
3.1人工費的控制。
人工費的控制實行“量價分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數(shù)量與單價，通過勞務合同進行控制。
3.2材料費的控制。
材料費控制同樣按照“量價分離”的原則，控制材料用量和材料價格。
3.2.1材料用量的控制。
在保證符合設計要求和質量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：
3.2.1.1定額控制。
對于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據(jù)，實行限額發(fā)料制度。在規(guī)定限額內分期分批領用，超過限額領用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過一定審批手續(xù)方可領料。
3.2.1.2指標控制。
對于沒有消耗定額的材料，則實行計劃管理和按指標控制的方法。根據(jù)以往項目的實際耗用情況，結合具體施工項目的內容和要求，制定領用材料指標，據(jù)以控制發(fā)料。超過指標的材料，必須經(jīng)過一定的審批手續(xù)方可領用。
3.2.1.3計量控制。
準確做好材料物資的收發(fā)計量檢查和投料計量檢查。
3.2.1.4包干控制。
在材料使用過程中，對部分小型及零星材料可根據(jù)工程量計算出所需材料用量，將其折算成費用，由作業(yè)者包干控制。
3.22材料價格的控制。
材料價格主要由材料采購部門控制。由于材料價格是由買價、運雜費、運輸中的合理損耗等所組成，因此控制材料價格，主要是通過掌握市場信息，應用招標和詢價等方式控制材料、設備的采購價格。
3.2.3施工機械使用費的控制。
施工機械使用費主要由臺班數(shù)量和臺班單位兩方面決定，為有效控制施工機械使用費支出，主要從以下幾個方面進行控制：
3.2.3.2加強機械設備的調度工作，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場設備利用率；
3.2.3.3加強現(xiàn)場設備的維修保養(yǎng)，避免因不正確使用造成機械設備的停置；
3.2.3.4做好機上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調與配合，提高施工機械臺班數(shù)量。
3.2.4施工分包費用的控制。
分包工程價格的高低，必然對項目經(jīng)理部的施工項目成本產(chǎn)生一定的影響。項目經(jīng)理部應在確定施工方案的初期就要確定需要分包的工程范圍，決定分包范圍的因素主要是施工項目的專業(yè)性和項目規(guī)模。對分包費用的控制，主要是要做好分包工程的詢價、訂立平等互利的分包合同、建立穩(wěn)定的分包關系網(wǎng)絡、加強施工驗收和分包結算等工作。
3.2.5間接費、其它直接費的控制。
行政管理方面，要精簡機構，避免人浮于事，減少不必要的工資支出，控制業(yè)務招待費等非生產(chǎn)性開支的數(shù)量。加強現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場是項目建筑產(chǎn)品最終形成的場所，也是人流、物流的匯集地。搞好施工現(xiàn)場管理要從節(jié)約施工材料入手，一日施工，一日清，工完料精。
施工成本分析的依據(jù)主要有會計核算、業(yè)務核算和統(tǒng)計核算。根據(jù)會計核算、業(yè)務核算和統(tǒng)計核算所提供的資料，對施工成本的形成過程和影響成本升降的因素進行分析，以尋求進一步降低成本的途徑；另一方面，通過成本分析、可從賬簿、報表反映的成本現(xiàn)象看清成本的實質，從而增強項目成本的透明度和可控性，為加強成本控制，實現(xiàn)項目成本目標創(chuàng)造條件。
5.1比較法。
就是通過技術經(jīng)濟指標的對比，檢查目標的完成情況，分析產(chǎn)生差異的原因，進而挖掘內部潛力的方法。這種方法，具有通俗易懂、簡單易行、便于掌握的特點，因而得到了廣泛的應用。
5.2因素分析法。
這種方法可用來分析各種因素對成本的影響程度。在進行分析時，首先要假定眾多因素中的一個因素發(fā)生了變化，而其它因素則不變，然后逐個替換，分別比較其計算結果，以確定各個因素的變化對成本的影響程度。
5.3構成比率法。
通過成本構成比率，可以考察成本總量的構成情況及各成本項目占成本總量的比重，同時也可看出量、本、價的比例關系，從而為尋求降低成本的途徑指明方向。
5.4分項工程成本分析。
分項工程成本分析是施工項目成本分析的基礎。分項工程成本分析的對象為已完成分項工程。通過預算成本、目標成本和實際成本的“三算”對比，分別計算實際偏差和目標偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因。為今后的分項工程成本尋求節(jié)約途徑。
1繆長江編.建設工程項目管理.中國建筑工業(yè)出版社.2007；
2俞春芳.建筑安裝企業(yè)項目成本管理現(xiàn)代商業(yè).2008.（2）。.；
3黃啟國.經(jīng)營費用核算與控制探討》.現(xiàn)代商業(yè).2008.（2）。
4吳超.水利水電工程施工成本控制的分析和控制.中國高新技術.2008，（6）。
物流成本管理論文篇十一
本課程是物流管理專業(yè)本科生的專業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個十分重要內容。宏觀上，對國家經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、城市經(jīng)濟中經(jīng)濟結構的整合、經(jīng)濟效率的提升和產(chǎn)業(yè)競爭能力的改善都有重要的作用；微觀上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務，使企業(yè)形成核心競爭能力，起到重要作用。通過本課程的學習，使學生加深對物流成本管理理論的基礎知識、理論結構以及實務操作等知識的進一步認識，了解當前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關的基本方法。
二、基本理念。
1、掌握物流成本管理理論與實務的.關系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關實務，并能評價和指導相關實務。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過程，并能結合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內容的框架體系。
三、課程目標。
1、掌握物流成本管理理論與實務的關系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關實務，并能評價和指導相關實務。
2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。
3、了解物流成本管理的基本過程，并能結合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內容的框架體系。
物流成本管理論文篇十二
我國經(jīng)濟發(fā)展中，小企業(yè)發(fā)揮著重要作用。小企業(yè)由于自身的一些局限，其成本管理理念，成本控制方式存在問題。創(chuàng)新成本控制管理手段，降低成本，提升競爭實力，對小企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文以小企業(yè)的成本管理為研究對象，對我國中小企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及問題原因進行分析，并提出解決途徑。
由于受規(guī)模、技術和管理等的限制，大部分小企業(yè)成本管理及控制采取傳統(tǒng)方式，成本管理理念和成本控制水平亟需提高。
20xx年我們通過網(wǎng)絡和實地問卷兩種方式，對江蘇70余家小企業(yè)進行調查，通過調查數(shù)據(jù)整理分析，了解其成本管理現(xiàn)狀。
由于小企業(yè)規(guī)模小，組織結構簡單，管理模式平面化，管理文檔較少，有明文的成本管理制度的企業(yè)較少，多數(shù)是口頭要求。制定成本管理制度的只有27家，占36.48%，尚未制定的共占63.52%。見表1。
我們對制定成本管理制度的企業(yè)進行抽樣實地調查，其制度規(guī)范性和質量參差不齊。
53.6%的企業(yè)使用品種法，25.8%的企業(yè)使用分步法，目前僅有11.6%的小企業(yè)采用分批法。而采用作業(yè)法的更是少之又少。
(三)成本歸集所考慮的成本要素。
許多小企業(yè)在成本歸集時，主要關注的是生產(chǎn)過程發(fā)生的成本，而疏忽設計研制、供給過程和銷售過程的成本。
在被調查企業(yè)中，將研發(fā)成本及市場開拓成本歸集到產(chǎn)品成本里的分別只有18家和23家，分別占24.43%和21.08%。見表3。
(一)觀念落后，缺乏市場理念。
多數(shù)小企業(yè)技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的投資少，創(chuàng)新能力不足，為提高自身競爭力，只能一味片面追求低成本;強調節(jié)約、節(jié)省，盡可能壓縮材料費用，降低人工費;強調有形成本管理，忽視無形成本的存在;降低了目前成本，卻忽略長久效益。如為了降低人工成本，絕大部分小企業(yè)盡可能地壓低員工工資，不進行或少進行員工技能培訓，勞動安全保障不到位。導致小企業(yè)中存在大量的素質低、流動性高的勞動力，反而導致企業(yè)管理成本、用人成本變相增加。過度地降低成本，會降低產(chǎn)品的質量，致使品牌認可度降低，進而得不到利潤。
(二)成本控制手段落后。
許多小企業(yè)成本控制理念和手段還處于傳統(tǒng)階段，關注生產(chǎn)過程的成本控制，疏于事前、事后的成本管理。不重視事前成本控制，成本預算缺乏科學的方法，偏于主觀估算;沒有認識到產(chǎn)品生產(chǎn)前研發(fā)成本，只關注側重于產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的消耗。由于缺乏專門的高水平的成本管理人員，事后成本控制難以實現(xiàn)，對于成本差異原因的分析很難準確，也難以為修訂成本標準、改進成本控制提供正確、必要的反饋，致使成本控制不能完整有效。
(三)成本核算方法不科學。
許多小企業(yè)為減少產(chǎn)品成本核算工作量，無論期末在產(chǎn)品多少，一律采用在產(chǎn)品不計成本法分配生產(chǎn)費用。當期生產(chǎn)費用全部由完工產(chǎn)品負擔，造成產(chǎn)品成本不真實;小企業(yè)不管分配什么費用，該費用與工資或工時是否相關，均以工人工資或工時為分配標準;產(chǎn)品成本計算方法的選擇上，許多小批量多品種訂單式生產(chǎn)的小企業(yè)，卻采用品種法和分步法，與其生產(chǎn)特點不符。
另外，小企業(yè)由于規(guī)模小，人員少，基本不安排專門的人員管理成本;許多企業(yè)沒有實施成本考核制度，而實施的企業(yè)，效果好的又不多。
成本管理不能僅僅看到生產(chǎn)過程中的成本，而應放眼到市場需求分析，相關技術分析，產(chǎn)品設計，技術開發(fā)，市場營銷和業(yè)務分析及售后的成本控制管理?，F(xiàn)代成本不僅包括生產(chǎn)成本，庫存成本，還包括信息來源成本、技術成本、銷售和客戶服務成本、處置成本。
生產(chǎn)費用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間的分配，一定要考慮生產(chǎn)特點和在產(chǎn)品的具體情況;共同費用的分配標準應結合費用自身特點來選取，這樣分配的費用才合理;當前小企業(yè)多數(shù)是小批量多品種訂單式的生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式分批法更適用。產(chǎn)品成本計算方法的選擇要根據(jù)不同產(chǎn)品生產(chǎn)特點和管理要求來選擇，不應整齊劃一，只用某一種方法。
(三)堅持成本控制與技術創(chuàng)新相結合。
企業(yè)的生命在于不斷創(chuàng)新，小企業(yè)擁有技術創(chuàng)新的優(yōu)勢，應通過技術創(chuàng)新，消除產(chǎn)品不實用的部分功能塑造出實用簡單化的新產(chǎn)品;也可以從生產(chǎn)領域入手，從性價比出發(fā)，將生產(chǎn)過程高效化;在高成本、勞動量比較集中的環(huán)節(jié)，注重基本功能，實現(xiàn)自動化，從而降低成本等等。從短期看，產(chǎn)品研發(fā)需要投入，使成本升高;但從長期而言，可以提高競爭優(yōu)勢，擴大成本領先，以獲得更高的效率。
(四)提高成本控制意識，完善激勵約束機制。
積極落實成本領先戰(zhàn)略，提高整個經(jīng)營管理團隊的成本控制意識。成本控制不僅僅只涉及財務部門，公司每一個部門與員工都應該參與公司的成本控制管理。企業(yè)應該推行一些成本獎懲制度。
物流成本管理論文篇十三
貨運險連鎖企業(yè)可加強集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，爭取供應商在價格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進貨價格，降低銷售價格，提高商品的競爭力;企業(yè)應根據(jù)各方面的情況，采用科學的方法確定適當?shù)牟少彆r機與合理的采購批量，以降低采購成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應商合作，有利于降低訂貨費用和缺貨損失，當商品供不應求而生產(chǎn)周期又長時，由于不確定因素增多，企業(yè)應增大保險儲備量;當購買新產(chǎn)品時，如果事先不了解市場反應，應減少購買量。
存貨成本的控制。
定量訂貨控制法以庫存費用與采購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經(jīng)濟訂貨批量和訂貨點。每當庫存量降到訂貨點，即按預定的經(jīng)濟訂貨批量組織訂貨;以存貨費用與采購費用總和最低為原則，采購為定期采購，采購批量為訂貨水準(訂貨后應達到的庫存量)與盤存量(實際庫存量)之差，根據(jù)盤存量來確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營的靈活性，降低采購風險。
配送成本的控制。
配送成本的控制，應從以下三方面進行：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制度，在實際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。采用科學的方法確定合理的配送路線，以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標，對各個方案進行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數(shù)學模型進行定量分析。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個品種。量力而行建立計算機管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動力，降低物流成本。
物流成本管理論文篇十四
物流的成本管理是企業(yè)物流管理中非常重要的內容,本文針對目前企業(yè)物流成本管理中存在的問題進行探討，并提出了解決思路。
隨著時代的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，當企業(yè)在降低產(chǎn)品成本(第一利潤源)和提高市場銷售額(第二利潤源)都已經(jīng)達到了相對的發(fā)展極限后，企業(yè)把眼光轉向了物流領域。有數(shù)據(jù)表明物流成本的比重在企業(yè)中逐年提高，比如20世紀70年代，美國商品的全部物流費用就占了商品總價值的一半以上，在我國經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，目前一般物流成本也占商品總成本的一半以上。
現(xiàn)代物流應運而生，被稱為“第三利潤源泉”，就是因為在流通領域存在很多不應有的費用支出。而物流要真正成為第三利潤源就必須要對物流成本進行有效控制，把物流成本降下來?？梢哉f物流成本管理是物流管理的核心，做好物流成本管理對于提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)競爭力具有重要的作用。本文對物流成本及管理的概念、特點、問題進行探討，并嘗試提出對策。
物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工、保管以及信息處理等各個物流活動中所發(fā)生的費用總和。
物流成本管理則是通過對物流活動的管理達到降低物流成本、增加企業(yè)利潤的目的。
由于物流成本不是面向企業(yè)的經(jīng)營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質上的最大區(qū)別。物流成本管理具有以下特點：
1、會計核算信息的不對稱性。
我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的,企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經(jīng)營費用當中，沒有單獨的科目來核算物流成本,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算與分析,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。這說明物流成本的消減，對企業(yè)利潤的增加具有乘數(shù)效應。
目前，企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的`標準,因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,從而也很難使企業(yè)在對比中提高。
雖說成本費用之間都存在效益背反規(guī)律，但在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，例如當訂貨成本費用增加(減少)時，相應的庫存成本費用就會減少(增加)。因此，在進行成本費用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費用。
由于我國物流管理起步較晚，對物流成本管理的認識和方法研究不夠，因此,我國企業(yè)的物流管理實踐中存在不少問題，主要表現(xiàn)在以下方面：
首先，物流成本包括很廣泛的內容，并非我國企業(yè)界普遍認為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用。其次，對物流成本消減具有乘數(shù)效應的特點理解不深。由于我國目前沒有對物流成本進行科學界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應不能體現(xiàn)，企業(yè)對其重視不夠。
2、缺乏科學的會計核算方法和政策指導。
我國物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對物流成本沒有分列記賬。(2)對于物流費用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。(3)對物流成本的計算和控制分散進行。無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。(4)對物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。(6)沒有從物流的“收益遞減”法則來對物流成本進行管理。
3、缺乏相應的方法體系。
由于沒有相應的政策指導，大多數(shù)企業(yè)把采用計算機和網(wǎng)絡加強聯(lián)系以及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。
1、改變思想觀念，樹立現(xiàn)代物流理念。
我們要改變傳統(tǒng)觀念，就要學習現(xiàn)代物流思想，只有對現(xiàn)代物流思想有了深刻認識，才能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、優(yōu)化企業(yè)物流流程。
設置專門的物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化，吸收先進的物流管理方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
3、實現(xiàn)業(yè)務流程再造。
為適應競爭態(tài)勢,物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
4、恰當選擇物流模式。
物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。企業(yè)應該以物流成本最小化為最終目標,從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇物流模式。
5、實施產(chǎn)品制造全過程管理。
為了進一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應從過去關注企業(yè)“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的產(chǎn)品全過程跟蹤管理。
6、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強物流成本的核算。
在現(xiàn)有成本核算的基礎上對物流費用單獨核算,增設“物流成本”科目,通過明細核算,做到經(jīng)濟責任明確,提高可控成本的可控性。
7、構筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。
局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,因此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構建,把物流系統(tǒng)內部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,從整體上降低物流成本。
物流成本管理的好壞,需要有一個科學的績效考核系統(tǒng)。通常,有效的物流成本績效管理要具有以下六個特征:。
(1)需要與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略相一致。
(2)需要具有平衡性與全面性。
(3)需要以內外部標桿作為績效目標的基礎。
(4)具有積極性和可行性。
(5)考核指標高度可視化,受到企業(yè)全體員工的監(jiān)督。
(6)能成為企業(yè)持續(xù)改進的工具。
物流成本管理論文篇十五
《物流成本管理》課程是物流管理專業(yè)(專科)的省管課程，4學分，開設一學期。
本課程是物流管理的核心內容，是研究各種物流活動的成本結構和特性，以及控制物流總成本方法的一門科學，是物流專業(yè)的一門專用性很強的課程。本課程的教學任務是：學習物流成本管理的內容、物流成本計算和控制的基本方法、物流活動各個環(huán)節(jié)(如運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內容，達到能夠對物流成本實施有效管理的目的。
二、課程的目的與要求。
(一)課程的教學目的：開設本課程旨在使學生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等物流活動各個環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學生的物流成本管理意識和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實際，運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
(二)課程的教學要求：
1、正確認識課程的性質、任務及其研究對象，全面了解課程體系和結構，能從整體上把握這門學科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過本課程的教學，使學生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
3、在教學過程中，教學內容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個要求。
進行。
了解：要求學員對這部分內容知道，對其中所涉及到的內容理解。掌握：要求學員對這部分內容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學員對這部分內容能夠深入理解，并全面、準確地掌握這部分內容，同時能靈活地進行分析和運用到實際中。
三、本課程與相關課程的關系。
本課程的開出是在物流學概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設置本課程的目的，一方面是為了進一步學習其他專業(yè)課程奠定理論和方法基礎;另一方面也為學習物流管理專業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學資源及教學方法。
(一)課程的教學資源。
本課程的教學資源主要由文字主教材和輔導教材組成，要求學生能正確使用。
文字教材是學生學習的主要用書，是教學的主要媒體和課程考核的基本依據(jù)。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導教材主要有教學大綱、教學實施細則、形成性考核冊、復習指導等。
(二)教學方法。
教學方法是以學生運用教材及相關的教學媒體自主學習為主，再通過小組學習以及針對重點、難點內容組織的集中面授、作業(yè)評講進行輔導。
1、自學。
學生可通過閱讀文字教材來理解和掌握課程的基本內容，學生的自學應該有計劃地進行，輔導老師對學生的自學應進行學法指導，以提高學生的自學能力。
2、小組學習。
根據(jù)開放教育的特點，建議學生按一定的方式組成學習小組，指定小組長，
對學習過程中遇到的疑難問題互相討論，并將問題集中匯交輔導老師。
3、集中輔導。
輔導老師要掌握好本課程的教學大綱，根據(jù)本課程的教學目的和要求，幫助學生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實際，引導學生運用所學的知識對當前的物流成本實施有效管理。
第二部分大綱本文。
(一)教學內容。
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑。
(二)教學要求。
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內容和方法。
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑。
(一)教學內容。
(二)教學要求。
(一)教學內容。
3、作業(yè)成本法。
(二)教學要求。
3、熟練掌握作業(yè)成本法。
(一)教學內容。
1、彈性預算法與零基預算法。
2、目標成本法。
3、責任成本法。
(二)教學要求。
1、掌握彈性預算法與零基預算法，掌握成本差異的計算與分析。
2、熟練掌握目標成本法。
3、了解責任成本法。
(一)教學內容。
1、汽車運輸成本的概念。
2、成本核算體制、成本計算對象、計算單位和成本核算程序。
3、汽車運輸成本的計算。
4、車輛租賃業(yè)務成本的計算。
5、汽車運輸成本管理的要求。
6、汽車運輸成本的預測與計劃。
7、運輸成本分析。
(二)教學要求。
1、掌握汽車運輸成本的概念、核算體制、計算對象、計算單位、核算程序和管理要求。
2、掌握汽車運輸成本量本利分析法和計劃執(zhí)行的總體分析。
3、掌握車輛租賃業(yè)務成本的計算。
3、了解汽車運輸成本的預測與計劃、運輸成本分析。
(一)教學內容。
1、海洋運輸業(yè)務及其成本概述。
2、海運成本計算對象成本計算期和成本計算單位。
4、船舶費用的歸集、計算與分配。
5、營運間接費用的歸集與分配。
7、海運成本計算舉例。
8、海運管理成本的計算。
9、海運成本分析。
(二)教學要求。
1、掌握海洋運輸業(yè)務及其成本概述。
2、掌握海運成本計算對象、成本計算期、成本計算單位和計算項目。
3、掌握船舶費用、營運間接費用的歸集、計算與分配。
4、熟練掌握海運成本計算及舉例。
5、掌握海運管理成本的計算。
6、了解海運成本分析。
(一)教學內容。
1、倉儲成本的構成。
2、倉儲成本的計算。
3、倉儲成本分析與控制。
(二)教學要求。
1、掌握倉儲成本的構成。
2、熟練掌握倉儲成本的計算。
3、掌握倉儲成本分析與控制。
(一)教學內容。
1、包裝材料、包裝機械與包裝技術。
2、包裝材料費的計算。
3、包裝成本的控制與分析。
(二)教學要求。
1、掌握包裝材料、包裝機械與包裝技術。
2、掌握包裝材料費的計算和包裝成本的控制與分析。
(一)教學內容。
1、配送成本的構成。
2、配送成本計算。
3、配送成本控制與分析。
(二)教學要求。
1、掌握配送成本的構成和配送成本控制。
2、熟練掌握配送成本計算。
3、了解配送成本分析。
(一)教學內容。
1、裝卸搬運成本的構成。
2、裝卸搬運成本的計算。
3、裝卸搬運成本分析。
(二)教學要求。
1、掌握裝卸搬運成本的構成。
2、熟練掌握裝卸搬運成本的計算。
3、了解裝卸搬運成本分析。
(一)教學內容。
1、流通加工成本的構成。
3、流通加工成本分析與控制。
(二)教學要求。
1、掌握流通加工成本的構成。
2、熟練掌握流通加工成本的計算。
3、了解流通加工成本分析與控制。
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