對(duì)于學(xué)習(xí)過(guò)程，總結(jié)可以幫助我們更好地掌握和鞏固所學(xué)的知識(shí)。總結(jié)時(shí)可以結(jié)合圖表和數(shù)據(jù)，使得總結(jié)更加具體有效?？偨Y(jié)的價(jià)值在于能夠從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，為未來(lái)的發(fā)展做好準(zhǔn)備。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇一
樓的開(kāi)工，我為期五個(gè)月的實(shí)習(xí)生活開(kāi)啟了新的一頁(yè)，在楊工、伊工認(rèn)真的教導(dǎo)下，使自己的實(shí)踐能力有了進(jìn)一步的提方，當(dāng)我來(lái)到這個(gè)工地的時(shí)候，正在做筏板防水，近幾個(gè)月的實(shí)踐學(xué)習(xí)，我對(duì)筏板基礎(chǔ)的澆筑帶的施工工藝以及，協(xié)平、放線(xiàn)、驗(yàn)筋、驗(yàn)?zāi)?、后澆帶的施工工藝以及施工過(guò)程中問(wèn)題解決辦法有了更深一步的理解與認(rèn)識(shí)。
我這滿(mǎn)身的熱氣，當(dāng)我生病的時(shí)候，會(huì)計(jì)劉姐總會(huì)不讓我知道就把藥放在了我的桌子上，在這個(gè)工地讓我感動(dòng)的事情太多、太多僅僅用我這曲折的字符是很難敘盡的，總之從我的內(nèi)心深處對(duì)他們充滿(mǎn)了無(wú)限的感激，僅僅幾個(gè)月的時(shí)間就用千言萬(wàn)語(yǔ)也不能譜繪出楊工、伊工等許多同事對(duì)他們的感恩之情。
通過(guò)我?guī)讉€(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我明白了在施工作業(yè)中人際關(guān)系極為重要，只有人際關(guān)系良好，辦事能力強(qiáng)才能處理好施工過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，才能團(tuán)結(jié)好工人，以前認(rèn)為想要搞好人際關(guān)系無(wú)非是講奉承話(huà)，請(qǐng)客送禮、現(xiàn)在我明白了那些知識(shí)附加，最重要的是自己必須擁有開(kāi)放的人格能真正低從內(nèi)心深處欣賞他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便會(huì)如魚(yú)得水，通過(guò)與同事幾個(gè)月的交往，我感覺(jué)一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人、處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)很愉快的欣賞你、尊重你。
從人際關(guān)系談?wù)撌┕り?duì)伍的選擇，站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的角度來(lái)思考，我感覺(jué)這個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的，施工隊(duì)技術(shù)水平高低將直接影響到建筑質(zhì)量工程的`好壞，影響項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)濟(jì)利益的多少。我感覺(jué)一個(gè)好的施工團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能讓將一個(gè)完美的工程弄得一踏糊凃，根據(jù)我的觀察思考以及與其他樓的相比，我對(duì)實(shí)習(xí)工地有了一個(gè)初步的了解與認(rèn)識(shí)，我感覺(jué)我實(shí)習(xí)的工地比較有團(tuán)隊(duì)精神，施工隊(duì)伍水平較好，各項(xiàng)施工團(tuán)隊(duì)配合較好，在王工的管理下施工隊(duì)會(huì)更加有順序?qū)⒐こ掏瓿伞?/p>
理論是大學(xué)生活的重點(diǎn)任務(wù)，而我感覺(jué)實(shí)踐同時(shí)也是大學(xué)生活的第二課堂，理論與實(shí)踐相結(jié)合與融記貫通，這樣會(huì)讓知識(shí)得到不斷更新與發(fā)展，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，也是我們大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的一個(gè)唯美的途徑，我感覺(jué)一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能將課本上的知識(shí)得豐富完善和發(fā)展。
最后，特此感謝駐馬店市天基置業(yè)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司為我提供這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，以及為我提供赴越的教學(xué)與生活條件，通過(guò)此次實(shí)習(xí)令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為新時(shí)代一名合格的建筑者，早日實(shí)現(xiàn)我的人生計(jì)劃。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇二
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測(cè)定。
實(shí)習(xí)日期：__年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：__大酒店路口東西方向。
組員：__。
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了__大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型。
實(shí)習(xí)日期：__年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員：__。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀，當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀__大橋。
實(shí)習(xí)日期：__年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀__大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：__大橋。
組員：__。
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：__大橋。
x大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位__鎮(zhèn)東南端，是__上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。__大橋由國(guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市__大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀__公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。
實(shí)習(xí)日期：__年6月16日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：__公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。
組員：__。
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是__高速路的__段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀__高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于__市__區(qū)__鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(zhǎng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是__特大一號(hào)橋。位于__北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇三
時(shí)光荏苒，歲月如歌。大學(xué)畢業(yè)的第一年已經(jīng)過(guò)去了，在這一年里我完成了由學(xué)校到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，學(xué)到了很多，也有一些失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在一年中多的工作中我不僅加深了對(duì)原有書(shū)本知識(shí)的理解，而且對(duì)以前書(shū)本中沒(méi)有接觸過(guò)的或者接觸不深的知識(shí)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和理解。在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的精心培養(yǎng)和教導(dǎo)下，通過(guò)我自己的不斷努力，在各個(gè)方面都有了一定的進(jìn)步。
回想一下一年前，一個(gè)涉世不深的年輕人，剛剛參加工作對(duì)社會(huì)和工作各個(gè)方面都十分陌生，步入社會(huì)不久的我感到迷茫和無(wú)助剛剛經(jīng)過(guò)十幾天培訓(xùn)的新學(xué)員被分配到全新的環(huán)境里面，確實(shí)感覺(jué)落差很大。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下我很快適應(yīng)了新的環(huán)境，積極參與到工地的現(xiàn)場(chǎng)管理當(dāng)中來(lái)，努力學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的管理。使自己能夠很快的適應(yīng)了這種施工單位特有的工作生活環(huán)境，更好的融入到項(xiàng)目部的大集體里面來(lái)。使我深知良好的工作心態(tài)，積極的工作態(tài)度對(duì)于工作能否順利開(kāi)展的重要性，對(duì)以后的實(shí)際工作有很大的幫助。
中泥漿的技術(shù)指標(biāo)，規(guī)范要求在清空后三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到鉆孔樁清孔：相對(duì)密度：1.03-1.10粘度：17-20pa.s含砂率：2%但是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中泥漿的相對(duì)密度達(dá)到規(guī)范的相對(duì)密度是極難得，因?yàn)槭┕ぶ械牡刭|(zhì)情況，復(fù)雜多變，泥漿相對(duì)密度受地層的影響很大。灌樁前的清孔，要針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行不同的處理，不能一概而論!以前對(duì)于一些施工的細(xì)節(jié)不是十分了解，有的只是知道一個(gè)名詞，至于施工中是怎么操作的還是不了解，不過(guò)經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)工作，耳濡目染有了真正的了解，認(rèn)識(shí)到自己的不足。
工作中也不能忘記學(xué)習(xí)，見(jiàn)習(xí)本來(lái)就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步獲取知識(shí)的過(guò)程。學(xué)習(xí)才能知道自己的不足，知道哪些東西自己掌握的還不是十分牢固。我自己剛剛參加工作，實(shí)際操作能力很弱，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)更是十分欠缺，要想盡快的提高自己的能力，盡快的適應(yīng)工作，所用方法無(wú)外乎就是學(xué)習(xí)二字。學(xué)習(xí)自己不知道不會(huì)的，學(xué)習(xí)那些看似與自己不相關(guān)但更有利于開(kāi)展工作的技能，不斷的提高自己，充實(shí)自己，發(fā)展自己的工作能力，提高自己的業(yè)務(wù)水平。
效率高。不僅節(jié)約時(shí)間，而且還有利于保證工程質(zhì)量。例如;在墩柱模板的安裝過(guò)程中，模板的對(duì)位非常重要，安裝過(guò)程中用千斤頂調(diào)整模板使其精確移動(dòng)對(duì)位，方便而且高效。
一年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)使我認(rèn)識(shí)到工作一定要嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真。一絲不茍發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，任何對(duì)工作的拖延都是錯(cuò)誤的，拖延工作往往會(huì)造成不必要的麻煩和損失?，F(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際管理有很多關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)于這些關(guān)鍵點(diǎn)要抓住，它們可能就是工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。例如：在樁基施工過(guò)程中，鋼筋骨架安裝時(shí)的定位是非常必要的，它直接影響到樁基的偏位和以后地系梁、墩柱的施工。一旦樁基位置偏差超過(guò)規(guī)范值，對(duì)樁和柱鋼筋骨架的連接造成麻煩，施工變得困難繁瑣，必然會(huì)影響到施工進(jìn)度。
每個(gè)項(xiàng)目部都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，都是一個(gè)戰(zhàn)斗的集體，它其中的每一員都是十分重要的。只有分工不同，職位不同，沒(méi)有高低貴賤;各個(gè)部門(mén)都要通力合作，才能把項(xiàng)目干好，管好。對(duì)于我而說(shuō)剛剛畢業(yè)一年工作能力還不是很強(qiáng)，這就更需要我積極主動(dòng)的和同事、領(lǐng)導(dǎo)合作把各項(xiàng)工作干好。另外現(xiàn)場(chǎng)管理更需要測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、物資、計(jì)劃等部門(mén)的大力配合，如果哪一方面欠缺就會(huì)出現(xiàn)管理漏洞，直接影響到施工進(jìn)度和質(zhì)量。在項(xiàng)目部這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，我體會(huì)到集體的溫暖，有一些困難是我的能力所無(wú)法完美解決的，這個(gè)時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)們、同事們的幫助給了我很大的鼓舞，他們十分耐心的幫助我、知道我，是我成長(zhǎng)起來(lái)。在這里十分感謝他們。
施工的單位的工作相當(dāng)枯燥乏味，在這種工作和生活環(huán)境中，鍛煉了我，教育了我，是我變的成熟穩(wěn)重，提高了我的工作能力，開(kāi)闊了視野。不斷接觸新事物，施工現(xiàn)場(chǎng)是個(gè)大熔爐，在施工現(xiàn)場(chǎng)多鍛煉，有利于施工技術(shù)水平的提高，現(xiàn)場(chǎng)管理水平和處理突發(fā)事件的能力。
雖然見(jiàn)習(xí)已經(jīng)過(guò)去，我還將一如既往，扎根施工一線(xiàn)，不斷提高自己，朝著我的目標(biāo)一個(gè)技術(shù)全面的項(xiàng)目管理者努力。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇四
在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的支持下，我在目前的崗位上取得了一定成績(jī)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就將近年來(lái)的工作加以總結(jié)：
本人于20xx年5月正式進(jìn)入xxxxx工作，參加工作已經(jīng)三年了，三年的工作時(shí)間雖然短暫，卻是伴我成長(zhǎng)，走向成熟。自我進(jìn)入設(shè)計(jì)院以來(lái)，我一直嚴(yán)格要求自己、認(rèn)真總結(jié)在實(shí)際中碰到的問(wèn)題，做理論與實(shí)際相結(jié)合，努力完成路橋放面的設(shè)計(jì)，把工作放在首位，團(tuán)結(jié)同事，積極配合領(lǐng)導(dǎo)工作。
至今我已經(jīng)獨(dú)立完成或參加完成了多條道路與橋梁設(shè)計(jì)工作，這兩年使我從一個(gè)新手逐漸成為一個(gè)可以獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)的熟練員工。這兩年完成了宣城條道路與橋梁設(shè)計(jì)，在工作中我逐漸意識(shí)到了，設(shè)計(jì)工作必須考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況與業(yè)主的要求。如在上部結(jié)構(gòu)的選擇中要考慮當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件以及工期要求，綜合考慮現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)或者是預(yù)制結(jié)構(gòu)。在線(xiàn)路線(xiàn)型選擇中除了考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況以及水文條件外還要考慮征地拆遷以及文物古木的保護(hù)，是的設(shè)計(jì)不僅僅是滿(mǎn)足工程要求，還要滿(mǎn)足生態(tài)要求、人文要求，做到和諧設(shè)計(jì)，不破壞生態(tài)環(huán)境，盡量方便人民生活。一條路、一座橋就是一個(gè)景觀。現(xiàn)在的我，很多工作已經(jīng)可以獨(dú)立完成，已經(jīng)習(xí)慣也熱愛(ài)上了這份工作，每一份報(bào)告，每一張圖紙，經(jīng)過(guò)前輩們的校審，我都能從中積累經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)自己的不足，在以后的設(shè)計(jì)中不斷的改進(jìn)。差錯(cuò)在減少，質(zhì)量在提高，我也在不斷的成長(zhǎng)。作為設(shè)計(jì)院的一份子，我深感自己責(zé)任的重大，會(huì)在以后的工作中更加的努力，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步！積極學(xué)習(xí)巖土工程、結(jié)構(gòu)工程以及規(guī)劃、咨詢(xún)方面的知識(shí)，努力提高自己。不能僅僅滿(mǎn)足畫(huà)圖的工作。
在思想政治方面，我認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹黨的方針政策，堅(jiān)持黨的基本路線(xiàn)，積極學(xué)習(xí)政治理論，全面學(xué)習(xí)國(guó)家各種法規(guī)政策，擁護(hù)黨的各項(xiàng)方針政策，樹(shù)立正確的社會(huì)主義榮辱觀，思想上要求進(jìn)步，愛(ài)崗敬業(yè)，積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)待工作，態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。
在實(shí)際工作中，努力學(xué)會(huì)運(yùn)用馬克思主義的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法去分析、研究、解決問(wèn)題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)決策水平。與同事領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系和諧，為設(shè)計(jì)單位高標(biāo)準(zhǔn)完成設(shè)計(jì)任務(wù)做出了貢獻(xiàn)。
從參加工作以來(lái)，努力學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，重視不斷提高自己的.業(yè)務(wù)水平和教學(xué)能力，并根據(jù)設(shè)計(jì)工作的實(shí)際需要，通過(guò)業(yè)余時(shí)間以不同形式學(xué)習(xí)，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和水平。通過(guò)多年的努力，本人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和駕馭工作的能力得到了較大幅度的提高，為更好的完成各項(xiàng)工作任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。并計(jì)劃總結(jié)幾年來(lái)的工作學(xué)術(shù)成果，完成u型臺(tái)及樁基礎(chǔ)的計(jì)算程序編制工作，方便設(shè)計(jì)院以后的設(shè)計(jì)工作。
為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的設(shè)計(jì)院工作，在努力做好本職工作的同時(shí)。我十分注重繼續(xù)再教育學(xué)習(xí)，多次參加各級(jí)部門(mén)組織的技術(shù)培訓(xùn)。
總結(jié)參加工作以來(lái)，學(xué)習(xí)了很多東西，鍛煉了自己，經(jīng)過(guò)自己不懈的努力、領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，還有同事的支持，我不論在思想上，還是工作上，都取得了一定的成績(jī)，有了一定得進(jìn)步，但也存在著一些不足，比如創(chuàng)造性思維不是很夠，個(gè)別工作做的還不夠完善，這就要求我在以后的工作中要加以改進(jìn)，要不斷的大膽創(chuàng)新，要進(jìn)行廣泛的社會(huì)調(diào)查，在工作中反復(fù)實(shí)踐，擴(kuò)大知識(shí)面，使得自己做好專(zhuān)業(yè)工作同時(shí)提高自身素質(zhì)。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇五
時(shí)光匆匆，光陰似箭。轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)遠(yuǎn)去，我們又迎來(lái)了嶄新的一年。項(xiàng)目中我擔(dān)任技術(shù)員職位從事技術(shù)工作，就此總結(jié)xx這一年來(lái)的工作，站在個(gè)人角度談?wù)剬?duì)技術(shù)工作的認(rèn)識(shí)。
作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。及時(shí)匯報(bào)施工中需要解決和改進(jìn)的問(wèn)題，并向領(lǐng)導(dǎo)在施工過(guò)程中形成的.各種內(nèi)頁(yè)資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化。這爭(zhēng)取在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作。學(xué)無(wú)止境，在專(zhuān)業(yè)上要更加努力的學(xué)習(xí)。使自己的專(zhuān)業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇六
轉(zhuǎn)眼間，我已經(jīng)來(lái)到海運(yùn)分公司實(shí)習(xí)一個(gè)多月了，現(xiàn)將我的實(shí)習(xí)情況及心得總結(jié)如下：
實(shí)習(xí)的第一天我是先熟悉工作環(huán)境了，在辦公室看師傅如何做內(nèi)勤的工作，聽(tīng)?zhēng)煾抵v注意事項(xiàng)和報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的相關(guān)內(nèi)容。在對(duì)環(huán)境基本上熟悉后就是實(shí)際的業(yè)務(wù)操作了，以前在學(xué)?；旧蠈?duì)單椐很熟悉了，所以操作起來(lái)也就相對(duì)容易些了。在師傅的指點(diǎn)下，我很快就掌握了。在隨后的日子里我相繼對(duì)有關(guān)的進(jìn)出口的單據(jù)，諸如提(運(yùn))單，發(fā)票，箱單等各類(lèi)型的都做了學(xué)習(xí)，并且去了幾次現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)，把進(jìn)出口的流程從開(kāi)始的接單到最后的放行結(jié)關(guān)走了遍。在這期間，跟著師傅學(xué)到了挺多實(shí)際的業(yè)務(wù)知識(shí)，不懂就要多問(wèn)，要記的東西也很多，自己也做了一些流程總結(jié)，如進(jìn)口：接單—聯(lián)系換單—整理報(bào)關(guān)、報(bào)檢單據(jù)—航運(yùn)報(bào)檢—報(bào)關(guān)—放行結(jié)關(guān)—碼頭結(jié)費(fèi)，并在實(shí)際工作中去驗(yàn)證和更改，慢慢的自己也長(zhǎng)了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
實(shí)習(xí)中我總結(jié)了一點(diǎn)小小的經(jīng)驗(yàn)，那就是平時(shí)辛苦一點(diǎn)，多做些瑣碎的小事，多和師傅溝通，不懂的地方就要去問(wèn)，特別是制單時(shí)，每一項(xiàng)都是最重要的不確定的一定要確定后在填制，千萬(wàn)不要自以為是！多和同事幫忙，去掌握工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都掌握了，那么以后你就會(huì)輕松一點(diǎn)。把最基本的都掌握了，該做的都會(huì)做了，那你就算是真正學(xué)到手了。
通過(guò)實(shí)習(xí)我體會(huì)到在工作中，首先，一定要做個(gè)勤學(xué)好問(wèn)的人，只有這樣你的業(yè)務(wù)才能夠熟練和精通;然后，就是要積極好動(dòng)，多和師傅和同事們幫忙，多付出就會(huì)有多的收獲的;最后，最重要的就是搞好人際關(guān)系和塑造自己的形象，因?yàn)樵谝院蟮墓ぷ髦心闶且?jīng)常和人打交道的，尤其是像我們從事報(bào)關(guān)工作的，與人的關(guān)系處的好，而且自己的形象也不錯(cuò)，那就在以后的工作中會(huì)受到歡迎的。
在這一個(gè)多月中，我也慢慢的融入了海運(yùn)分公司這個(gè)大集體，學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和為人處事的道理，同時(shí)也感到了自己不足，特別是在英語(yǔ)方面，對(duì)于自己的不足一定要慢慢的彌補(bǔ)。感謝公司領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)、同事的幫助，在今后的時(shí)間里，我一定會(huì)加倍努力，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份光和熱。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇七
20xx年，路橋公司在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)心下，我公司全體職工齊心協(xié)力，以“開(kāi)拓市場(chǎng)為核心，以強(qiáng)化管理為手段，以完成清欠工作為關(guān)鍵，以穩(wěn)定人心為前提”的經(jīng)營(yíng)方針，努力改善經(jīng)營(yíng)管理，加大開(kāi)拓力度，取得了一定的成績(jī)，確保了一方平安，為公司的穩(wěn)定和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
一年來(lái)，路橋公司按照公司發(fā)展模式，緊跟公司、局、總公司步伐，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)，狠抓管理，大力加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，努力打造以“誠(chéng)信、責(zé)任、活力、創(chuàng)新”為核心的路橋特色企業(yè)文化理念，利用路橋優(yōu)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)經(jīng)營(yíng)，為公司實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展、壯大奠定基礎(chǔ)。經(jīng)營(yíng)效益截止20xx年12月,路橋公司上繳貨幣資金共計(jì)萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額為萬(wàn)元，利潤(rùn)為萬(wàn)元，職工五險(xiǎn)一金按時(shí)發(fā)放和上繳。職工隊(duì)伍思想穩(wěn)定、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、人心思進(jìn)。一、回顧一年來(lái)的工作：
(一)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓。
(二)、在建項(xiàng)目情況。
目前，長(zhǎng)武項(xiàng)目的道路工程正在進(jìn)行施工中，之前完成了該項(xiàng)目的場(chǎng)平施工。截至目前，工程量完成情況：
1、場(chǎng)平建設(shè)共計(jì)完成挖方方量71860余方，回填方量71860余方;2、道路建設(shè)共計(jì)完成挖方方量20270余方，回填素土方量17563余方，三七灰土：785余方。
此廠(chǎng)區(qū)場(chǎng)平和道路建設(shè)，雖然項(xiàng)目小，但是公司領(lǐng)導(dǎo)非常重視;盡管環(huán)境惡劣，但是我們信心不減。充分發(fā)揚(yáng)“小項(xiàng)目、硬作風(fēng)”的施工風(fēng)格，對(duì)工作一絲不茍，現(xiàn)路基已基本成型，在整個(gè)廠(chǎng)區(qū)施工進(jìn)度中領(lǐng)先于其他標(biāo)段，按時(shí)保質(zhì)完成了業(yè)主對(duì)施工進(jìn)度的要求，得到業(yè)主及同行單位一致好評(píng)。下一步，到春節(jié)過(guò)后，我們將盡全力爭(zhēng)取拿下該項(xiàng)目的進(jìn)場(chǎng)道路的土建工程的合作建設(shè)。與此同時(shí)，我們還將繼續(xù)加大對(duì)老市場(chǎng)對(duì)接跟蹤力度，進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)拓。
(三)、重點(diǎn)項(xiàng)目的結(jié)算和清欠工作取得進(jìn)展。
檢查督辦制度。二是抓好業(yè)主投資項(xiàng)目拖欠工程款的資金安排計(jì)劃和清欠工作。三是建立健全防止產(chǎn)生新的拖欠工程款的長(zhǎng)效機(jī)制。建立權(quán)責(zé)明確、制約有效、專(zhuān)業(yè)化管理和社會(huì)化運(yùn)作的管理體制及運(yùn)作機(jī)制，加強(qiáng)建設(shè)工程結(jié)算管理，推行“限時(shí)結(jié)算”制度，逐步建立工程結(jié)算、協(xié)調(diào)、仲裁和結(jié)算的約束機(jī)制。路橋公司領(lǐng)導(dǎo)和全體職工克服重重困難，結(jié)算和清欠工作取得了階段性成果。
(四)、確立了文化理念，隊(duì)伍穩(wěn)定，人心思上。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇八
實(shí)習(xí)目的和意義：
實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來(lái)到了中公交通監(jiān)理咨詢(xún)河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來(lái)完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測(cè)工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。實(shí)習(xí)要求：
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
中公交通監(jiān)理咨詢(xún)河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市(安陽(yáng)、鶴壁、濟(jì)源、焦作)公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢(xún)?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為焦作市公路管理局，具有獨(dú)立法人資格。
實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：
對(duì)道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。
實(shí)習(xí)的意義：
這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過(guò)程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制;另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。
回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：
回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無(wú)損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度(通過(guò)回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度?；貜椃y(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果，對(duì)于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測(cè)精度不高，但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試迅速，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。
用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度：
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤(pán)形，稱(chēng)之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
1.由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，在實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際。
2.檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過(guò)程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。
3.當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱(chēng)量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。
4.檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類(lèi)存檔。實(shí)習(xí)總結(jié)：
實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì)繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容，這種包容對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì)，我會(huì)不斷努力，不斷進(jìn)步。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇九
透過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(zhǎng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰灰粯佑谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40%—50%，節(jié)約混凝土20%—40%，個(gè)性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人透過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達(dá)1000米以上。荷載透過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(zhǎng)，但是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。
透過(guò)本次外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。個(gè)性是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自我的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇十
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
說(shuō)起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺(jué)得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因?yàn)檫@是我的第一次對(duì)我自己專(zhuān)業(yè)的地方的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響極深，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
下面先介紹一下我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要道路。
一、按成因分類(lèi)：可分為人工邊坡和自然邊坡;。
二、按地層巖性分類(lèi)：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。
a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：
1層狀結(jié)構(gòu)邊坡、
2塊狀結(jié)構(gòu)邊坡、
3網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡;。
b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：
1順向邊坡、
2反向邊坡，
3直立邊坡。
擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱(chēng)為墻背;與墻背相對(duì)的、臨空的部位稱(chēng)為墻面;與地基直接接觸的部位稱(chēng)為基地;與基底相對(duì)的、墻的頂面稱(chēng)為墻頂;基底的前端稱(chēng)為墻趾;基底的后端稱(chēng)為墻踵。
根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱(chēng)為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱(chēng)為路肩墻;設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱(chēng)為路塹墻;設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱(chēng)為山坡墻。
根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機(jī)理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽(yáng)市湘江南路改造工程北起衡陽(yáng)公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級(jí)碼頭,為城市交通性次干道1級(jí)，設(shè)計(jì)線(xiàn)路全長(zhǎng)3411.407m，路幅寬度30m。在老師的講解途中，老師詳細(xì)的講解了道路的排水設(shè)施，公路排水的目的有兩個(gè),其一是防止地面水和地下水對(duì)公路的破壞,例如對(duì)路面、構(gòu)造物及路基邊坡的破壞等;其二是防止路面積水,影響行車(chē)安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構(gòu)造物排水。其中，邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。屋面上由溝的單側(cè)收集雨水用于引導(dǎo)屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設(shè)施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設(shè)施，其實(shí)邊溝和排水溝只是稱(chēng)呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫(kù)庫(kù)區(qū)公路全長(zhǎng)7公里，包括一座橋梁和一個(gè)隧道，總投資3100萬(wàn)元。自20xx年11月施工以來(lái)，目前，庫(kù)區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設(shè)、橋梁的橋面建設(shè)，隧道施工也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。這那里我們?cè)俅慰吹搅伺潘O(shè)施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場(chǎng)概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導(dǎo)老師跟我們講它的寬度大概是100m。
實(shí)習(xí)心得收獲：本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專(zhuān)業(yè)名詞往往在工地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對(duì)我們專(zhuān)業(yè)的理解和認(rèn)知。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過(guò)指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加了我對(duì)道路橋梁工程的認(rèn)知，使我初步了解道路橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)!
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇十一
一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介：
廣西公路橋梁工程總公司是經(jīng)國(guó)家核準(zhǔn)的公路工程總承包特級(jí)企業(yè)。同時(shí)具有橋梁工程、公路路基、路面工程施工專(zhuān)業(yè)承包壹級(jí)、市政工程施工總承包等多種工程施工承包資質(zhì)，并通過(guò)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證主要。主要從事各類(lèi)公路、橋梁、市政道路、交通工程等工程的施工以及基礎(chǔ)設(shè)施投資。
二、所在項(xiàng)目簡(jiǎn)介：
標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬28米，主線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。項(xiàng)目總投資估算30.39億元。
三、實(shí)習(xí)過(guò)程：
20xx年7月懷著忐忑不安的心情離開(kāi)了廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院四塘校區(qū)，在基本所有同學(xué)都已確定了實(shí)習(xí)崗位，而我的實(shí)習(xí)單位還沒(méi)有確定的情形下，我毅然走向了社會(huì)。
實(shí)在是無(wú)能為力，本覺(jué)得這項(xiàng)工作你做事最合適的，但你遲來(lái)了點(diǎn)，而我們是急需要人，所以就找了同來(lái)面試的小秦先過(guò)來(lái)試著做兩天，沒(méi)想到小秦表現(xiàn)不錯(cuò)，又無(wú)差錯(cuò)，現(xiàn)在又不能趕他走，所以？？總之，就是原本聯(lián)系好了的實(shí)習(xí)工作丟了，有點(diǎn)失落，不過(guò)還早，只要肯努力的話(huà)，說(shuō)不定還能找到比這好的。
在親人朋友的幫助和自己的不懈努力下，終于在10月到廣西路橋總公司開(kāi)始我的實(shí)習(xí)生涯，實(shí)習(xí)地點(diǎn)很遠(yuǎn)南寧出發(fā)要做9個(gè)小時(shí)的車(chē)，算是自己第一次出遠(yuǎn)門(mén)，來(lái)回18個(gè)多小時(shí)，但我還是很激動(dòng)，終于有地方實(shí)習(xí)了，不禁長(zhǎng)舒了一口氣。然而，自己的第一份工作沒(méi)自己想的那么簡(jiǎn)單，很大壓力啊，圖紙看得是懂非懂，cad軟件不太會(huì)用，尤其是對(duì)實(shí)驗(yàn)方法不熟。只能干站著?？雌渌略谵k公室來(lái)來(lái)回回，忙得不可開(kāi)交，而自己就是個(gè)閑人什么都做不了。前途一片迷茫，有勁沒(méi)處使，第一次感到這么無(wú)力。所以我跟經(jīng)理說(shuō)要去施工現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)驗(yàn)。
來(lái)到項(xiàng)目的時(shí)候是10月份，是施工的黃金季節(jié)，項(xiàng)目上的人全都忙得不可開(kāi)交。也沒(méi)有什么人有時(shí)間指導(dǎo)我的工作，我就邊看邊問(wèn)邊摸索，慢慢的的對(duì)自己手頭上的工作也有了一定的掌握。從最出的動(dòng)動(dòng)手做做實(shí)驗(yàn)到后來(lái)的獨(dú)立完成師傅所應(yīng)該做的事情和上面要求的各種資料，從一個(gè)初出茅廬的實(shí)習(xí)生到逐漸被認(rèn)可的項(xiàng)目上的一員。
打算努力換個(gè)崗位真的不想做資料沒(méi)什么技術(shù)含量，都是對(duì)著抄。
四、實(shí)習(xí)感悟：
從離校到現(xiàn)在，已經(jīng)大半年的時(shí)間了，我也完成由一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)社會(huì)青年的轉(zhuǎn)變。
不能再向?qū)W生那樣，大多數(shù)時(shí)候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。
工地的頂崗實(shí)習(xí)生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，可以讓我們更好的把理論應(yīng)用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過(guò)工地上的觀摩學(xué)習(xí)，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識(shí)逐一消化吸收，真正轉(zhuǎn)變成自己的東西。更可以學(xué)習(xí)到很多書(shū)本上學(xué)習(xí)不到的東西，從與人談話(huà)到待人接物到獨(dú)當(dāng)一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會(huì)，才能學(xué)習(xí)到。讀萬(wàn)卷書(shū)不如行萬(wàn)里路，學(xué)三年理論知識(shí)還不如呆一年工地，這就是我的真實(shí)心理寫(xiě)照。
剛來(lái)工地連圖紙都看不懂，深深的讓我明白了自己的不足。在過(guò)往的大半年時(shí)間內(nèi)，唯有學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)，看能不能盡量彌補(bǔ)自己的不足。相較于本科生而言，他們四年，我們?nèi)?，首先就然我們的理論知識(shí)方面有了不小的差距，唯一的方法就是不斷再實(shí)踐上面充實(shí)自己，提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這樣，在以后真正進(jìn)入社會(huì)的時(shí)候?yàn)樽约涸黾硬恍〉幕I碼，在未來(lái)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取脫穎而出。
五、對(duì)未來(lái)的展望。
拿到畢業(yè)證的時(shí)候，這邊工地的工作也差不多結(jié)束，很多同學(xué)都打算轉(zhuǎn)行，覺(jué)得這行太苦，家里也舍不得。暫時(shí)自己還是沒(méi)這打算，其實(shí)自己還是挺喜歡這一行的，工作更加靈活不死板，尤其是自己選擇的大學(xué)專(zhuān)業(yè)，自己有沒(méi)有在其它方面有所長(zhǎng)?？赡?，在實(shí)習(xí)的時(shí)候是比較苦，工作環(huán)境也不太好，特別是回報(bào)低，但是，最苦的時(shí)候不是熬過(guò)去了嗎？再走出去，我們就是有了一年工作經(jīng)驗(yàn)跟過(guò)至少一個(gè)工作項(xiàng)目的有了一定資本的從業(yè)人員，相應(yīng)的各種待遇也會(huì)提高。而且，我相信，只要踏實(shí)，上進(jìn)，勤勞，在同一行業(yè)堅(jiān)持幾年就一定會(huì)有所成就的。為今之計(jì)，只有堅(jiān)持、堅(jiān)持再堅(jiān)持！學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)！爭(zhēng)取在自己的工作領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并取得一定發(fā)展。
六、感謝。
千言萬(wàn)語(yǔ)也只能盡在不言中了，但是對(duì)于你們的感謝是真心實(shí)意的。感謝陪我修筑這條路的所有同事，在我嚴(yán)重缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的時(shí)候，能耐心解答我的疑問(wèn)并耐心的講解一些基礎(chǔ)知識(shí)。
特別感謝我的師傅和師姐。師傅沒(méi)有計(jì)較我的常常犯錯(cuò)，而師姐則常常在我失落的時(shí)候開(kāi)解我鼓勵(lì)我。
感謝陪我走在路上的老師和同學(xué)，是你們讓我的大學(xué)生活不寂寞，不孤單。
我們的生活，相信你身體會(huì)越來(lái)越健康；輔導(dǎo)員段金華老師，有點(diǎn)嚴(yán)厲確真的是盡心盡責(zé)的好老師；感謝指導(dǎo)老師韋志文老師。
特別感謝班里的寢友，陪我大學(xué)以來(lái)的快樂(lè)和憂(yōu)傷。原諒我以前在寢室的小懶惰，開(kāi)解我現(xiàn)在在外面的小委屈。真的都是極好的人，相信我們的未來(lái)也是極好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾經(jīng)的家喔！
感謝給給我支持和力量的親友，是你們的關(guān)心讓我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不覺(jué)得冷。
特別感謝我的爸爸媽媽和舅舅，你們的愛(ài)是支持我不斷戰(zhàn)勝困難，給予我不斷向前的的力量的源泉。因?yàn)橛辛四銈兊膼?ài)才讓我堅(jiān)持的，無(wú)謂的向前邁進(jìn)。
感謝所有愛(ài)我的和我愛(ài)的人，感謝腳下的路，也感謝自己，感謝一切值得感謝的，將來(lái)我也會(huì)盡最大的努力，以實(shí)際行動(dòng)表達(dá)來(lái)對(duì)你們的謝意。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇十二
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的.高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
鋪筑工序如下：
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇十三
通過(guò)一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)路橋?qū)I(yè)有一個(gè)初步的感性認(rèn)識(shí)。通過(guò)參觀城市道路、高速公路、橋梁，使學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的具體研究對(duì)象有一個(gè)了解。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，初步認(rèn)識(shí)到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及常用設(shè)施，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1.高速公路：廣州環(huán)城高速公路(東、西、南、北環(huán))。
2.城市道路(快速路、主干道)：廣州市區(qū)科韻路、廣園東快速路及延長(zhǎng)線(xiàn)、內(nèi)環(huán)線(xiàn)、華南快速干道、南沙港快速，侖頭隧道，大學(xué)城外、中、內(nèi)環(huán)。
3.橋梁實(shí)習(xí)：廣州市區(qū)橋梁：大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋、人民橋、解放橋、海珠橋、江灣大橋、海印大橋、廣州大橋、獵德大橋共九個(gè)大橋。
4.寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告(含橋梁部分、道路部分)。
三、實(shí)習(xí)形式：
1.實(shí)習(xí)動(dòng)員，指導(dǎo)老師介紹路橋簡(jiǎn)單知識(shí)、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
2.集體參觀，兩個(gè)班同時(shí)集體行動(dòng)，乘校車(chē)前往。
3.小組觀看，以小組形式進(jìn)行，小組成員統(tǒng)一行動(dòng)。
四、實(shí)習(xí)過(guò)程。
1)道路部分。
道路部分的實(shí)習(xí)，我們班是集體乘坐校車(chē)，在校車(chē)上沿路考察。隨車(chē)的還有老師在車(chē)上講解沿路經(jīng)過(guò)的道路，使我們對(duì)廣州的道路歷史，道路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)。知道了道路施工者的偉大之處，也認(rèn)清以后在專(zhuān)業(yè)方面的基本工作和在大學(xué)期間的學(xué)習(xí)任務(wù)之艱巨。
就這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們主要是經(jīng)過(guò)廣州的科韻路、廣園東快速路及延長(zhǎng)線(xiàn)、內(nèi)環(huán)線(xiàn)、華南快速干道、南沙港快速，侖頭隧道。整條道路行駛起來(lái)感覺(jué)不會(huì)太顛頗，路面相對(duì)平整。因?yàn)椴皇枪?jié)假日，上下班的高峰期出行，所以整條道路的車(chē)輛都是有條不紊。道路中間的綠化帶具有分隔交通，保障安全的功能。綠化帶具有美化城市的作用。消除司機(jī)視覺(jué)上的疲勞，種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。此外，還有凈化環(huán)境作用，能滯塵，減弱噪聲，吸收有害氣體，釋放氧氣。我們所見(jiàn)的道路它的綠化做得都很不錯(cuò)。整條道路給人的感覺(jué)舒適，協(xié)調(diào)。廣州環(huán)城高速公路位于中國(guó)廣東省廣州市，是全國(guó)首條環(huán)繞城市的高速公路，于1987年動(dòng)工建設(shè)，全長(zhǎng)60公里，車(chē)速限制為100km/h，雙向六車(chē)道、沙貝至廣清路段雙向八車(chē)道。廣州環(huán)城高速公路沿途設(shè)立了許多沿線(xiàn)設(shè)施，保障了高速公路的行車(chē)安全和順暢。導(dǎo)向性的路標(biāo)以及反應(yīng)路況和注意事項(xiàng)，用電路控制的發(fā)光扭編組成字的標(biāo)志，使駕駛員一目了然，安全行駛。路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶都為鋼筋混泥土，抗性大，既可以防止車(chē)輛越出路外或止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道;同時(shí)，還能誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)和于線(xiàn)性組合合成優(yōu)美的景觀。在環(huán)城高速公路的危險(xiǎn)路段、收費(fèi)站進(jìn)出口等，都設(shè)有照明及防眩設(shè)施，使夜間交通舒暢和保證了行車(chē)安全。至于內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)繞廣州市交通擁擠、人口密集、商業(yè)活動(dòng)繁榮的城市中心區(qū)域，因此內(nèi)環(huán)路是廣州極其重要的交通干線(xiàn)。因?yàn)榭拷袇^(qū)地段珍貴，所以整條內(nèi)環(huán)大部分都是在高架，少部分與地面接觸。并且為了節(jié)約空間。雙向車(chē)道在空間上也有部分重疊。最多是在豎向上有4條車(chē)道。這也提示我們路橋是一項(xiàng)極具創(chuàng)造性的工作。我們不能拘泥于外在事物的條條框框，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)狀，因地制宜，合理構(gòu)建。創(chuàng)造力不能被課本上的定義束縛。因?yàn)榭拷≌瑓^(qū)，汽車(chē)行駛帶來(lái)的噪音會(huì)給居民帶來(lái)生活上的不便。道路的興建其目的就是為了方便人們更好的生活。這是我們的共同目標(biāo)，也是我們需要協(xié)調(diào)好的地方。
2)橋梁部份橋梁部分的實(shí)習(xí)沒(méi)老師帶隊(duì)，由小組自行組織。所以我們?cè)诘缆穼?shí)習(xí)之前先步行到大學(xué)城的兩座橋考察。然后在規(guī)劃路線(xiàn)，搭乘地鐵、公交依次考察了獵德大橋、廣州大橋、海印大橋、江灣橋、海珠橋、解放大橋、人民橋。期間因?yàn)橥幌麓笥?，一度被迫中斷。幸好雨下的不是很久，最終也還能完成任務(wù)，安全回校。
獵德大橋，大橋系統(tǒng)工程南起海珠區(qū)江海大道與新光快速路接順，向北沿江海大道高架橋跨越新港路、雙塔路、閱江路后接獵德大橋跨越珠江、臨江大道，在獵德大道下地后以隧道形式下穿花城大道至天河區(qū)金穗路以南止。除了溝通番禺、海珠、天河三區(qū)，大橋還可以為琶洲會(huì)展中心、新電視觀光塔、珠江新城核心區(qū)等一系列標(biāo)志性建筑提供重要的交通保障。獵德大橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面空間自錨式懸索橋，長(zhǎng)480米。大橋貝殼狀三維曲面塔身造型獨(dú)特，主跨跨徑219米，位居同類(lèi)橋型排名在世界第二以及全國(guó)第一。
廣州大橋是廣州第三座橫跨珠江的橋梁，固原稱(chēng)廣州珠江第三橋。廣州大橋長(zhǎng)988.4米，寬24米，其中車(chē)行道20米，雙向六車(chē)道，兩側(cè)人行道各寬2米，主航道通航凈高8.7米，主橋有三跨，北端的東側(cè)有環(huán)道與二沙島連通。由于廣州大道、廣州大橋是廣州市一條南北重要干道，每日有許多車(chē)輛通行，交通堵塞嚴(yán)重。廣州市政府已著手興建新光快速路，以疏導(dǎo)廣州大道的交通壓力。
海印大橋?yàn)殡p塔單索面斜拉橋，主橋由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩只“羊角”，寓意羊城。它距海珠橋2.5公里。主橋?yàn)榭鐝?75m的雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，用現(xiàn)在世界上先進(jìn)的墩塔、梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，是一座單面雙塔斜拉式砼橋。墩身采用雙排柔性墩，以滿(mǎn)足較大的溫度變形，并避免設(shè)置大噸位滑動(dòng)支座。塔高約60米，立面呈倒“y”形。采用扇形索布置，橋面設(shè)置6個(gè)車(chē)道。頂板懸臂長(zhǎng)達(dá)7.5米。頂部以羊造型。雙塔上斜拉著186條鋼索，形成了一個(gè)巨大的扇骨格局。
江灣橋，全稱(chēng)是廣州江灣大橋，位于海珠橋與海印橋之間，是跨越珠江的一座橋梁，連接越秀區(qū)和海珠區(qū)。是內(nèi)環(huán)路的跨江大橋之一。大橋全長(zhǎng)910米，寬28米，為雙向六車(chē)道。主橋長(zhǎng)294米，為變截面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。
海珠橋南北兩跨對(duì)稱(chēng)布置，原為三孔下承式簡(jiǎn)支鋼桁架橋，設(shè)計(jì)荷載為二列10噸汽車(chē)，中跨為開(kāi)啟式結(jié)構(gòu)，能向上分開(kāi)，以利大船通過(guò)。主引橋?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡(jiǎn)支t梁，北岸跨徑l=7.0米，南岸跨徑l=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板。
解放大橋是廣州老城區(qū)南北向交通主干線(xiàn)解放路上橫跨珠江的特大橋。北起越秀區(qū)解放南路，南接海珠區(qū)同福路、同慶路。全長(zhǎng)976.5m，其中主橋長(zhǎng)724.5m，匝道長(zhǎng)252m;主橋?qū)?5m。主橋采用三跨連續(xù)無(wú)風(fēng)撐下承式鋼管混凝土系杠拱結(jié)構(gòu)。雙向4車(chē)道，兩側(cè)各有3米寬的人行道。
人民橋人民橋位于中國(guó)廣州市，為跨越珠江兩岸的一座橋梁。其北起六二三路、與康王南路相連，跨越珠江，南至洪德路、與工業(yè)大道北相連，是一座3孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鋼構(gòu)橋。大橋全長(zhǎng)701.2米，主橋長(zhǎng)182米，寬18米，其中行車(chē)道12米，兩側(cè)人行道各3米。由4座步梯連接主橋供行人、自行車(chē)上下。
大學(xué)城旁邊的兩座橋，算上小洲便橋和赤坎橋?qū)Υ髮W(xué)城都有重要的意義。它們不僅是大學(xué)城溝通外界的橋梁。也是溝通文化交流的橋梁。
五、總結(jié)和體會(huì)。
這次實(shí)習(xí)是我第一次直面接觸道路橋梁的相關(guān)知識(shí)。雖然時(shí)間不多才三天。但也給了我許多寶貴的回憶。看到這些橋忍不住贊嘆橋梁工作者的偉大之處，建設(shè)橋梁道路真是一件很有意義的工作。實(shí)習(xí)期間，我通過(guò)老師和查找資料，接觸了一些新的知識(shí)，很大的拓寬了自己的認(rèn)知面。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們不能單純的只學(xué)習(xí)書(shū)面的知識(shí)，畢竟課堂上所學(xué)的一切都將要付諸于實(shí)踐活動(dòng)中去。認(rèn)知實(shí)習(xí)期間我也有表現(xiàn)不好的地方，考察橋的時(shí)候走得腳都酸了，在下雨的時(shí)候有放棄的想法，觀察的時(shí)候也不夠仔細(xì)。比較粗心、不夠堅(jiān)定這些缺點(diǎn)在以后的橋梁知識(shí)學(xué)習(xí)和工作的時(shí)候我要努力改正。我希望以后能學(xué)習(xí)更多地相關(guān)知識(shí)，能有更多地鍛煉的機(jī)會(huì)。為中國(guó)的道路橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力。
路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)篇十四
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開(kāi)心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
一：動(dòng)員大會(huì)。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測(cè)定。
實(shí)習(xí)日期：x年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大酒店路口東西方向。
組員：
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型。
實(shí)習(xí)日期：x年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員：
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀，當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀x大橋。
實(shí)習(xí)日期：x年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀x大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大橋。
組員：
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：x大橋。
x大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位x鎮(zhèn)東南端，是上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國(guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。
實(shí)習(xí)日期：x年6月16日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。
組員：
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是x高速路的x段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀x高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[x高速路第八合同段]位于x市x區(qū)x鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(zhǎng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[x高速路第酒合同段]是特大一號(hào)橋。位于北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀立交橋。
實(shí)習(xí)日期：x年6月18日
實(shí)習(xí)目的：參觀立交橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：立交橋。
組員：
立交橋簡(jiǎn)介：
立交橋位于x市長(zhǎng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)--市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
立交橋位于x市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m。立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。立交橋投資2億多元。
1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車(chē)道全長(zhǎng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米，立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線(xiàn)。
七：聽(tīng)報(bào)告。
實(shí)習(xí)日期：x年6月19日
實(shí)習(xí)目的：聆聽(tīng)中國(guó)工程院院士關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳。
組員：
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士x教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線(xiàn)，暖氣系統(tǒng)，電話(huà)信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車(chē)場(chǎng)，地下購(gòu)物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對(duì)地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國(guó)的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。
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