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物流小論文題目篇一
4、構建產教融合人才培養(yǎng)模式探究——以連鎖經營管理專業(yè)開展現(xiàn)代學徒制試點為例。
6、連鎖經營管理專業(yè)o2o視域下信息化教學模式構建研究。
7、高職卓越創(chuàng)新技能人才培養(yǎng)路徑研究——以連鎖經營管理專業(yè)為例。
9、高職連鎖經營管理專業(yè)實踐教學體系構建——基于加盟創(chuàng)業(yè)項目視角。
11、對連鎖企業(yè)經營管理的思考。
12、我國連鎖餐飲企業(yè)經營管理創(chuàng)新研究。
13、基于“互聯(lián)網+”的草業(yè)企業(yè)經營管理模式——以草都易牧連鎖超市為例。
14、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與連鎖經營管理專業(yè)教育的深度融合。
15、連鎖經營管理專業(yè)現(xiàn)代學徒制實施中的問題及對策。
16、新零售商業(yè)模式下高職連鎖經營管理專業(yè)人才培養(yǎng)質量提升策略。
17、高職院校連鎖經營管理專業(yè)《職業(yè)店長實務》微課設計——以排班表的制作為例。
18、廣西中小微企業(yè)連鎖經營管理對企業(yè)發(fā)展的利弊分析。
19、試析連鎖超市經營管理存在的問題及對策。
21、以校企合作促進雙師型師資建設——以連鎖經營與管理專業(yè)為例。
22、連鎖經營管理專業(yè)三維課程體系設計。
23、連鎖經營管理專業(yè)人才培養(yǎng)思考。
24、“新零售”背景下高職院校連鎖經營管理人才培養(yǎng)研究。
25、以賽促學進行連鎖經營管理專業(yè)人才培養(yǎng)。
26、物流與供應鏈管理在餐飲連鎖經營中的應用研究。
27、煙草專賣可視化管理平臺對茶葉連鎖經營監(jiān)管的啟示。
28、高職院校連鎖經營管理專業(yè)的產教融合項目化探討。
29、連鎖經營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式分析。
30、基于泛北部灣的連鎖經營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究。
31、技校連鎖經營與管理特色專業(yè)建設的實踐與思考。
32、連鎖經營企業(yè)營銷管理的重要性分析探討。
34、成渝經濟區(qū)連鎖企業(yè)后備人才需求調查——以高職連鎖經營管理專業(yè)為例。
35、淺談虛擬現(xiàn)實技術對連鎖經營管理專業(yè)教學的影響。
36、連鎖美容醫(yī)院經營管理人才培養(yǎng)模式研究。
37、ts連鎖零售經營公司物流管理存在的問題與優(yōu)化策略。
38、高職連鎖經營管理課程實踐教學研究。
39、面向泛北部灣區(qū)域的連鎖經營管理專業(yè)一體化教學設計與實踐。
40、連鎖經營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構建。
41、高職“連鎖經營管理原理”課程教學改革探究。
42、基于現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式課程體系構建——以連鎖經營管理專業(yè)為例。
43、連鎖經營管理專業(yè)整體實踐教學方案設計實踐——以會議組織項目實踐教學為例。
44、高職連鎖經營管理專業(yè)校外實訓基地建設的思考。
46、“翻轉課堂”理念下高職連鎖經營管理專業(yè)課程教學模式的創(chuàng)新。
47、連鎖經營管理專業(yè)建設應當具備的專業(yè)特點。
48、試論361生態(tài)課堂教學模式在《連鎖經營管理原理》課程中的應用。
49、管窺互聯(lián)網+時代下連鎖經營管理專業(yè)的建設。
50、連鎖經營管理對企業(yè)發(fā)展的重要推動作用分析。
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物流小論文題目篇二
全球經濟增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區(qū)經濟的迅猛增長,而發(fā)達國家經濟增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會認為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費量11.9億噸,較增長6.8%。嚴格講,從20開始國內鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強勁的出口增長,消化了新增產量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實際生產粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調控加劇,出口進一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調控,抑制出口;國內新增鋼鐵產能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴峻,低端產品競爭加劇。因此當前整體環(huán)境相當嚴峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個基礎最好的行業(yè)之一,技術和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達國家同行相比,在技術工藝、勞動生產率、生產成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續(xù)的漲價進一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經最少的環(huán)節(jié),花最少的費用,耗最少的時間完成運輸作業(yè)任務,使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上,進一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應強化嚴、細、實管理,推進全面預算管理,加大循環(huán)經濟推進力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰(zhàn)略目標。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多分銷網絡成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個服務配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產業(yè),產業(yè)化運作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點:。
(1)為了降低物流成本,提高產品的市場競爭力;。
(2)為了保障正常的生產供給和產品銷售渠道暢通;。
(4)通過供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應速度,提升企業(yè)的市場競爭力;。
(5)為了樹立企業(yè)良好的內、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網絡式傳遞的,企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行:(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來,供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準時、響應―敏捷、服務―滿意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動,而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案。
計算機網絡的發(fā)展進一步推動了制造業(yè)的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產)、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運作模式,已經無法適應新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無法適應網絡化競爭的社會發(fā)展需要。因此,供應鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈是不同的`它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關系的新思維出發(fā),從產品生命線的源頭開始到產品消費市場,從全局和整體的角度考慮產品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業(yè)供應鏈管理系統(tǒng)的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應商進行交流和協(xié)作,實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務的統(tǒng)一流程化管理,降低運營成本、增強工作效率、實現(xiàn)利潤最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對物流供應鏈管理系統(tǒng)提出了符合實際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務板塊(資源信息、產業(yè)信息、倉儲信息、產品資源市場)和產品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務拓展不順,資源浪費的特點,整合現(xiàn)有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實現(xiàn),使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調、貨物監(jiān)管、質量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業(yè)的經營生產活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業(yè)的基本流,它的運動進程產生各種運動信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動,規(guī)劃調節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規(guī)劃運動。企業(yè)信息化工程應充分考慮物流系統(tǒng)的特點,滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個技術平臺。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行,關鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài),是一種浪費,理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰(zhàn)。從經濟效益來看,鋼鐵企業(yè)通過提高勞動生產率、豐富產品、提高質量、采用先進技術獲得的利潤也越來越有限,而物流領域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢,分散生產和銷售。物流社會化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長,即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費用。國內大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益。
參考文獻:。
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物流小論文題目篇三
：近年來，我國社會經濟正在不斷發(fā)展，科學技術也在不斷進步，我們的社會環(huán)境和生活工作當中，到處充斥著信息化的氣息。而科學技術的發(fā)展和進步，也對我國的經濟發(fā)展和社會進步，以及人們生活水平和質量的提高都有極大地促進作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下，我國現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化。科技創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng)新的最終成果運用于現(xiàn)代物流管理，值得探究。
：科技創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響。
當今社會，科技創(chuàng)新能力直接影響著國家經濟發(fā)展水平，關系到國家的競爭力。科學技術的創(chuàng)新將會全面推動社會生產力的發(fā)展，促進社會經濟的進步，推動精神文明的建設，改善人與自然的關系，促進人與自然和諧發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理作為當前發(fā)展極快的服務行業(yè)，仍存在一些問題和不足之處，還需要改進和完善。而作為第一生產力的科學技術，在社會各領域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學技術的創(chuàng)新發(fā)展對現(xiàn)代物流管理影響深遠，改善和彌補現(xiàn)代物流管理的不足，需要科技創(chuàng)新的強大力量。
現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經營的中心，將顧客的滿意度作為發(fā)展目標，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式。現(xiàn)代物流管理有著強大的供應鏈，為了更好的滿足客戶需求，提高企業(yè)經濟效益，實現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進的科學技術是必需品。
(一)全面促進社會生產力不斷提高。
科學技術是促進社會發(fā)展的第一生產力，在社會生產力發(fā)展過程中起到了變革性的作用。科學技術的發(fā)展和創(chuàng)新對提高勞動者素質，充分發(fā)揮勞動者的主觀能動性，提高生產力工具，生產質量具有積極的促進作用?？萍紕?chuàng)新實現(xiàn)了經濟發(fā)展和提高的同時，也創(chuàng)造了更多的新事物，促進了社會的發(fā)展進步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會經濟。
科學技術的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動社會生產力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動者的生產能力，提升勞動工具的水平，進而提高生產速度和質量，對發(fā)展社會經濟起到巨大的推動作用。
(三)促進人與自然和諧發(fā)展。
隨著科學技術的不斷發(fā)展，人與自然之間的關系也逐漸走向和諧，科學技術的創(chuàng)新促進人們在生產建設過程中保護自然，與自然和諧發(fā)展。
(四)推動精神文明的建設。
科學技術的創(chuàng)新不僅僅能夠為人們帶來物質文明的不斷提高，更能夠推動精神文明的建設和發(fā)展。
(一)基礎設施薄弱。
雖然當前我國經濟發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎設施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等都對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展產生不利的影響。特別是在經濟發(fā)展緩慢的農村地區(qū)，物流發(fā)展嚴重滯后。
(二)科技創(chuàng)新型人才的缺失。
目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴重的問題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進步和發(fā)展的動力。但對科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺和空間，都是導致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創(chuàng)新的影響力極為深遠和廣泛，其影響范圍大到社會經濟的提高，小至人們生活質量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強大供應鏈的服務行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個環(huán)節(jié)配合度的嚴密性，都需要有強大的科學技術作支撐。目前，我國物流管理廣泛運用計算機整合資源，計算成本和效率，但在實際操作過程中遠遠不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進現(xiàn)代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開政府政策的支持。當前在我國物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進基礎設施建設的不斷加強。
科技創(chuàng)新直接促進了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設備的不足，改善了物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等制約現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施建設，促進了現(xiàn)代物流供應鏈更加緊密的結合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮(zhèn)建設大型的物流管理基地，在鄉(xiāng)村也設置了分支和網點，促進全國物流管理資源的優(yōu)化配置。
(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型人才。
科學技術的創(chuàng)新，也促進了大批量科技創(chuàng)新型人才在現(xiàn)代物流管理方面得以重用。企業(yè)對科技創(chuàng)新重要性的認可度越高，越重視科技創(chuàng)新型人才的引入和培養(yǎng)，進而有效地提高物流管理效率，促進企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經濟效益。
(三)促進可持續(xù)發(fā)展水平不斷提高。
經濟快速發(fā)展為我們帶來諸多好處的同時，也造成了一些不利影響。過度開采，盲目追求經濟發(fā)展的后果往往帶來的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問題。長此以往將會造成人與自然無法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng)新，大大提升了能源利用效率，在節(jié)能環(huán)保方面有了較大進步，對綠色化現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進作用，更好的促進了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。例如，電動車等節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對保護環(huán)境起到積極作用。
現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和當前存在的問題，需要科技創(chuàng)新的力量加以改善?？萍紕?chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極的促進作用。科技創(chuàng)新促進了現(xiàn)代物流管理基礎設施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型的人才，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的不斷提高，對現(xiàn)代物流管理的社會效益、經濟效益起著積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊單位：江西省景德鎮(zhèn)市景德鎮(zhèn)學院。
物流小論文題目篇四
摘要：物流的供應鏈就像是整體的車廂一樣,通過使用各種各樣的技術和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術的發(fā)展及其應用。
隨著全球化進程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實力之外,還需要緊跟時代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經營管理模式,物流供應鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應鏈的管理技術,更新并發(fā)展物流管理技術等先進科技,在了解自身供應鏈存在問題的同時,主動尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競爭實力。
1.1供應鏈。
供應鏈是指,企業(yè)關聯(lián)部門之間或是業(yè)務往來伙伴之間所產生的資金流和信息流之間的流通,整個過程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等,是一個商業(yè)全流程的活動。
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術、互聯(lián)網通信技術等完成商品物流的全流程,并進行全面的控制、協(xié)調以及管理,從而實現(xiàn)對整個客戶端中各個主體的監(jiān)管,其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合,從而促進企業(yè)的流通和運行。
從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術、計算機網絡科技以及數(shù)據通信技術,對商品物流的全過程進行監(jiān)管,將供應鏈上的業(yè)務信息和資源進行集成和保護,從而最大限度地提升物流交易質量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時還能降低供應鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會效益。
在我國,物流的發(fā)展起步較晚,而且運行緩慢,不僅收益達不到預期目標,甚至還存在成本過高的風險。同時,由于我國區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴重的供應收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應量出現(xiàn)問題主要分為以下幾種原因。
2.1沒有樹立“第三利潤”的理念。
通常來說,物流供應鏈一般會分為生產、供應以及銷售三個主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經濟效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長遠角度來看,供應商故意減小運輸和物流成本,會大大降低提供商品的質量,從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
2.2沒有建立協(xié)同競爭的意識。
隨著市場競爭的不斷加劇,消費者的需求也日益五花八門,企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國,很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營的時期。同時,企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無法將物流供應鏈中的各主體進行合理整合,在無法實現(xiàn)強強聯(lián)合的背景之下,也就無法享受最終的共贏結果。
3.1企業(yè)內部網的概述。
一般來說,企業(yè)內部網是全企業(yè)共用的一個網絡。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專用的企業(yè)專用網絡。但是現(xiàn)在借助內部網技術和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當?shù)膬炔烤W絡。伴隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展,小型企業(yè)內部網的建立已經成了不可阻擋之勢,它不僅關系到企業(yè)的經營和發(fā)展,甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內部網的應用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話本等,還有企業(yè)中的高級文件,包括技術核心文件、技術新的體會以及競爭者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據都需要放置在企業(yè)內部網中進行分享或是長期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進行大量的內部業(yè)務往來以及信息交流,這樣通過內部網傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據流通時間,也減少了人員的走動,提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業(yè)活動的各類需求,同時還需要與企業(yè)經營中的各項環(huán)節(jié)相結合,利用內部網來處理信息和外部數(shù)據,從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進自身軟實力的提升[1]。
第二是對于企業(yè)外部來說,首先是對外宣傳,企業(yè)的內部網能夠在pc服務器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時還能進一步提升企業(yè)的知名度,擴大企業(yè)自身的影響力,從而加強與其他企業(yè)的聯(lián)合。網絡上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術允許的話,還可以在網上隨時發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻裟軌螂S時瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實力。
第三是業(yè)務應用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶需求的不斷增多,企業(yè)內部網的服務器還需要兼具與外部隨時溝通的職能,從而實現(xiàn)與外部用戶的交互溝通。其主要的應用類型包括賬單查詢、站點賬單分析以及疑難問題解答等。服務器上的應用除了會基本滿足客戶需求之外,還能方便調查用戶信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質的服務型和技術型人才。
第四是遠程訪問需求。一個企業(yè)的命脈包括其銷售量的`多寡以及業(yè)務規(guī)模的大小。同時,企業(yè)內部的員工無論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進行實時溝通,例如一些新產品的介紹以及技術參數(shù)價格等信息。例如,對于銷售人員來說,在外地隨時能掌握企業(yè)內部信息,以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術的公司,產品的風格變化多端,因此需要滿足客戶以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網、內部網以及外部網之間的區(qū)別。因特網強調的是網站組織之間的相互連接,不僅包括內部網連接,甚至毫無關聯(lián)的消費者以及其他企業(yè),都是其服務和經營的對象和范圍。內部網是基于企業(yè)內部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務范圍僅限于企業(yè)內部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門等。外部網則是強調不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務對象、相關合作公司以及主要客戶等。因此可以確定,因特網的服務內容和業(yè)務范圍最大,外部網其次,最小的是內部網。
4供應鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實際應用。
4.1聯(lián)想集團的物流供應。
21世紀初,聯(lián)想集團首次在國內采取客戶關系管理(crm)系統(tǒng),并以客戶管理系統(tǒng)為核心來梳理市場中的業(yè)務流程。因此,借助客戶管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過收集客戶的基本信息和數(shù)據,在全面掌握市場對于聯(lián)想產品需求的同時,掌握了客戶以及潛在客戶的聯(lián)想及其他相關產品的使用習慣,從而實現(xiàn)基本的客戶資源共享,以更好、更全面地為客戶提供優(yōu)質產品,提升聯(lián)想品牌的客戶滿意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過采取企業(yè)資源計劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團的綜合軟實力。除此之外,供貨的滿意度以及交貨準確性也得到越來越多客戶的認可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過采取供應鏈管理技術不斷加強,突出樂行業(yè)的競爭實力,從而使得聯(lián)想集團走出國門,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會化平臺供應鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應鏈正式走進人們的視野。主要的做法包括:第一,收購了網絡大亨sinawb,從客戶及消費者真正的需求出發(fā),實現(xiàn)最精準的對流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據挖掘模式,以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道,從供應鏈的角度出發(fā),為客戶提供最原始的數(shù)據和信息需求。第二,利用天貓等強大的數(shù)據平臺控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥數(shù)據來整合整個物流和快遞行業(yè),在全國各地的核心城市進行圈地計劃,從而建立多個供應物流站,為偏遠地區(qū)提供基本的優(yōu)質服務。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應鏈模式之中,從而推動c2b計劃,即直接從消費者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據系統(tǒng)。
由此可見,物流鏈管理的未來發(fā)展方向應包括:首先,促進高新技術的應用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎和物質支持,其中應該包括運輸、管理、存儲等技術類型。其次,充分了解市場及客戶需求,企業(yè)管理者在將產品投放市場之前,需要建立物流供應鏈,并有針對性地在市場需求量較大的區(qū)域建立相關營業(yè)網點。但需要注意的是,網點的建立必須呵護規(guī)律,不能盲目建立。再次,實現(xiàn)資源的即時共享,物流供應鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關系,加強各自的交流和互動,從而促進資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關專業(yè),企業(yè)與學校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進企業(yè)的發(fā)展和進步[3]。
5結語。
綜上所述,企業(yè)面對市場激烈的競爭,想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實力之外,還應該完善物流供應鏈管理技術和管理質量,促進高新技術的應用,充分了解市場及客戶需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場需求,提升綜合競爭實力的同時,促進企業(yè)自身的長足發(fā)展。
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物流小論文題目篇五
摘要：供應鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發(fā)展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用。
一、供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務流程的特征。
1.制造商與供應商之間業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網或edi進行業(yè)務聯(lián)系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務環(huán)節(jié)，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業(yè)內部業(yè)務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經驗看，實施供應鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業(yè)內部的業(yè)務流程也發(fā)生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業(yè)務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經過層層審核，才能向供應商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經的部門較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復等現(xiàn)象，導致一項業(yè)務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數(shù)據可以實現(xiàn)共享，并且可以實現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)內部業(yè)務流程和外部業(yè)務流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業(yè)管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數(shù)據庫和網絡系統(tǒng)，供應鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務及其并行處理的相關數(shù)據庫信息，為實現(xiàn)同步運作提供了可能。
二、供應鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化。
1.傳統(tǒng)物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務分割和分散化的組織使企業(yè)反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯(lián)盟關系，并在可預見的未來保持優(yōu)勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經營環(huán)境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業(yè)對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續(xù)性和經濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發(fā)展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統(tǒng)的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯(lián)的整體，是供應鏈管理系統(tǒng)設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯(lián)系最密切的是關于生產系統(tǒng)設計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關生產系統(tǒng)設計主要考慮的是制造企業(yè)的內部環(huán)境，側重點在生產系統(tǒng)的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現(xiàn)，擴大了原有的企業(yè)生產系統(tǒng)設計范疇，把影響生產系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來，因而供應鏈管理系統(tǒng)設計就成為構造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數(shù)據庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協(xié)調不同企業(yè)的關鍵數(shù)據。所謂關鍵數(shù)據，是指訂貨預測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數(shù)據交換(edi)、internet等技術手段實現(xiàn)供應鏈的分布數(shù)據庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調決策方法和相應的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應供應鏈管理的組織系統(tǒng)重構。現(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據供應鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統(tǒng)的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業(yè)的供應鏈績效評價系統(tǒng)。供應鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。
供應鏈管理的實現(xiàn)，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現(xiàn)了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
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物流小論文題目篇六
婚姻狀況：未婚民族：壯族。
培訓認證：未參加身高：173cm。
誠信徽章：未申請體重：60kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：采購：，物流/倉儲：
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州,佛山,深圳。
工作經歷。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：文娛、體育、辦公用品及設備。
擔任職位：助教、助理。
工作描述：主管的助理，協(xié)助主管的招聘工作；教練的助教，協(xié)助教練對新人的培訓工作。
離職原因：實習期滿。
擔任職位：交通調度助理。
工作描述：負責亞運村內的客車、行李車的'調度，確保車輛的充足和準時到場、到達目的地。
擔任職位：志愿者。
工作描述：多次參加了“愛心1+1”活動，關愛孤寡老人；去廣州科學中心做了一天的志愿者。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東外語外貿大學。
最高學歷：本科獲得學位:本科畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
愛好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號桿；
熟悉使用flexsim系統(tǒng)仿真軟件、xmind商業(yè)思維導圖軟件、多種office軟件、會聲會影軟件等。
詳細個人自傳。
我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩(wěn)而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。
個人生活經歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現(xiàn)在仍是一名在校生，工作經驗不夠，但我充滿青春的活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。
本人學習認真，專業(yè)知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發(fā)揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。
物流小論文題目篇七
3、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響。
4、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
6、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
7、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
9、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
10、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
11、電子商務時代的物流配送思考。
12、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
13、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
14、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
物流小論文題目篇八
4、基于大數(shù)據技術的鋼材物流交易管理云服務平臺。
5、供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對策分析。
6、低碳供應鏈下的物流集成運作策略研究。
7、我國煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問題及路徑探析。
8、基于物聯(lián)網的農產品智慧物流信息系統(tǒng)設計。
9、醫(yī)院資源計劃系統(tǒng)在醫(yī)療設備供應鏈管理中的應用。
10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構建及應用。
11、對中國零售企業(yè)有效地進行供應鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對物流服務供應鏈協(xié)同運作的影響。
13、試析引入供應鏈管理思想實現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對策研究。
18、豫鑫公司供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析。
19、不確定性環(huán)境下汽車供應鏈物流計劃協(xié)同優(yōu)化研究。
21、基于我國物流發(fā)展的國際物流及供應鏈貿易市場研究。
22、關于實現(xiàn)聯(lián)網技術優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。
23、供應鏈視角下的港口物流績效評價研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
27、新常態(tài)下我國畜產品物流發(fā)展路徑探索。
28、基于新動能成長的我國綠色物流發(fā)展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。
30、我國食品供應鏈風險評估研究。
31、淺論供應鏈金融產品設計及優(yōu)化。
32、“新常態(tài)”下我國物流與供應鏈發(fā)展趨勢與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務物流tms運價促銷管理研究。
39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。
40、互聯(lián)網供應鏈金融模式在我國的實踐和發(fā)展對策分析。
41、基于資源優(yōu)化智能調配的電子商務及物流配送管控系統(tǒng)。
44、生鮮食品供應鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應鏈管理下我國汽車行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
47、傳統(tǒng)物流向供應鏈式物流管理方向發(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例。
48、電子商務視域下長株潭鮮活農產品供應鏈管理策略研究。
49、國美電器商業(yè)模式轉型中營運資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應鏈優(yōu)化研究。
51、供應鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對策。
52、供應鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯(lián)網和云計算架構的物流園區(qū)供應鏈管理平臺研究。
54、淺談企業(yè)庫房管理存在問題及解決辦法。
56、云制造環(huán)境下農機供應鏈服務平臺架構研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討。
59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。
60、供應鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析。
61、制造業(yè)生產物流成本影響因素分析。
62、基于供應鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究。
63、物流供應鏈風險辨識及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應鏈流程優(yōu)化研究。
66、供應鏈視角下青島海爾營運資金管理績效研究。
物流小論文題目篇九
近幾年，我國速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國社會新的經濟增長點。隨著我國經濟不斷發(fā)展和國際貿易增長，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入wto后，外國快遞公司進入中國快遞市場。fedex，dhi?tnt，ups四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進的技術以及專業(yè)的人才，加上靈活的運營機制和個性化的優(yōu)質服務，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。國內民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優(yōu)勢不斷完善網絡，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展狀況。
2010年，山東gdp已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經濟尤其是進出口貿易仍在繼續(xù)保持高速增長。速遞物流業(yè)務發(fā)展速度與國民經濟發(fā)展速度呈線性正相關，經濟的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個百分點；業(yè)務收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個百分點，進入發(fā)展快車道。電子商務發(fā)展迅猛，網上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內民營快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展。
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內知名的ems特快專遞和cnpl中郵物流兩大品牌的國有大型企業(yè)，主要經營國際、國內特快專遞和一體化合同物流業(yè)務，是山東速遞服務最早供應商，也是目前省內快遞行業(yè)最大運營商。公司除提供國內、國際特快專遞服務外，還相繼推出省內當日遞，省內、國內次晨達，國際承諾服務等高端服務，同時提供代收貨款、電子商務速遞、收件人付費、節(jié)日禮儀速遞等增值服務。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務收入突破10億元，達到10.08億元，增長18.47%；實現(xiàn)利潤1.29億元。其中速遞業(yè)務收入8.39億元，物流業(yè)務收入突破億元，分別增長16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬元，增長5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7.64億元，增長30.53%。
當前是山東郵政速遞物流有限公司實現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標，正式獨立實施公司化運營的關鍵時期。面對快遞市場的進一步開放和眾多國內外競爭對手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場的先入者和領先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當前的運營狀況存在著一系列的問題。
1、2研究意義。
近年來，我國速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應速遞市場的發(fā)展趨勢，從社會服務的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，不斷提高自身的經營和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動都倍受業(yè)界關注，在激烈的國內和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開競爭？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對山東快遞行業(yè)是一個至關重要的問題。
木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據國內外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，探尋解決之道。論文能夠為山東郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強的實用價值。
1、3研究思路和框架。
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應用狀況，第3章為經營環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的實施，第6章為結論語。
自第3章開始到第5章為止，這3個章節(jié)內容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內在的邏輯關系見圖1-1論文結構框架圖。
1、4研究方法。
本文主要是在理論分析的基礎上，圍繞行業(yè)的實際情況，綜合運用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調研法。
在論文寫作期間，作者利用工作機會進行調研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務管理、操作層面的大量第一手資料。先后實地到濟南、青島、威海等7地市調研學習：多次到棗莊6個區(qū)（市）指導業(yè)務發(fā)展；實地調研了申通、圓通、韻達等競爭對手基層網點，以及順風公司等分揀車間情況；調研走訪了棗莊學院、中國銀行棗莊支行等合作企業(yè)。
1、4、2文獻研究法。
在論文寫作過程中，作者多次運用到文獻研究法。如在進行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經濟運行情況月分析報告》：在進行企業(yè)內部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領導講話、經營分析、文件、規(guī)章制度等相關資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關材料，為確定競爭戰(zhàn)略提供支撐。
1、4、3訪談法。
為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經理交流，按月召集營業(yè)部（營銷中心）經理、經理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業(yè)各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經理不同層次的人員進行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法。
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業(yè)內部資源與能力進行分析時，作者就運用了該方法，分析了郵政與竟爭對手相比較的優(yōu)劣勢情況。
1、5論文的創(chuàng)新點。
論文重點研究的問題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎上，圍繞行業(yè)的實際情況，綜合運用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進行系統(tǒng)研究和分析。
運用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內部資源與能力進行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環(huán)節(jié)上具備了競爭優(yōu)勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優(yōu)勢；同時為加強這一優(yōu)勢，速遞物流業(yè)務還應當注重對運輸和投遞兩個環(huán)節(jié)上弱點進行彌補。盡管山東郵政速遞業(yè)務在價值鏈基本活動上具備優(yōu)勢，但在輔助活動上的弱點卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務模式、以網路和營銷為中心等觀念。
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物流小論文題目篇十
2、以目前公司的狀態(tài)，物流部門需要那些部門的協(xié)調。
答：進庫無疑涉及到采購。進出庫的每一項系統(tǒng)操作無疑不涉及到系統(tǒng)的數(shù)據對接問題，也就是it或者技術部門。
3、倉儲盤點的流程是什么，注意的控制點有那些？
答：物流盤點是為了確定未知損耗的數(shù)量和金額，了解損耗原因，控制賣場損耗盤點的流程：1提前2天做盤存卡；2控制請貨量；3解決所有單據如；借條，有貨無單，負庫存；4在自己不了解差異結果情況下，組織員工初盤一次；5提前一天盤倉庫和高架商品。
4、你會如何協(xié)調配送與管理？
物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門，其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運轉。因此在挑選物流部門管理類人才的時候企業(yè)會特別的慎重，面試中的問題也多偏向實用性較強的問題。所以在面試前為了能更好的應對面試官最好提前做好相應的準備。
物流小論文題目篇十一
在現(xiàn)代社會中，物流行業(yè)日益壯大，越來越多的企業(yè)都需要使用物流服務。因此，在物流行業(yè)中，題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關乎企業(yè)的發(fā)展，同時也關系到客戶的滿意度。而在解決物流題目的過程中，我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎知識和發(fā)展趨勢，不斷提升解決問題的能力。
在我的職業(yè)生涯中，我也遇到過許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點偏遠，導致運輸時間和成本都大大增加。有時候又是因為貨物量大，倉儲能力有限，需要采取更加合理的倉儲方案。我曾經用數(shù)據分析方法來解決這些題目，例如利用數(shù)據來評估與機會成本相關的選擇，以及優(yōu)勢和利弊之間的權衡。我認為，通過數(shù)據分析來解決物流題目是非常有效的方法。
除了使用數(shù)據分析方法，我還使用過其他的方法來解決物流題目。例如，我曾經采用通過瀏覽相似的成功案例，來得出一些啟示的方法。此外，我之前還嘗試過對問題進行分類，尋找并真正解決問題的根本原因。我認為，尋找并真正解決問題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。
第四段：團隊合作的重要性。
在解決物流題目的過程中，團隊合作是非常重要的。這點對于物流企業(yè)來說尤為重要。各個團隊之間應該有良好的溝通，并且在處理問題的關鍵時刻能夠緊密合作。在我的經歷中，我發(fā)現(xiàn)了這個非常重要的真理。每當我和我的團隊一起尋找解決方案時，我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過團隊合作解決物流題目，不僅可以找到最佳解決方法，也能帶來團隊精神的增強。
第五段：結論。
總而言之，解決物流題目需要從各個層面出發(fā)，包括數(shù)據分析，案例啟示和根本原因。此外，團隊合作也是解決問題的重要因素。如果我們能夠繼續(xù)學習，了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，并發(fā)現(xiàn)更有效的解決問題的方法，我們就能夠更好地解決物流題目。在這個過程中，我們也可以加強自己的團隊合作能力，并且為客戶提供更好的服務。
物流小論文題目篇十二
3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究。
4、基于現(xiàn)代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考。
5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討。
6、關于物流管理人才隊伍建設的思考。
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務流程再造。
8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索。
9、物流技術發(fā)展對物流管理的影響分析。
10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索。
11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經濟崗位問題研究。
13、互聯(lián)網時代電子商務與物流管理模式的優(yōu)化。
14、大數(shù)據背景下企業(yè)物流管理分析。
15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設計質量對策研究。
16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析。
17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學。
18、現(xiàn)代學徒制物流管理的研究。
19、板式家具生產物流管理研究。
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。
21、研究海外冶金項目采購與物流管理。
22、淺析基于區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑。
23、低碳經濟背景下的綠色物流管理策略。
24、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
25、企業(yè)采購與物流管理關系探討。
26、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。
27、基于"互聯(lián)網+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設計實現(xiàn)。
29、基于ssh技術的物流管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
30、試析物聯(lián)網在物流管理中的應用。
31、電子商務環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析。
32、地方本科高校應用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。
33、vr技術在物流管理專業(yè)實踐教學中的應用研究。
34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。
35、汽車零部件物流管理及相關技術分析。
36、帶領物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經驗。
37、物流管理專業(yè)轉段教學銜接實踐探索。
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析。
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。
40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究。
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析。
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究。
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設計研究。
45、基于電子商務背景下物流管理的創(chuàng)新分析。
46、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
47、基于工學結合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。
48、物聯(lián)網技術在可視化與智能化物流管理中的應用。
49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究。
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。
51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析。
52、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見。
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。
55、基于信息技術的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究。
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。
58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討。
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究。
60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設現(xiàn)狀與對策研究。
物流小論文題目篇十三
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產業(yè)的主體。
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網絡和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業(yè)的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產業(yè)化對我國經濟增長目標的實現(xiàn)意義重大。
在過去的20年里，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業(yè)轉移到第二和第三產業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們仍處于工業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產業(yè)化進程。
首先，流通產業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業(yè)化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產業(yè)的加速發(fā)展成為產業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產業(yè)。
三、流通產業(yè)化是應對經濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時期內，經濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網絡經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍諛I(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產業(yè)的主導地位為流通產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業(yè)化勢在必行。
第二，流通產業(yè)化是提高傳統(tǒng)產業(yè)競爭力的關鍵。流通產業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業(yè)競爭的重要內容，服務增值也是產業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業(yè)務活動，經營規(guī)模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經濟、網絡經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網絡帝國，規(guī)模經濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
物流小論文題目篇十四
erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。
基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。
港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網車管家項目開發(fā)與應用。
基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。
物流小論文題目篇十五
物流是一個富有挑戰(zhàn)性的領域，對于從業(yè)者來說，每天都面臨著諸多的問題和難題。在日常的工作中，我也遇到了許多的物流題目，但是通過不斷總結和思考，我逐漸對這些問題有了獨特的見解與體會。
第一段：倉儲管理中的物流問題。
在倉儲管理中，物流問題是難點之一。我發(fā)現(xiàn)，在倉儲管理的過程中，物料的儲存方式、貨物的進出庫管理等都會對物流效率產生一定的影響。因此，在物流管理過程中，我們需要根據貨物屬性和特點，合理地進行規(guī)劃，建立合理的倉儲管理模式，才能夠保證物流效率和質量的提高。
第二段：物流配送中的問題。
在物流配送環(huán)節(jié)中，也會遇到各種問題。有些時候，我們需要根據不同的情況及時調整物流路線和配送數(shù)量，確保貨物按時、按量送達。而有時候，由于區(qū)域限制或客戶需求不同，我們還需要根據實際情況靈活地選擇合適的物流方式和運輸工具。只有這樣，才能夠更好地滿足客戶的需求，提高物流配送的效率。
第三段：盡可能減少滯留問題。
物流滯留問題是無論什么物流領域都難以避免的問題，對于解決物流滯留問題，我認為，主要應從以下幾個方面加以解決。首先，我們應該判斷貨物滯留的原因，盡快采取相應的措施進行解決。其次，應該建立有效的溝通機制與客戶進行及時的溝通，了解客戶實際需求，以便更好地提供物流服務。
第四段：如何提高物流效率。
提升物流效率是每一個從業(yè)者最為關心的問題。從我的經驗來看，提高物流效率主要有以下幾方面：首先，建立健全的物流管理團隊和公司制度，為物流工程提供堅實的支撐。其次，應對物流環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化，從而減少物流路徑和環(huán)節(jié)的冗余，并提高效率。另外，我們還可以采用新的物流技術和設備，不斷提升物流配送的效率和水平。
第五段：物流責任的重要性。
作為一名物流從業(yè)者，承擔起物流責任是我們義不容辭的擔當。在物流工作中，我們要時刻保持責任感，并嚴格遵守物流規(guī)定和安全程序，保障物流資源的穩(wěn)定和安全。同時，我們還應該積極發(fā)揮自身的專業(yè)能力和所學知識，為客戶提供高品質、高效率、高標準的物流服務，以滿足客戶不斷提高的需求。
總的來說，物流工作是一個涉及方方面面問題的綜合性工作。我們需要不斷總結、思考和解決問題，以提高物流效率和質量，為客戶提供更為優(yōu)質、可靠的物流服務。我相信，在不斷的積累和應用中，我們每一個從業(yè)者都會在物流領域獲得更多的成功和成就。
物流小論文題目篇十六
3、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
4、關于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策。
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車物流的差異。
8、郭雅麗:直面運輸管理痛點構建現(xiàn)代汽車物流。
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運有限公司總經理、黨委書記蔣暉。
11、廣州汽車物流產業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運中心建設的背景。
12、汽車物流企業(yè)財務管理存在的問題及對策探討。
13、汽車物流運輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經理李智昊。
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究。
16、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
17、面向“云平臺”的汽車物流服務模式初探。
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期。
21、基于實時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討。
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實施精益管理探討——以汽車物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車物流。
26、港口貨物增值服務中的商品汽車物流。
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。
28、自貿區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。
29、配送網絡成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務的思考。
32、ccsd定權的topsis法在汽車物流供應商選擇中的應用。
33、輔助揀貨技術在汽車物流中的應用。
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究。
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應用。
36、基于dea交叉模型的汽車物流運作效率評價。
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車物流中的應用探析。
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)。
43、汽車物流淺談。
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務創(chuàng)新與核心競爭力關系探析。
45、新常態(tài)下汽車物流與經濟發(fā)展融合的對策研究。
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行。
47、報廢汽車物流網絡選址-路徑問題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設。
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應用。
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策。
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策。
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學中存在的問題與原因探析。
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展。
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
59、汽車物流企業(yè)建設綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策。
物流小論文題目篇十七
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務競爭戰(zhàn)略研究。
4、祥云快遞物流公司物流網絡優(yōu)化項目研究。
5、y速遞物流公司運輸成本問題分析與對策研究。
6、基于電子商務的a物流公司倉儲優(yōu)化研究。
7、物流公司財務評價方法研究。
8、m物流公司客戶滿意度評價研究。
9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究。
11、zy物流公司物流金融融資模式的風險控制問題研究。
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究。
13、“營改增”對wj物流公司影響研究。
14、at物流公司經營業(yè)務研究。
15、國美物流公司配送車輛路徑及調度問題研究。
16、“營改增”對物流企業(yè)的稅負影響及對策研究。
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應用。
18、“營改增”對zl物流公司經營的影響研究。
19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵方案研究。
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究。
21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
22、新達物流公司員工績效管理體系構建。
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建。
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風險控制研究。
25、西安市a物流公司運營優(yōu)化研究。
26、時間驅動作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應用。
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務發(fā)展戰(zhàn)略研究。
28、中國上市物流公司成本效率研究。
29、abc物流公司建設現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究。
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
31、基于流程再造的a物流公司整車發(fā)運效率優(yōu)化研究。
32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化。
33、z物流公司采購執(zhí)行業(yè)務的貸款價值比研究。
34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評價研究。
35、基于評價系統(tǒng)的中國上市物流公司競爭力研究。
36、a物流公司服務模式的優(yōu)化與管理。
37、質量管理在物流公司中的應用。
38、第三方物流公司配送人員績效評價研究。
39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務風險分析及對策研究。
40、d物流公司lng業(yè)務拓展戰(zhàn)略研究。
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
43、德陽市德邦物流公司倉庫火災預警系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設研究。
45、yt物流公司盈利模式案例分析。
46、基于生命周期的客戶關系管理研究。
47、js物流公司員工流失原因及對策研究。
物流小論文題目篇十八
內容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關鍵詞：物流成本、問題、對策。
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。
一、企業(yè)物流成本的構成及影響因素。
物流成本是指產品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一）物流成本結構。
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素。
1、競爭性因素。
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優(yōu)質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產品因素。
產品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:。
（1）產品價值一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素。
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題。
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、物流成本沒有分列記賬。
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、企業(yè)難以正確把握實際的物流成本。
通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、物流成本的計算和控制分散進行。
比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。
從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理。
物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應用物流成本的乘數(shù)效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、企業(yè)物流成本管理改進策略。
改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
1、創(chuàng)新物流成本管理機制。
創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制。
在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系。
全面成本管理戰(zhàn)略，強調企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。
（3）構筑有效的物資采購成本控制體系。
設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現(xiàn)供應鏈一體化。
應鏈管理在全球實現(xiàn)資源采購、生產制造和產品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產銷聯(lián)盟，使產銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網絡管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、構建物流成本管理制度。
第二事中進行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
3、多方聯(lián)動降低物流成本。
(1)通過物流合理化降低物流成本。
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純的強調某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本。
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。
能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關系，真正實現(xiàn)供應鏈活動的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務降低物流成本。
提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本。
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻。
1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務控制研究,廣東經濟出版社，2014。
2、王小強物流客戶服務成本的核算，上海財經大學出版社,2014。
3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經濟管理出版社，2014。
4、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2014。
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