現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告（優(yōu)秀15篇）

報告是一種用于向上級或團體展示特定主題的正式書面或口頭陳述。在報告中使用簡明扼要的語言，避免使用口頭化語言和行話。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇一

現(xiàn)今的社會，科技普及，高科技產(chǎn)品進入千家萬戶，給人們的物質生活帶來諸多便利，也豐富了人們的精神生活。其中，電腦普及尤其廣泛，幾乎各個年齡段的人都與網(wǎng)絡有一定的聯(lián)系。工作、娛樂、生活，網(wǎng)絡給人們帶來的便利真是數(shù)不勝數(shù)。但是，任何事情都有兩面性。正如，“有效利用”或“沉迷其中”是完全不同的概念，“弊大于利”或“利大于弊”一直是個富有爭議的問題，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。關于網(wǎng)絡，不同的觀念總在碰撞，正是這些碰撞，引發(fā)了我調(diào)查研究的熱情。

1.2019年10月2日，我在網(wǎng)上發(fā)了一篇日志，調(diào)查人們上網(wǎng)的一些情況，做了一份調(diào)查問卷，分發(fā)給周圍的人。調(diào)查表附后。

2.2019年10月3日，我之前在網(wǎng)絡上發(fā)表的日志得到了眾多人的回應。并對主題又有了新的認識和想法。

3.2019年10月4——5日。我將調(diào)查做了一定的整理和總結，并做了修改，完成了報告。

在調(diào)查的過程中，我收集了一些專家對“網(wǎng)絡利弊”問題的一些看法和評論。并加以歸類與整理：

心理專家：互聯(lián)網(wǎng)帶給青少年的好處。上網(wǎng)，盡管是在一個不現(xiàn)實的空間，但是，它方便。輕快。靈活的特點，讓我們增長了見識，讓我們遨游在知識的海洋里，同樣也可以享受各種娛樂方式。例如，在互聯(lián)網(wǎng)上的虛擬學校里進行學習，在這里你同樣可以找到最好的老師，得到最精要的學習方法;以及，通過網(wǎng)上聊天室或者是bbs等方式廣交朋友，參與社會問題的討論，發(fā)表觀點見解等等。

社會專家：網(wǎng)絡還是有弊端。最明顯的是許多學生沉迷于網(wǎng)絡游戲。聊天中，荒廢學業(yè)，浪費時間。一旦上癮，后果不堪設想。更嚴重的是，有少部分學生因為上網(wǎng)而走上犯罪道路，最后，遺恨終生?？梢赃@樣形容：學生們的自制力有限，網(wǎng)絡的吸引力無限。

在平時的報紙和新聞上，我們時不時看到網(wǎng)絡對于青少年的危害。一則新聞：17歲少年小新(化名)為了偷錢上網(wǎng)，竟然將奶奶當場砍死，將爺爺砍成重傷。事后，小新投案自首。其實社會上有很多這樣的少年，這個時期是他們意志最不堅定，最容易犯罪的時期。在這一時期，如果沉迷于電腦，無法自拔，那就會做出一些非理智的事情，哪怕是親情。案例里的小新砍死了奶奶，砍傷了爺爺，這是多么令人發(fā)指的事情!盡管他最后還是覺醒了，但是到這個時候，錯已經(jīng)鑄成，事已經(jīng)發(fā)生，什么都挽回不了了。這令人產(chǎn)生一個觀點，網(wǎng)絡害死人!

新聞事件中，小新對于網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展到“沉迷”的地步，以至于失去理智而鑄成大錯。而以比爾?蓋茨為代表it一族，卻通過“有效利用”網(wǎng)絡開創(chuàng)了事業(yè)，積累起財富，服務于社會。所以，網(wǎng)絡本身并無過，關鍵要看你怎么去利用。事實是，具有能動性的人造就了網(wǎng)絡這把“雙刃劍”。

網(wǎng)絡普及，帶給人們的到底是什么?現(xiàn)實生活中，人們又是如何對待網(wǎng)絡的呢?通過問卷調(diào)查我發(fā)現(xiàn)：

不同年齡段的人情況各不相同，綜合如下：

小學生：1.玩小游戲打文章查資料2.一個星期上網(wǎng)一兩次每次40分鐘左右3.利大于弊利：娛樂弊：浪費時間4.上網(wǎng)沒成癮，(爸爸媽媽管牢了)5.爸爸媽媽控制的。6.不會。

初中生：1.空間游戲聊天(qq)看影視劇聽音樂打文章查資料。

2.放假的時間30%是每天都上網(wǎng)26%人從不上網(wǎng)44%不固定平時：80%在周六、日上網(wǎng)，20%人不上網(wǎng)(原因是父母控制)。

3.多數(shù)人說利弊相等，利：豐富了生活，帶來了方便弊：浪費了時間，游戲會上癮。

4.66%的人認為自己上癮了34%的人認為自己沒上癮。

5.75%的人認為可以用“興趣轉移”的方法控制(可以出去玩，運動等)。

6.70%經(jīng)常會20%偶爾會10%不會。

從

調(diào)查報告。

中可以看出，不同年齡段的人在網(wǎng)上做的事各不相同，其中，初中生涉及的范圍最廣，中學生也是上網(wǎng)時間最多的人群之一。不難發(fā)現(xiàn)，心理成熟的人都認為網(wǎng)絡具有兩面性，到底是利是弊要看自己的使用情況，而一般高中生及以上年齡層的人都可以控制自己，上網(wǎng)有目的性，有價值性。而初中生，小學生則普遍是聊天，游戲等，而且自己無法控制，如果家長不控制的話，就把時間消磨在網(wǎng)上，尤其是中學生，70%的人在網(wǎng)上經(jīng)常無所事事。

根據(jù)以上各年齡段的調(diào)查，總結后得出以下幾點：

1.明確網(wǎng)絡利弊，知道自己該做什么，不該做什么。

2.合理控制時間，上網(wǎng)時間不能過長。

3.離電腦有一定距離，隔一個小時出去遠眺一次。(眼睛是人與世界的維系，一定要保護好眼睛)。

4.自己控制好玩游戲(玩什么游戲，玩多久)，不沉迷。

5.上網(wǎng)做些有意義的事，如果無所事事，那就不要在電腦面前干坐。

6.“愛好轉移”：多參加室外活動，培養(yǎng)自己興趣愛好。

網(wǎng)絡在我們的不同選擇中，成為一把“雙刃劍”。

1、積極有效利用網(wǎng)絡，我們“網(wǎng)”住知識和能力。

互聯(lián)網(wǎng)拓寬了我們獲得知識的途徑，我們足不出戶，可以聆聽名師的講授，查閱豐富的資料，了解國內(nèi)外大事，邀游于知識的海洋，使有限的精力得到延伸。并且上網(wǎng)學習可使我們變被動為主動，充分發(fā)揮我們的主體作用，在網(wǎng)校上進行學習，可以毫無顧忌地發(fā)問，直到弄懂為止，有時課本上一些枯燥呆板的知識在網(wǎng)上變得趣味橫生，從而使學習的積極性大為增強;其次網(wǎng)友間交流思想，探討人生，以解憂愁，啟迪心扉，同時可克服面對面的膽怯心理和羞忸之情，使大家樂于參與、樂于展示自我，從而提高學習能力和交流能力。

2、沉迷于網(wǎng)絡，我們便淪為“被網(wǎng)”的俘虜。

互聯(lián)網(wǎng)上有大量不良內(nèi)容，它們時刻在我們?yōu)g覽網(wǎng)頁時趁機滲透，污染我們的精神世界。有一部分青少年上網(wǎng)瀏覽色情、暴力網(wǎng)絡等不良內(nèi)容，沉迷于格調(diào)低俗的網(wǎng)上聊天等。而網(wǎng)絡游戲，更是讓不少未成年人深陷其中，不可自拔。網(wǎng)上的不良內(nèi)容不僅造成了人的心理傷害，生理上的傷害也已出現(xiàn)，“網(wǎng)絡上癮癥”就是近年來出現(xiàn)的醫(yī)學新名詞。這種患者深陷于網(wǎng)絡世界而不能自拔，無意與正常人溝通，下網(wǎng)后就出現(xiàn)斷絕癥狀，如精神萎靡、身體不適等，以至造成學業(yè)、工作的荒廢。

當網(wǎng)絡的美麗把我們的生活裝點得絢麗多姿的時候，一種無色無味無形的毒性也正在迅速的滋生，在不經(jīng)意間，把這種美麗消散于無形……所以，合理使用網(wǎng)絡資源是關鍵。政府應大力宣傳，學校老師應該多多教育，征文，繪畫比賽可以多辦辦，使社會上每個人都明確應該合理上網(wǎng)，綠色上網(wǎng)。

讓我們每個人共同努力，一起為打造綠色上網(wǎng)的氛圍而努力!

附：調(diào)查表。

職業(yè)情況：

小學生：

初中生：

高中生：

請大家根據(jù)自己的情況，寫明職業(yè)等，并寫清各位在網(wǎng)上經(jīng)常做的事：

有以下一些選擇可選擇(僅供參考)：

1、游戲(網(wǎng)絡游戲、小游戲或者是其他的游戲，請寫清)。

2、查資料。

3、看新聞。

4、聊天(寫明最常用的聊天工具)。

5、看影視劇。

6、看書。

7、博客、空間。

8、聽音樂。

9、e-mail。

10、其他(請寫明)。

請再做一下一些問題的回答：

1.請問你為什么上網(wǎng)?

2.請問你多少時間上網(wǎng)一次?每次上網(wǎng)大約多少時間?

3.請問你認為上網(wǎng)利大于弊還是弊大于利?有哪些利?哪些弊?

4.請問你有上網(wǎng)成癮的現(xiàn)象嗎?

5.請問你該如何控制自己上網(wǎng)呢?

6.請問你會在網(wǎng)上消磨時間，無所事事嗎?

你可以根據(jù)自己的情況，經(jīng)常在網(wǎng)上做的事，然后抒發(fā)自己的感想，發(fā)表一下你對網(wǎng)絡的意見。

(教師。

評語。

：以“網(wǎng)絡利用”為切入口，展開對網(wǎng)絡利弊的調(diào)查研究，是本課題的亮點。通過網(wǎng)上發(fā)表日志，作問卷調(diào)查是調(diào)查過程的新意所在?！坝行Ю谩边€是“沉迷其中”，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。網(wǎng)絡本身并無過，關鍵要看你怎么去利用。事實是，具有能動性的人造就了網(wǎng)絡這把“雙刃劍”。這些觀點，彰顯出該學生獨特的觀察視角與深入思考。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇二

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務行業(yè)正在迅速發(fā)展。

本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨立于糧食生產(chǎn)和消費的領域。

我國糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場化的必然結果。傳統(tǒng)的糧食物流活動分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。現(xiàn)代糧食物流是以滿足消費者的需求為目標，把生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

糧食在國民經(jīng)濟中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結構，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，以及擴大對外開放，推進經(jīng)濟增長方式的根本轉變，都具有重要意義。當前，**被批準為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)、**市政府糧食倉儲設施“退城進郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設施優(yōu)化配置提供了極好的機遇，同時也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求。

在西部地區(qū)實施天然林保護和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的城市化進程加快，左右的時間，將轉移150萬農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委擴大會議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會加大，對外依存度會加大?！半S著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀90年代以后，由于經(jīng)濟結構調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題?！保ā秾崿F(xiàn)**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

（

三）**的城市化進程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機遇。

較大的優(yōu)勢。同時隨著**城市規(guī)模的擴大、經(jīng)濟的發(fā)展和外來人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇三

省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義.

作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：“”(3)分類號：關鍵詞：

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇四

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最好載體。

多年來，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現(xiàn)代服務業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：

(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設的強力推進，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢不斷凸顯。2015年，巴中市公路通車里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車里程129公里。巴南高速、巴廣高速、巴達高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達鐵路南北貫通，實現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時交通圈，巴中至達州、漢中、南充、廣元一個小時通達，市內(nèi)各縣30分鐘通達。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎的綜合交通運輸體系，建成貫通南北、連接東西、外快內(nèi)暢、四通八達、通江達海的區(qū)域交通樞紐。

(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運輸能力快速提升。截止2015年，巴中市機動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計資料，2015年巴中市貨運量2736萬噸，比2014年增長了18.8%。其中公路貨運量2251萬噸，比2014年增長了14.1%，公路貨運周轉量376678萬噸公里，比2014年增長13.5%;鐵路貨運量153萬噸，鐵路貨運周轉量7908萬噸公里;水路貨運量332萬噸，水路貨運周轉量2347萬噸公里。

(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力較強的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強競爭力，營業(yè)收入過億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運輸集團有限公司，營業(yè)收入4.22億元;中國郵政集團公司巴中市分公司，營業(yè)收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業(yè)收入1.12億元。與此同時，四川泰通運輸有限公司、平昌縣騰達運輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運汽車運輸有限責任公司、四川光霧山紅葉旅游運業(yè)有限公司等一大批新興民營企業(yè)發(fā)展勢頭強勁。

(四)物流業(yè)活動——商貿(mào)流通體系基本形成。以“兩化互動、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構建農(nóng)村日用消費品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風格鮮明、文化底蘊深厚、集聚效應顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場、農(nóng)資配送中心等一批重大市場建設項目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競爭能力強、輻射橫跨區(qū)域廣的消費品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經(jīng)營主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進的良性格局。

(五)物流業(yè)成果——對社會對經(jīng)濟貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料，2015年巴中市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國家標準，營業(yè)收入達到1000萬元及以上，或者從業(yè)人員達到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經(jīng)濟影響，巴中市經(jīng)濟呈下滑趨勢的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長了3.8%;實現(xiàn)營業(yè)收入12.31億元，比2014年增長了1.4%;營業(yè)利潤率4.6%，比2014年增長了0.3個百分點;企業(yè)社會貢獻率達到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個百分點;實現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標均實現(xiàn)了不同程度的增長，為巴中市社會、經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。

(一)規(guī)劃引領不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點較低，尤其是在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位沒有得到有效確認。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒有制定物流業(yè)專項發(fā)展目標和規(guī)劃，沒有出臺促進物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項資金。在對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。

(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營企業(yè)仍以家庭經(jīng)營模式為主，經(jīng)營規(guī)模小，服務對象單一，難以形成規(guī)模效應。在四川省物流協(xié)會發(fā)布的四川省a級物流企業(yè)名單中，巴中無一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責任公司、巴中市鑫運東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務;信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，區(qū)域性、綜合性的貨運信息網(wǎng)絡尚沒建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒有開展等級評估和認證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運作模式開展業(yè)務，擁有現(xiàn)代物流意識、能掌握和運用現(xiàn)代物流技術與管理的專門人才奇缺?；谝陨显颍又锪髌髽I(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒有建立起健康的、有序的經(jīng)營環(huán)境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權益現(xiàn)象時有發(fā)生。

(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需求，及時調(diào)整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負重、成本高、停車難、進城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。

(一)堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會發(fā)展規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。

1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點建設好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個物流中心，完善信息共享機制，鼓勵和引導物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強園區(qū)的聚合效應，提升物流企業(yè)機械化、信息化水平。

2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導中小物流企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)?；?、信息化的物流企業(yè)，提高企業(yè)市場競爭力。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿(mào)、貨運、倉儲等不同企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。

3.招商引資引進現(xiàn)代物流業(yè)。進一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營項目對外推介，大力引進大型物流企業(yè)來巴中市投資發(fā)展。重點圍繞國內(nèi)知名的第三方物流業(yè)開展招商引資，爭取在巴中市設立分公司、中心，面向全國或區(qū)域性的總部運營、集中采購、物流方案設計等經(jīng)營活動，帶動巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，助推巴中市經(jīng)濟發(fā)展。

(三)加強物流信息化建設。結合巴中市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵應用物流信息軟件、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內(nèi)物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。

(四)加強人才培育和引進。在巴中市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)、學、研”基地建設，培養(yǎng)理論結合實際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備;著力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)技術培訓，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。

(五)加強物流行業(yè)管理。加強物流行業(yè)協(xié)會的組織和制度建設，強化行業(yè)自律。協(xié)會要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財務管理，加強物流統(tǒng)計工作的培訓，提高企業(yè)統(tǒng)計人員的業(yè)務素質。加快建立與國家一致的物流統(tǒng)計報表制度和統(tǒng)計工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計報表制度。定期組織開展物流業(yè)專題調(diào)研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，為行業(yè)管理和政府科學決策提供依據(jù)。

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇五

當前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的各種需求。隨著信息技術的普及和電子商務的不斷發(fā)展，物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越明顯。

物流，最早是以二戰(zhàn)中美國-軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應建立的“后勤”（logistics）理論為原型的。當時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源泉”。在迅猛發(fā)展的信息技術支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考）：現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

一、現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易的關系

物流涉及的領域非常廣，包括生產(chǎn)領域的物資管理、交通運輸，流通領域的配送和消費領域的服務等。世界經(jīng)濟高速發(fā)展，發(fā)達國家都以“經(jīng)濟全球化”、“信息高速化”、“國際物流網(wǎng)絡化”的戰(zhàn)略來架構新的世界經(jīng)濟結構。國際貿(mào)易的增長速度比世界經(jīng)濟的增長速度還要快，國際物流作為國際貿(mào)易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地無國界限制、無地域限制。

國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流業(yè)生存的前提和基礎是國際貿(mào)易，貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定了物流發(fā)展的速度和規(guī)模；另一方面，國際物流的科學化、合理化能更有利地保障國際貿(mào)易的發(fā)展。目前全球的跨國公司大概有4.5萬家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)。“即時供應”（just in-time）和“零庫存”（zero inventory）是各個企業(yè)的最終目標。美國的物流業(yè)建立了相當高效的供應鏈，很多企業(yè)從訂單確認到貨物發(fā)運只要2天左右。我國的國際貿(mào)易不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長，2017年全年對外貿(mào)易總值高達17606.9億美元，而2017年我國用于物流的總費用為38414億元，占gdp的比重為18.3%，物流成本在我國對外貿(mào)易總值中也占有比較大的份額?，F(xiàn)代物流業(yè)不斷提高服務質量，擴大服務區(qū)域，提高物流效率，對提高當前“產(chǎn)供銷運”的整體經(jīng)濟效益、推動國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展起到了不可估量的作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)降低了在國際貿(mào)易的總體成本，提高了在業(yè)務上的競爭力，同時也降低了在貿(mào)易活動上的投資。

二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉型。信息通訊領域的新技術被不斷融入到社會活動中，從而形成了現(xiàn)代物流的高度信息化和集成化。以美國為例，美國的生產(chǎn)流通率非常高，因而給企業(yè)帶來的利潤和投資收益持續(xù)增加，為了穩(wěn)定和獲得更高的收益率，對于新的研發(fā)有了更多投入，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易和運輸成本、減少庫存等方面的管理性節(jié)約，其中制造業(yè)的成本就降低了1%～2%。法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，特別是信息化應用和普及程度還不是很高，據(jù)介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與我國水平差不多，與美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快，物流業(yè)年均增長速度為5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達10%。特別值得一提的是法國kn公司，它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務，在沒有輪船、汽車也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務位居世界第一。

及通信和運輸成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統(tǒng)化集成應用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法，自動化、智能化關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了明顯的促進作用，大大降低了物流成本。

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇六

省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義.

作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分類號：關鍵詞：

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇七

正文：

一、前言。

進入21世紀的幾年以來，中共中央國務院連續(xù)簽發(fā)《中共中央國務院關于促進農(nóng)民增加收入若干政策的意見》、《中共中央國務院關于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》等多個與“三農(nóng)”有關的中央“一號”文件，充分顯示了國家對“三農(nóng)”問題的重視。

進入21世紀以來，國民經(jīng)濟持續(xù)、健康、快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，大批工商業(yè)產(chǎn)品涌入農(nóng)村消費市場，許多投資者更是到農(nóng)村辦起了工廠，農(nóng)村垃圾因此而逐年增加。為了弄清農(nóng)村是如何處理這些垃圾，同時也為了增強環(huán)保意識和節(jié)能意識，我特選取了我所在農(nóng)村（蔡家坪村）為對象，進行了比較詳細全面的調(diào)查研究。

二、對象與方法。

為了比較真實的反映現(xiàn)實情況，并通過對農(nóng)村垃圾及其處理現(xiàn)狀的分析弄清農(nóng)村垃圾已造成的危害以及農(nóng)村處理垃圾的各種方式方法，所以我才選取我所在的農(nóng)村作為調(diào)查研究的對象。蔡家坪村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件優(yōu)厚，近幾年經(jīng)濟發(fā)展迅速，還興辦了一批工廠，因為發(fā)展日新月異，所以隨之而來的各種各樣的垃圾也就多了。本次實踐活動，我采用的方法主要是進行訪談和調(diào)查，同時還通過上網(wǎng)查閱相關資料，使得效果更加顯著。

三、農(nóng)村垃圾的歷史變遷。

就如有果就有因一樣，農(nóng)村大量垃圾的產(chǎn)生是有起原因的。農(nóng)村垃圾不會憑空產(chǎn)生，也不會無故消失，它是經(jīng)歷了一個發(fā)展過程的。我經(jīng)過訪談和查閱相關資料，得到的具體情況如下：

1、新中國成立前。

解放前，農(nóng)村生產(chǎn)力十分落后，加上地主的重重壓迫，農(nóng)民種的農(nóng)作物只能維持基本的生存，而其他一些日用必需品農(nóng)民都能通過自己動手或用牲畜換取，也就是說，人們憑著辛勤的勞動是可以維持簡單而清貧的生活的。那時候，工業(yè)產(chǎn)品在村民眼中就是奢侈品，村民一般不會舍得拿自己的生存做賭注去購買工業(yè)產(chǎn)品，村莊受工業(yè)的影響很小，村莊基本沒有工業(yè)廢棄物。村民在日常生活中產(chǎn)生的廚余物被用來喂養(yǎng)家畜，家畜的排泄物則作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用肥；日常生活中由于柴草燃燒而產(chǎn)生的草木灰等剩余物則直接被運往農(nóng)田作為無機肥；村民的生活剩余物與村民的再生產(chǎn)始終處于一個平衡的循環(huán)系統(tǒng)中。所以當時的村民不存在垃圾觀念，一切剩余物在村民眼中都是“寶”。自然也就沒有多余的垃圾產(chǎn)生。

2、1949年到改革開放。

新中國成立后，廣大貧苦農(nóng)民翻身做了主人，分得了土地等生產(chǎn)生活資料，農(nóng)民有了生產(chǎn)積極性。所以村內(nèi)挖掘了新的水塘和水渠，修建了水壩等公共設施，大量的荒地也得到有效的開墾。經(jīng)過幾年的艱苦奮斗，國民經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，村民的生活水平得到明顯改善。一些日常生活必須的工業(yè)制成品逐漸進入村民家庭，村民的生活剩余物中出現(xiàn)了工業(yè)廢棄物的身影。村民在日常生活中產(chǎn)生的生活廢棄物也大量增加，但由于這一時期處于計劃經(jīng)濟體制下，社會產(chǎn)品總體供應有限，農(nóng)村社區(qū)物資相對緊缺，所以物資重復利用率高。如碎布用于納鞋底，碎碗破罐用于鋪路；廚余物和家畜的排泄物仍然作為不可多得的農(nóng)家肥等。這時垃圾產(chǎn)生量在就逐漸增加，垃圾種類也逐漸由簡單變得復雜，但由于這一時期的循環(huán)利用率比較高，垃圾還沒有對村民的日常生活造成影響，因此也就沒有引起村民的重視。

3、改革開放至今。

改革開放后，農(nóng)民可以自主經(jīng)營土地，農(nóng)民的生產(chǎn)積極性大幅度提高，生產(chǎn)力得到了進一步解放；各種有利于農(nóng)村發(fā)展的措施相繼實施，幾年下來村民的腰包逐漸的鼓了起來，電視機、洗衣機等家用電器開始進入尋常百姓家。產(chǎn)業(yè)廢物迅速增加，逐漸取代生活廢棄物。雖然農(nóng)民在日常生活中產(chǎn)生的生活廢棄物中廚余物的比重在逐漸減少，但由于村民生活水平的提高，村民對廚余物的重視程度明顯降低，循環(huán)利用率在逐漸下降，廚余物的危害在逐漸增加。

這一時期的垃圾有數(shù)量大、種類復雜的特點。村莊垃圾開始影響村民正常的生產(chǎn)和生活，破壞美麗的村莊自然環(huán)境，村莊垃圾問題在某些地方引起了村民的重視。但農(nóng)村垃圾歸宿自然也隨著產(chǎn)業(yè)垃圾的迅速增加而逐漸的瓦解，農(nóng)村需要尋找新的垃圾處理方式來解決日益突出的村莊垃圾問題。

四、垃圾的現(xiàn)狀。

（一）農(nóng)村垃圾的基本概況。

本次調(diào)查范圍不大，我主要是圍繞典型對象（四個實踐點）展開重點調(diào)查。同時由于農(nóng)村的垃圾比較分散，很難作量化處理，只能對調(diào)查地的垃圾處理現(xiàn)狀進行調(diào)查分析。

1、池塘、洼地、溝渠成為天然的垃圾填埋場。

我在走訪中發(fā)現(xiàn)，如果村內(nèi)有一定數(shù)量的池塘、洼地和溝渠，往往它們的走位變堆放著一堆堆的垃圾。甚至在池塘的水面上還漂浮著一些塑料、紙片、樹葉等。經(jīng)過走訪得知，這些垃圾是村民每天從家里清掃出來的生活垃圾，垃圾在堆放地日積月累就成了一個個“小山包”，可是即便在這種情況下，垃圾還是沒有得到及時的處理。結果是，池塘、洼地和溝渠都受到了不同程度的污染。

2、村舍前后樹蔭下垃圾隨處可見。

在農(nóng)村，村民一般會在房前屋后栽種一些樹木，可沒想到的是，這些本來代表“凈’的綠樹卻成了垃圾場。只要細看，就會發(fā)現(xiàn)，樹下往往會堆放著許多垃圾，如塑料袋，紙屑，果殼等。當有風的時候，這些垃圾就會”隨風起舞”

3、垃圾隨農(nóng)家肥進入農(nóng)田。

雖然近年來農(nóng)民生活水平提高了，農(nóng)村的機械化作業(yè)在逐漸增多。但傳統(tǒng)的耕作方式并沒有完全被現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式所取代，還有部分村民家里養(yǎng)著者耕牛，同時農(nóng)戶家里一般也會養(yǎng)一些雞、鴨、鵝等禽畜。受傳統(tǒng)生產(chǎn)、生活方式的影響村民不會輕易將禽畜的糞便丟棄，而是沿襲傳統(tǒng)的習慣用禽畜的.糞便來漚農(nóng)家肥。一些村民在處理家庭垃圾的時候，為了方便，便會直接將垃圾丟棄在院子里的漚肥池里，當農(nóng)家肥被運往農(nóng)田的時候，塑料等垃圾便隨之一起進入農(nóng)田。

（二）農(nóng)村垃圾的分類。

根據(jù)我的調(diào)查，我自己將農(nóng)村垃圾分為生活垃圾和產(chǎn)業(yè)垃圾兩大類：

1、生活垃圾：農(nóng)民在日常生活中產(chǎn)生的廢棄物（主要是固體廢棄物和液體廢棄物），如燃料廢渣（煤渣、草木灰等）、廚余物（剩菜、剩飯、剩湯等）、日用品廢棄物（廢玻璃、廢金屬、破舊衣物、各種廢棄塑料包裝盒等）、高科技廢舊物（廢舊家電、廢舊電子產(chǎn)品、廢電池等）等。

2、產(chǎn)業(yè)垃圾：工業(yè)、農(nóng)林業(yè)、畜牧業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生業(yè)等生產(chǎn)或執(zhí)行過程中產(chǎn)生的廢棄物，例如磚窯廠、木材加工廠、村內(nèi)私人診所等產(chǎn)生的廢棄物。其中的部分廢棄還具有毒性。這些垃圾由于其數(shù)量大，難處理，逐漸成為影響農(nóng)村垃圾處理的關鍵。

（三）農(nóng)村垃圾的處理方式及存在的問題。

1、農(nóng)村垃圾的處理方式。

傳統(tǒng)農(nóng)村條件下，農(nóng)村垃圾的循環(huán)利用和農(nóng)村環(huán)境的自凈相結合，完全可以解決農(nóng)村自身產(chǎn)生的垃圾。但隨著農(nóng)村垃圾數(shù)量的增加，成分的復雜，傳統(tǒng)的農(nóng)村垃圾處理方式已經(jīng)不能滿足農(nóng)村垃圾處理的需要。當前情況下，村民在一定程度上保存原有垃圾處理方式的基礎上，更多的開始采用填埋、焚燒、漚肥等方式來處理農(nóng)村垃圾特別是農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)垃圾。

2、農(nóng)村垃圾處理過程中存在的問題。

（1）處理簡單、隨意，環(huán)境污染嚴重。村民在面對數(shù)量大、成分復雜的垃圾時開始采用焚燒、填埋、漚肥等看似比較科學的方法來處理。但事實上，這種處理方法，處理是不徹底的，會造成巨大的二次環(huán)境污染。

（2）缺乏足夠的資金支持。農(nóng)村垃圾的處理需要大量的資金，但是由于村莊可支配的公共產(chǎn)品有限，村莊自身無法拿出大量的資金來處理村莊內(nèi)部的垃圾。而上級部門也沒有用來處理垃圾的專項資金，因此農(nóng)村產(chǎn)生的垃圾無法得到及時有效的處理。

(3)村民的環(huán)保意識薄弱。農(nóng)村垃圾處理問題的解決需要全民共同參與，需要農(nóng)民的積極配合。但是當前村民“各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜”的思想嚴重，村民的衛(wèi)生意識較為落后、環(huán)保意識較為淡薄、思想認識不足，成為制約農(nóng)村垃圾處理的主觀因素。

五、在實踐中探索農(nóng)村垃圾處理模式。

改革開放以來，城市與農(nóng)村垃圾處理模式的探索也在不斷進步。在我國城市，城市市政環(huán)保部門深入實踐，城市垃圾處理體系日臻完善，有效緩解了城市垃圾處理矛盾。在我國農(nóng)村地區(qū)，部分村莊依據(jù)自身條件創(chuàng)造性地探索出了符合村情的垃圾處理模式，為我國農(nóng)村垃圾處理提供重要啟示。我收集了相關資料，提出幾點建議：

1、新農(nóng)村建設與農(nóng)村垃圾處理有機結合。

江西省贛南、婺源、玉山等地,把新農(nóng)村建設與古村落保護有機結合,大力推廣沼氣工程,以清潔能源取代薪柴,改善了村莊環(huán)境；大力推廣豬-沼-茶、豬-沼-果等模式處理畜禽糞便,既促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,又改善了農(nóng)業(yè)環(huán)境；劃定畜禽養(yǎng)殖區(qū),專門供農(nóng)民建舍飼養(yǎng)牲畜,解決人畜混居問題,保護人居環(huán)境。在我的時間地中，養(yǎng)豬場就是這樣做的，也有個別農(nóng)民家里是真么做的。這種方法值得借鑒。

2、借鑒城市垃圾處理方式，有條件地構筑技術性垃圾處理體系。

杭州市蕭山區(qū)以“生態(tài)區(qū)”建設引領農(nóng)村環(huán)境保護,建設城鄉(xiāng)統(tǒng)一的污水管網(wǎng)和垃圾收集-中轉-處理網(wǎng)絡等基礎設施,建設垃圾焚燒發(fā)電廠，加快實施城鄉(xiāng)環(huán)保一體化。

安徽省績溪縣針對當?shù)厮幫钅仙絽^(qū)的地域特點,不搞千村一面,提出特色產(chǎn)業(yè)村、生態(tài)旅游村、傳統(tǒng)文化村的發(fā)展模式。在村鎮(zhèn)建設上堅持保持農(nóng)村徽文化歷史脈絡,突出徽派建筑風貌,在垃圾處理上加大生活污水無動力厭氧處理、畜禽養(yǎng)殖糞便綜合處理、小型垃圾焚燒處理設施的研究力度，總結了多種城鄉(xiāng)垃圾一體化處置模式。

3、完善鄉(xiāng)村垃圾處理基礎設施，引進垃圾處理產(chǎn)業(yè)，實行垃圾分類回收獎勵制度。東南沿海發(fā)達地區(qū)的一些農(nóng)村，隨著經(jīng)濟的發(fā)展人民生活水平的提高，加快鄉(xiāng)村基礎設施的建設，并開始有條件地建立垃圾處理產(chǎn)業(yè)，積極引進市場資金投資。在垃圾收購站，對可回收利用垃圾實行獎勵制度，比如用一定數(shù)量的可回收利用垃圾兌換洗衣粉、香皂、洗發(fā)水等日常生活用品。

六、對農(nóng)村垃圾處理模式的思考。

農(nóng)村垃圾處理尚處在不斷的探索階段，其在探索過程中面臨的一些問題，同樣給予我們很大的啟發(fā):。

首先，農(nóng)村垃圾處理的模式應該符合當?shù)卮迩f實際情況。贛南、婺源、玉山等地的實踐，就是充分考慮當?shù)氐纳鐣?jīng)濟發(fā)展水平，挖掘當?shù)卮迩f的地理風貌，結合社會主義新農(nóng)村建設契機，創(chuàng)造性地探索出了豬-沼-果、豬-沼-茶模式。

其次，在經(jīng)濟相對發(fā)達的村莊是可以借鑒城市垃圾處理模式。浙江、江蘇、廣東、上海、北京等發(fā)達農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟、技術、制度上具備采用衛(wèi)生填埋、生物堆肥、資源回收利用的處理模式。當?shù)卮迕裨谟^念上、行動上都較中西部地區(qū)村民先進、創(chuàng)新，易于接受新技術、新方法。

有力的政府介入給予引導。新農(nóng)村建設與農(nóng)村垃圾處理相結合，就是政府引導的一個典型范例。

最后，村民的積極參與是探索的保障。村民是農(nóng)村垃圾處理的主體，是妥善農(nóng)村垃圾的最終受益人。如果沒有充分激發(fā)村民的參與積極性，得不到村民的擁護，任何行之有效的處理模式也起不到應有的作用。只有村民認可，征得大多數(shù)人同意的基礎上，才能激發(fā)村民的創(chuàng)造熱情，敢于更正處理過程中的不利因素，最終完善各項措施。

七、對農(nóng)村垃圾處理的幾點建議。

通過對農(nóng)村垃圾處理模式的思考，可以總結垃圾處理途徑絕對不可以照搬別人經(jīng)驗，必須探索一條適合村情的途徑。最后，我就需要考慮的各個方面提出幾點建議：

1、完善立法。

處理農(nóng)村垃圾，解決農(nóng)村垃圾污染問題，可以采用很多種手段，但總的來說，立法途徑是高效處理農(nóng)村垃圾的關鍵，是利用各種手段的前提。

我國現(xiàn)行的《環(huán)境保護法》和《固體廢物污染環(huán)境防治法》規(guī)定收集、儲存、利用、回收生產(chǎn)過程中的廢棄物，防治污染環(huán)境。按照“誰生產(chǎn)、誰負責”的原則，控制廢棄物污染?！豆腆w廢物污染環(huán)境防治法》中專門規(guī)定：農(nóng)村生活垃圾污染環(huán)境防治的具體辦法，由地方性法規(guī)規(guī)定?！钡沁@些法律并沒有得到切實的貫徹和實施。農(nóng)村垃圾的處理受地域的限制較大，但地方性農(nóng)村垃圾處理法規(guī)很少，沒有強制性回收制度，對農(nóng)村垃圾回收管理沒有一個明確的規(guī)定，對垃圾處理缺乏指導。

我國農(nóng)村垃圾處理的立法，應借鑒國外經(jīng)驗，應該重視農(nóng)村垃圾處理的專門性立法。同時立法過程應與新農(nóng)村建設相結合，使農(nóng)村垃圾處理和社會主義新農(nóng)村建設相互結合，促進農(nóng)村垃圾問題的早日解決。

2、引進科技。

除卻傳統(tǒng)的簡易填埋、焚燒、堆肥模式外，還應該創(chuàng)新垃圾處理模式。一些新的農(nóng)村垃圾處理方式在實踐中得出，例如一些有條件的村莊已經(jīng)建起資源再生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、垃圾處理廠、垃圾化肥廠。

農(nóng)村垃圾技術處理的技術突破不能單憑村民自身的摸索，必須借助相關科研人員的技術攻關。針對農(nóng)村的具體情況,對垃圾的處理實現(xiàn)資源利用回收，將科技運用到垃圾處理上，把村民眼中的垃圾變成寶貴的可利用資源。在自然生態(tài)基礎良好的農(nóng)村，盡量實現(xiàn)用生態(tài)的方式實現(xiàn)垃圾的自凈處理,減少清運垃圾的成本和費用。

3、增強自治。

這里的“自治”是指村民要增強自我認識，在自我治理中找到適合的方法做到農(nóng)村垃圾的有效處理。隨著改革開放的不斷深化，農(nóng)村的鄉(xiāng)土氣息逐漸淡化，但是村莊中的政治、經(jīng)濟、文化精英們?nèi)匀恢渲l(xiāng)村事物的重大決策。在村莊公共事務中表現(xiàn)最為活躍的也依舊是那些民間精英們，天然的權威為廣大村民所信服，村民天然地會依賴于這些精英的話語。

自治的主要問題是能否統(tǒng)一精英的意見，拿出一套切合當?shù)卮迩榈睦幚矸桨浮Ｖ灰_成了意見的一致，那么凝聚了全村村民的力量，組織一個強有力的領導核心，團結起來解決農(nóng)村垃圾問題是能成功的。

4、行政引導。

村民的自治力是有限的，政府有責任有義務履行管理公共衛(wèi)生事業(yè)的職責，農(nóng)村垃圾是引發(fā)農(nóng)村公共衛(wèi)生問題的一個重要誘因，由于農(nóng)村與城市之間的相關性，政府更應重視農(nóng)村垃圾的處理問題。

政府在農(nóng)村垃圾處理中的定位是一個引導者和一個管理者。引導者的角色就是引導政府有限資金投入到資源再利用產(chǎn)業(yè)，引導并鼓勵各類社會資金參與農(nóng)村垃圾處理設施的建設和運營,逐步實現(xiàn)投資主體多元化,運營主體企業(yè)化,運行管理市場化。

作為一個管理者角色，政府應將農(nóng)村垃圾處理系統(tǒng)的建設納入規(guī)劃之中,并進行適當?shù)呢斦叩膬A斜。垃圾處理系統(tǒng)是社會公共服務體系的組成部分,政府在城市已經(jīng)構筑了一個完善的服務體系。在農(nóng)村也應該把其囊括在內(nèi)并不斷完善。尤其在以兩處調(diào)查地為代表的南北方經(jīng)濟欠發(fā)達農(nóng)村,在村民收入不高的現(xiàn)實狀況下,政府的財政支持是必需的,政府應切實承擔起相應的組織、協(xié)調(diào)、引導責任。

結合新農(nóng)村建設的契機，政府有必要設立農(nóng)村垃圾管理的職能部門,加強對社會主義新農(nóng)村建設過程中農(nóng)村垃圾處理工作的監(jiān)管、指導,改變對垃圾的管理只是到縣級城鎮(zhèn)而農(nóng)村垃圾還處在無人管理的狀態(tài)。運用行政手段對農(nóng)村垃圾處理進行強制性規(guī)范實施，建立垃圾回收制度，以“減量化、無害化、資源化”原則為導向，結合村莊特點建設回收站、小型處理廠，對違反規(guī)定的行為進行一定的懲罰。

垃圾問題不是個小問題，從長遠來看，它將關系到社稷民生，甚至會影響社會經(jīng)濟的發(fā)展。我想，在我們不斷地探索中，我們一定會找到合適的長遠處理垃圾的方法。

部分參考文獻：

趙由才,龍燕,張華,《生活垃圾衛(wèi)生填埋技術》,化學工業(yè)出版社,20xx.

張寶莉,《農(nóng)業(yè)環(huán)境保護》,化學工業(yè)出版社,20xx.

費孝通,《江村經(jīng)濟》,江蘇人民出版社,1986.

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇八

1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實際情況自行設計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。

2、學生從授課老師或學習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調(diào)查報告。調(diào)查報告的字數(shù)不得少于3000字。

3、選題應按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務地方發(fā)展的指導思想。社會實踐調(diào)研的內(nèi)容，應當與思想政治理論課《中國近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇九

更多原創(chuàng)-(http:///)加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。

最近，我市出臺了。

《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點。

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。

第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業(yè)務的發(fā)展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。2006年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。

日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務。

國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。

我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題。

企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡設計，以及貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。

協(xié)調(diào)機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。

空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務及時快捷的需求。

我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策。

突出重點，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點，連結東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務服務等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區(qū)加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質服務的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。

空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡。

擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關網(wǎng)絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。

加強協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統(tǒng)建設,協(xié)調(diào)通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

提升服務水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最好載體。

多年來，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現(xiàn)代服務業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：

(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設的強力推進，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢不斷凸顯。，巴中市公路通車里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車里程129公里。巴南高速、巴廣高速、巴達高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達鐵路南北貫通，實現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時交通圈，巴中至達州、漢中、南充、廣元一個小時通達，市內(nèi)各縣30分鐘通達。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎的綜合交通運輸體系，建成貫通南北、連接東西、外快內(nèi)暢、四通八達、通江達海的區(qū)域交通樞紐。

(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運輸能力快速提升。截止20，巴中市機動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計資料，年巴中市貨運量2736萬噸，比增長了18.8%。其中公路貨運量2251萬噸，比20增長了14.1%，公路貨運周轉量376678萬噸公里，比年增長13.5%;鐵路貨運量153萬噸，鐵路貨運周轉量7908萬噸公里;水路貨運量332萬噸，水路貨運周轉量2347萬噸公里。

(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力較強的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強競爭力，營業(yè)收入過億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運輸集團有限公司，營業(yè)收入4.22億元;中國郵政集團公司巴中市分公司，營業(yè)收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業(yè)收入1.12億元。與此同時，四川泰通運輸有限公司、平昌縣騰達運輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運汽車運輸有限責任公司、四川光霧山紅葉旅游運業(yè)有限公司等一大批新興民營企業(yè)發(fā)展勢頭強勁。

(四)物流業(yè)活動——商貿(mào)流通體系基本形成。以“兩化互動、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構建農(nóng)村日用消費品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風格鮮明、文化底蘊深厚、集聚效應顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場、農(nóng)資配送中心等一批重大市場建設項目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競爭能力強、輻射橫跨區(qū)域廣的消費品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經(jīng)營主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進的良性格局。

(五)物流業(yè)成果——對社會對經(jīng)濟貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料，2015年巴中市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國家標準，營業(yè)收入達到1000萬元及以上，或者從業(yè)人員達到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經(jīng)濟影響，巴中市經(jīng)濟呈下滑趨勢的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長了3.8%;實現(xiàn)營業(yè)收入12.31億元，比2014年增長了1.4%;營業(yè)利潤率4.6%，比2014年增長了0.3個百分點;企業(yè)社會貢獻率達到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個百分點;實現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標均實現(xiàn)了不同程度的增長，為巴中市社會、經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。

二、巴中市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題。

(一)規(guī)劃引領不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點較低，尤其是在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位沒有得到有效確認。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒有制定物流業(yè)專項發(fā)展目標和規(guī)劃，沒有出臺促進物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項資金。在對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。

(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營企業(yè)仍以家庭經(jīng)營模式為主，經(jīng)營規(guī)模小，服務對象單一，難以形成規(guī)模效應。在四川省物流協(xié)會發(fā)布的四川省a級物流企業(yè)名單中，巴中無一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責任公司、巴中市鑫運東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務;信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，區(qū)域性、綜合性的貨運信息網(wǎng)絡尚沒建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒有開展等級評估和認證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運作模式開展業(yè)務，擁有現(xiàn)代物流意識、能掌握和運用現(xiàn)代物流技術與管理的專門人才奇缺。基于以上原因，加之物流企業(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒有建立起健康的、有序的經(jīng)營環(huán)境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權益現(xiàn)象時有發(fā)生。

(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需求，及時調(diào)整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負重、成本高、停車難、進城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。

(一)堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會發(fā)展規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。

(二)培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。

1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點建設好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個物流中心，完善信息共享機制，鼓勵和引導物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強園區(qū)的聚合效應，提升物流企業(yè)機械化、信息化水平。

2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導中小物流企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)模化、信息化的物流企業(yè)，提高企業(yè)市場競爭力。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿(mào)、貨運、倉儲等不同企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。

3.招商引資引進現(xiàn)代物流業(yè)。進一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營項目對外推介，大力引進大型物流企業(yè)來巴中市投資發(fā)展。重點圍繞國內(nèi)知名的第三方物流業(yè)開展招商引資，爭取在巴中市設立分公司、中心，面向全國或區(qū)域性的總部運營、集中采購、物流方案設計等經(jīng)營活動，帶動巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，助推巴中市經(jīng)濟發(fā)展。

(三)加強物流信息化建設。結合巴中市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵應用物流信息軟件、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內(nèi)物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。

(四)加強人才培育和引進。在巴中市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)、學、研”基地建設，培養(yǎng)理論結合實際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備;著力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)技術培訓，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。

(五)加強物流行業(yè)管理。加強物流行業(yè)協(xié)會的組織和制度建設，強化行業(yè)自律。協(xié)會要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財務管理，加強物流統(tǒng)計工作的培訓，提高企業(yè)統(tǒng)計人員的業(yè)務素質。加快建立與國家一致的物流統(tǒng)計報表制度和統(tǒng)計工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計報表制度。定期組織開展物流業(yè)專題調(diào)研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，為行業(yè)管理和政府科學決策提供依據(jù)。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十一

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的'發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十二

第二十六條行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十二條規(guī)定的，由縣級以上人民政府價格主管部門依法予以處罰。

第二十七條行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十五條第一項規(guī)定的，由有關部門依法予以處罰;情節(jié)嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。

行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十五條第二項至第七項規(guī)定的，由縣級以上人民政府民政部門責令改正，給予警告，依法限期停止活動;情節(jié)嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。

第二十八條行業(yè)協(xié)會會長(理事長)、副會長(副理事長)、秘書長、常務理事、理事以及工作人員私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)的，應當退還，并按照章程的規(guī)定處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十九條縣級以上人民政府有關部門工作人員在行業(yè)協(xié)會登記、監(jiān)督管理中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十三

調(diào)查目的：

了解我校大學生基本消費狀況，把握他們的生活消費的行為和心理特征，分析大學生消費的不合理性，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費的意識。

調(diào)查方法：

一、問卷調(diào)查。

二、網(wǎng)上收集資料。

三、現(xiàn)場采訪。

調(diào)查總結:。

一、消費來源：

大學生消費支出的基本前提就是消費來源，來源渠道和來源數(shù)量的不同在很大程度上決定了大學生的實際消費水平。從調(diào)查中，我們可以了解到，學生每月的消費大多數(shù)集中在500-1000元之間，500元以下和1500以上的只占到26.7%。

我們小組的調(diào)查結果顯示：我校大學生的消費支出來源于父母供應的占83.5%;學校為幫助貧困生更好的完成學業(yè)，提供了綠色通道，于是一部分學生選擇了貸款上學，同時學校還提供了勤工助學崗位，調(diào)查中消費來源是貸款和勤工助學的人數(shù)占8%，勤工助學可以算是大學生自己獲得消費開支的重要途徑，但比例并不在多數(shù);其次是學校每學年對學習成績優(yōu)異的學生發(fā)放的獎學金或助學金等，這部分人數(shù)占到總人數(shù)5%;其他項目來源包括校外兼職打工等等。

二、消費項目：

對于大學生而言，經(jīng)濟來源主要是父母的資助，這就導致同學們每月可支配的錢是相對固定的，普遍的生活費用大約在500-1000元，家境較好的一般也不超過2019元。大學生們也有自己相對固定的消費項目。

不論我們以何種方式付款，錢都很自然地從我們的腰包跑到了商家，學校周圍到處是消費的場所，餐廳、休閑娛樂、超市都不在少數(shù)。讓我們看看大學生們都把錢花到了哪里：60%以上的學生表示每月的生活費主要是用來支付飲食和日常生活用品;生活基本需求以外，休閑娛樂、學習也是不可缺少的消費項目，大學生是接受知識的時代，書籍等學習消費也占了一定的比例，而休閑娛樂是學習之余放松的方式，也是不能少的，這兩項占到消費的20%也不足為奇;當代大學生不僅消費能力在提高，而且在消費結構方面呈現(xiàn)多元化的趨勢，除了基本的生活消費、學習消費外，通訊和網(wǎng)絡也成為消費的主要項目之一;另外大多數(shù)女生在大學更注重自己的形象，在服裝以及化妝品上的花費占到了10%以上;調(diào)查中我們還看到了戀愛消費對于談戀愛的人而言也是一筆不少的開銷;大學生為了擴大人際關系網(wǎng)，于是，消費項目中就多了購買禮物、請客吃飯等等，還有同學表示，如果有某個月生病了，醫(yī)藥費就是另外一筆不少的消費了。

三、消費理念：

大學生被稱作“天之驕子”，在中國，很多家庭里有這樣的觀念，只要孩子考上大學，消費就變成了理所當然，那么我們的大學生是怎樣看待消費的?事實上，他們有其自己的消費理念，在學習很成長的過程中形成了各自不同的消費觀，在學生們調(diào)查表中，我們總結了以下幾種消費觀念。

一部分家庭條件相對困難同學以及懂得理財?shù)耐瑢W這樣認為：能省則省，夠用就行，量力而行;不亂花一分錢;能節(jié)約盡量節(jié)約。

另一部分人覺得錢只要花在對的地方就可以：當花的一分不少，不當花的一分不多;該花的花，該省的剩;爭取把每一分錢都用在刀刃上;不必要的錢盡量避免。

但我們看到，在現(xiàn)代的大學生中同樣存在這樣的一群人，他們生活的條件相對比較優(yōu)越，于是他們也有了自己獨特的消費觀：及時享受;只要開心就好，花多花少無所謂。我們還了解到，有相當比例的一部分人存在這樣的情況，每個月開始的日子過得很舒服，后面就會變得相對拮據(jù)，這部分人往往被稱做“月光族”。

調(diào)查分析：

一、理性消費是主流：

大學生由于很少有自我收入來源，大多數(shù)的消費金額來自與家庭，于是，大學生們的消費質量就與家庭收入不可分割，誠然，現(xiàn)代社會的人均收入水平不斷上升，然而，中等收入家庭還是占到了大多數(shù)，所以，學生們的消費也有一定的固定性，大多數(shù)學生的消費在500—1000元。

由于消費能力有限，大多數(shù)學生在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，盡量找到物美價廉的商品，把錢花在該花的地方，消費觀念相對是比較理性的。

二、消費差距較大，消費結構存在不合理因素：

社會是不斷進步的，我們當代大學生的消費水品也是在不斷提高的，消費結構也在悄然發(fā)生著變化。

調(diào)查結果明顯可以看出，大學生的消費存在一定的差距，有的同學每月生活費不超過400元，而有一部分同學消費超過了2019元，雖然這兩部分人的比例只占少數(shù)，但大學生的消費差距增大，兩極分化也會越來越明顯。但我們相信，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的進一步提高，這些問題必將在一定程度上得到改善。

通過網(wǎng)上的資料顯示，大學生的生活消費從20世紀70年代至今，至少有一個方面是共同的，那就是以飲食和生活用品為主。而在女生中，有很大一部分人為了減肥或者其他的目的，在飲食上的花費會有所減少，在衣服、化妝品以及娛樂等方面的消費大大提高，男生則將消費逐漸偏向了通訊以及網(wǎng)絡方面。

三、消費中的不合理現(xiàn)象：

網(wǎng)上的資料顯示，大學生消費存在很多的不合理性，在了解了一部分學生以及他們身邊的朋友的消費心理之后，我們小組總結出幾點大學生不健康的消費行為：早熟消費，消費水平和質量超過了個人實際經(jīng)濟水平;畸型消費，消費項目過多過快，向高檔型消費傾斜;豪華消費，追求不切實際的奢侈、氣派，滿足自身的社會優(yōu)越感和虛榮心理;情緒化消費，把對消費品的占有、享樂作為彌補精神空虛的手段。

在我們的調(diào)查報告中可以看出，大學生的消費有趨同心理，追求消費趨同化，這一行為表現(xiàn)為看到別人購買某種物品時，哪怕這一物品自己本身并不那么需要，也會隨大流購買，以保證自己與群體的一致性;還有就是大學生中很明顯的存在的攀比心理，表現(xiàn)在他們對高檔商品的需求性，以此作為炫耀的資本，事實上這只是一種超越自我價值的自我虛構。這些不健康的心理都可能導致消費得入不敷出。

調(diào)查結果及建議：

通過調(diào)查和采訪，我們看到了大學生消費的基本狀況，也從中簡單分析了大學生們在校園生活消費中存在的問題，作為現(xiàn)代的大學生，我們應該重視大學生消費的新變化，引導大學生樹立正確消費觀，不僅有益于大學生的健康成長，也將會對社會消費的正確引導起到良好的示范作用。

大學生的消費狀況和消費心理是由很多的原因共同決定的，但是，我們更應該從學生自身入手，引導他們繼續(xù)保持艱苦樸素、勤儉節(jié)約的消費觀念，反對奢侈浪費、趨同攀比、過高消費等不良消費風氣，加強大學生健康的消費觀念的培養(yǎng)與塑造，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費的意識，在這些過程中，學生自身和學校教育占據(jù)了很大作用。

我們組認為正確的消費觀的培養(yǎng)可以從以下兩方面入手：

首先，大學生是自身消費的主體，應該培養(yǎng)自己良好的人生觀、價值觀、消費觀，正確認識和運用金錢及金錢規(guī)律，自覺做到合理消費。不可否認，大學生消費的主流是合理的、健康的，但其中并不缺乏一些不健康的消費心理和消費觀，這一部分的學生理應自覺將自身不正確的消費觀念消除，養(yǎng)成良好的消費理念。大學生消費首要考慮的是此次消費是否必須，除此之外，消費過程還應該考慮要家庭的承受能力。勤儉節(jié)約是我們的傳統(tǒng)美德，作為接受了高等教育的大學生，這一觀念是不能缺少的。我們要有自己的理財規(guī)劃，合理消費，同時還要注重開源和節(jié)流，勤工儉學是個不錯的嘗試，甚至在擁有一定的資金的基礎上也可以進行一些小投資，但是，無論以怎樣的方式，目的都是要培養(yǎng)自己正確的消費觀，逐漸形成科學的消費習慣。

高校教育是培養(yǎng)大學生正確的消費心理和消費觀、養(yǎng)成科學理財能力的重要途徑，學校應該加強對學生消費心理和行為的調(diào)查研究，在進行深入分析的基礎上幫助大學生正確處理經(jīng)濟能力與個人發(fā)展的關系、消費與節(jié)儉的關系、個人、社會、家庭的關系等，使他們作為消費者，在消費行為中能夠具有目的性和計劃性，讓學生們學會科學消費、理性消費。不僅如此，學校還應該高度重視學生消費狀況的關注，重視對大學生消費觀的塑造，加強消費觀念的教育，加大對大學生消費觀的教育指導，校風建設范疇中加強倡導大學生勤儉節(jié)約生活消費觀的內(nèi)容，注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養(yǎng)學生良好的消費習慣，同時提高學生消費的合理性、養(yǎng)成健康的消費心理，培養(yǎng)他們正確的理財觀念，形成正確的消費觀。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十四

調(diào)查報告作為時代的鏡子,從各個不同的側面客觀地反映社會情況和問題,具有明顯的社會功能調(diào)查報告所總結的典型經(jīng)驗,對社會各方面具有指導意義，以下現(xiàn)代大學生消費觀調(diào)查報告文章是由

文書幫

在當前尚且低迷，尚未完全復蘇的經(jīng)濟環(huán)境下，消費問題被大家廣泛關注。物價的連續(xù)上漲，直接反映了社會的消費和需求問題。

當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。

一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。為了調(diào)查清楚大學生的消費情況，我決定在身邊的同學中進行一次消費的調(diào)研，對大家的消費進行歸宗和分析。

者(在調(diào)查中，記者了解到一個大二的學生在女朋友生日那天送了一條價值7800元的鉑金鉆石項鏈);在戀愛消費中，支出較大的還有在校外租房居住，每月要支付200-400元。

五：手機等通訊費用

根據(jù)調(diào)查結果，85%的學生都擁有手機，他們的手機價位一般都在

大學生沒有經(jīng)濟來源，經(jīng)濟獨立性差，消費沒有基礎，經(jīng)濟的非獨立性決定了大學生自主消費經(jīng)驗少，不能理性地對消費價值與成本進行衡量。大學生沒有形成完整的，穩(wěn)定的消費觀念，自控能力不強，多數(shù)消費都是受媒體宣傳誘導或是受身邊同學影響而產(chǎn)生的隨機消費，沖動消費。這也正是大學生消費示范效應的結果。

根據(jù)這次調(diào)查，我們總結出來大學生消費的以下特點：

大學生沒有經(jīng)濟來源，經(jīng)濟獨立性差，消費沒有基礎，經(jīng)濟的非獨立性決定了大學生自主消費經(jīng)驗少，不能理性地對消費價值與成本進行衡量。大學生沒有形成完整的，穩(wěn)定的消費觀念，自控能力不強，多數(shù)消費都是受媒體宣傳誘導或是受身邊同學影響而產(chǎn)生的隨機消費，沖動消費。這也正是大學生消費示范效應的結果。據(jù)調(diào)查目前在校大學生中有30%擁有手機但對手機的消費存在著很大的盲目性。

擁有手機的大學生中，一部分有通信的需要，且家庭經(jīng)濟條件允許;另一部分有通信需要，但是家庭經(jīng)濟條件負擔不起的情況下趨前消費;還有一部分是既無通信需要又無家庭經(jīng)濟條件負擔的奢侈消費。而奢侈消費則是由大學生消費的示范效應，攀比心理導致的。

大學生消費在一定程度上會相信自己的真實體驗，如果使用某種品牌產(chǎn)品產(chǎn)生好的體驗，就會堅持使用，從而逐步形成固定偏好，最終形成使用習慣，保持對此產(chǎn)品良好的忠誠度。比如洗發(fā)水，感性認識上的氣味清香，質量好，效果明顯，都會促使他們繼續(xù)使用下去。

21世紀是物質生活與精神生活日益豐富的時代，當代的大學生們已不再滿足于宿舍、教室、圖書館三點一線的單調(diào)生活。娛樂、運動、手機、電腦以及新型的it產(chǎn)品都成了大學生消費的熱點。大學生的消費已呈現(xiàn)明顯的多元化趨勢。

如果經(jīng)濟條件允許，大部分學生會去旅游，去歌廳、酒吧消費，或是購買電腦，手機、mp3，反映出大學生具有走出校園、融入社會、擁有高質量生活的渴望。

大學生的錢從哪里來，到哪里去? 通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在生活費來源方面, 有75%的同學依靠父母，13%的同學依靠貸款，8%的同學獲得了獎學金，9%的同學通過打工補貼日常開銷，另有1%的同學還需減免學費。

由此可見, 同學們主要的經(jīng)濟來源是父母，但來源趨向于多元化。但生活費不包括學雜費和住宿費等，要是這個大頭加上去，來自父母的比例將更高，可以這么說，大學生基本上還是以一個純消費者的身份出現(xiàn)在社會的舞臺上。

對于大學生的消費去向問題，調(diào)查表明大學生的生活費主要用于衣食住行，消費金額較大的比如手機、電腦、各類培訓并不含在其中。而手機已成為大學生主要消費品，這從下面分析中可以看出。

手機已經(jīng)成為現(xiàn)代人必不可少的交流工具，高校學生是手機使用普及率最高的人群之一。

調(diào)查表明，煙臺大學有47.2%的大學生擁有手機，年級越高，手機的普及率也越高，如大一剛入校僅有6%的學生擁有手機，而大四學生中擁有手機者已經(jīng)高達82%，遠遠高于社會群體手機平均擁有率。約有83%的大四學生明確表示，購買手機主要是為了方便找工作。雖然手機的主要功能是通話，但大學生們使用最多的是短消息功能。在選擇手機時，他們認為價格在1000元至1800元之間的手機最受青睞。

因此，大學生消費結構呈現(xiàn)出類似于正立錐形的結構。家庭比較富裕的同學位于錐形的上端，他們擁有電腦、名牌手機等貴重物品;家庭貧寒的同學則處于錐形的下端，他們往往要靠勤工助學或貸款來維持大學正常生活;其他同學則位于錐形的中間，他們衣食無憂，生活水平居中。同時，從以上的分析可以清醒的看出，從錐形的上端到錐形的下端依次降低，這也鮮明的體現(xiàn)了大學生消費的層次性。

大學生消費直接影響著家庭。作為一個純消費者，平均每年約一萬元的費用對于一個家庭來說，可謂是重中之重了。就拿普通家庭三口人來說，滿足一個大學生一年的消費將花去家庭收入的大部分，特別對于農(nóng)村的家庭而言，更甚。雖然由于經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村和城市居民的收入都得到了相應的提高，生活水平得到改善，家庭用于大學生消費的比重普遍下降，但下降緩慢且比重之大已經(jīng)是某些家庭所難以承受的.。

一個大學生的消費占到城市家庭收入的45%左右，特別是農(nóng)村，可占到80%~90%。無疑，目前大學生的消費已經(jīng)給學生及其家庭造成了很大的經(jīng)濟壓力，特別一些貧困家庭，在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)，三高校各有20%的同學需要通過申請助學貸款來完成大學四年的學業(yè)，他們連自己的生活都難以保證，更不用說這近萬元的費用了。由于山東省經(jīng)濟算中等發(fā)達，其居民收入水平比大學生家庭的收入水平還要低一些。所以實際比重可能比這個數(shù)目還要偏高一些，影響可謂深遠。

大學生消費不僅僅關系到自己、學校，而且還是關系到整個社會的問題?，F(xiàn)從個人、學校、社會三方面對大學生消費提出幾點建議。

(一)對于大學生而言，要樹立自己合理的消費觀念，要理智地對待自己的消費。作為一個純消費者，大學生經(jīng)濟來源大多靠家庭，所以自己的消費要考慮到家庭的經(jīng)濟狀況，父母的承受能力，還要有自制能力，不能盲目地陷入感性消費的誤區(qū)。

如今有的學生消費上大手大腳，還有沉迷于盲目消費中，比如最近許多大學生沉迷于網(wǎng)絡游戲，這將大大增加自己的消費負擔，更重要的是大學生也會在盲目的消費中迷失自己，以至影響到自己的學業(yè)。另外，大學生也要具有消費者的維權意識，進入大學，已經(jīng)開始慢慢地融入社會，社會中欺騙消費者的各種不法行為屢禁不止，面對紛繁復雜的社會，大學生要學會維護自己的合法權利。 (二)學校應加強對學生消費觀念培養(yǎng)。

事實求是，高校思想政治教育對學生消費觀教育還沒有形成足夠的重視。對大學生消費心理和行為研究不足 兩課教學中對大學生消費觀的教育指導不夠。由于對大學生的消費心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設置等因素，與人生觀、勞動觀、金錢觀、國情觀等重要思想觀念緊密相關的消費觀的專題教育在思想品德修養(yǎng)課中沒有充分開展，從而也難以達到真正的指導目的。

(三)對于社會而言，要積極開拓大學生消費市場，從產(chǎn)品的種類、價格、服務多方面滿足不同經(jīng)濟條件大學生的需求，同時要規(guī)范市場秩序，為大學生確立一個公正的市場環(huán)境讓其消費。無論從哪方面講,大學生的消費市場已不再是可有可無的了，它已嚴重影響著高校周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

(四)對大學生來說還應加強合理儲蓄的觀念。諾貝爾經(jīng)濟學獎得主羅伯特清崎曾經(jīng)說過：理財與你掙了多少錢沒關系，它是測算你能留住多少錢以及能讓這些錢為你工作多久的能力。在調(diào)查時，當問及對理財?shù)恼J識時，很多同學表示陌生。

當問及一學期結束后經(jīng)濟情況如何時，大部分同學都坦然承認自己的消費已經(jīng)超出計劃范圍，甚至有些同學還需要向別人借回家的路費，略有剩余的同學也想著如何把剩余的錢花完，只有極個別同學有儲蓄的意識。

大學生是一個特殊的社會群體，有著自己特殊的消費觀念和消費行為，一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，使得大學生消費呈現(xiàn)出不同一般的發(fā)展，大學生消費受到方方面面的影響，也會影響著方方面面。對于成長中的大學生,其世界觀、人生觀、價值觀正處于定型階段，極易受家長、教師、同學及社會其它成員的影響,具有較強的可塑性。

因而,如何引導當代大學生樹立正確的、健康的消費觀念是擺在大家面前的一個難題。同樣大學生消費市場隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高校的大規(guī)模擴招而越來越顯示出它的重要性，大學生市場是一個規(guī)模和潛力都很巨大的市場，如何規(guī)范并合理的發(fā)展這樣一個市場也是擺在我們大家面前一個刻不容緩的問題。只有在學生、家庭、學校和社會的共同關注和共同努力下，大學生消費才會一路走上。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十五

國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司司長畢井泉。

中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。

（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質的飛躍。2003年，電話用戶總數(shù)達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人，上網(wǎng)計算機達到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達到59.6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應用逐步普及。

（二）現(xiàn)代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術的應用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務的步伐。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。

（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進了國民經(jīng)濟整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技術的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。

總的看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟發(fā)達國家全社會物流總成本占gdp的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達國家高出10個百分點左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉速度不到3次，大大低于發(fā)達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。中國專業(yè)化物流服務的比重還比較低。物流服務企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫?，效率低，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網(wǎng)絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發(fā)展緩慢。

造成上述問題的原因：一是體制障礙。多年來計劃經(jīng)濟體制下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。三是技術標準障礙。物流的不同環(huán)節(jié)、不同運輸方式之間的技術、信息標準不統(tǒng)一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當普遍。

加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是貫徹科學發(fā)展觀、提高資源利用效率、提高國民經(jīng)濟的效益和質量、提高國民經(jīng)濟整體競爭力的重要途徑，也是廣大工商企業(yè)的客觀需要?，F(xiàn)代物流業(yè)正在成為中國的一個新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

（一）蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強大需求。2003年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達11.7萬億元，社會消費品零售總額4.6萬億元，外貿(mào)進出口總額8512億美元，貨運量150億噸，貨物周轉量5.7萬億噸公里，港口貨物吞吐量約30多億噸，集裝箱港口吞吐量4867萬標準箱。經(jīng)濟的快速發(fā)展，龐大的經(jīng)濟規(guī)模和13億人口的'消費需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了強大的需求，這是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強大動力。

（二）日新月異的基礎設施建設為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。近幾年中國物流基礎設施建設步伐進一步加快。公路通車里程2003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。這些設施建成后，將為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定現(xiàn)實基礎。

（三）體制變革、政策調(diào)整和技術標準統(tǒng)一，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。二十多年來，中國經(jīng)濟體制經(jīng)歷了從計劃體制向社會主義市場經(jīng)濟體制的變革，去年中國政府作出《關于進一步完善社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》，進一步明確“大力推進市場對內(nèi)對外的開放，加快要素價格市場化，發(fā)展電子商務、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進商品和要素在全國范圍自由流動和充分競爭。”中國政府有關部門，正在研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)整促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策，推動物流標準化和大通關工程建設，建立現(xiàn)代物流的統(tǒng)計指標體系。地方各級政府也陸續(xù)出臺了促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關政策。這些對促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將起到積極的促進作用。

（四）進一步擴大對外開放將為現(xiàn)代物流發(fā)展注入新的生機。在發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導。

目錄》中，將一般商品的物流配送列為鼓勵外商投資的產(chǎn)業(yè)。近幾年，物流領域對外開放步伐加快，一大批國際知名物流企業(yè)進入中國，帶來了現(xiàn)代物流發(fā)展的新理念，新技術和新的管理方式，對中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了可以借鑒的經(jīng)驗。按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，在未來的兩三年中國將進一步擴大流通業(yè)對外開放的領域和地域，必將為中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力和生機。

為了實現(xiàn)中國政府提出的全面建設小康社會的目標，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務。今后五年我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本目標和主要任務是：

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標是：進一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術，加強物流技術的開發(fā)和創(chuàng)新，推進物流的一體化、信息化和標準化，完善物流基礎設施，提高物流服務的能力、效率和質量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現(xiàn)代物流服務體系，提高物流的社會化、專業(yè)化和國際化水平，促進物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展，進一步降低全社會物流總成本占gdp的比重。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則。

1．市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性，注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展營造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2．統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。加強物流基礎設施地區(qū)之間、部門之間的協(xié)調(diào)和銜接，重點選擇一些大中城市及一些重要產(chǎn)品，優(yōu)先推進。從實際出發(fā)，防止盲目攀比和重復建設。

3．整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設施的功能。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，提升物流設施的功能，提高物流設施的利用效率。

4．以人為本，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費者不斷增長的物流需求為出發(fā)點，創(chuàng)新物流服務方式，提高服務水平。大力發(fā)展多式聯(lián)運，節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少交通擁堵，保證交通安全，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1．鼓勵生產(chǎn)流通企業(yè)應用現(xiàn)代物流管理技術。應用現(xiàn)代物流管理技術，改善傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的管理，發(fā)展規(guī)模經(jīng)營和跨地區(qū)、跨國經(jīng)營，鼓勵流通企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術，降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務質量。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，促進流通的現(xiàn)代化。

2．培育專業(yè)物流服務企業(yè)。要放寬市場準入，取消各地對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的行政限制，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。要積極引進現(xiàn)代物流的先進技術和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。要清理和完善有關物流的行政法規(guī)，破除物流市場的地方保護和行業(yè)壟斷，整合現(xiàn)有物流資源，鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務水平高的大型專業(yè)物流企業(yè)。

3．加快物流信息化進程。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換（edi）的普及和應用，制定物流信息的標準和網(wǎng)絡接口規(guī)范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息共享，降低貨車的空駛率。

4．建立物流標準化體系。將物流標準化內(nèi)容列入國家技術標準發(fā)展總體戰(zhàn)略，盡快提出物流技術標準總體規(guī)劃。要以物流術語標準、托盤和集裝箱標準、物流服務流程標準為基礎，加快建立物流標準化體系。要積極采用國際標準，加快制定和修訂物流和物流信息管理的基礎性標準。要改革標準管理體制，逐步使企業(yè)成為制定物流行業(yè)標準的主體。

5．積極發(fā)展新型運輸服務方式和單元裝載方式。要鼓勵運輸服務方式的創(chuàng)新，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次搬倒、拆裝等問題。要加快發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、通用航空運輸?shù)刃滦瓦\輸方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛，加快集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率。要加快推進單元裝載化，推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式。要建立托盤共用系統(tǒng)，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流設施建設。

6．加強物流新技術的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，提升我國物流裝備技術水平。

7．提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。

8．加快發(fā)展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟發(fā)展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎設施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。

9．加快建設主要物流通道。運輸基礎設施的建設，我的同事將作專門介紹。

10．合理規(guī)劃和正確引導物流園區(qū)建設。物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要。要根據(jù)物流市場的實際需求，制定全國大型物流園區(qū)建設規(guī)劃，優(yōu)先整合存量資源，減少土地占用，防止重復建設和盲目發(fā)展。

（選自作者5月12日在中美現(xiàn)代物流研討會上的講話）。

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