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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇一
省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義.
作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分類號：關(guān)鍵詞：
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇二
正文：
一、前言。
進入21世紀的幾年以來，中共中央國務(wù)院連續(xù)簽發(fā)《中共中央國務(wù)院關(guān)于促進農(nóng)民增加收入若干政策的意見》、《中共中央國務(wù)院關(guān)于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》等多個與“三農(nóng)”有關(guān)的中央“一號”文件，充分顯示了國家對“三農(nóng)”問題的重視。
進入21世紀以來，國民經(jīng)濟持續(xù)、健康、快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，大批工商業(yè)產(chǎn)品涌入農(nóng)村消費市場，許多投資者更是到農(nóng)村辦起了工廠，農(nóng)村垃圾因此而逐年增加。為了弄清農(nóng)村是如何處理這些垃圾，同時也為了增強環(huán)保意識和節(jié)能意識，我特選取了我所在農(nóng)村（蔡家坪村）為對象，進行了比較詳細全面的調(diào)查研究。
二、對象與方法。
為了比較真實的反映現(xiàn)實情況，并通過對農(nóng)村垃圾及其處理現(xiàn)狀的分析弄清農(nóng)村垃圾已造成的危害以及農(nóng)村處理垃圾的各種方式方法，所以我才選取我所在的農(nóng)村作為調(diào)查研究的對象。蔡家坪村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件優(yōu)厚，近幾年經(jīng)濟發(fā)展迅速，還興辦了一批工廠，因為發(fā)展日新月異，所以隨之而來的各種各樣的垃圾也就多了。本次實踐活動，我采用的方法主要是進行訪談和調(diào)查，同時還通過上網(wǎng)查閱相關(guān)資料，使得效果更加顯著。
三、農(nóng)村垃圾的歷史變遷。
就如有果就有因一樣，農(nóng)村大量垃圾的產(chǎn)生是有起原因的。農(nóng)村垃圾不會憑空產(chǎn)生，也不會無故消失，它是經(jīng)歷了一個發(fā)展過程的。我經(jīng)過訪談和查閱相關(guān)資料，得到的具體情況如下：
1、新中國成立前。
解放前，農(nóng)村生產(chǎn)力十分落后，加上地主的重重壓迫，農(nóng)民種的農(nóng)作物只能維持基本的生存，而其他一些日用必需品農(nóng)民都能通過自己動手或用牲畜換取，也就是說，人們憑著辛勤的勞動是可以維持簡單而清貧的生活的。那時候，工業(yè)產(chǎn)品在村民眼中就是奢侈品，村民一般不會舍得拿自己的生存做賭注去購買工業(yè)產(chǎn)品，村莊受工業(yè)的影響很小，村莊基本沒有工業(yè)廢棄物。村民在日常生活中產(chǎn)生的廚余物被用來喂養(yǎng)家畜，家畜的排泄物則作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用肥；日常生活中由于柴草燃燒而產(chǎn)生的草木灰等剩余物則直接被運往農(nóng)田作為無機肥；村民的生活剩余物與村民的再生產(chǎn)始終處于一個平衡的循環(huán)系統(tǒng)中。所以當時的村民不存在垃圾觀念，一切剩余物在村民眼中都是“寶”。自然也就沒有多余的垃圾產(chǎn)生。
2、1949年到改革開放。
新中國成立后，廣大貧苦農(nóng)民翻身做了主人，分得了土地等生產(chǎn)生活資料，農(nóng)民有了生產(chǎn)積極性。所以村內(nèi)挖掘了新的水塘和水渠，修建了水壩等公共設(shè)施，大量的荒地也得到有效的開墾。經(jīng)過幾年的艱苦奮斗，國民經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，村民的生活水平得到明顯改善。一些日常生活必須的工業(yè)制成品逐漸進入村民家庭，村民的生活剩余物中出現(xiàn)了工業(yè)廢棄物的身影。村民在日常生活中產(chǎn)生的生活廢棄物也大量增加，但由于這一時期處于計劃經(jīng)濟體制下，社會產(chǎn)品總體供應(yīng)有限，農(nóng)村社區(qū)物資相對緊缺，所以物資重復(fù)利用率高。如碎布用于納鞋底，碎碗破罐用于鋪路；廚余物和家畜的排泄物仍然作為不可多得的農(nóng)家肥等。這時垃圾產(chǎn)生量在就逐漸增加，垃圾種類也逐漸由簡單變得復(fù)雜，但由于這一時期的循環(huán)利用率比較高，垃圾還沒有對村民的日常生活造成影響，因此也就沒有引起村民的重視。
3、改革開放至今。
改革開放后，農(nóng)民可以自主經(jīng)營土地，農(nóng)民的生產(chǎn)積極性大幅度提高，生產(chǎn)力得到了進一步解放；各種有利于農(nóng)村發(fā)展的措施相繼實施，幾年下來村民的腰包逐漸的鼓了起來，電視機、洗衣機等家用電器開始進入尋常百姓家。產(chǎn)業(yè)廢物迅速增加，逐漸取代生活廢棄物。雖然農(nóng)民在日常生活中產(chǎn)生的生活廢棄物中廚余物的比重在逐漸減少，但由于村民生活水平的提高，村民對廚余物的重視程度明顯降低，循環(huán)利用率在逐漸下降，廚余物的危害在逐漸增加。
這一時期的垃圾有數(shù)量大、種類復(fù)雜的特點。村莊垃圾開始影響村民正常的生產(chǎn)和生活，破壞美麗的村莊自然環(huán)境，村莊垃圾問題在某些地方引起了村民的重視。但農(nóng)村垃圾歸宿自然也隨著產(chǎn)業(yè)垃圾的迅速增加而逐漸的瓦解，農(nóng)村需要尋找新的垃圾處理方式來解決日益突出的村莊垃圾問題。
四、垃圾的現(xiàn)狀。
（一）農(nóng)村垃圾的基本概況。
本次調(diào)查范圍不大，我主要是圍繞典型對象（四個實踐點）展開重點調(diào)查。同時由于農(nóng)村的垃圾比較分散，很難作量化處理，只能對調(diào)查地的垃圾處理現(xiàn)狀進行調(diào)查分析。
1、池塘、洼地、溝渠成為天然的垃圾填埋場。
我在走訪中發(fā)現(xiàn)，如果村內(nèi)有一定數(shù)量的池塘、洼地和溝渠，往往它們的走位變堆放著一堆堆的垃圾。甚至在池塘的水面上還漂浮著一些塑料、紙片、樹葉等。經(jīng)過走訪得知，這些垃圾是村民每天從家里清掃出來的生活垃圾，垃圾在堆放地日積月累就成了一個個“小山包”，可是即便在這種情況下，垃圾還是沒有得到及時的處理。結(jié)果是，池塘、洼地和溝渠都受到了不同程度的污染。
2、村舍前后樹蔭下垃圾隨處可見。
在農(nóng)村，村民一般會在房前屋后栽種一些樹木，可沒想到的是，這些本來代表“凈’的綠樹卻成了垃圾場。只要細看，就會發(fā)現(xiàn)，樹下往往會堆放著許多垃圾，如塑料袋，紙屑，果殼等。當有風的時候，這些垃圾就會”隨風起舞”
3、垃圾隨農(nóng)家肥進入農(nóng)田。
雖然近年來農(nóng)民生活水平提高了，農(nóng)村的機械化作業(yè)在逐漸增多。但傳統(tǒng)的耕作方式并沒有完全被現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式所取代，還有部分村民家里養(yǎng)著者耕牛，同時農(nóng)戶家里一般也會養(yǎng)一些雞、鴨、鵝等禽畜。受傳統(tǒng)生產(chǎn)、生活方式的影響村民不會輕易將禽畜的糞便丟棄，而是沿襲傳統(tǒng)的習慣用禽畜的.糞便來漚農(nóng)家肥。一些村民在處理家庭垃圾的時候，為了方便，便會直接將垃圾丟棄在院子里的漚肥池里，當農(nóng)家肥被運往農(nóng)田的時候，塑料等垃圾便隨之一起進入農(nóng)田。
（二）農(nóng)村垃圾的分類。
根據(jù)我的調(diào)查，我自己將農(nóng)村垃圾分為生活垃圾和產(chǎn)業(yè)垃圾兩大類：
1、生活垃圾：農(nóng)民在日常生活中產(chǎn)生的廢棄物（主要是固體廢棄物和液體廢棄物），如燃料廢渣（煤渣、草木灰等）、廚余物（剩菜、剩飯、剩湯等）、日用品廢棄物（廢玻璃、廢金屬、破舊衣物、各種廢棄塑料包裝盒等）、高科技廢舊物（廢舊家電、廢舊電子產(chǎn)品、廢電池等）等。
2、產(chǎn)業(yè)垃圾：工業(yè)、農(nóng)林業(yè)、畜牧業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生業(yè)等生產(chǎn)或執(zhí)行過程中產(chǎn)生的廢棄物，例如磚窯廠、木材加工廠、村內(nèi)私人診所等產(chǎn)生的廢棄物。其中的部分廢棄還具有毒性。這些垃圾由于其數(shù)量大，難處理，逐漸成為影響農(nóng)村垃圾處理的關(guān)鍵。
（三）農(nóng)村垃圾的處理方式及存在的問題。
1、農(nóng)村垃圾的處理方式。
傳統(tǒng)農(nóng)村條件下，農(nóng)村垃圾的循環(huán)利用和農(nóng)村環(huán)境的自凈相結(jié)合，完全可以解決農(nóng)村自身產(chǎn)生的垃圾。但隨著農(nóng)村垃圾數(shù)量的增加，成分的復(fù)雜，傳統(tǒng)的農(nóng)村垃圾處理方式已經(jīng)不能滿足農(nóng)村垃圾處理的需要。當前情況下，村民在一定程度上保存原有垃圾處理方式的基礎(chǔ)上，更多的開始采用填埋、焚燒、漚肥等方式來處理農(nóng)村垃圾特別是農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)垃圾。
2、農(nóng)村垃圾處理過程中存在的問題。
（1）處理簡單、隨意，環(huán)境污染嚴重。村民在面對數(shù)量大、成分復(fù)雜的垃圾時開始采用焚燒、填埋、漚肥等看似比較科學的方法來處理。但事實上，這種處理方法，處理是不徹底的，會造成巨大的二次環(huán)境污染。
（2）缺乏足夠的資金支持。農(nóng)村垃圾的處理需要大量的資金，但是由于村莊可支配的公共產(chǎn)品有限，村莊自身無法拿出大量的資金來處理村莊內(nèi)部的垃圾。而上級部門也沒有用來處理垃圾的專項資金，因此農(nóng)村產(chǎn)生的垃圾無法得到及時有效的處理。
(3)村民的環(huán)保意識薄弱。農(nóng)村垃圾處理問題的解決需要全民共同參與，需要農(nóng)民的積極配合。但是當前村民“各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜”的思想嚴重，村民的衛(wèi)生意識較為落后、環(huán)保意識較為淡薄、思想認識不足，成為制約農(nóng)村垃圾處理的主觀因素。
五、在實踐中探索農(nóng)村垃圾處理模式。
改革開放以來，城市與農(nóng)村垃圾處理模式的探索也在不斷進步。在我國城市，城市市政環(huán)保部門深入實踐，城市垃圾處理體系日臻完善，有效緩解了城市垃圾處理矛盾。在我國農(nóng)村地區(qū)，部分村莊依據(jù)自身條件創(chuàng)造性地探索出了符合村情的垃圾處理模式，為我國農(nóng)村垃圾處理提供重要啟示。我收集了相關(guān)資料，提出幾點建議：
1、新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村垃圾處理有機結(jié)合。
江西省贛南、婺源、玉山等地,把新農(nóng)村建設(shè)與古村落保護有機結(jié)合,大力推廣沼氣工程,以清潔能源取代薪柴,改善了村莊環(huán)境；大力推廣豬-沼-茶、豬-沼-果等模式處理畜禽糞便,既促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,又改善了農(nóng)業(yè)環(huán)境；劃定畜禽養(yǎng)殖區(qū),專門供農(nóng)民建舍飼養(yǎng)牲畜,解決人畜混居問題,保護人居環(huán)境。在我的時間地中，養(yǎng)豬場就是這樣做的，也有個別農(nóng)民家里是真么做的。這種方法值得借鑒。
2、借鑒城市垃圾處理方式，有條件地構(gòu)筑技術(shù)性垃圾處理體系。
杭州市蕭山區(qū)以“生態(tài)區(qū)”建設(shè)引領(lǐng)農(nóng)村環(huán)境保護,建設(shè)城鄉(xiāng)統(tǒng)一的污水管網(wǎng)和垃圾收集-中轉(zhuǎn)-處理網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)垃圾焚燒發(fā)電廠，加快實施城鄉(xiāng)環(huán)保一體化。
安徽省績溪縣針對當?shù)厮幫钅仙絽^(qū)的地域特點,不搞千村一面,提出特色產(chǎn)業(yè)村、生態(tài)旅游村、傳統(tǒng)文化村的發(fā)展模式。在村鎮(zhèn)建設(shè)上堅持保持農(nóng)村徽文化歷史脈絡(luò),突出徽派建筑風貌,在垃圾處理上加大生活污水無動力厭氧處理、畜禽養(yǎng)殖糞便綜合處理、小型垃圾焚燒處理設(shè)施的研究力度，總結(jié)了多種城鄉(xiāng)垃圾一體化處置模式。
3、完善鄉(xiāng)村垃圾處理基礎(chǔ)設(shè)施，引進垃圾處理產(chǎn)業(yè)，實行垃圾分類回收獎勵制度。東南沿海發(fā)達地區(qū)的一些農(nóng)村，隨著經(jīng)濟的發(fā)展人民生活水平的提高，加快鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并開始有條件地建立垃圾處理產(chǎn)業(yè)，積極引進市場資金投資。在垃圾收購站，對可回收利用垃圾實行獎勵制度，比如用一定數(shù)量的可回收利用垃圾兌換洗衣粉、香皂、洗發(fā)水等日常生活用品。
六、對農(nóng)村垃圾處理模式的思考。
農(nóng)村垃圾處理尚處在不斷的探索階段，其在探索過程中面臨的一些問題，同樣給予我們很大的啟發(fā):。
首先，農(nóng)村垃圾處理的模式應(yīng)該符合當?shù)卮迩f實際情況。贛南、婺源、玉山等地的實踐，就是充分考慮當?shù)氐纳鐣?jīng)濟發(fā)展水平，挖掘當?shù)卮迩f的地理風貌，結(jié)合社會主義新農(nóng)村建設(shè)契機，創(chuàng)造性地探索出了豬-沼-果、豬-沼-茶模式。
其次，在經(jīng)濟相對發(fā)達的村莊是可以借鑒城市垃圾處理模式。浙江、江蘇、廣東、上海、北京等發(fā)達農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟、技術(shù)、制度上具備采用衛(wèi)生填埋、生物堆肥、資源回收利用的處理模式。當?shù)卮迕裨谟^念上、行動上都較中西部地區(qū)村民先進、創(chuàng)新，易于接受新技術(shù)、新方法。
有力的政府介入給予引導(dǎo)。新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村垃圾處理相結(jié)合，就是政府引導(dǎo)的一個典型范例。
最后，村民的積極參與是探索的保障。村民是農(nóng)村垃圾處理的主體，是妥善農(nóng)村垃圾的最終受益人。如果沒有充分激發(fā)村民的參與積極性，得不到村民的擁護，任何行之有效的處理模式也起不到應(yīng)有的作用。只有村民認可，征得大多數(shù)人同意的基礎(chǔ)上，才能激發(fā)村民的創(chuàng)造熱情，敢于更正處理過程中的不利因素，最終完善各項措施。
七、對農(nóng)村垃圾處理的幾點建議。
通過對農(nóng)村垃圾處理模式的思考，可以總結(jié)垃圾處理途徑絕對不可以照搬別人經(jīng)驗，必須探索一條適合村情的途徑。最后，我就需要考慮的各個方面提出幾點建議：
1、完善立法。
處理農(nóng)村垃圾，解決農(nóng)村垃圾污染問題，可以采用很多種手段，但總的來說，立法途徑是高效處理農(nóng)村垃圾的關(guān)鍵，是利用各種手段的前提。
我國現(xiàn)行的《環(huán)境保護法》和《固體廢物污染環(huán)境防治法》規(guī)定收集、儲存、利用、回收生產(chǎn)過程中的廢棄物，防治污染環(huán)境。按照“誰生產(chǎn)、誰負責”的原則，控制廢棄物污染?！豆腆w廢物污染環(huán)境防治法》中專門規(guī)定：農(nóng)村生活垃圾污染環(huán)境防治的具體辦法，由地方性法規(guī)規(guī)定?！钡沁@些法律并沒有得到切實的貫徹和實施。農(nóng)村垃圾的處理受地域的限制較大，但地方性農(nóng)村垃圾處理法規(guī)很少，沒有強制性回收制度，對農(nóng)村垃圾回收管理沒有一個明確的規(guī)定，對垃圾處理缺乏指導(dǎo)。
我國農(nóng)村垃圾處理的立法，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，應(yīng)該重視農(nóng)村垃圾處理的專門性立法。同時立法過程應(yīng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合，使農(nóng)村垃圾處理和社會主義新農(nóng)村建設(shè)相互結(jié)合，促進農(nóng)村垃圾問題的早日解決。
2、引進科技。
除卻傳統(tǒng)的簡易填埋、焚燒、堆肥模式外，還應(yīng)該創(chuàng)新垃圾處理模式。一些新的農(nóng)村垃圾處理方式在實踐中得出，例如一些有條件的村莊已經(jīng)建起資源再生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、垃圾處理廠、垃圾化肥廠。
農(nóng)村垃圾技術(shù)處理的技術(shù)突破不能單憑村民自身的摸索，必須借助相關(guān)科研人員的技術(shù)攻關(guān)。針對農(nóng)村的具體情況,對垃圾的處理實現(xiàn)資源利用回收，將科技運用到垃圾處理上，把村民眼中的垃圾變成寶貴的可利用資源。在自然生態(tài)基礎(chǔ)良好的農(nóng)村，盡量實現(xiàn)用生態(tài)的方式實現(xiàn)垃圾的自凈處理,減少清運垃圾的成本和費用。
3、增強自治。
這里的“自治”是指村民要增強自我認識，在自我治理中找到適合的方法做到農(nóng)村垃圾的有效處理。隨著改革開放的不斷深化，農(nóng)村的鄉(xiāng)土氣息逐漸淡化，但是村莊中的政治、經(jīng)濟、文化精英們?nèi)匀恢渲l(xiāng)村事物的重大決策。在村莊公共事務(wù)中表現(xiàn)最為活躍的也依舊是那些民間精英們，天然的權(quán)威為廣大村民所信服，村民天然地會依賴于這些精英的話語。
自治的主要問題是能否統(tǒng)一精英的意見，拿出一套切合當?shù)卮迩榈睦幚矸桨?。只要達成了意見的一致，那么凝聚了全村村民的力量，組織一個強有力的領(lǐng)導(dǎo)核心，團結(jié)起來解決農(nóng)村垃圾問題是能成功的。
4、行政引導(dǎo)。
村民的自治力是有限的，政府有責任有義務(wù)履行管理公共衛(wèi)生事業(yè)的職責，農(nóng)村垃圾是引發(fā)農(nóng)村公共衛(wèi)生問題的一個重要誘因，由于農(nóng)村與城市之間的相關(guān)性，政府更應(yīng)重視農(nóng)村垃圾的處理問題。
政府在農(nóng)村垃圾處理中的定位是一個引導(dǎo)者和一個管理者。引導(dǎo)者的角色就是引導(dǎo)政府有限資金投入到資源再利用產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)并鼓勵各類社會資金參與農(nóng)村垃圾處理設(shè)施的建設(shè)和運營,逐步實現(xiàn)投資主體多元化,運營主體企業(yè)化,運行管理市場化。
作為一個管理者角色，政府應(yīng)將農(nóng)村垃圾處理系統(tǒng)的建設(shè)納入規(guī)劃之中,并進行適當?shù)呢斦叩膬A斜。垃圾處理系統(tǒng)是社會公共服務(wù)體系的組成部分,政府在城市已經(jīng)構(gòu)筑了一個完善的服務(wù)體系。在農(nóng)村也應(yīng)該把其囊括在內(nèi)并不斷完善。尤其在以兩處調(diào)查地為代表的南北方經(jīng)濟欠發(fā)達農(nóng)村,在村民收入不高的現(xiàn)實狀況下,政府的財政支持是必需的,政府應(yīng)切實承擔起相應(yīng)的組織、協(xié)調(diào)、引導(dǎo)責任。
結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)的契機，政府有必要設(shè)立農(nóng)村垃圾管理的職能部門,加強對社會主義新農(nóng)村建設(shè)過程中農(nóng)村垃圾處理工作的監(jiān)管、指導(dǎo),改變對垃圾的管理只是到縣級城鎮(zhèn)而農(nóng)村垃圾還處在無人管理的狀態(tài)。運用行政手段對農(nóng)村垃圾處理進行強制性規(guī)范實施，建立垃圾回收制度，以“減量化、無害化、資源化”原則為導(dǎo)向，結(jié)合村莊特點建設(shè)回收站、小型處理廠，對違反規(guī)定的行為進行一定的懲罰。
垃圾問題不是個小問題，從長遠來看，它將關(guān)系到社稷民生，甚至會影響社會經(jīng)濟的發(fā)展。我想，在我們不斷地探索中，我們一定會找到合適的長遠處理垃圾的方法。
部分參考文獻：
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張寶莉,《農(nóng)業(yè)環(huán)境保護》,化學工業(yè)出版社,20xx.
費孝通,《江村經(jīng)濟》,江蘇人民出版社,1986.
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇三
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。
本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨立于糧食生產(chǎn)和消費的領(lǐng)域。
我國糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。現(xiàn)代糧食物流是以滿足消費者的需求為目標，把生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
糧食在國民經(jīng)濟中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，以及擴大對外開放，推進經(jīng)濟增長方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當前，**被批準為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)、**市政府糧食倉儲設(shè)施“退城進郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機遇，同時也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機遇。
一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。
（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持。
**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。
（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求。
在西部地區(qū)實施天然林保護和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進程加快，左右的時間，將轉(zhuǎn)移150萬農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委擴大會議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會加大，對外依存度會加大?！半S著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀90年代以后，由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題?！保ā秾崿F(xiàn)**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。
（
三）**的城市化進程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機遇。
較大的優(yōu)勢。同時隨著**城市規(guī)模的擴大、經(jīng)濟的發(fā)展和外來人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇四
引導(dǎo)語：本文在對當前國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上,探討了當前我國物流管理體制和機制方面存在的問題及產(chǎn)生問題的根源,下面是小編為你帶來的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策，希望對你有所幫助。
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當前,在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下,我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中,與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來,并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看,以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”,尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門,至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家,其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會,并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次,從國外物流管理的政策法規(guī)來看,迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī),而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明,不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到,隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展,我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期,第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看,有關(guān)這方面理論文章頗多,但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上tpl供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等,加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭,使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金,物流成本在交易成本中比重過大,使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面,物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關(guān)聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作,造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外,我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析,仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然,我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路,也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策,這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源,進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說,主要包括以下6個方面:
1.在我國物流發(fā)展的各個階段,不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說,在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題,從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題,而不是籠統(tǒng)地分析,從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說,在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些,例如,是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時,應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標,也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標。具體來說,現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說,要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時,對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如,當“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時,應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
起后可能出現(xiàn)的新問題,這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎(chǔ)上,把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的`趨勢可能產(chǎn)生的問題,并及時地做出科學預(yù)測,以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時,如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源,另一方面,可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
實踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此,制定各項有關(guān)物流對策時,應(yīng)當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后,探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎(chǔ)上,目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為:
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟,正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如,我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時,更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場競爭對手時,對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件,我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀,要加強信息技術(shù),合理調(diào)配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時,可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前,我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人,而2010年高級人才的需求量達到40萬人,已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此,在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加強物流人才的培養(yǎng),形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學歷教育相結(jié)合、學歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時,應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如,在不同領(lǐng)域中,對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上,解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題,可以考慮對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包部分,僅對增值服務(wù)的部分增稅,這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進一步促進物流現(xiàn)代化建設(shè),應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè),建立一個現(xiàn)代物流信息平臺,實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前,盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng),但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合,實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成,形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此,可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口,從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合,降低物流成本,提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看,適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中,還應(yīng)注意以下3點。
首先,對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流,從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。
其次,應(yīng)用比較研究方法,將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上,進行橫向與縱向比較,從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上,做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后,應(yīng)采取“拉動”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地,通過不斷地進行實踐反饋,更新物流理論,做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時,我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題,有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇五
現(xiàn)代物流業(yè)是極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略產(chǎn)業(yè),具有七大優(yōu)勢、五大目標和三大特點.濟南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有區(qū)位、交通、技術(shù)、市場等方面的比較優(yōu)勢,同時也有觀念落后、資源分散、信息化水平低、企業(yè)規(guī)模小、人才匱乏、場站建設(shè)滯后等制約因素.濟南要以建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心為目標,按照國際物流體系、區(qū)域物流體系、城市配送系統(tǒng)三個層次來規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略.通過產(chǎn)業(yè)重組、信息化、市場融資、人才資源等“四大策略”,及總體規(guī)劃、組織構(gòu)建、用地控制、環(huán)境優(yōu)化等“四項措施”來推動現(xiàn)代物流業(yè)的`快速、有序發(fā)展.
作者：王新文郭東法呂洪濤作者單位：王新文(清華大學博士后流動站,北京,100084)。
郭東法,呂洪濤(中共濟南市委政策研究室,山東,濟南,250001)。
刊名：山東經(jīng)濟英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分類號：f252關(guān)鍵詞：濟南現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)查思考
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇六
發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國和日本尤為突出。美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均20％以上的速度增長。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉庫業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關(guān)于倉庫的消防法及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4月，日本又根據(jù)商品流通費用在全國范圍內(nèi)達40兆元，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實和商業(yè)銷售費用的50％是物流費用的事實，著手擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”這一觀點，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個系統(tǒng)過程進行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。
1.批發(fā)型物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。
批發(fā)型物流企業(yè)類似于以前的批發(fā)商，實行獨立核算，由于采用了先進的設(shè)備和技術(shù)并實現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營，使這種企業(yè)集物流中心、信息中心和配送中心等多種功能于一身，為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)架起了一道橋梁。
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該公司開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。該中心實行會員制，根據(jù)各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的特遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，所以，當中心獲取利潤時，采取分紅的形式，將利潤分給會員店。
日本大型食品批發(fā)商美菱公司在適應(yīng)多頻度、小批量發(fā)上非常引人注目。美菱公司建立了分裝專用配送中心，稱為rdc（regionaldistributioncenter區(qū)域物流中心），這是按不同單位對所定商品進行分裝的專用場所，集中處理零散的少量訂貨。70％的零售企業(yè)的訂貨不滿一箱，這種類型的商品周轉(zhuǎn)率低，作業(yè)費用高。rdc將這些商品集中處理，可以發(fā)揮規(guī)模效益，實現(xiàn)無斷貨商品集中供應(yīng)，保證商品鮮度，提高小量零散分裝的效率。另外，將小單位的多種商品集中在一個箱內(nèi)，可以根據(jù)商品目錄進行集中配送。此外，美菱公司還在其他地方建立以箱為單位分裝商品的配送中心，即fdc（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般來說，一個rdc與7至10個fdc共同構(gòu)成一個物流網(wǎng)絡(luò)，商品最終集中在fdc，從fdc向各零售商店配送，采用這種做法，使fdc從小量的零散分裝作業(yè)中解放出來，專門處理以箱為單位的，周轉(zhuǎn)率較高的商品，削減庫存，這種做法大幅度減少了分裝的錯誤或誤配，能夠按照訂貨準確地交貨，而且可以省略零售店的商品檢驗。批發(fā)企業(yè)先進的物流系統(tǒng)對零售企業(yè)店鋪內(nèi)的作業(yè)合理化具有很大貢獻。
美國沃爾瑪商品公司的.配送中心是典型的廠家物流配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人，配送設(shè)備包括200輛車頭，400節(jié)車廂，13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬多種，主要是食品和日用品，通常庫存為400萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖庫的庫存量為銷售量的10％左右。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇七
中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。20沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。年，電話用戶總數(shù)達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人，上網(wǎng)計算機達到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達到59.6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。
（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的`步伐。
（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強，服務(wù)水平提高。
（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進了國民經(jīng)濟整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比19下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇八
當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關(guān)注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。一方面，有著旺盛的消費需求，另一方面，尚未獲得經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對大學生的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。為了調(diào)查清楚大學生的消費問題，我們決定在身邊的同學中進行一次消費的調(diào)研。
二、問卷情況。
見附錄一、二。
本問卷共發(fā)放50份，收回有效問卷46份。發(fā)放以我們周圍的同學為主。
三、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析。
1?？傁M額。
2。恩格爾系數(shù)。
由表中數(shù)據(jù)可看出，飲食方面支出居于250-350的人數(shù)最多，“吃飯消費”占總消費的比例較高，因此，大學生這一群體的恩格爾系數(shù)較高，這可能是這一群體的特點。雖然考慮到，數(shù)據(jù)受限于學校的物價水平，但還是可以反映大學生消費支出的大概情況。
3、通訊開支。
4。打工目的方面?zhèn)€電話時間較短。即使考慮到目前的手機普及率，大家這方面的消費還是比較的合理。
的選項是增長社會經(jīng)驗，可以看出，大部分人做家教的目的不在于經(jīng)濟方面，而只是為增加社會閱歷，由這點也可以看出大家普遍的經(jīng)濟狀況較好，有足夠的資金應(yīng)付日常支出。
5。生活資金來源及家庭收入。
九成以上的被調(diào)查者資金主要是由父母或家庭提供這個數(shù)據(jù)還是說明了一些問題，這種情況是大學生的普遍情況。很多社會因素我們無法改變，但是我們需要關(guān)注的是，很多人居然認為這是天經(jīng)地義的事，即使做家教，也不是為了減輕父母的負擔，或是盡早經(jīng)濟獨立，大家經(jīng)濟獨立意識之差可見一斑。
6。自我評價。
結(jié)果顯示，71%的被調(diào)查者認為花銷較大，與自己的預(yù)期不符?？墒?，大家又一直保持著這種花費勢頭，這也算是大學生消費心理脆弱的一定表現(xiàn)。
四。思考。
綜合以上的數(shù)據(jù)我們可以看出，大學生目前正受到社會的影響，具有多種經(jīng)濟狀況和消費能力的個體，區(qū)分程度相對穩(wěn)定。但是大學生作為一個群體在消費方面是有一些共性的特點。
1，理性消費是主流。
價格、質(zhì)量、潮流是吸引大學生消費的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來看，講求實際、理性消費仍是當前大學生主要的消費觀念。據(jù)了解，在購買商品時，大學生們首先考慮的因素是價格和質(zhì)量。這是因為中國的大學生與國外的不同，其經(jīng)濟來源主要是父母的資助，自己兼職掙錢的不多，這使他們每月可支配的錢是固定的，大約在400-800元之間，家境較好的一般也不超過1000元，而這筆錢主要是用來支付飲食和日常生活用品開銷的。由于消費能力有限，大學生們在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，他們會盡量搜索那些價廉物美的商品。無論是在校內(nèi)還是在校外，當今大學生的各種社會活動都較以前增多，加上城市生活氛圍、開始談戀愛等諸多因素的影響，他們不會考慮那些盡管價廉但不美的商品，相反，他們比較注重自己的形象，追求品位和檔次，雖然不一定買，但質(zhì)量顯然是他們非常關(guān)注的內(nèi)容。
總體來說上大學生的消費仍然處于“溫飽”階段，即吃飯穿衣仍然是支出的主要方面；但是這種“溫飽”已經(jīng)有向“小康”過度的趨勢了（這點由我們?nèi)找嬖龆嗟氖謾C支出，潛在戀愛支出就可以看出）。
2。消費層次一定程度兩極分化。
3，豐富大腦不惜錢。
調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)：由于就業(yè)單位對高學歷的要求，現(xiàn)在一些大學生讀完?？粕究?、讀完本科讀碩士，成批量地買回參考書。還有一些學生則在讀本專業(yè)的同時，輔修其他學科，為自己就業(yè)積累知識資本。在旁聽課程、購買資料等消費項目上，他們出手大方，而且家長對此項消費的投入也是樂此不倦。
4。消費結(jié)構(gòu)存在不合理因素，女生更為突出。
大學生的生活消費從20世紀70年代至今，至少有一個方面是共同的，即消費的主要組成部分以生活費用和購買學習資料、用品為主。在生活費用中，飲食費用又是重中之重，按照廣州地區(qū)的物價水平，以學生在校每天消費十元左右用于基本飲食需要來估計，學生每月凈飲食費需300元左右。我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在被調(diào)查的女生中，66、7%飲食費用在350元以下，有的為了保持苗條身材控制自己的食欲，有的為了節(jié)約支出不顧營養(yǎng)需要凈選擇廉價的飯菜；當問及他們是否研究過自己的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)問題時，比如對“一杯奶養(yǎng)起一個民族”說法的認同時，90%的同學表示認可，但不怎么在意。當我們把飲食結(jié)構(gòu)不合理的問題在討論會上指出的時候，他們當中，尤其是女同學很多都承認自己對健康飲食知識了解不夠。
5。過分追求時尚和，存在攀比心理。
6。戀愛支出過度。
五、分析。
當前大學生在消費上出現(xiàn)無計劃消費、消費結(jié)構(gòu)不合理、攀比、奢侈浪費、戀愛支出過度等問題，既與社會大環(huán)境的負面影響有關(guān)，也與家庭、學校教育缺乏正確引導(dǎo)不無關(guān)系。
1，今天的大學生生活全方位地與社會接觸，當某些大學生受到享樂主義、拜金主義、奢侈浪費等不良社會風氣的侵襲時，如果沒有及時得到學校老師和父母的正確引導(dǎo)，容易形成心理趨同的傾向，當學生所在家庭可以在經(jīng)濟上滿足較高的消費條件時，這些思想就會在他們的消費行為上充分體現(xiàn)。
3，學校教育環(huán)境對學生消費觀念培養(yǎng)的重要影響作用。可事實求是，高校思想政治教育對學生消費觀教育還沒有形成足夠的重視。對大學生消費心理和行為研究不足“兩課”教學中對大學生消費觀的教育指導(dǎo)不夠。由于對大學生的消費心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設(shè)置等因素，與人生觀、勞動觀、金錢觀、國情觀等重要思想觀念緊密相關(guān)的消費觀的專題教育在思想品德修養(yǎng)課中沒有充分開展，從而也難以達到真正的指導(dǎo)目的。
另外，校風建設(shè)范疇中普遍缺少倡導(dǎo)大學生勤儉節(jié)約生活消費觀的內(nèi)容。大學生的消費心理和行為除了在個人喜好、穿著打扮等較少方面比較注重突出個性以外，他們對于時尚品牌、基本生活用品、生活費用的額度等主要消費內(nèi)容都具有群體從眾心理。高校校風主要體現(xiàn)的正是學生的群體心理和行為特征。在校風建設(shè)上注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養(yǎng)學生良好的消費習慣。
六、結(jié)論與建議。
綜合以上分析，我們可以看出大學生的消費心理總體上處于成長健全期。他們在質(zhì)量、價格、品牌、情緒等諸多影響購買的因素里面，他們首先考慮質(zhì)量的因素，但更注重品牌與情緒的影響。因此可以說大學生充滿的是感性而略摻有理性的消費觀。而對于流行與時尚的追求似乎更是一個令人彷徨的十字路口。適度的追求是合理的。但過分的攀比會產(chǎn)生危險的影響。
那么對于大學生在消費中產(chǎn)生的問題，我們能提出什么建議呢。
1。增強獨立意識，培養(yǎng)和加強理財能力。
一，正確認識金錢及金錢規(guī)律的能力；二，正確運用金錢及金錢規(guī)律的能力。
2?？朔时惹榫w。
樹立適應(yīng)時代潮流的、正確的、科學的價值觀，逐漸確立正確的人生準則，給自己理性的定位。
通過這次調(diào)研，我們基本掌握了當代大學生消費心理趨勢及現(xiàn)狀。大學生的基本生活消費大體上是現(xiàn)實的、合理的，但離散趨勢明顯，個體差異大。在以寄生性消費為主的大學生中，培養(yǎng)獨立的理財能力、科學的價值觀應(yīng)是當務(wù)之急。
良好校風是師德師風和學生學習、生活作風的有機組合。其中學生的消費心理和行為是體現(xiàn)學生生活作風的重要部分。一旦良好的消費習慣得到培養(yǎng)和加強，就會對良好校風的塑造起促進作用，并形成校風助學風的良性循環(huán)。因此，應(yīng)該把大學生良好消費心理和行為的培養(yǎng)作為校園文化建設(shè)的重要組成部分。在校園文化建設(shè)中設(shè)計有關(guān)大學生健康消費理念的活動專題，并且持之以恒，以大學生良好的消費心理和行為促進良好生活作風的形成，進而促進良好學風、校風的鞏固與發(fā)展。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇九
更多原創(chuàng)-(http:///)加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，又對建設(shè)東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。
最近，我市出臺了。
《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點。
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉(zhuǎn)。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。2006年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務(wù)。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題。
企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，以及貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務(wù)，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。
協(xié)調(diào)機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實等還不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設(shè)相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時快捷的需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策。
突出重點，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。
空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關(guān)平臺的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運營成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套、運輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務(wù)水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十
(2016年5月25日河北省第十二屆人民代表大會常務(wù)委員會第二十一次會議通過)。
第一章總則。
第一條為鼓勵支持低碳發(fā)展，減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化，改善空氣質(zhì)量，推進綠色發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本條例。
第二條本市行政區(qū)域內(nèi)溫室氣體排放的控制、管理與監(jiān)督，適用本條例。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
第三條本條例所稱低碳發(fā)展，是指在資源開發(fā)、生產(chǎn)和消費過程中，通過轉(zhuǎn)變生產(chǎn)和生活方式，實現(xiàn)資源高效、節(jié)約、清潔利用，減少溫室氣體排放，改善生態(tài)環(huán)境，促進經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。
第四條促進低碳發(fā)展應(yīng)當堅持科學規(guī)劃、綜合施策、創(chuàng)新驅(qū)動、制度保障的原則，建立政府主導(dǎo)、部門協(xié)同、社會聯(lián)動、公眾參與的長效機制。
第五條縣級以上人民政府負責本行政區(qū)域內(nèi)的低碳發(fā)展促進工作，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)、上下結(jié)合、相互銜接、責任明確的監(jiān)管體系，并建立責任終身追究制。
縣級以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門是促進低碳發(fā)展的主管部門，其他部門應(yīng)當在各自職責范圍內(nèi)做好相關(guān)工作。
公民、法人和其他組織應(yīng)當樹立低碳發(fā)展理念，節(jié)約資源，合理消費，減少溫室氣體及其污染物排放，履行保護生態(tài)環(huán)境的義務(wù)，自覺遵守有關(guān)規(guī)定，對所造成的損害依法承擔責任。
第六條縣級以上人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當推廣應(yīng)用低碳新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，扶持高等院校、科研機構(gòu)及具備能力的企業(yè)、社會組織和個人開展低碳技術(shù)開發(fā)、科學研究和智力引進。
鼓勵和支持行業(yè)協(xié)會、中介機構(gòu)和其他社會組織開展低碳技術(shù)推廣、咨詢服務(wù)等活動。
第七條縣級以上人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當加強低碳發(fā)展宣傳教育，普及相關(guān)知識，增強全民的低碳發(fā)展意識。
鼓勵企業(yè)事業(yè)單位、社會團體和公民參與低碳主題宣傳活動，有組織地開展低碳公益活動。
第二章基本制度。
第八條縣級以上人民政府應(yīng)當將低碳發(fā)展納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)專項規(guī)劃。
市發(fā)展和改革行政管理部門應(yīng)當會同有關(guān)部門依據(jù)規(guī)劃編制低碳發(fā)展實施方案?？h級人民政府應(yīng)當依據(jù)規(guī)劃和實施方案編制相應(yīng)的實施計劃。
第九條縣級以上人民政府應(yīng)當建立碳排放總量、煤炭消費總量和碳強度控制制度。
第十條縣級以上人民政府應(yīng)當建立溫室氣體排放統(tǒng)計、核算制度，將溫室氣體排放基礎(chǔ)統(tǒng)計指標納入政府統(tǒng)計指標體系。
縣級以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門應(yīng)當會同有關(guān)部門定期編制本行政區(qū)域的溫室氣體排放清單。
重點碳排放單位應(yīng)當每年向市發(fā)展和改革行政管理部門提交年度溫室氣體排放報告。
第十一條市人民政府應(yīng)當建立健全低碳發(fā)展指標體系，并納入對下一級人民政府評價考核內(nèi)容，結(jié)合中東西部區(qū)域發(fā)展定位實行差異化績效考核，考核結(jié)果向社會公布。
縣級人民政府應(yīng)當每年向市人民政府報告低碳發(fā)展目標實現(xiàn)情況。
第十二條市人民政府應(yīng)當依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，建立碳排放權(quán)交易制度。
第十三條縣級以上人民政府應(yīng)當加強碳排放相關(guān)標準的宣傳和貫徹，推行具備資質(zhì)的認證機構(gòu)開展低碳產(chǎn)品認證。
第三章能源利用。
第十四條縣級以上人民政府應(yīng)當推進全社會煤炭清潔高效利用，減少煤炭消費。
煤炭生產(chǎn)、銷售和進口企業(yè)應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定對經(jīng)營性煤炭質(zhì)量進行標識，標識內(nèi)容應(yīng)與實際煤質(zhì)相符。
禁止銷售、進口和燃用不符合質(zhì)量標準的煤炭。
禁燃區(qū)內(nèi)禁止銷售和燃用高污染燃料。
禁止在未經(jīng)批準的區(qū)域加工、存儲經(jīng)營性煤炭。
城鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)應(yīng)當實施集中供熱，拆除分散燃煤鍋爐。農(nóng)村地區(qū)應(yīng)當減少散煤使用，推廣利用清潔型煤及節(jié)能環(huán)保爐灶。
第十五條生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當按照國家規(guī)定生產(chǎn)、加工、銷售符合質(zhì)量標準的燃油。
第十六條縣級以上人民政府應(yīng)當加強燃氣基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理，完善輸送網(wǎng)絡(luò)，加強供應(yīng)協(xié)調(diào)，增加燃氣供應(yīng)。鼓勵發(fā)展天然氣分布式能源，有序發(fā)展天然氣調(diào)峰供熱。
第十七條鼓勵開發(fā)利用太陽能、生物質(zhì)能、風能、土壤源地熱能、空氣能等新能源和可再生能源。
第十八條支持用能單位采用高效節(jié)能設(shè)備，推廣熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓回收、能量梯級利用、利用低谷電以及先進的用能監(jiān)測和控制技術(shù)，實施新能源、清潔能源替代改造。鼓勵農(nóng)村利用液化氣和可再生能源。
第十九條電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當對太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源發(fā)電和余熱余壓發(fā)電允許并網(wǎng)，并在核定的上網(wǎng)電量內(nèi)優(yōu)先購買。
供熱企業(yè)應(yīng)當支持低溫熱源和工業(yè)余熱利用，合理安排其進入城市供熱管網(wǎng)。
第四章產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
第二十條縣級以上人民政府應(yīng)當加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)向集約、高端、低碳方向發(fā)展。
第二十一條市人民政府應(yīng)當制定重點生態(tài)功能區(qū)產(chǎn)業(yè)準入負面清單。投資主管部門應(yīng)當按照國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄及負面清單，對固定資產(chǎn)投資項目實行準入管理。將碳排放評估納入節(jié)能評估內(nèi)容。新建高耗能項目單位產(chǎn)品(產(chǎn)值)能耗應(yīng)當達到國際先進水平，主要用能設(shè)備達到一級能效標準。
第二十二條推進企業(yè)在原(燃)料替代、工藝改進、設(shè)備更新和綜合利用等方面進行技術(shù)改造，從源頭輸入、生產(chǎn)過程和末端處置等環(huán)節(jié)降低碳排放。
發(fā)展和改革、環(huán)境保護等有關(guān)部門應(yīng)當加強重點碳排放單位能源審計和清潔生產(chǎn)審核。
第二十三條市人民政府可以對高碳排放、高污染行業(yè)制定嚴于國家、本省的淘汰標準和差別化生產(chǎn)要素價格，加快淘汰落后產(chǎn)能。
第二十四條鼓勵節(jié)能環(huán)保裝備和產(chǎn)品生產(chǎn)向規(guī)模化、高端化發(fā)展。支持節(jié)能環(huán)保服務(wù)業(yè)發(fā)展，推廣合同能源管理和合同節(jié)水管理。
第二十五條鼓勵發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。
第二十六條推廣農(nóng)業(yè)低碳生產(chǎn)技術(shù)，調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，培育優(yōu)良品種，推行生態(tài)循環(huán)種植、養(yǎng)殖和加工，促進規(guī)?；?jīng)營。加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平。
第五章排放控制。
第二十七條縣級以上人民政府應(yīng)當依據(jù)主體功能區(qū)定位，對水源保護區(qū)、水土流失重點防治區(qū)等生態(tài)功能區(qū)生態(tài)系統(tǒng)、太行山區(qū)植被進行修復(fù)和保護。對不符合功能區(qū)定位的污染企業(yè)，實施關(guān)停、轉(zhuǎn)產(chǎn)或搬遷。
第二十八條城鎮(zhèn)建設(shè)應(yīng)當優(yōu)化空間和產(chǎn)業(yè)布局，促進產(chǎn)業(yè)和城市融合發(fā)展，提高資源利用效率。推進低碳城鎮(zhèn)、園區(qū)、社區(qū)建設(shè)。
第二十九條鼓勵煤電、鋼鐵、建材、化工等重點排放單位實施碳捕集、利用和封存，安裝脫硝、脫硫和除塵設(shè)施，并按有關(guān)規(guī)定排放限值運行。
第三十條加強農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)，推行測土配方，合理施用化肥和使用塑料薄膜，鼓勵農(nóng)作物秸稈綜合利用。規(guī)模化畜禽養(yǎng)殖場實行畜禽養(yǎng)殖廢棄物資源化利用，鼓勵散養(yǎng)密集區(qū)實行畜禽糞污分戶收集、集中處理。
禁止露天焚燒農(nóng)作物秸稈、落葉、枯草等。
第三十一條鼓勵對工業(yè)廢棄物實施綜合處置、循環(huán)利用，實現(xiàn)減量化、資源化。
第三十二條推進城市生活垃圾實行分類投放、回收和再生利用。加強餐廚垃圾管理，規(guī)范餐廚垃圾收集、運輸和無害化處置。
加強城鎮(zhèn)污水處理，提高污水收集率、處理率和中水回用效率，推行污泥資源化利用。
建立農(nóng)村垃圾集中處理體系，推進城鄉(xiāng)垃圾處理一體化和農(nóng)村生活污水達標處理。
加強城鎮(zhèn)和農(nóng)村生活污水、垃圾處理設(shè)施建設(shè)，城鎮(zhèn)生活污水、垃圾處理設(shè)施應(yīng)當全覆蓋和穩(wěn)定運行。
第三十三條縣級以上人民政府應(yīng)當加強林木、草地、耕地、水源和濕地的管理和保護，增強儲碳能力。
第六章低碳消費。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十一
第一條為促進本省行業(yè)協(xié)會發(fā)展，保護行業(yè)協(xié)會合法權(quán)益，規(guī)范行業(yè)協(xié)會行為，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中的積極作用，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱行業(yè)協(xié)會，是指在同一行政區(qū)域內(nèi)，從事相同生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟組織以及與該行業(yè)有關(guān)的個人自愿組成，實行行業(yè)服務(wù)和自律管理，并經(jīng)民政部門依法登記成立的非營利性社會團體。
本辦法所稱行業(yè)協(xié)會，包括符合前款規(guī)定的行業(yè)商會、同業(yè)公會。
第三條行業(yè)協(xié)會以為會員提供服務(wù)、維護會員的合法權(quán)益為宗旨，反映行業(yè)訴求，溝通協(xié)調(diào)會員之間、會員與政府、社會之間的關(guān)系，加強行業(yè)自律，維護行業(yè)公平競爭，促進行業(yè)發(fā)展。
行業(yè)協(xié)會依照章程獨立自主開展活動，任何組織或者個人不得非法干涉。
第四條縣級以上人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當創(chuàng)造有利于行業(yè)協(xié)會發(fā)展的環(huán)境，促進、扶持行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，支持行業(yè)協(xié)會自主辦會，依法進行管理，保障行業(yè)協(xié)會獨立開展工作。
縣級以上人民政府應(yīng)當充分發(fā)揮工商聯(lián)等在行業(yè)協(xié)會改革和發(fā)展中的促進作用。
第五條縣級以上人民政府民政部門是行業(yè)協(xié)會的登記管理機關(guān)，履行行業(yè)協(xié)會的成立、變更、注銷登記和備案等職責，依法對行業(yè)協(xié)會進行監(jiān)督管理。
縣級以上人民政府有關(guān)部門依法負責對行業(yè)協(xié)會相關(guān)業(yè)務(wù)的指導(dǎo)和監(jiān)督管理。
第六條縣級以上人民政府及其有關(guān)部門對于為經(jīng)濟和社會發(fā)展做出突出貢獻的行業(yè)協(xié)會及其工作人員，應(yīng)當依照有關(guān)規(guī)定予以表彰和獎勵。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十二
1、新中國建國六十年改革開放三十年以來家鄉(xiāng)巨變調(diào)研：對新中國成立特別是改革開放以來農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民巨大變遷及改革開放偉大革命歷史作用的典型調(diào)查，也可對比調(diào)查社會主義新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)社區(qū)發(fā)展，為構(gòu)建社會主義和諧社會獻計獻策，寫出調(diào)查報告。
2、某地區(qū)紅色旅游資源開發(fā)與利用的現(xiàn)狀調(diào)查及分析:紅色旅游不僅是促進旅游業(yè)發(fā)展和拓展社會經(jīng)濟發(fā)展空間的新的增長點，更是愛國主義思想教育和精神文明建設(shè)的重要組成部分。如何將地區(qū)資源優(yōu)勢化為市場競爭優(yōu)勢，是當今地方經(jīng)濟發(fā)展的一個重要課題?？梢苑治鲆坏貐^(qū)紅色旅游資源開發(fā)優(yōu)勢和制約因素，并提出發(fā)展地區(qū)紅色旅游的實施戰(zhàn)略。
3、革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展情況調(diào)查報告：對革命根據(jù)地或老區(qū)現(xiàn)今經(jīng)濟、社會等發(fā)展情況和存在問題、困難開展廣泛調(diào)查，對如何更好更快地推動根據(jù)地的經(jīng)濟、社會等發(fā)展提出建議，寫出調(diào)查報告。
4、老紅軍、老革命的真情人生訪談；參觀訪問長征故地：重新梳理革命歷史，挖掘長征精神和內(nèi)核。審視70年前那群勇士們創(chuàng)造的奇跡，面對老紅軍老革命時，我們會捫心自問一下：什么是人類在身處絕境時所表現(xiàn)出來的一種堅忍不拔、頑強不屈的民族精神？什么是人類對信念和理想的執(zhí)著？什么是堅強、忍耐、拼搏？如何在功利的社會中找回迷茫的自己、如何凈化自身……寫出訪談錄或考察報告。
5、侵華的日軍暴行調(diào)查報告：對當年侵華的日軍在侵略中國過程中對中國人民所犯下的暴行進行調(diào)查，如侵華的日軍在各地進行的燒殺淫掠暴行、侵略遺留問題、中國人民生命財產(chǎn)損失情況統(tǒng)計、受害者至今生活等情況開展調(diào)查，揭露當年日本法西斯所犯下的反人類罪行，激發(fā)愛國主義，以銘記歷史，開拓未來，寫出調(diào)查報告。
6、關(guān)于大學生對《中國近現(xiàn)代史綱要》課程的認識調(diào)研：《中國近現(xiàn)代史綱要》主要是要認識近現(xiàn)代中國社會發(fā)展和革命發(fā)展的歷史進程及其內(nèi)在的規(guī)律性，“了解國史、國情，深刻領(lǐng)會歷史和人民是怎樣選擇了馬克思主義，選擇了中國共產(chǎn)黨，選擇了社會主義道路”。大學生對近代以來歷史選擇的理解、課程內(nèi)容認知及接受程度的調(diào)查思考。
1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實際情況自行設(shè)計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。
2、學生從授課老師或?qū)W習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調(diào)查報告。調(diào)查報告的字數(shù)不得少于3000字。
3、選題應(yīng)按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會實踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當與思想政治理論課《中國近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。
1.寫實性。調(diào)查報告是在占有大量現(xiàn)實和歷史資料的基礎(chǔ)上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調(diào)查報告的基礎(chǔ)。
2.針對性。調(diào)查報告一般有比較明確的意向，相關(guān)的調(diào)查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調(diào)查報告反映的問題集中而有深度。
3.邏輯性。調(diào)查報告離不開確鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數(shù)據(jù)和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物發(fā)展變化的原因，預(yù)測事物發(fā)展變化的趨勢，提示本質(zhì)性和規(guī)律性的東西，得出科學的結(jié)論。
1.情況調(diào)查報告。是比較系統(tǒng)地反映本地區(qū)、本單位基本情況的一種調(diào)查報告，供決策者使用。
2.典型經(jīng)驗調(diào)查報告。是通過分析典型事例，總結(jié)工作中出現(xiàn)的新經(jīng)驗，從而指導(dǎo)和推動某方面工作的一種調(diào)查報告。
3.問題調(diào)查報告。是針對某一方面的問題，進行專項調(diào)查，澄清事實真相，判明問題的原因和性質(zhì)，確定造成的危害，并提出解決問題的途徑和建議，為問題的最后處理提供依據(jù)，也為其他有關(guān)方面提供參考和借鑒的一種調(diào)查報告。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十三
當前江蘇農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展，但也存在著現(xiàn)代化發(fā)展水平較低、地區(qū)間發(fā)展差距大、功能性服務(wù)能力弱等問題。要加快江蘇農(nóng)村物流的建設(shè)與轉(zhuǎn)型升級，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強物質(zhì)保障；培育運營主體，提高自生能力；加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力；加強監(jiān)督管理，營造發(fā)展環(huán)境。
當前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展存在的主要問題。
現(xiàn)代化發(fā)展水平較低。近些年，江蘇農(nóng)村物流發(fā)展迅速，農(nóng)產(chǎn)品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長8.8%，在全國處于領(lǐng)先地位。然而，與歐美等發(fā)達國家相比，江蘇農(nóng)村物流在組織化、專業(yè)化和信息化等現(xiàn)代化方面仍較低，主要表現(xiàn)為：在組織化方面，全省共有6萬多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸倉儲及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，但占地面積在5畝以上、倉儲面積在500平方米以上的規(guī)模企業(yè)只有200多家，數(shù)量偏少，同時在農(nóng)產(chǎn)品運銷中農(nóng)戶占比只有60%～70%，與日本97%農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專業(yè)化方面，目前省內(nèi)有三成以上的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)采用全部自營的物流模式，其中設(shè)有專門物流部門的僅占60%左右，而全部物流外包的企業(yè)只有四分之一，這就容易導(dǎo)致分工不明確、標準體系多元、操作混亂等問題，距專業(yè)化要求甚遠；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務(wù)平臺，但專業(yè)的農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)還很鮮見，條形碼及信息追溯系統(tǒng)等的技術(shù)應(yīng)用同樣也未普及。
地區(qū)間發(fā)展差距較大。由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，江蘇地區(qū)間的農(nóng)村物流發(fā)展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來看，雖然目前江蘇常住人口城鎮(zhèn)化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農(nóng)村在經(jīng)濟發(fā)展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進而也更能推進農(nóng)村物流建設(shè)。從個體城市的比較來看，以蘇州市為例，該市農(nóng)村物流發(fā)展較快，全社會年貨運量2億噸左右，年社會物流總額近5萬億元，并已開設(shè)了農(nóng)村生鮮電商物流，如淀山湖鎮(zhèn)、千燈鎮(zhèn)等已成功引進并建設(shè)了一批電商物流和快貨配送項目。而對于蘇北地區(qū)來說，農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會物流總額僅為0.13萬億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農(nóng)產(chǎn)品物流中心（如徐州雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心項目）還處于建設(shè)期，尚未投入使用。
功能性服務(wù)能力較弱。物流建設(shè)的主要目的是為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，但當前江蘇農(nóng)村物流的服務(wù)功能并不完善，主要表現(xiàn)為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務(wù)供給不足。據(jù)估計，全省每年約有3300萬噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，但只有不到50%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運輸，這對于保鮮程度高的現(xiàn)代生活來說是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據(jù)統(tǒng)計，目前江蘇果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在流通中因腐爛、變質(zhì)、污損等造成的損耗高達24%～35%，而發(fā)達國家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無形中也增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，據(jù)估計，當前江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個生產(chǎn)供應(yīng)鏈總成本中的比重高達30%～40%，而鮮活產(chǎn)品更高，達到60%以上。三是服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)范圍狹窄。這主要表現(xiàn)為當前江蘇農(nóng)村物流僅限于農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務(wù)以及有跨省跨國服務(wù)能力的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，發(fā)展后勁漸顯不足。
影響江蘇農(nóng)村物流建設(shè)緩慢的主要原因。
保障措施不健全。據(jù)調(diào)查，當前江蘇農(nóng)村公路大多是3.5米寬的四級單車道公路，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下，運載能力不強，直接阻礙了物流業(yè)發(fā)展。另外，雖然全程冷鏈是降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗的有效途徑，但當前江蘇在全程冷鏈上發(fā)展依然比較滯后。據(jù)估計，2014年江蘇冷藏車保有量僅4000輛，不到上海的一半，僅占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，低于德國等發(fā)達國家的2%～3%。
基礎(chǔ)條件不完善。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當前江蘇農(nóng)村物流普遍存在著配送網(wǎng)點稀少、配送網(wǎng)絡(luò)不完善等情況，導(dǎo)致農(nóng)資及農(nóng)村消費品很難直接配送到戶。據(jù)統(tǒng)計，全省目前有14000多個行政村，2014年底建有2459個村郵站，平均每個村郵站要負責五六個行政村，配送供需比失衡。另外，農(nóng)村物流人才十分匱乏：一方面，數(shù)量不足，據(jù)統(tǒng)計目前全國農(nóng)村物流人才缺口達600萬，僅江蘇就缺幾十萬，其中最缺乏的高級物流人才每年還在以15%的需求速度增長；另一方面，質(zhì)量不高，目前因缺乏配套的培訓(xùn)體系，農(nóng)村物流工作人員素質(zhì)普遍不高，直接影響物流操作規(guī)范和行業(yè)發(fā)展。
運作模式不合理。目前，在江蘇農(nóng)村物流建設(shè)中農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)用最廣泛的是批發(fā)市場主導(dǎo)模式，全省有省級重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場68家，農(nóng)業(yè)部定點市場28家。該模式在物流發(fā)展初期在一定程度上解決了“小生產(chǎn)、大流通”的矛盾，但也存在著環(huán)節(jié)多、參與主體多、運作效率低等弊端。在該模式下，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費者餐桌，要經(jīng)歷農(nóng)戶、產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、消費者等，周期長、效率低、反應(yīng)慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統(tǒng)的物流運營模式亟須變革，以適應(yīng)市場經(jīng)濟快速化發(fā)展的要求。
加快江蘇農(nóng)村物流建設(shè)與發(fā)展的對策建議。
完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強物質(zhì)保障。物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，尤其是農(nóng)村地區(qū)。對此，首先，在《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的指引下，要加大財政撥款力度，通過設(shè)立專項資金，專門用于準入門檻高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體包括：拓寬改造與提檔升級農(nóng)村主干道公路，提高農(nóng)村路網(wǎng)通達率，增加農(nóng)村公路總里程；對接高鐵規(guī)劃建設(shè)，在有條件的地區(qū)鋪設(shè)農(nóng)村物流園區(qū)高鐵專用線，增加在建高鐵線路的特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)站點，拓寬農(nóng)村物流建設(shè)半徑；建設(shè)一批多功能的農(nóng)村物流配送中心和貨運場站等物流節(jié)點設(shè)施，以及農(nóng)村快遞投遞點和村郵站等，逐步完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。其次，要對部分現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減免租借費用，要繼續(xù)深入貫徹國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”發(fā)展政策，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開放更多農(nóng)村物流車輛專用關(guān)口，減免過橋過路費。再次，要加大對物流硬件設(shè)施的投入力度，如對相關(guān)企業(yè)購買先進物流設(shè)備進行補貼；對進口物流設(shè)備減征進口稅，尤其是對運輸系統(tǒng)中的冷藏車、智能式搬運車以及倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫和搬運系統(tǒng)中的起重機、公路運輸智能交通系統(tǒng)（its）等，應(yīng)給予重點扶持和資助。
培育運營主體，提高自生能力。鑒于江蘇農(nóng)村物流組織化程度低、運營主體不能很好地承擔物流運作等不足，在《江蘇省農(nóng)村物流試點工作方案》等的指導(dǎo)下，有必要培育一批規(guī)模大資質(zhì)強的農(nóng)村物流運營主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對目標培育企業(yè)實行免稅優(yōu)惠、資金補貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發(fā)展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過搭建中外、城鄉(xiāng)農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)展平臺，鼓勵目標培育企業(yè)與國內(nèi)外先進農(nóng)村物流企業(yè)合作，尤其是要抓住中韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略機遇，鼓勵連云港等本省的韓國農(nóng)產(chǎn)品主要貿(mào)易伙伴城市的物流公司與韓國物流公司積極開展內(nèi)生合作，不僅要引入韓國物流企業(yè)的先進管理理念和運作模式，激活本土企業(yè)發(fā)展活力，還要“走出去”，直接到韓國物流企業(yè)進行“零距離”的學習和考察，獲取第一手的資料和經(jīng)驗。
加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力。當前，傳統(tǒng)農(nóng)村物流運行模式已不適應(yīng)新的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景的發(fā)展需要，要進行模式創(chuàng)新。對此，可以借鑒發(fā)達國家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導(dǎo)、以客戶需求為導(dǎo)向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式?？梢栽谑?nèi)，按照蘇南、蘇中和蘇北三個地區(qū)，分別選取物流需求大、基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮霓r(nóng)村進行試驗試點，及時總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導(dǎo)力度，擴大對城鄉(xiāng)一體化物流模式的認識和使用，使更多地區(qū)和企業(yè)能明白，通過該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素，提升農(nóng)村物流的增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
加強監(jiān)督管理，營造發(fā)展環(huán)境。針對當前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展過程中缺乏頂層設(shè)計機構(gòu)，可建議設(shè)立政府專項部門，專門負責農(nóng)村物流的日常監(jiān)督管理工作，為其營造良好的發(fā)展環(huán)境。該部門主要職責包括：制定專門的農(nóng)村物流技術(shù)標準、操作規(guī)范和對接國內(nèi)外現(xiàn)有標準體系，提升物流發(fā)展層級，并適時出臺相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范競爭秩序，防止不正當行為，保障農(nóng)村物流穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；搜集與“三農(nóng)”緊密關(guān)聯(lián)的農(nóng)村物流市場供需數(shù)據(jù)，構(gòu)建報價平臺，形成準確權(quán)威的信息資源；做好農(nóng)村物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作，加快實施物流人才培養(yǎng)項目和緊缺人才專項培養(yǎng)計劃，實現(xiàn)人才興業(yè)。
（江蘇省哲學社會科學規(guī)劃辦公室供稿）。
責任編輯：錢國華。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十四
事倍功半。
眾所周知，雖然中國政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實際運行過程中卻有著天壤之別。西方世界的政府是一個有限的政府，俗稱“小政府”，而中國的政府是一個無限的政府，俗稱“全能政府”，無論在經(jīng)濟、政治、文化方面，它對全中國人民的干涉是近乎瘋狂的。小到：今天起食堂開始限購，哦，因為昨天有個學生對老溫撒了個謊；這個路口的交通燈死機了，哦，因為將會有個x長開車經(jīng)過……大到：7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因為x級領(lǐng)導(dǎo)的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因為政府需要借助房地產(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。
果然，9月，政府發(fā)布了《福建省促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。一方面，由于本人資質(zhì)有限，而且平時也沒有認真學習黨的語言，所以不能為眾位看官對它進行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡(luò)上已有的很多知名學者的解讀一定比我的解讀更具權(quán)威。所以，本人與其在這篇文章中班門弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質(zhì)的層面對它進行分析。在對它進行分析的時候，我們絕對不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語所迷惑，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營環(huán)境這三個要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個要素為基礎(chǔ)的發(fā)展才是有效的。
不得不承認，關(guān)于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當?shù)呐?。例如第七條、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強物流節(jié)點城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運輸體系，實現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運輸方式的對接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項目用地、為生產(chǎn)配套的倉儲物流項目用地，享受工業(yè)用地政策。
同時，關(guān)于物流企業(yè)，政府也面面俱到。例如第十四條、科技主管部門及有關(guān)部門應(yīng)當加強對物流技術(shù)、物流管理研究開發(fā)的投入，支持高等院校、科研機構(gòu)和物流企業(yè)開展先進的物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理的研究和開發(fā)，推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，促進物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會及有條件的企業(yè)投資建設(shè)行業(yè)物流公共信息平臺，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵、支持本省物流企業(yè)與臺灣物流企業(yè)開展運輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進先進的物流管理技術(shù)、人才和資金，擴大經(jīng)營范圍，參與國際競爭。
綜上所述：無論是“物流國九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場規(guī)律、不顧及長遠利益，哪怕把政策寫得再天花亂墜、再詳細具體，也終究只是一場自編自導(dǎo)自演自彈自唱的獨角戲。
吳金榕。
二零一一年十月三十日。
驚蟄閣。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十五
步入后國際金融危機時代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。
現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器”，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國民經(jīng)濟運行的重要紐帶，是促進企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標志。物流業(yè)越發(fā)達，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應(yīng)鏈，才有實力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時間，在高度關(guān)注物流成本的同時，更關(guān)注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。
現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標志。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。
從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進入。
目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：
一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟不發(fā)達，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運回來的貨物少，返程有時甚至放空，運費自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。
二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。
三是運輸手段單一，多式聯(lián)運的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務(wù)收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。
其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進。當產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)而帶來的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。
同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。
其二，科學規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。
心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè)，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動。建議政府部門給予水運企業(yè)適當?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業(yè)一定的資金補貼。
其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計、物流統(tǒng)計等活動提供支持。
清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。
蔡雪芳。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十六
第七條行業(yè)協(xié)會成立的基本程序和條件，按照國家有關(guān)社會團體登記的規(guī)定執(zhí)行。
行業(yè)協(xié)會應(yīng)當具有所在區(qū)域的行業(yè)代表性。
第八條行業(yè)協(xié)會名稱應(yīng)當反映所屬行業(yè)的性質(zhì)和特點,并與已登記的行業(yè)協(xié)會名稱有明顯區(qū)別。名稱應(yīng)當依次包括行政區(qū)域、行業(yè)性質(zhì)，并以“行業(yè)協(xié)會或商會、公會”字樣結(jié)束。非全省性行業(yè)協(xié)會名稱中不得有“福建”“八閩”“全省”等字樣。
第九條行業(yè)協(xié)會實行入會自愿、退會自由原則。
行業(yè)協(xié)會應(yīng)當對不同所有制、經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)濟組織或者與該行業(yè)有關(guān)的個人設(shè)定相同的入會標準，保證其平等的入會權(quán)利。
第十條政府有關(guān)部門的機構(gòu)、人事和財務(wù)等應(yīng)當與行業(yè)協(xié)會分開，其工作機構(gòu)不得與行業(yè)協(xié)會辦事機構(gòu)合署辦公。
國家機關(guān)工作人員不得在行業(yè)協(xié)會兼職。
第十一條行業(yè)協(xié)會可以通過收取會費、接受捐贈、開展服務(wù)等途徑籌措經(jīng)費。行業(yè)協(xié)會的會費標準，由行業(yè)協(xié)會會員大會或者會員代表大會表決確定。行業(yè)協(xié)會接受捐贈應(yīng)當符合章程規(guī)定，應(yīng)當根據(jù)與捐贈人約定的期限、方式和合法用途使用。
第十二條行業(yè)協(xié)會實行有償服務(wù)的，應(yīng)當符合國家有關(guān)規(guī)定，并公開收費依據(jù)、標準和收支情況。服務(wù)收費實行政府定價或者政府指導(dǎo)價的，應(yīng)當按照價格政策規(guī)定執(zhí)行。
第十三條行業(yè)協(xié)會應(yīng)當建立健全獨立的財務(wù)管理和監(jiān)督制度，實行財務(wù)公開，接受會員及政府有關(guān)部門的`監(jiān)督。
任何組織或者個人不得私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會資產(chǎn)。
第十四條行業(yè)協(xié)會應(yīng)當加強法人治理結(jié)構(gòu)、民主機制、誠信和行業(yè)自律建設(shè)，建立會員誠信檔案和信息共享平臺，實行信息披露和會務(wù)公開制度。
第十五條行業(yè)協(xié)會不得有下列行為：
(二)強制或者變相強制入會;。
(三)從事營利性經(jīng)營活動;。
(四)在會員之間實行歧視性待遇;。
(五)限制會員開展正當?shù)慕?jīng)營活動或者參與其他社會活動;。
(六)違反法律、法規(guī)、規(guī)章和章程的規(guī)定向會員收費或者攤派;。
(七)法律、法規(guī)、規(guī)章和章程禁止的其他行為。
第十六條縣級以上人民政府民政部門應(yīng)當按照國家和本省有關(guān)規(guī)定建立行業(yè)協(xié)會動態(tài)評估機制，并將評估結(jié)果作為政府向其轉(zhuǎn)移職能、購買服務(wù)的重要依據(jù)。評估結(jié)果應(yīng)當向社會公布。
民政部門對行業(yè)協(xié)會進行評估不得收取任何費用。
第十七條行業(yè)協(xié)會會員對行業(yè)協(xié)會實施行業(yè)規(guī)則、行業(yè)自律措施或者其他決定有異議的，可以提請行業(yè)協(xié)會進行復(fù)核或者依法提請政府相關(guān)部門處理。
消費者、非會員企業(yè)或者其他經(jīng)濟組織認為有關(guān)行業(yè)協(xié)會的有關(guān)措施損害其利益的，可以要求該行業(yè)協(xié)會調(diào)整或者變更有關(guān)措施，也可以依法提請政府相關(guān)部門處理。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十七
1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實際情況自行設(shè)計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。
2、學生從授課老師或?qū)W習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調(diào)查報告。調(diào)查報告的字數(shù)不得少于3000字。
3、選題應(yīng)按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會實踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當與思想政治理論課《中國近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告篇十八
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最好載體。
多年來，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：
(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設(shè)的強力推進，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢不斷凸顯。，巴中市公路通車里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車里程129公里。巴南高速、巴廣高速、巴達高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達鐵路南北貫通，實現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時交通圈，巴中至達州、漢中、南充、廣元一個小時通達，市內(nèi)各縣30分鐘通達。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的綜合交通運輸體系，建成貫通南北、連接?xùn)|西、外快內(nèi)暢、四通八達、通江達海的區(qū)域交通樞紐。
(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運輸能力快速提升。截止20，巴中市機動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計資料，年巴中市貨運量2736萬噸，比增長了18.8%。其中公路貨運量2251萬噸，比20增長了14.1%，公路貨運周轉(zhuǎn)量376678萬噸公里，比年增長13.5%;鐵路貨運量153萬噸，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量7908萬噸公里;水路貨運量332萬噸，水路貨運周轉(zhuǎn)量2347萬噸公里。
(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務(wù)突出，核心競爭力較強的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強競爭力，營業(yè)收入過億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運輸集團有限公司，營業(yè)收入4.22億元;中國郵政集團公司巴中市分公司，營業(yè)收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業(yè)收入1.12億元。與此同時，四川泰通運輸有限公司、平昌縣騰達運輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運汽車運輸有限責任公司、四川光霧山紅葉旅游運業(yè)有限公司等一大批新興民營企業(yè)發(fā)展勢頭強勁。
(四)物流業(yè)活動——商貿(mào)流通體系基本形成。以“兩化互動、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領(lǐng)，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務(wù)中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡(luò)，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構(gòu)建農(nóng)村日用消費品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡(luò)體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風格鮮明、文化底蘊深厚、集聚效應(yīng)顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場、農(nóng)資配送中心等一批重大市場建設(shè)項目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競爭能力強、輻射橫跨區(qū)域廣的消費品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經(jīng)營主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進的良性格局。
(五)物流業(yè)成果——對社會對經(jīng)濟貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料，2015年巴中市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國家標準，營業(yè)收入達到1000萬元及以上，或者從業(yè)人員達到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經(jīng)濟影響，巴中市經(jīng)濟呈下滑趨勢的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長了3.8%;實現(xiàn)營業(yè)收入12.31億元，比2014年增長了1.4%;營業(yè)利潤率4.6%，比2014年增長了0.3個百分點;企業(yè)社會貢獻率達到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個百分點;實現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標均實現(xiàn)了不同程度的增長，為巴中市社會、經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。
二、巴中市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題。
(一)規(guī)劃引領(lǐng)不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點較低，尤其是在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位沒有得到有效確認。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒有制定物流業(yè)專項發(fā)展目標和規(guī)劃，沒有出臺促進物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項資金。在對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。
(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營企業(yè)仍以家庭經(jīng)營模式為主，經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)對象單一，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在四川省物流協(xié)會發(fā)布的四川省a級物流企業(yè)名單中，巴中無一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責任公司、巴中市鑫運東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務(wù)層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務(wù);信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，區(qū)域性、綜合性的貨運信息網(wǎng)絡(luò)尚沒建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒有開展等級評估和認證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運作模式開展業(yè)務(wù)，擁有現(xiàn)代物流意識、能掌握和運用現(xiàn)代物流技術(shù)與管理的專門人才奇缺?；谝陨显?，加之物流企業(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒有建立起健康的、有序的經(jīng)營環(huán)境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權(quán)益現(xiàn)象時有發(fā)生。
(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需求，及時調(diào)整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負重、成本高、停車難、進城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。
(一)堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會發(fā)展規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標。
(二)培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。
1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點建設(shè)好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個物流中心，完善信息共享機制，鼓勵和引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強園區(qū)的聚合效應(yīng)，提升物流企業(yè)機械化、信息化水平。
2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)?；⑿畔⒒奈锪髌髽I(yè)，提高企業(yè)市場競爭力。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿(mào)、貨運、倉儲等不同企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。
3.招商引資引進現(xiàn)代物流業(yè)。進一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營項目對外推介，大力引進大型物流企業(yè)來巴中市投資發(fā)展。重點圍繞國內(nèi)知名的第三方物流業(yè)開展招商引資，爭取在巴中市設(shè)立分公司、中心，面向全國或區(qū)域性的總部運營、集中采購、物流方案設(shè)計等經(jīng)營活動，帶動巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，助推巴中市經(jīng)濟發(fā)展。
(三)加強物流信息化建設(shè)。結(jié)合巴中市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵應(yīng)用物流信息軟件、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內(nèi)物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。
(四)加強人才培育和引進。在巴中市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗，引導(dǎo)大專院校、科研機構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)、學、研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備;著力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，進一步加大對從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
(五)加強物流行業(yè)管理。加強物流行業(yè)協(xié)會的組織和制度建設(shè)，強化行業(yè)自律。協(xié)會要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財務(wù)管理，加強物流統(tǒng)計工作的培訓(xùn)，提高企業(yè)統(tǒng)計人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。加快建立與國家一致的物流統(tǒng)計報表制度和統(tǒng)計工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計報表制度。定期組織開展物流業(yè)專題調(diào)研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，為行業(yè)管理和政府科學決策提供依據(jù)。
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