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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇一
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項(xiàng)土工檢測和試驗(yàn)，工程應(yīng)用相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)等項(xiàng)目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗(yàn)試驗(yàn)部以及財(cái)務(wù)部等部門，技術(shù)實(shí)力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)、文秘以及財(cái)會(huì)等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設(shè)計(jì)以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對工程進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，可以更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)的意圖，在處理工程技術(shù)的難點(diǎn)時(shí)能夠結(jié)合工程的實(shí)際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項(xiàng)目現(xiàn)狀。
該項(xiàng)目于二零一三年八月動(dòng)工，計(jì)劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)120公里。該項(xiàng)目的施工招標(biāo)分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護(hù)、綠化以及排水等工程的施工，施工招標(biāo)被分成了十二個(gè)合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。
3.該項(xiàng)目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項(xiàng)目的監(jiān)理費(fèi)主要是由以下四項(xiàng)構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗(yàn)設(shè)備、測量設(shè)備等的購置使用費(fèi)；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用；
（4）經(jīng)營費(fèi)、管理費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金等?？梢钥闯?，監(jiān)理費(fèi)用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費(fèi)用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實(shí)就是人員的工資。所以如何加強(qiáng)項(xiàng)目管理、調(diào)配人力資源是降低項(xiàng)目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項(xiàng)目的招標(biāo)文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個(gè)，但根據(jù)工程的進(jìn)度和工程量對人員進(jìn)行有效的調(diào)配，比如在進(jìn)行路基施工時(shí)，路面的檢測和試驗(yàn)設(shè)施、路面的工程師都可以不用進(jìn)場，這樣就避免了閑置造成的浪費(fèi)，這樣在每個(gè)階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗(yàn)不足，但學(xué)習(xí)的能力強(qiáng)，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動(dòng)下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費(fèi)用。這一項(xiàng)費(fèi)用主要集中在了項(xiàng)目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購置臨時(shí)的用房，是一項(xiàng)較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進(jìn)行精心地計(jì)劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室等可以根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目等，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐?市場價(jià)來決定是租用民房還是臨時(shí)搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對以上的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟(jì)的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費(fèi)用。交通設(shè)施費(fèi)用可以說是除了工資成本費(fèi)用之外最大的一項(xiàng)開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進(jìn)行試驗(yàn)，都必須用到交通工具。該公司對項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進(jìn)行計(jì)算，車輛的交通燃油費(fèi)就是300元一天，那么在施工期整個(gè)的交通燃油費(fèi)就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實(shí)際的工作中，要提前做好計(jì)劃，包括每天的計(jì)劃、每月的計(jì)劃，甚至是每年的計(jì)劃都要有。并按照計(jì)劃進(jìn)行成本控制，合理并科學(xué)地對使用車輛進(jìn)行安排，如果司機(jī)在使用車輛時(shí)能夠比計(jì)劃還要少，那么就要對司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之超過計(jì)劃太多則進(jìn)行處罰，這樣發(fā)揮出司機(jī)的作用，不但調(diào)動(dòng)了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實(shí)驗(yàn)設(shè)備的費(fèi)用。監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室所需的設(shè)備在進(jìn)行配備時(shí)也可以像人員配備時(shí)那樣，按照不同的施工階段進(jìn)行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長，以緩解資金使用的壓力，因?yàn)閷τ谝粋€(gè)項(xiàng)目來說有靈活的資金可以進(jìn)行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項(xiàng)目，由于整體的資金緊張，有時(shí)甲方并不能及時(shí)撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費(fèi)用的控制。在成本預(yù)算中，生活費(fèi)、辦公費(fèi)等也占有一定的比例，雖然每一項(xiàng)的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費(fèi)，其中最大的開支就是人員的伙食費(fèi)，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標(biāo)準(zhǔn)來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時(shí)令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，而且關(guān)系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強(qiáng)化監(jiān)理企業(yè)的實(shí)力，推動(dòng)交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二
在公路工程的修建中，很多動(dòng)物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動(dòng)物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動(dòng)物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動(dòng)物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動(dòng)物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時(shí)，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)。很多大型哺乳動(dòng)物會(huì)在夜間移動(dòng)，小型哺乳動(dòng)物會(huì)沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動(dòng)物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會(huì)利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時(shí)，景觀格局也會(huì)產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會(huì)對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時(shí)候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動(dòng)作用，道路在受到阻斷時(shí)，生態(tài)環(huán)境會(huì)因?yàn)楦鞣N自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴(kuò)散、火、散布等w。很多研究也證實(shí)過，公路工程建設(shè)會(huì)在一定程度上截?cái)嗨?，?huì)使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅鳎涌斓乇碇型寥狼治g程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動(dòng)的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會(huì)導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會(huì)產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個(gè)局部群落的生物多樣性會(huì)降低，群落也會(huì)形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會(huì)產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會(huì)對人們的健康、植被的生長以及動(dòng)物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會(huì)改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會(huì)存在幾年之久，在對流層的積累中，會(huì)產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時(shí)候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會(huì)發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機(jī)動(dòng)車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運(yùn)輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會(huì)逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會(huì)對污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會(huì)引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會(huì)通過食物鏈危害動(dòng)物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時(shí)，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運(yùn)輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機(jī)械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時(shí)間后也不會(huì)消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費(fèi)，并且也會(huì)滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時(shí)候會(huì)造成環(huán)境的污染，長時(shí)間下去會(huì)對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費(fèi)材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴(yán)重，但是隨著我國報(bào)廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語。
伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時(shí)，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強(qiáng)公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇三
摘要：當(dāng)前我國內(nèi)河航道采用的絕大部分都是硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，這種護(hù)岸方式最為顯著的優(yōu)勢就是更為堅(jiān)固，并且也相對更為耐用，但是經(jīng)過實(shí)際研究不難發(fā)現(xiàn)，在近年來的技術(shù)提升和發(fā)展背景下，此種結(jié)構(gòu)也越來越呈現(xiàn)不完善的地方，比如建設(shè)成本相對較高，對于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調(diào)的基本要求。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的全面發(fā)展，我國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)腳步的提升，對于內(nèi)河航運(yùn)的要求不止要確保船舶的正常運(yùn)行，同時(shí)也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇四
為了保障內(nèi)河航道不受破壞，航道周圍都會(huì)采用護(hù)岸手段，以往都是采用砌塊石以及通過鋼筋混凝土等高強(qiáng)度材料進(jìn)行強(qiáng)硬的覆蓋工作，雖然對于航道的穩(wěn)定性有了一個(gè)很好的保障但是沒有達(dá)到內(nèi)河航道最基本的生態(tài)上的要求，損害了河流的生態(tài)系統(tǒng)，不利于自然的穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展，作為陸地與水的交錯(cuò)帶的內(nèi)河航道來說，傳統(tǒng)的保護(hù)方法沒有起到一定的水氣調(diào)節(jié)的作用，不能減少地面徑流對航道的沖擊，更起不到一個(gè)較好的防御作用。
2護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。
在對內(nèi)河航道進(jìn)行保護(hù)的過程中，護(hù)岸工程可以使水岸邊界相對穩(wěn)定，從而避免岸坡受到波浪以及河水的侵蝕，還可以保護(hù)周圍的農(nóng)田以及周圍居民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。但是由于河道處在不斷地變化當(dāng)中，河流的侵蝕破壞了岸坡上原有的植被，從而不利于動(dòng)植物的生存，雖然對內(nèi)河航道的保護(hù)起到了一定的積極作用，但是使生態(tài)環(huán)境的問題更加突出，只有護(hù)岸為動(dòng)植物的生存以及繁衍創(chuàng)造有利的條件才能達(dá)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基本要求，不難看出內(nèi)河的航道護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境之間有著密不可分的關(guān)系，而當(dāng)今社會(huì)一直強(qiáng)調(diào)的就是人與自然的可持續(xù)協(xié)調(diào)的發(fā)展，自然與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，可見生態(tài)護(hù)岸對國家發(fā)展的重要性。植物的扎根生長以及動(dòng)物的繁衍停留都需要有一個(gè)良好的環(huán)境作為支持，對于傳統(tǒng)的護(hù)岸方式來說，坡岸過于陡峭，而且混凝土的覆蓋不利于植物的扎根生長，使許多動(dòng)植物都無法生存下去，鋼筋混凝土在陽光的照射下還會(huì)反射大量的紫外線，嚴(yán)重制約了植物的生長以及動(dòng)物的活動(dòng)?？梢妭鹘y(tǒng)的內(nèi)河航道護(hù)岸措施沒有起到良好的生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的作用，應(yīng)發(fā)展的需求生態(tài)成為發(fā)展的前提，在發(fā)展的過程中一定要以環(huán)境保護(hù)為中心，對于內(nèi)河航道護(hù)岸來說，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)逐漸受到人們的喜愛，將會(huì)逐漸成為我國內(nèi)河航道護(hù)岸的發(fā)展方向。
1）三維植物網(wǎng)護(hù)岸。三維植物網(wǎng)是植草固土用的`一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡(luò)樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松、柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫、細(xì)石和草種，植物根系可以穿過其間整齊、均衡的生長，長成后的草皮使網(wǎng)墊、草皮、坡面土壤牢固地結(jié)合在一起，植物根系可深入地表下30～40cm。由三維植物網(wǎng)形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可有效地防止坡面被暴雨或水流沖刷破壞。研究表明，三維植物網(wǎng)可經(jīng)受高水位、大流速的沖刷，對歷時(shí)2d的水流，也能經(jīng)受3～4m/s流速，短期可以抵御5～6m/s流速。三維植物網(wǎng)表面粗糙，在有水流條件下，植被起良好的消能作用，使流速顯著降低，可促進(jìn)落淤。三維植物網(wǎng)在我國生態(tài)河道治理工程中的成功實(shí)例較多，具有固土護(hù)岸作用顯著、經(jīng)濟(jì)合理、施工簡單、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。
2）綠化混凝土護(hù)岸。綠化混凝土即生態(tài)混凝土，它是通過材料篩選、添加功能性添加劑、采用特殊工藝制造出來的具有特殊結(jié)構(gòu)與功能，能減少環(huán)境負(fù)荷，提高與生態(tài)環(huán)境的相協(xié)調(diào)性，并能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的混凝土。綠化混凝土作為能長草的混凝土，不但解決了工程安全與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，符合“人與自然和諧相處”的現(xiàn)代治水思想，同時(shí)還具有防護(hù)岸坡、保護(hù)與修復(fù)自然環(huán)境、改善生態(tài)條件3個(gè)功能。綠化混凝土護(hù)岸材料采用的無砂混凝土主要由水泥、粗骨料、減水劑和營養(yǎng)液等拌制而成。由于缺少普通混凝土中的砂，膠凝材料不足以填充粗骨料的孔隙而形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)、具有連續(xù)性多孔特點(diǎn)及良好的透水性和透氣性，使綠色植物和水中生物能在其中正常生長。植草后的綠化混凝土護(hù)岸具有較好的抗沖性能，覆草對水流的緩沖作用同樣可起到降低流速、增強(qiáng)落淤、凈化水質(zhì)、美化環(huán)境、改善生態(tài)的效果，對自然環(huán)境和生態(tài)平衡具有積極的保護(hù)作用。
3）連鎖水工砌塊護(hù)岸。連鎖水工砌塊是用干硬性細(xì)石混凝土經(jīng)混凝土成型機(jī)振動(dòng)加壓制成，具有密實(shí)度好、強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)、抗凍、抗腐蝕、持久耐用、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。每塊水工砌塊與周圍六塊共同聯(lián)鎖嚙合固定，形成相對穩(wěn)定的組合體，有利于保證護(hù)岸整體穩(wěn)定性。連鎖型水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)系統(tǒng)，制品的尺寸偏差必須嚴(yán)格控制，尺寸偏差過大時(shí)將無法施工鋪設(shè)。連鎖水工砌塊鋪設(shè)在各種動(dòng)、靜水流條件下具有良好的整體穩(wěn)定性，鋪設(shè)于反濾土工布上能有效保護(hù)岸體不受水流沖刷和浸泡而腐蝕。高開孔率滲水型柔性結(jié)構(gòu)鋪面能夠降低流速，減小流體壓力和提高排水能力，開孔部分一方面起到滲水、排水的作用另一方面可以種植植被、美化環(huán)境。連鎖水工砌塊施工方便快捷，不需要大型設(shè)備，維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)。植草后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不影響水生動(dòng)物和水生植物的生存，同時(shí)植物根系對鋪面結(jié)構(gòu)起到一定的加固作用。另外，連鎖水工砌塊可以根據(jù)工程現(xiàn)場實(shí)際情況，調(diào)整開孔率，滿足周圍環(huán)境的需要。
4）三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。三維排水柔性生態(tài)袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經(jīng)單面燒結(jié)而成，具有抗紫外線、抗老化、抗酸堿鹽、抗微生物侵蝕、透水不透土等特點(diǎn)。袋體材料耐腐蝕性強(qiáng)、不容于污染液體、不降解、不含對環(huán)境有危害性影響的聯(lián)苯胺等物質(zhì)。生態(tài)袋透水不透土的過濾功能，既能防止填充物（土壤和營養(yǎng)成分混合物）流失，又能實(shí)現(xiàn)水分在土壤中的正常交流，使得植物生長所需的水分得到有效的保持和及時(shí)的補(bǔ)充。袋體的孔徑大小最好根據(jù)選取得植物類型確定，以確保植物根莖能自由穿透袋體生長，一旦植物根系進(jìn)入坡體土壤中，就如無數(shù)根錨桿完成了袋體與土體間的再次穩(wěn)固，時(shí)間越長越穩(wěn)固，因而降低了工程日后維護(hù)費(fèi)用。生態(tài)袋護(hù)岸具有生態(tài)環(huán)保、地形適應(yīng)性強(qiáng)、抗震性能好、施工快捷等優(yōu)點(diǎn)。
5）椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。三維網(wǎng)植生帶是采用專用機(jī)械設(shè)備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經(jīng)過機(jī)器的滾壓和針刺的復(fù)合定位工序，形成植生帶護(hù)岸材料。椰網(wǎng)植生帶是三維網(wǎng)植生袋中最常用的一種，是天然可降解的椰纖維制成的緊密網(wǎng)狀、毯狀的水保材料，在完成侵蝕防治功能3～5a后會(huì)逐漸分解，具有很強(qiáng)的吸水儲(chǔ)水和過濾能力，不僅可以提供一個(gè)安全且自然的植物根部支撐系統(tǒng)，還能起到過濾泥沙、保持水土、景觀綠化和環(huán)境保護(hù)的作用。椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸具有施工操作簡便、鋪設(shè)速度快、生產(chǎn)效率高、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
4結(jié)語。
本文分別對三維植物網(wǎng)、綠化混凝土、連鎖水工砌塊、三維排水柔性生態(tài)袋及椰網(wǎng)植生帶五種不同類型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)進(jìn)行了研究，各方法能達(dá)到保持水土、綠化環(huán)境、構(gòu)建“和諧”水陸交錯(cuò)帶的目的，因此建議在護(hù)岸工程中，可根據(jù)施工成本、長期效果等方面進(jìn)行綜合分析，確定合適的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇五
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不時(shí)開展壯大，根底設(shè)備的建立和完善則是經(jīng)濟(jì)開展時(shí)更為需求的，其中公路是社會(huì)不時(shí)開展的一個(gè)重要條件，同時(shí)公路工程的質(zhì)量是建立項(xiàng)目的命脈，是維持社會(huì)調(diào)和、人生平安的重要保證，公路工程技術(shù)計(jì)劃不只要契合當(dāng)?shù)氐匦蔚脑O(shè)計(jì)，還有在質(zhì)量監(jiān)控上增強(qiáng)管理。近年來，公路工程項(xiàng)目的數(shù)量不時(shí)增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動(dòng)身，剖析公路工程技術(shù)計(jì)劃和質(zhì)量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質(zhì)量管理及其控制停止相關(guān)討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設(shè)備，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄H密關(guān)系，現(xiàn)代公路建立施工受科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項(xiàng)公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊(duì)伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質(zhì)量問題的存在，很多建立項(xiàng)目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人驚心動(dòng)魄，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時(shí)，公路工程質(zhì)量問題不只僅是質(zhì)量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，增強(qiáng)監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時(shí)采取積極的應(yīng)對措施。
公路工程是一項(xiàng)大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個(gè)方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術(shù)計(jì)劃部門、施工部門，而是工種分配細(xì)，并且每個(gè)部門單位擔(dān)任的任務(wù)穿插作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在招致對工程質(zhì)量控制難度大，詳細(xì)問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個(gè)部門和環(huán)節(jié)忽略都會(huì)給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時(shí)工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會(huì)限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時(shí)間長，作業(yè)面大的特性，讓整個(gè)公路工程場地活動(dòng)性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質(zhì)量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財(cái)力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制形成很大攪擾，公路工程質(zhì)量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊(duì)伍素質(zhì)不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術(shù)并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時(shí)科學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無法實(shí)在的傳給施工者，同時(shí)也就不能實(shí)在可行到公路工程施工計(jì)劃中，沒有明白的技術(shù)計(jì)劃，必然會(huì)障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質(zhì)量問題危害大。
公路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時(shí)處置好這兩種問題，對將來公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會(huì)降低行車的平安性，以至還會(huì)給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃和質(zhì)量控制的對策討論。
（一）公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃要準(zhǔn)繩保證。
公路工程是個(gè)利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個(gè)技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步，公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃中運(yùn)用了更多的先進(jìn)技術(shù)手腕，使公路工程技術(shù)計(jì)劃遵照了“平安、順應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、諧和”的準(zhǔn)繩，技術(shù)規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建立的請求，工程造價(jià)不可鋪張糜費(fèi)，把投入資金實(shí)在運(yùn)用到實(shí)踐中，同時(shí)技術(shù)計(jì)劃的制造還有把公路工程觸及的各個(gè)部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責(zé)，諧和分歧促進(jìn)公路工程的展開。
（二）公路工程質(zhì)量控制要保證“質(zhì)量第一”準(zhǔn)繩。
影響公路工程的質(zhì)量問題要素很多，為此，一個(gè)好的公路工程的'建立必需要保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
1、質(zhì)量控制的準(zhǔn)繩。整個(gè)公路工程施工的質(zhì)量控制過程中，必需遵照“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的準(zhǔn)繩，絕大多數(shù)的質(zhì)量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質(zhì)量控制中必需充沛調(diào)發(fā)動(dòng)工的積極性和義務(wù)感，樹立“質(zhì)量第一”觀念，盡責(zé)其職。同時(shí)對工程整個(gè)施工過程中，要做到對質(zhì)量問題的時(shí)辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質(zhì)量問題有理可據(jù)。
2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項(xiàng)目施工之前，做好技術(shù)準(zhǔn)備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復(fù)丈量、勘察，確保到達(dá)設(shè)計(jì)請求，保證施工質(zhì)量，對選擇承包商，必需核實(shí)嚴(yán)厲，具有良好信譽(yù)的施工企業(yè)，項(xiàng)目的管理者還要有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，豐厚的工程經(jīng)歷，不時(shí)增強(qiáng)質(zhì)量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴(yán)，增強(qiáng)資料的質(zhì)量控制、嚴(yán)厲資料規(guī)格，資料質(zhì)量不契合請求，工程質(zhì)量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔(dān)任部門要量化到每個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，及時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準(zhǔn)停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴(yán)厲驗(yàn)收檢查，確保毫無質(zhì)量問題在適時(shí)對外開放公路，確保運(yùn)用公路車輛可以平安行駛。
三、結(jié)語。
公路工程是關(guān)系國計(jì)民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的進(jìn)步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)計(jì)劃則要充沛思索到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達(dá)充足的承載才能，同時(shí)還要保證建成后的公路不但要滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建立請求,還應(yīng)該思索將來經(jīng)濟(jì)開展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應(yīng)對施工問題的措施，同時(shí)增強(qiáng)對一切工程技術(shù)人員的請求，在質(zhì)量監(jiān)控問題上，做到任何細(xì)節(jié)的分配都要有人擔(dān)任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強(qiáng)公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時(shí)，公路建立能到達(dá)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合同等請求。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇六
環(huán)境對豬的生長具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)的過程中，要對養(yǎng)殖環(huán)境進(jìn)展嚴(yán)格的要求，養(yǎng)殖戶應(yīng)該認(rèn)真的分析豬舍的條件，特別要對豬舍地面的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時(shí)還要確保豬舍的通風(fēng)性和是否干燥等，并對豬舍定期進(jìn)行消毒，防止細(xì)菌的滋生。此外，還應(yīng)該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對豬舍中的一些糞便和垃圾進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證生態(tài)豬的質(zhì)量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過程中，要注意對各種疾病的預(yù)防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過程中，對豬疫病進(jìn)行監(jiān)測，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應(yīng)的處理措施，及時(shí)的對疾病進(jìn)行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應(yīng)該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對其進(jìn)行對癥治療。與此同時(shí)，飼養(yǎng)員還應(yīng)該對豬圈進(jìn)行全面的消毒，防止疫情的擴(kuò)散。此外，對于其他種類的豬，也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對此，畜牧站的工作人員要加強(qiáng)對養(yǎng)殖戶的技術(shù)指導(dǎo)，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術(shù)。
在進(jìn)行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過程中，會(huì)產(chǎn)生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢必會(huì)對大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實(shí)現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應(yīng)該選擇一些通風(fēng)性好和位置高的地方。當(dāng)養(yǎng)殖中所產(chǎn)生的廢物投入到沼氣池中以后，經(jīng)過發(fā)酵就形成了沼氣，農(nóng)民就可以利用所產(chǎn)生的沼氣來煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產(chǎn)生的沼液還可以排放到農(nóng)田里去，為農(nóng)田提供肥料，這樣不僅能夠提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠改善農(nóng)村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術(shù)，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛拱地以及群居等特性，開發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內(nèi)進(jìn)行自由的活動(dòng)，并喂養(yǎng)其鮮草、農(nóng)副產(chǎn)品的殘?jiān)取６i在活動(dòng)的過程中，所產(chǎn)生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實(shí)現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內(nèi)，為豬提供一個(gè)親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強(qiáng)豬的體質(zhì)。此外，荒地和荒田內(nèi)飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質(zhì)與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術(shù)也有其自身的缺點(diǎn)，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產(chǎn)的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對其進(jìn)行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術(shù)。
這一技術(shù)屬于零排放、無污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術(shù)，這一技術(shù)將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機(jī)肥的生產(chǎn)等有機(jī)的結(jié)合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來的糞便又可以通過墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質(zhì)的生物活性有機(jī)肥，這些有機(jī)肥主要可以用于農(nóng)業(yè)的種植中。這一技術(shù)能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質(zhì)生物還能夠?yàn)樨i的生長提供必需的礦物質(zhì)、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質(zhì)量。
2.6林下養(yǎng)殖技術(shù)。
這一養(yǎng)殖技術(shù)主要是將豬舍與林地相結(jié)合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農(nóng)村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質(zhì)量。在林下進(jìn)行養(yǎng)殖時(shí)，需要選擇天然的林地，而所選林地還應(yīng)該通風(fēng)性強(qiáng)、向陽、確保林地中的植物不對豬的生長造成危害等，對于林地周圍的環(huán)境來說，要選擇林地周圍5km沒有污染源的地方。選擇好林地以后，還應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)或者柵欄將其圍起來。在林下養(yǎng)殖技術(shù)中，由于較大的豬已經(jīng)形成了固定的生活模式，所以很難適應(yīng)林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對此，飼養(yǎng)員應(yīng)該嚴(yán)格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時(shí)，應(yīng)該選擇合適的位置，并定期對飼料和飲用水進(jìn)行更換，在不同的季節(jié)和時(shí)期，還應(yīng)該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術(shù)這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時(shí)間較長，其在生長的過程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對此，飼養(yǎng)員應(yīng)該及時(shí)的對豬進(jìn)行疫苗的接種，并在豬的生長環(huán)境中添加驅(qū)蟲劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結(jié)合。
養(yǎng)殖技術(shù)這一養(yǎng)殖技術(shù)是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進(jìn)農(nóng)作物生長——菜葉”的循環(huán)模式進(jìn)行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時(shí)也為農(nóng)田的生長提供了肥料，從而提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇七
結(jié)合江蘇內(nèi)河航道的實(shí)際情況,作為內(nèi)河航道工程中比較重要的`土方工程計(jì)量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計(jì)等各方的問題,如何科學(xué)、合理的對土方工程進(jìn)行計(jì)量,本文將結(jié)合自己的實(shí)踐,對江蘇境內(nèi)除長江以外內(nèi)河航道工程的土方計(jì)量規(guī)則來做分析,探討土方工程的計(jì)量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運(yùn)（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號：u611關(guān)鍵詞：土方計(jì)量競爭
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇八
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計(jì)的有益探索,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化。
1.概述。
目前公路勘測設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測量依然存在技術(shù)含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們在進(jìn)行道路、橋梁、隧道的測量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經(jīng)常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費(fèi)用降低很多,勘測設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通常空間分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(x,y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實(shí)施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。縮短測量周期達(dá)60%以上,提高了測量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問題與建議。
本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測繪科技大學(xué)出版社,.
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇九
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計(jì)的有益探索,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化。
1.概述。
目前公路勘測設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測量依然存在技術(shù)含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們在進(jìn)行道路、橋梁、隧道的測量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經(jīng)常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費(fèi)用降低很多,勘測設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通常空間分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(x,y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實(shí)施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。縮短測量周期達(dá)60%以上,提高了測量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問題與建議。
本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測繪科技大學(xué)出版社,1998.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十
通過gps定位技術(shù)可以應(yīng)用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個(gè)方面，可以對不同地形不同地質(zhì)的大型場地進(jìn)行位點(diǎn)間的測繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測繪工具的局限性，并且具有相對精確的效果。而為了達(dá)到高度精確的結(jié)果，在選擇gps位點(diǎn)的時(shí)候應(yīng)該選擇適宜的點(diǎn)位，才能使測繪的結(jié)果達(dá)到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關(guān)系到橋梁、水壩等大型工程的質(zhì)量。對于靜態(tài)的物體結(jié)構(gòu)測量時(shí)，gps定位技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)幾何水平的定位，而對于動(dòng)態(tài)物體的測繪時(shí)，則可智能化地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化定位，自動(dòng)根據(jù)動(dòng)態(tài)變化而生成實(shí)時(shí)變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術(shù)的其他應(yīng)用。
目前，除了日常的常見的應(yīng)用之外，gps定位技術(shù)還應(yīng)用于其它多種重要領(lǐng)域中。例如，國內(nèi)的專業(yè)研究隊(duì)伍利用gps定位技術(shù)來監(jiān)控地球板塊運(yùn)動(dòng)的地理變化情況，其所運(yùn)用的理論知識是地球動(dòng)力學(xué)測量理論，除了測量板塊運(yùn)動(dòng)的情況，還有研究人員利用gps定位技術(shù)來實(shí)時(shí)監(jiān)測青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運(yùn)動(dòng)情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測繪應(yīng)用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應(yīng)用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術(shù)來進(jìn)行高空攝影、航空測繪等高技術(shù)應(yīng)用。在水下作業(yè)中，gps定位技術(shù)充分利用于水下地形的勘測，水下深度的測量等多個(gè)方面。
4.3gps定位技術(shù)的不足。
雖然目前gps定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種不同領(lǐng)域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用仍然存在一些問題有待解決。其中一個(gè)普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準(zhǔn)確定位。為了解決這個(gè)問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。
5結(jié)論。
綜上所述，gps定位技術(shù)已經(jīng)深入到我國社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)領(lǐng)域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動(dòng)化的性能使得測繪工程得以順利和高效進(jìn)展，為測繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠?qū)o態(tài)的物體進(jìn)行幾何空間的測量，而且能夠?qū)?dòng)態(tài)的物體進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)化的數(shù)字測量，給不同領(lǐng)域的多種作業(yè)都帶來了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十一
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會(huì)發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來極好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指傳統(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時(shí)刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動(dòng)物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們在膳食是具有良好的營養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、超氧化物歧化酶的制備。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
結(jié)束語。
食品安全是人們一直比較關(guān)注的話題，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的健康意識越來越高，而且對食品的需求量也越來越大，為了更好的滿足人們的需求以及要求，食品安全部門必須不斷的改進(jìn)技術(shù)，在引進(jìn)并應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)后，人們的生活水平得到了較大的改善，農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量大大提高了，食品的安全性也得到了保障，人們的身體更加健康，對平常購買的食物更加放心，使得食品生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟(jì)效益得到了更大的改善，還有助于實(shí)現(xiàn)食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十二
發(fā)酵工程是生物工程的重要組成部分，應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)，可以促進(jìn)社會(huì)更好的發(fā)展，可以加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
發(fā)酵工程技術(shù)在我國食品領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，通過對微生物的要求，可以更好的保證食品的安全性，還可以為人們?nèi)粘Ｉ罴吧a(chǎn)作出更大的貢獻(xiàn)。
下面筆者對發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行簡單的介紹，希望可以推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更好的發(fā)展以及更好的完善。
1發(fā)酵工程當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。
科技在不斷發(fā)展，生物工程在發(fā)展與研究的過程中，相關(guān)技術(shù)得到了完善，而且技術(shù)也越來越先進(jìn)。
發(fā)酵工程技術(shù)是一種新型的技術(shù)，其也是實(shí)踐性比較去的一門科學(xué)技術(shù)，在應(yīng)用的過程中，其也到了快速發(fā)展的階段，這項(xiàng)技術(shù)在食品領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多，在農(nóng)產(chǎn)品的加工中，發(fā)酵工程技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣，下面筆者對這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展階段進(jìn)行簡單的分析與介紹。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手工加工。
在很早以前，由于人們對科技技術(shù)的研究并不重視，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也比較落后，我國社會(huì)的發(fā)展主要是靠農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及加工，為了提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，我國發(fā)酵工程技術(shù)也逐漸萌芽。
很多家庭都是以農(nóng)產(chǎn)品為原料的，利用發(fā)酵技術(shù)，可以對特殊的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行制作，這制作的過程中，研究出現(xiàn)了較多的發(fā)酵產(chǎn)品。
發(fā)酵工程農(nóng)產(chǎn)品手工加工需要分析微生物生長特點(diǎn)，在對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵后，提取率比較低，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)酵工程效益并不高，所以，發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展比較緩慢，對這項(xiàng)技術(shù)的研究也比較少，阻礙了發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展。
1.2近代發(fā)酵工程。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技水平越來越高，一些近代發(fā)酵工程技術(shù)逐漸走入了人們的生活，這些新型的技術(shù)在食品領(lǐng)域、工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，而且受到了良好的應(yīng)用效果。
近代發(fā)酵工程在不斷發(fā)展的過程中，主要采用了化學(xué)工藝方法，而且很好的將農(nóng)產(chǎn)品與化學(xué)工程聯(lián)系在一起，提高了發(fā)酵制品生產(chǎn)的效率，也提高了農(nóng)產(chǎn)品加工的經(jīng)濟(jì)效益，這為發(fā)酵工程技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，有助于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，也給人們的生活帶來了許多方便，使很多人認(rèn)識到了研究發(fā)酵工程技術(shù)的重要意義。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
在當(dāng)前科技不斷進(jìn)步的條件下，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)越來越先進(jìn)，利用化學(xué)生產(chǎn)技術(shù)，可以發(fā)現(xiàn)食品中存在的對人身體有害的物質(zhì)。
發(fā)酵工程技術(shù)具有較強(qiáng)的先進(jìn)行，其主要是以“高效、高產(chǎn)以及健康”為原則，這項(xiàng)技術(shù)在不斷改進(jìn)的過程中，更好的滿足了人們的要求以及需求，而且更好的維護(hù)了人們身體的健康。
利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)，還可以提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，可以滿足人們生產(chǎn)的需求，人類社會(huì)在發(fā)展的過程中，對現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行了大力的開發(fā)，在對微生物基因進(jìn)行研究與改進(jìn)后，人們可以更好的提取中食品發(fā)展所需要的元素，還可以提高工業(yè)的產(chǎn)量，有助于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長，可以保證發(fā)酵工程技術(shù)有著更為廣闊的應(yīng)用空間以及適用范圍。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十三
摘要：工業(yè)工程技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣，效果好，設(shè)備管理與維修中也不例外。工業(yè)工程技術(shù)涵蓋的種類和內(nèi)容比較多，需要結(jié)合設(shè)備管理及維修工作實(shí)際要求，優(yōu)選合適的技術(shù)，予以針對性應(yīng)用，提高設(shè)備管理與維修工作質(zhì)量。文章重點(diǎn)介紹工作研究技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及價(jià)值工程技術(shù)等在該領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，凸顯各項(xiàng)技術(shù)價(jià)值。
關(guān)鍵詞：abc分析法；工業(yè)工程技術(shù)；設(shè)備管理與維修。
工業(yè)工程由現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)逐漸發(fā)展而來，其價(jià)值在于綜合管理設(shè)備、資源、環(huán)境、信息、人力等。將這一集成性技術(shù)應(yīng)用到設(shè)備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全，工作效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳。無論對設(shè)備管理與維修，還是企業(yè)發(fā)展都非常有利。
一、工作研究技術(shù)。
工作研究從屬工業(yè)工程技術(shù)范疇，作為基礎(chǔ)技術(shù)存在。該技術(shù)應(yīng)用原理是在研究、測定的基礎(chǔ)上，全面分析企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作效率，通過定向分析方式，明確企業(yè)運(yùn)營發(fā)展過程中存在的問題，以此為背景，對企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改革，以最小的資源和成本投入，實(shí)現(xiàn)效益最大化。除此之外，該技術(shù)還能夠使設(shè)備管理及維修工作更加簡便、有序。首先，依托工作研究技術(shù)，對維修工作標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。熟知各維修環(huán)節(jié)之后，分別將維修流程圖和人員活動(dòng)線路繪制出來，使用5w1h方法，分析各個(gè)工作環(huán)節(jié)及動(dòng)作發(fā)生的原因、時(shí)間、地點(diǎn)、人物、經(jīng)過等，并了解它是怎樣發(fā)生的。與此同時(shí)，優(yōu)選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動(dòng)作情況等，得出最佳工作過程和最優(yōu)動(dòng)作，提高維修質(zhì)量及效率[1]。其次，依托工作研究技術(shù)，對故障處理標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。當(dāng)前，我國各類設(shè)備呈現(xiàn)大型化、自動(dòng)化、集成化特點(diǎn)，設(shè)備故障類型及內(nèi)容都比較復(fù)雜，處理難度大。在長久實(shí)踐中，已經(jīng)積累了豐富的故障處理經(jīng)驗(yàn)，對這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、規(guī)范、分類，生成一套故障處理標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備管理與維修提供參考。
二、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。
以網(wǎng)絡(luò)圖為載體，對計(jì)劃進(jìn)度和各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性予以呈現(xiàn)，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)分析，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間值，得出重點(diǎn)工序、流程、要點(diǎn)等，以此為背景，優(yōu)化各類技術(shù)組織措施。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)之所以被應(yīng)用到設(shè)備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優(yōu)勢之外，能夠使各項(xiàng)資源得到最佳配置。這一技術(shù)的應(yīng)用切忌盲目，首先要繪出維修工作網(wǎng)絡(luò)圖，繼而明確重點(diǎn)線路、工序等，通過控制重點(diǎn)工序完成時(shí)間對重點(diǎn)線路維修時(shí)間進(jìn)行壓縮。在大型設(shè)備管理及維修工作中常使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行方案及檢修保養(yǎng)計(jì)劃制定等。具體實(shí)踐中，往往會(huì)存在設(shè)備交叉維修情況，導(dǎo)致時(shí)間不夠用，必須對設(shè)備進(jìn)行搶修，無法達(dá)到預(yù)期維修效果，而網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)使設(shè)備維修管理工作更具規(guī)劃性，不僅能夠避免多設(shè)備同時(shí)維修情況，還增強(qiáng)了各工作之間的關(guān)聯(lián)度[2]。
三、價(jià)值工程技術(shù)。
價(jià)值工程技術(shù)的優(yōu)勢在于最大程度優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運(yùn)行條件和工作效率的前提下加以實(shí)施，從而減少資金投入，達(dá)到良好的成本控制效果。價(jià)值工程技術(shù)與當(dāng)前的.市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，其優(yōu)勢在于能夠?qū)ο嚓P(guān)管理方案予以制定，使其科學(xué)性與合理性兼?zhèn)?，幫助企業(yè)減少不必要的資金浪費(fèi)問題，提高企業(yè)市場競爭力，為其開拓更加廣闊的市場競爭空間。首先，以價(jià)值工程為前提，確定設(shè)備最佳維修方式。通常情況下，設(shè)備維修方式比較多，其中尤以周期性預(yù)防維修、狀態(tài)檢測維修和事后維修最為關(guān)鍵，使用最普遍。開展具體工作時(shí)，要借助價(jià)值工程對各設(shè)備進(jìn)行判定和分析，優(yōu)選最佳設(shè)備管理及維修方法。其次，重大設(shè)備采購決策中可使用價(jià)值工程。設(shè)備管理工作復(fù)雜，而設(shè)備采購又是設(shè)備管理工作中的重要一環(huán)。設(shè)備采購過程中需要考量的相關(guān)內(nèi)容和因素比較多。采購初期，使用專業(yè)方法和技術(shù)手段對設(shè)備的全壽命周期成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。設(shè)備全壽命周期成本作為一個(gè)特定概念，通常包含設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、維護(hù)、更新改造等各個(gè)流程的費(fèi)用。價(jià)值工程技術(shù)在設(shè)備管理和維修過程中適用性強(qiáng)，能夠節(jié)約成本，減少不必要的資金浪費(fèi)問題[3]。
四、abc分析法。
在設(shè)備管理與維修過程中采用abc分析法，基于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面特點(diǎn)，對設(shè)備維修管理工作進(jìn)行分類，依據(jù)設(shè)備管理與維修工作要求及實(shí)際故障情況對其進(jìn)行類別劃分，繼而采用不同管理方式進(jìn)行設(shè)備分析。某類事物數(shù)量占比在20%左右，起著關(guān)鍵性作用，可將該部分內(nèi)容作為重點(diǎn)管理對象。在全部設(shè)備中，有一部分關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量占比只有20%，但在生產(chǎn)、成本、質(zhì)量等方方面面的價(jià)值比較大，甚至起決定性作用，這類設(shè)備也屬于重點(diǎn)管理對象。設(shè)備管理過程中的分類工作不可或缺，著重管理關(guān)鍵設(shè)備的同時(shí)，還要基于生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、安全、備用等因素，對各個(gè)設(shè)備情況進(jìn)行評價(jià)，依托abc分析法，提高設(shè)備整體管理及維修質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)效益最大化。例如，把設(shè)備劃分為動(dòng)、靜、電、儀四大類別，再用評分法將這些設(shè)備分為abc三類，從生產(chǎn)、檢修、安全、經(jīng)濟(jì)、備用、備品備件六個(gè)方面進(jìn)行綜合評分。a類設(shè)備得分7.5以上，b類設(shè)備得分在3.0-7.5之間，c類設(shè)備綜合得分在3.0以下。建立設(shè)備維護(hù)臺賬，對設(shè)備參數(shù)、維修記錄、備品備件數(shù)量等進(jìn)行詳細(xì)記錄。
五、可靠性技術(shù)。
在設(shè)備管理與維修過程中，可靠性技術(shù)的衡量指標(biāo)是系統(tǒng)功能的穩(wěn)定程度和性質(zhì)。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)維持現(xiàn)有功能的概率。倘若系統(tǒng)不夠可靠，設(shè)備生產(chǎn)過程及裝置的可靠性也難以保障。對系統(tǒng)可靠性進(jìn)行定性分析和定量計(jì)算，能夠使系統(tǒng)中各性能指標(biāo)估算更加準(zhǔn)確，提升系統(tǒng)可靠性。近年，設(shè)備類型越來越多，技術(shù)含量高，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，很容易因故障情況，滋生各類問題。因而，專業(yè)技術(shù)人員也更加關(guān)注設(shè)備的可靠性研究。設(shè)備可靠性研究的實(shí)施方法是依托數(shù)量統(tǒng)計(jì)或概率論，深入分析設(shè)備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預(yù)測系統(tǒng)、設(shè)備是否可靠，并采取針對性的方法對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。在流水線生產(chǎn)中，系統(tǒng)可靠度取決于該界面內(nèi)各個(gè)工序設(shè)備情況[4]。
六、結(jié)語。
綜上所述，設(shè)備管理和維修實(shí)施過程復(fù)雜，需要考量的專業(yè)要素和技術(shù)要點(diǎn)非常多。設(shè)備管理維修人員要結(jié)合設(shè)備類型、特點(diǎn)及維修要求等，對各類工業(yè)工程技術(shù)進(jìn)行靈活選擇和應(yīng)用，使設(shè)備管理及維修質(zhì)量不斷提高，凸顯該工作價(jià)值，實(shí)現(xiàn)各個(gè)技術(shù)在設(shè)備維修及管理過程中的推廣和應(yīng)用，降低設(shè)備維修管理難度，使設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
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