比喻是一種修辭手法，通過將事物與其它相似的事物進(jìn)行對比來形成鮮明的形象。要寫一篇完美的總結(jié)，我們需要對過去的經(jīng)歷進(jìn)行全面的回顧。請結(jié)合以下總結(jié)案例，思考如何更好地寫出一份完美的總結(jié)。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇一
公路在正式投入使用以后，能夠有效帶動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正所謂“要想富，先修路”。對于公路來說，工程質(zhì)量的高低不僅會關(guān)系到人們出行安全，還關(guān)系到施工企業(yè)社會形象，為做好公路工程施工建設(shè)，需要加大對施工技術(shù)管理與控制的關(guān)注，以便為施工企業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
對于公路工程施工技術(shù)來說，主要指為確保施工質(zhì)量而是使用的技術(shù)管理。由于公路工程施工涉面較多，環(huán)境相對復(fù)雜，就需要應(yīng)用到多種技術(shù)，如果公路工程施工企業(yè)缺少了相應(yīng)的技術(shù)管理，不僅會影響到企業(yè)發(fā)展，還會威脅到施工安全，且?guī)硪幌盗胁涣加绊?。因此，做好公路工程施工技術(shù)管理與控制就成為現(xiàn)代公路施工企業(yè)最重要的工作之一。
在公路工程施工中，不可避免的涉及到路基、路面以及路橋過渡施工，所以，在管理與控制公路工程施工技術(shù)的過程中應(yīng)加大對這些問題的關(guān)注。
通過長期的實踐研究得知，公路路基質(zhì)量如何受路基施工建設(shè)中所使用的材料有關(guān)，同時也與實際壓實效果有一定關(guān)系，如果施工中所使用的材料欠佳，壓實程度較差，勢必會影響路基質(zhì)量。所以，在公路施工建設(shè)中應(yīng)引入科學(xué)技術(shù)，如cbr值等，主要用于分析路基實際強(qiáng)度，如果通過分析發(fā)現(xiàn)路基強(qiáng)度過低，那么意味著路基施工中所使用的材料欠佳，未能達(dá)到相關(guān)要求［1］。同時，在路基壓實的過程中，為保證壓實效果，避免路基在投入使用以后出現(xiàn)上下浮動的情況，應(yīng)將大噸位壓路設(shè)備引入進(jìn)來，且多次重復(fù)碾壓，務(wù)必確保路基足夠堅實。此外，由于在公路施工中有時會遇到軟土路基，它的'壓實難度較大，為確保壓實效果，應(yīng)結(jié)合實際情況調(diào)整好技術(shù)，只有這樣才能有效避免不良事件的發(fā)生。
2．2路面施工技術(shù)。
路面施工是公路工程施工中十分重要的一部分，通過研究發(fā)現(xiàn)，在公路施工中路面不僅要做好穩(wěn)定性良好，同時還要保證有較強(qiáng)的剛性，且確保線性外表處于良好狀態(tài)。所以，在公路工程施工建設(shè)中不僅要選擇合適的機(jī)械設(shè)備，還要保證施工材料合理，尤其是在選擇施工工藝的過程中，務(wù)必做到符合國家相關(guān)規(guī)定在選擇施工材料的過程中應(yīng)確保材料與公路要求相符，如混凝土路面施工中所使用的混凝土，在使用中停止搗注時間不能超過30分鐘。
2．3路橋過渡施工技術(shù)。
路橋過渡段施工是公路工程施工中最容易出現(xiàn)問題的地方。一般來講，為做好公路工程施工建設(shè)，通常會在橋頭應(yīng)用搭板，如果該搭板受到破壞，勢必會影響車輛通行，更會影響公路工程施工順利進(jìn)行。所以，在實際施工建設(shè)的過程中應(yīng)以臺背回填質(zhì)量控制為主，在施工建設(shè)中嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行。在最容易出現(xiàn)意外的工段，應(yīng)加大對跳車的控制，即重視軟地基控制，在實際處理的過程中，可以采用換土法，也可以采用排水固結(jié)法等［2］。由于公路工程施工所在地區(qū)不同，實際環(huán)境也存在一定差異，具體選用哪種方法應(yīng)聯(lián)系實際，不能照本宣科，并不是任何技術(shù)都可以被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，只有這樣才能保證公路工程施工建設(shè)順利完成。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇二
摘要：中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，而建筑行業(yè)的發(fā)展也隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展。但是建筑行業(yè)發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。建筑施工技術(shù)管理工作中的部分問題，直接導(dǎo)致了建筑工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，所以相關(guān)人員需要改善對建筑工程施工技術(shù)的管理。本文針對建筑工程存在的主要問題進(jìn)行了分析，并且綜合管理方面的問題采取了一些策略。
中國建筑行業(yè)發(fā)展相比之前進(jìn)步了很多，并且建筑工程的各個方面都在完善過程中，因此也為我國市場經(jīng)濟(jì)增加了部分經(jīng)濟(jì)效益，不管針對國家發(fā)展還是建筑行業(yè)發(fā)展都非常有利?？墒牵驗楫?dāng)前建筑行業(yè)發(fā)展中也面臨著些許問題，尤其是施工技術(shù)管理方面的問題，需要相關(guān)工作人員想出比較好的策略解決問題。所以，以下針對建筑施工技術(shù)管理中存在的部分問題進(jìn)行了探討。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇三
摘要：針對高速公路工程建立需求不時增大的狀況，提出了工程施工技術(shù)管理應(yīng)遵照的原則以及管理過程中幾點關(guān)鍵的技術(shù)問題。結(jié)論是施工單位要想增強(qiáng)高速公路工程建立的牢靠性，必需要制定出科學(xué)合理的施工技術(shù)管理制度，才能使得工程施工技術(shù)管理到達(dá)事半功倍的效果。
引言。
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不時加快，社會基礎(chǔ)設(shè)備建立的需求不時增大，特別是對高速公路建立的需求。施工技術(shù)管理是施工單位提高本身中心競爭力的重要手腕，更應(yīng)該得到更多的注重。本文對高速公路工程施工技術(shù)管理的價值進(jìn)行了論述，旨在惹起相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的注重。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇四
建筑工程中的施工技術(shù)管理工作包含了安全管理和施工圖紙審核，以及施工技術(shù)交底和施工技術(shù)培訓(xùn)工作、施工安全管理技術(shù)工作等內(nèi)容。通常，建筑工程相關(guān)工作人員把建筑工程技術(shù)管理劃分成內(nèi)業(yè)和外業(yè)，那么內(nèi)業(yè)和外業(yè)的內(nèi)容是什么呢。內(nèi)業(yè)就是建筑施工技術(shù)的制度規(guī)范和管理制度的制定等等；管理工作外業(yè)是施工技術(shù)的運用和施工技術(shù)前的檢查工作等。建筑施工技術(shù)管理工作需要進(jìn)行優(yōu)化，因為當(dāng)前建筑行業(yè)的發(fā)展迅猛，出現(xiàn)了很多的建筑施工企業(yè)。這些企業(yè)擁有自己的管理部門，但是建筑質(zhì)量的水平低下，而且這些建筑企業(yè)對于建筑工程施工質(zhì)量的要求也有所不同。所以，嚴(yán)重導(dǎo)致了建筑工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)很多的建筑工程施工安全事故。所以當(dāng)今建筑工程管理人員要想提升建筑施工技術(shù)管理工作水平，必須解決技術(shù)管理工作中出現(xiàn)的問題。
2.1機(jī)械設(shè)施設(shè)備過于陳舊，施工材料差。
相關(guān)工作人員在進(jìn)行施工過程中，忘記對施工的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查更新或者檢測企業(yè)的軟硬件設(shè)施不足等情況，導(dǎo)致建筑施工技術(shù)管理工作不能有效進(jìn)行。一則，國內(nèi)建筑工程施工相關(guān)工作人員完全忽視了對建筑機(jī)械設(shè)施設(shè)備和建筑施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，企業(yè)也沒有相應(yīng)的規(guī)定說明質(zhì)量差的施工材料不可以進(jìn)入到施工現(xiàn)場。二則，建筑工程施工技術(shù)人員沒有依據(jù)建筑的種類和詳細(xì)的施工方案選擇合適的材料，建筑工程施工過程中出現(xiàn)施工材料錯誤或者劣質(zhì)材料。除此之外，建筑工程施工之前相關(guān)施工技術(shù)人員沒有對原材料進(jìn)行檢查，所以建筑施工技術(shù)低下，建筑工程施工質(zhì)量也不能保證。
2.2管理工作組織系統(tǒng)混亂。
建筑企業(yè)和企業(yè)之間有著非常大的差異，其配備的機(jī)械設(shè)施設(shè)備也存在著很大的差異性，并且建筑體系之中還包含了總分包的制度，所以不容易構(gòu)建一個統(tǒng)一的規(guī)范制度。相關(guān)工作單位在總分包這樣的制度條件下，建筑施工技術(shù)管理工作就是所謂的總包管理工作。并且相關(guān)建筑單位使用分包協(xié)議把總包建筑單位和分包單位結(jié)合，而有些分包建筑單位沒有足夠的軟硬件機(jī)械設(shè)施，不能夠采用原來的施工技術(shù)管理工作。而且相關(guān)工作人員也不能全部按照建筑施工設(shè)計的要求采購施工材料和進(jìn)行材料的`保存和堆砌，導(dǎo)致建筑工程施工延誤施工的進(jìn)度，給建筑企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
相關(guān)施工技術(shù)人員在進(jìn)行施工技術(shù)管理工作時，沒有對管理工作采取嚴(yán)格的監(jiān)控制度，工作人員監(jiān)控意識也不強(qiáng)，企業(yè)對這部分管理沒有做到位。并且建筑企業(yè)內(nèi)部人員也沒有對管理工作加大力度，甚至忽視了對管理工作的監(jiān)控。由于現(xiàn)代建筑工程施工技術(shù)人員的文化知識水平不一樣，技術(shù)水平也不相同，人員之間文化程度有很大的差距。建筑企業(yè)沒有根據(jù)相關(guān)工作人員的專業(yè)知識水平和技能進(jìn)行定期考核與培訓(xùn)，所以導(dǎo)致企業(yè)施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)低下。
2.4技術(shù)人員對圖紙檢查的工作不嚴(yán)。
從當(dāng)前建筑行業(yè)工程施工技術(shù)來看，相關(guān)工作人員發(fā)現(xiàn)在實際建筑現(xiàn)場施工操作中，部分施工單位的技術(shù)人員忘記或者忽視對建筑工程施工圖紙進(jìn)行合理的檢驗和確認(rèn)，就開始進(jìn)行建筑工程施工了。而建筑工程施工技術(shù)人員完全沒有把檢查建筑施工圖紙作為重要任務(wù)完成，沒有對施工圖紙認(rèn)真檢查，引起建筑施工安全事故，威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。建筑工程施工人員面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并且施工人員進(jìn)行施工時對于材料的選擇也有很大的差異性。但是，此時發(fā)現(xiàn)問題已經(jīng)不能采取任何補(bǔ)救的措施，這樣就會直接影響到整個建筑工程質(zhì)量問題。
建筑工程施工過程中，要及時更換新的建筑施工機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)施設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的施工材料，改善施工技術(shù)管理工作。建筑施工的相關(guān)工作人員要在施工前仔細(xì)檢查建筑工施工材料，建筑工程施工工作之前，相關(guān)工作人員必須做好施工之前的準(zhǔn)備工作，對現(xiàn)場施工所要的材料、機(jī)械設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行檢查。要制定出相應(yīng)的制度，禁止質(zhì)量差或者不過關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。其次，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑工程的種類和詳細(xì)的施工方案選擇合適的建筑施工材料，這樣可以有效避免建筑材料的選擇不恰當(dāng)?shù)膯栴}，確保施工技術(shù)質(zhì)量。最后，施工技術(shù)管理人員對于進(jìn)入的施工材料在施工之前進(jìn)行審查并登記，及時處置不好的施工材料，確保施工安全正常進(jìn)行。
相關(guān)工作人員為了改進(jìn)建筑工程施工技術(shù)管理組織系統(tǒng)問題，在建立建筑施工技術(shù)管理組織系統(tǒng)的時候，根據(jù)實際情況建筑企業(yè)的實際情況和差異，建立一個適用于大部分建筑單位的組織系統(tǒng)。相關(guān)工作人員把制定好的建筑施工技術(shù)管理組織系統(tǒng)清清楚楚地交到所有的承包商手中，并且企業(yè)或者建筑單位還雇傭了專業(yè)人士來管理施工技術(shù)工作，制定出明確的崗位責(zé)任，讓每個施工技術(shù)管理的工作人員落實自己的工作。建筑工程中的各個部門之間需要相互溝通和交流，企業(yè)要定期培訓(xùn)相關(guān)施工技術(shù)工作人員。
3.3企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大力度對技術(shù)管理工作進(jìn)行監(jiān)控。
要提高建筑施工技術(shù)管理監(jiān)控工作，把建筑施工技術(shù)中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的劃分，把各項責(zé)任真正地落實到相關(guān)工作人員的工作崗位上。管理人員應(yīng)該嚴(yán)格管理施工過程中的每個環(huán)節(jié)，并且要對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行定期檢查，看看施工過程中的安全設(shè)施是不是根據(jù)相關(guān)建筑工程規(guī)范進(jìn)行的。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了沒有按照施工工程規(guī)范進(jìn)行實際操作的，要及時改正。施工技術(shù)人員要時刻檢查施工工程的進(jìn)度和條件以及對施工技術(shù)的部分要求等，才能加強(qiáng)對建筑施工技術(shù)的管理。
3.4檢查施工圖紙，避免出現(xiàn)安全事故問題。
建筑施工技術(shù)人員要關(guān)注到施工圖紙問題，把施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和分析，選擇合適的施工材料和方案。施工技術(shù)人員在拿到施工圖紙時，必須對施工圖紙的內(nèi)容仔細(xì)檢查，檢查施工圖紙是否是根據(jù)建筑工程的實際情況繪制的，是否遵守國家建筑施工相關(guān)規(guī)范和制度。施工技術(shù)人員還需要對施工圖紙的具體繪制情形進(jìn)行判斷，看看是不是根據(jù)施工的環(huán)境和技術(shù)以及工藝等情況作為施工圖紙繪制的基礎(chǔ)和參考架構(gòu)。
4結(jié)束語。
總之，建筑企業(yè)要想提升建筑施工技術(shù)管理工作，首要事情便是解決建筑施工技術(shù)中工作人員所面臨的問題。比如建筑施工機(jī)械設(shè)施老舊沒有更新，管理工作組織系統(tǒng)混亂，施工技術(shù)管理監(jiān)控意識不強(qiáng)，沒有仔細(xì)檢查圖紙引發(fā)事故安全問題等。工作人員只有解決好這些問題，才能有效提升建筑施工技術(shù)管理質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇五
安全危險源控制的及時評審原則安全危險源的管理過程屬于一個動態(tài)過程，危險等級、危險源的分布都會隨著施工a度逐步展開。為了確保安全危險源管理的實效性、適宜性和充分性，要對危險源控制計劃進(jìn)行定期或及時地修訂和評審。通常而言，要抓住以下時機(jī)來及時評審：現(xiàn)場施工布局、工程審計、現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)等存在著重大變化時；新型施工設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料使用前；危險作業(yè)、特殊作業(yè)開工前；新項目開工前。而安全危險源iw評審內(nèi)容則主要包括：危險源控制措施的實施是否有效、適宜；是否合理地開展危險等級評價工作；是否出現(xiàn)了新的危險源，是否充分辨識了危險源；是否有風(fēng)險程度的變化。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇六
摘要：隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，給市政建設(shè)者帶來很多機(jī)會。但影響城市道路施工質(zhì)量的因素很多，難以控制。本文就城市道路施工質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并提出改善城市道路建設(shè)計劃的質(zhì)量相關(guān)措施。
關(guān)鍵詞：市政；市政工程；道路施工；管理控制。
隨著我國近幾年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與城市化的步伐在不斷的加快，使我國很多地方的市政工程也在不斷的擴(kuò)建，并且在施工技術(shù)與質(zhì)量控制方面也有了顯著的提高。因為市政道路工程的質(zhì)量會關(guān)系到我國政府的形象以及各個城市的容貌，與每位市民的生活都息息相關(guān)。但是在目前很多的市政道路施工當(dāng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，因此會出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，這不僅會影響到施工工期，還會造成資源與資金的浪費，甚至還有可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題與安全隱患。
一、市政工程基本概述。
市政工程是關(guān)于市政設(shè)施的一項建設(shè)工程，它是國家的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容。作為城市血管工程負(fù)責(zé)城市建設(shè)，包括公共交通設(shè)施、給水、排水、城市防洪、環(huán)境衛(wèi)生和照明等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是城市生存和發(fā)展所不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)保障，對提高人民的生活水平，保障安全生產(chǎn)，改善城市面貌起著骨干作用。市政道路建設(shè)是市政工程中非常重要的一部分，是城市建設(shè)的重要組成部分。完善的道路施工技術(shù)是保證道路良好狀況的前提條件，下面就常用的'路面施工技術(shù)和軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行簡單的探討研究。
二、市政道路施工的主要技術(shù)。
在市政道路的施工當(dāng)中往往會分成路基工程建設(shè)與路面工程建設(shè)。而在道路施工過程中，最重要的就是對路基的建設(shè)，如果在建設(shè)路基時稍微出現(xiàn)一點問題，就會影響之后的建設(shè)工作，例如在會填溝槽中就需要注意很多細(xì)節(jié)，需要把溝槽內(nèi)部的水筆芯都處理干凈，不能夠施用舊料進(jìn)行填充等。但是如果在建設(shè)的時候，沒有處理好這些細(xì)節(jié)，在道路投入使用之后，會非常容易出現(xiàn)溝槽沉陷與坍塌的現(xiàn)象，造成非常嚴(yán)重的后果。因此，在建設(shè)路基時，如果有較深的溝槽時，就需要使用分層建設(shè)的技術(shù)，處理好盲溝或者是排水設(shè)施，保持路基的干整度。
在路面工程建設(shè)的施工當(dāng)中，需要注意對瀝青混凝土路面與水凝混凝土路面的施工技術(shù)。對于瀝青混凝土路面來說，行車會相對更加舒適，也比較容易維護(hù)，缺點就是在早期瀝青撒布的不均勻時，在行車的摩擦之下，就會產(chǎn)生凹凸不平的情況，從而損壞路面。但是只要在施工時注意把路面壓實，避免路面出現(xiàn)裂縫或者松散的現(xiàn)象，就能夠保證路面的質(zhì)量。而對于水凝混凝土路面來說，它的使用壽命會更加長，并且不容易被損壞，但是在行車時會經(jīng)常出現(xiàn)故障，并且較難修復(fù)。因此，在建設(shè)水凝混凝土?xí)r應(yīng)該注意保持路面的濕潤，不能夠使路面受到暴曬或者風(fēng)干。
三、施工中注意的事項。
3.1抓好拌合場設(shè)備，機(jī)器和設(shè)備質(zhì)量關(guān)。
拌合場設(shè)置、攪拌機(jī)械，種類，數(shù)量和路面施工質(zhì)量的功能對基層有著很重要的關(guān)系。混合攪拌機(jī)械的設(shè)置情況和拌合機(jī)械的型號，混合攪拌功能和數(shù)量，需滿足混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量的需要。砂石集料要進(jìn)行分倉處理，設(shè)置隔離墻，地面和水泥倉庫要有防潮措施。與設(shè)備和明確的比例來衡量，應(yīng)該用最好的砼配合比來保證其標(biāo)號，并進(jìn)行測試。
3.2做好施工工序，把好施工質(zhì)量控制關(guān)。
在每道市政道路的工序完工之后，建設(shè)單位必須進(jìn)行自我檢查，檢查合格后，再進(jìn)行工序質(zhì)量報驗表填寫，驗收合格后，才可以獲得進(jìn)入下一項程序工序，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。當(dāng)檢查和驗收的每一個過程，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，需量尺寸的要進(jìn)行尺寸的測量，需檢測試驗數(shù)據(jù)的要試驗數(shù)據(jù)檢測，在規(guī)定的檢驗頻率見證取樣。與此同時，保證施工質(zhì)量，消除一切外來干擾因素，尤其是當(dāng)業(yè)主緊逼施工工期的時候，在檢查過程更加不能放松。
3.3把好產(chǎn)品保護(hù)關(guān)。
路面砼澆筑后，對產(chǎn)品的養(yǎng)生和保護(hù)是影響砼路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。目前設(shè)計單位對一級道路路面設(shè)計的年限大多在30年以上，因此必須對產(chǎn)品加以保護(hù)，以確保質(zhì)量不受影響和破壞。
3.4把好隱蔽工程、關(guān)鍵工序的質(zhì)量關(guān)。
關(guān)鍵部位如管溝槽開挖、管道吊裝、接口抹面、管座基礎(chǔ)、閉水試驗、土方回填、路基施工、砼路面的澆筑等，要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，要按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不少于30%的抽檢試驗。
四、加強(qiáng)質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理是整個市政工程管理的核心工作。近幾年，市政工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致返工的不在少數(shù)，不僅極大的浪費了社會資源，而且造成了惡劣的社會影響。因此，施工單位要視質(zhì)量為生命，將質(zhì)量放在重要目標(biāo)位置，編寫質(zhì)量控制指導(dǎo)手冊，制定質(zhì)量方針政策，為保證施工質(zhì)量提供技術(shù)依據(jù)。道路施工的質(zhì)量控制可以從施工技術(shù)、施工人員、施工材料和施工機(jī)械這幾個方面來進(jìn)行控制。
首先，在施工技術(shù)上，要制定與工程性質(zhì)類型相適應(yīng)的技術(shù)方案和工藝流程，尤其是質(zhì)量關(guān)鍵點的施工一定要制定詳細(xì)的技術(shù)方案和組織控制措施。如水泥混凝土路面會在溫度的變化下出現(xiàn)冷縮熱脹，混凝土板會因為早晚的溫差出現(xiàn)變形，這種變形會在板內(nèi)造成很大的溫度翹曲應(yīng)力，從而造成混凝土板斷裂，所以，對路面伸縮縫的設(shè)置和切縫時機(jī)的控制成為路面質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵所在，在實際施工中應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境溫度合理設(shè)置伸縮縫的距離和切縫的時間。
其次，人作為施工的主體，應(yīng)該作為質(zhì)量控制的核心，樹立質(zhì)量第一的觀念，充分的調(diào)動人控制質(zhì)量的主動性和積極性，強(qiáng)化質(zhì)量是企業(yè)的形象和生命的意識，只有思想上重視了，行動上才能有保證。
再次，材料是構(gòu)成建筑物實體質(zhì)量的基礎(chǔ)，一個再好的施工隊伍，如果原材料質(zhì)量得不到保證，那用它建成的工程質(zhì)量是可想而知的。因道路工程往往要將原材料運到施工現(xiàn)場后再進(jìn)行二次加工(熟化、拌合等)，露天施工環(huán)境對材料質(zhì)量影響的因素很多，所以道路施工質(zhì)量管理尤其是要控制好原材料的質(zhì)量。同樣，對施工機(jī)械設(shè)備的選擇也不容小覷。配置齊全、性能良好的機(jī)械設(shè)備對保證道路的施工質(zhì)量，提高工程進(jìn)度至關(guān)重要。設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和施工環(huán)境等因素來確定，一般而言，對于規(guī)模大的工程，大型機(jī)械的配備數(shù)量要滿足機(jī)械化施工的工藝和工程進(jìn)度要求，規(guī)模小的工程，配備的側(cè)重點是適用。
五、結(jié)語。
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展階段，城市建設(shè)日新月異，在城市發(fā)展的過程中，市政工程中的道路基礎(chǔ)建設(shè)有著舉足輕重的作用。它對城市經(jīng)濟(jì)效率、生態(tài)環(huán)境、以及居民生活水平的影響都尤為重要，然而市政工程道路施工是一項綜合復(fù)雜的工程，如果處理不好很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，不僅給人們的生產(chǎn)生活帶來不必要的麻煩，一定程度上也會阻礙城市建設(shè)的發(fā)展。因此，為了讓市政道路工程達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，道路狀況日趨臻善，這就要求施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范，不斷創(chuàng)新，著重注意道路工程的施工、技術(shù)、質(zhì)量等工作內(nèi)容的管理和監(jiān)督，以確保市政道路施工的順利進(jìn)行。
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公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇七
高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過程的質(zhì)量控制，施工過程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對各種影響施工質(zhì)量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。
2施工測量。
高速公路建設(shè)從勘測設(shè)計到施工建設(shè)是一個復(fù)雜的過程。而施工建設(shè)是設(shè)計意圖的體現(xiàn),施工測量是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。
施工測量包括施工前準(zhǔn)備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準(zhǔn)備階段需要做如下的功課：認(rèn)真閱讀和理解工程標(biāo)書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習(xí)工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進(jìn)駐施工現(xiàn)場后,由建設(shè)方代表,監(jiān)理工程師,設(shè)計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進(jìn)行實地交接,確認(rèn)測量控制樁的點位,完好程度及穩(wěn)定性、確認(rèn)控制點的精度等級、控制樁的加密、進(jìn)行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對征地紅線進(jìn)行恢復(fù)、進(jìn)行斷面復(fù)測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測對放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果對其實地位置進(jìn)行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進(jìn)行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應(yīng)測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設(shè)計要求,這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。第三，對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大,直接關(guān)系工程的造價。
各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標(biāo)高及左、右寬度檢測的重點,各點標(biāo)高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證,標(biāo)高的檢測應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行,凡誤差超過規(guī)范要求的,應(yīng)采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應(yīng)的自檢資料。
3試驗檢測。
參照現(xiàn)行的公路工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質(zhì)量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預(yù)定要求。
作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過試驗檢測工作可對當(dāng)?shù)卦牧线M(jìn)行充分利用以節(jié)約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用,可用定量的方法對材料及構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評定,最終對工程質(zhì)量做出客觀評價,因而加強(qiáng)公路的試驗檢測工作對提高公路質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實的意義。
工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量,質(zhì)量不合格的材料不能進(jìn)場使用。認(rèn)真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進(jìn)行跟班檢測,旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅決推倒重來,確保工程質(zhì)量。作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話,質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要經(jīng)常性地開展試驗檢測數(shù)據(jù)打假活動；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。配置較先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機(jī)構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務(wù)。
4安全管理。
施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏底。那么對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)化的管理將勢在必行。
4.1做好施工安全風(fēng)險管理工作。
根據(jù)工程項目的特點，做好施工安全風(fēng)險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進(jìn)行辨識，分析、評價未來的風(fēng)險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來消除或降低風(fēng)險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。
4.2組建一流的安全生產(chǎn)管理隊伍。
建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運用有效機(jī)制，充分發(fā)揮專管機(jī)構(gòu)的作用。安全管理機(jī)構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機(jī)制，形成了政令暢通，運轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。
4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系。
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項目部施工指揮班子，項目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的`第一責(zé)任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負(fù)責(zé)的原則，各級管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質(zhì)量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。
5計算機(jī)在工程質(zhì)量管理中的運用。
在市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進(jìn)行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計算機(jī)管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對企業(yè)的作用進(jìn)入了一個新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營和管理過程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機(jī)會，也對施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。
5.1施工信息網(wǎng)的運用。
網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體，使內(nèi)部各個部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過服務(wù)器與養(yǎng)護(hù)公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
5.2運用施工管理軟件進(jìn)行施工過程控制。
選用工程項目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。
6結(jié)語。
努力提高工程質(zhì)量,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇八
對高速公路工程的施工技術(shù)進(jìn)行管理，能夠使工程各個階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，完成對施工進(jìn)度、施工設(shè)備、施工工藝等進(jìn)行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效施行，能夠使施工過程中呈現(xiàn)的問題，都有其本身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建立本錢的同時還縮短了施工的周期，在很大水平上完成了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)本身的中心競爭力。這一目的的完成必需是在施工單位注重對施工技術(shù)管理的前提下，由于管理能提升施工過程中質(zhì)量隱患的預(yù)見性，可以防患于已然，還能夠?qū)σ寻l(fā)作的問題及時采取彌補(bǔ)措施不使質(zhì)量隱患擴(kuò)展。施工技術(shù)管理能夠使得高速公路復(fù)雜的施工工序雜亂無章地進(jìn)行下去。此外，將施工技術(shù)管理長期執(zhí)行下去會培育出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，依據(jù)高速公路工程施工的實踐狀況合理的分配工程技術(shù)人員以及能實在發(fā)揮作用的機(jī)械設(shè)備等。與此同時，還要制定科學(xué)有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實下去[1]。
對高速公路工程進(jìn)行施工技術(shù)管理，嚴(yán)厲依照相關(guān)的管理制度來進(jìn)行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工方法要進(jìn)行嚴(yán)厲執(zhí)行，不能依據(jù)施工人員的經(jīng)歷自覺展開建立。還要對施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備采用對應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的運用平安性。在施工過程中，假如有新技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)在施工前對其進(jìn)行操作實驗以保證在實踐建立應(yīng)用中不呈現(xiàn)過失。節(jié)約資源是完成高速公路工程建立各方面經(jīng)濟(jì)效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必需要在相關(guān)制度條件下進(jìn)行控制。高速公路工程有著范圍龐大、施工復(fù)雜的建立特性，這就意味著其施工過程中要消耗不少的人力物力資源。在工程的施工準(zhǔn)備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項目質(zhì)量的同時，分離經(jīng)濟(jì)效益來制定施工的主要資料以及施工計劃。其施工技術(shù)管理手腕主要表如今對施工資料的性能剖析、對市場價值考量以及對工程設(shè)計計劃的合理性進(jìn)行挑選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對施工設(shè)計計劃進(jìn)行挑選時還要思索當(dāng)?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟(jì)的接受才能。使高速公路的建立在盡可能節(jié)約能源的同時還保管原有的自然環(huán)境[2]。
綜上所述，高速公路工程在施工開端前，依據(jù)工程的實踐狀況對施工技術(shù)制定合理的管理方法。但是僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對其執(zhí)行進(jìn)行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個問題進(jìn)行剖析。2.2.1明白技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善制度執(zhí)行落實高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行規(guī)范以及完善施工技術(shù)施行辦法這兩方面動手。對高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過程中，首先要肯定與實踐施工相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范。其中技術(shù)規(guī)范通常分為三類：分別是企業(yè)規(guī)范、部級規(guī)范和國度規(guī)范。這些施工技術(shù)規(guī)范把籠統(tǒng)的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為詳細(xì)的操作標(biāo)準(zhǔn)，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對施工技術(shù)規(guī)范的深化學(xué)習(xí)來進(jìn)行的，而制度的合理性是依據(jù)實踐的施工狀況以及對施工技術(shù)規(guī)范的控制狀況來決議的。所以，在高速公路實踐的施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)增強(qiáng)對施工技術(shù)施行現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)視，以促進(jìn)對這一過程缺陷的改良。而且施工技術(shù)人員還能在此過程中，激起出對創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術(shù)管理工作的義務(wù)感，為施工技術(shù)管理部門的'樹立提供人員基礎(chǔ)。與此同時，還能夠在部門中制定技術(shù)管理義務(wù)制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實。一旦呈現(xiàn)了管理過失就依照義務(wù)劃分找出義務(wù)人，這樣不只提高了技術(shù)管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作愈加擔(dān)任[3]。2.2.2施工檢測技術(shù)高速公路工程的建立中，丈量、實驗、施工方式變卦等都離不開施工檢測技術(shù)。由于高速公路的運用施工特性一旦呈現(xiàn)過失，就會呈現(xiàn)難以估量的結(jié)果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛平安。特別是山區(qū)高速的曲線路段施工，假如施工的半徑尺寸不精確就會招致車毀人亡的平安事故發(fā)作。所以，必需要對施工中的丈量工作進(jìn)行重復(fù)的檢查確認(rèn)。除此之外，還能夠?qū)φ谶M(jìn)行的施工以及已完成的路段進(jìn)行抽樣實驗、驗收實驗等工作，并將實踐狀況記載下來并妥善的保管，為日后的維護(hù)工作保存資料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實踐狀況而改動施工方式，這就需求依據(jù)新的施工方式重新進(jìn)行丈量[4]。事實證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開丈量技術(shù)，特別是對施工精確性請求高的路段。2.2.3明白圖紙請求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建立范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建立施工帶來了難度。這就需求施工單位做好設(shè)計圖紙的會審工作，以明白不同施工條件的施工請求。假如發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙與實踐施工條件不符的狀況，就要將其返回設(shè)計院進(jìn)行修正。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位完工材料的重要組成局部。施工單位要想增強(qiáng)本身的競爭力就必需要對其進(jìn)行細(xì)致整理貯存，詳細(xì)的貯存內(nèi)容包括運用的新型施工技術(shù)、新資料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對施工技術(shù)的采用狀況、發(fā)現(xiàn)問題處置方法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有細(xì)致的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門要制定健全科學(xué)的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實踐應(yīng)用狀況得以記載。
3.1創(chuàng)新施工技術(shù)。
現(xiàn)階段施工單位對高速公路工程施工管理技術(shù)多樹立在發(fā)作問題、剖析問題、處理問題這一運轉(zhuǎn)形式中，使得施工技術(shù)問題的處理處于被動狀態(tài)。針對這一問題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推進(jìn)高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。詳細(xì)操作如下，在對高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過程中，注重對施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研討，這一過程可經(jīng)過對施工現(xiàn)場的調(diào)查來完成。理解工程的實踐施工狀況，制定出相應(yīng)的管理制度，對管理制度進(jìn)行大范圍推行施行前，應(yīng)選定若干路段進(jìn)行實驗，以此來保證施工技術(shù)管理制度的適用性。
任何一項技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需求資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場的新型機(jī)械設(shè)備、新進(jìn)的施工工藝辦法等。固然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進(jìn)行，其收益也是十分可觀的。所以，在對高速公路進(jìn)行施工技術(shù)管理的過程中，要勇于嘗試勇于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建立的道路上越走越遠(yuǎn)。科學(xué)技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只要真正意義上的推行和應(yīng)用才能完成提高高速公路運用平安性的目的。對新型科學(xué)技術(shù)成果的熟習(xí)及合理的運用不是一蹴而就的事情，需求施工單位在新型施工技術(shù)的施行過程中，不時地理解這些技術(shù)。以某高速公路施工項目為例，運用了新型的壓路機(jī)設(shè)備[6]，由于施工人員對這一設(shè)備不理解，采用了原有的運用辦法，使得其優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。這就需求相關(guān)的技術(shù)人員對其進(jìn)行公關(guān)研討，進(jìn)而處理這一問題。
4結(jié)語。
高速公路工程在投入運用后的耐久性、平安性都要靠施工技術(shù)管理制度落實來完成。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是堅持企業(yè)、單位在劇烈的市場競爭環(huán)境中完成長足發(fā)展的關(guān)鍵。
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公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇九
所謂公路施工技術(shù)管理指的是，在公路施工的工程當(dāng)中，為了促使施工的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術(shù)管理方式。由于這一管理是一個綜合的活動并且非常復(fù)雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術(shù)活動參與進(jìn)來。一般情況下，公路施工技術(shù)管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應(yīng)的技術(shù)方案；第二，對工程中的測量進(jìn)行管理；第三，對公路工程的整個施工進(jìn)程中進(jìn)行日常的管理；第四，對公路工程的變更進(jìn)行管理；第五，對公路工程的試驗情況的管理；第六，對公路工程相關(guān)技術(shù)檔案的管理。公路工程施工的技術(shù)管理包含了整個施工前期的施工方案設(shè)計、對圖紙的審查、對質(zhì)量的控制，在施工過程中對施工現(xiàn)場的管理，施工完成后對于工程的驗收工作的管理等所有階段的技術(shù)管理。
公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實的結(jié)果有關(guān)。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對于填土的要求以及巖石的相關(guān)技術(shù)，在選擇路基所用材料的時候，宜選擇cbr值來對路基的強(qiáng)度進(jìn)行表征，同時需要引進(jìn)一些路床等定義，如今，我國的夯實技術(shù)有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機(jī)作為壓實路基的設(shè)備，在很大程度上提高了壓實的效果，同時也在一定程度上加強(qiáng)了路基壓實的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實有一定的難度，一定要調(diào)整相應(yīng)的技術(shù)工藝。
對于公路路面的施工，因為水泥混凝土路面的穩(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強(qiáng)，同時線性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應(yīng)用廣泛，同時還可以起到增加公路路面等級的作用。公路的路面施工技術(shù)主要包括施工的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、施工的材料以及施工工藝滿足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過渡階段的施工。大多情況是設(shè)置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會影響到正常車輛的通行，同時還加大了施工的難度，增加了維修費用。部分國家沒有在橋頭設(shè)置搭板，這一情況則要求周密的設(shè)計后臺填筑，同時要認(rèn)真進(jìn)行施工，要求填料及壓實效果一定要好或是采用專門結(jié)構(gòu)措施。在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，其主要的方法就是對橋背的軟弱地基進(jìn)行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法等，在實際的施工進(jìn)程中，要依照實際情況，對地基的性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關(guān)資料、滲水情況以及材料的類型等對排水的方式進(jìn)行合理的`選擇。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十
對于公路工程施工來說，為做好施工管理，避免不良事件的發(fā)生，應(yīng)有完善的公路工程施工技術(shù)管理機(jī)制做基礎(chǔ)，并嚴(yán)格按照該機(jī)制執(zhí)行。在公路工程施工技術(shù)管理中，首先應(yīng)從按照施工圖紙入手，施工圖紙如何關(guān)系到公路工程施工能否順利進(jìn)行，所以，在施工建設(shè)正式開始以前，施工企業(yè)應(yīng)全面審核施工圖紙，不僅要了解施工圖紙中結(jié)構(gòu)坐標(biāo)實際情況，還要明確施工尺寸與標(biāo)高，同時，還要關(guān)注施工圖紙在設(shè)計的過程中有無按照相關(guān)要求開展設(shè)計工作，設(shè)計內(nèi)容是否與施工企業(yè)現(xiàn)有水平等相吻合。如果在審核圖紙的過程中發(fā)現(xiàn)存在不妥之處，那么將及時進(jìn)行修改。其次，加大對施工技術(shù)管理的重視，為保證公路工程施工建設(shè)順利進(jìn)行，還需要重視相關(guān)施工技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管理存在問題，應(yīng)立即調(diào)整，嚴(yán)格按照技術(shù)管理要求進(jìn)行管理工作。最后，重視施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何對施工質(zhì)量的影響也很大，如果施工材料不合理，那么會給公路工程施工帶來隱患，所以，施工企業(yè)應(yīng)按照專人管理施工材料，嚴(yán)格按照材料存放要求管理，材料的入庫與出庫都要詳細(xì)記錄，也要記錄好數(shù)量與領(lǐng)取人等。
3．2重視前期準(zhǔn)備。
公路工程施工前期準(zhǔn)備是一項十分重要的工作，做好前期準(zhǔn)備工作不僅可以預(yù)見施工中可能出現(xiàn)的問題，并做好預(yù)防，還能避免施工問題的出現(xiàn)。所以，在實際施工建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)與現(xiàn)實情況的聯(lián)系，全面管理施工團(tuán)隊，透徹且深入的分析各項內(nèi)容。同時，根據(jù)施工情況制定科學(xué)合理的施工技術(shù)，明確指出施工要點，如在某次公路工程施工中遇到了路橋過渡段，這是公路工程施工難度最大的一部分，那么在施工開始前應(yīng)全面了解周邊地勢地形，結(jié)合實際情況選擇合適的施工方式，讓所有人員了解該部分是施工要點，為保證施工建設(shè)順利完成，還要制定多種施工方案，經(jīng)過多重分析了解施工要點，確保施工零失誤，避免出現(xiàn)施工問題，只有這樣才能保證施工正常運行，進(jìn)而為施工建設(shè)的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)［3］。
施工現(xiàn)場技術(shù)管理狀況如何決定著公路工程施工能否按時完成，如果忽視了該內(nèi)容，就會讓施工建設(shè)無法順利進(jìn)行，更會延誤工期。為保證施工建設(shè)順利完成，施工企業(yè)應(yīng)安排專業(yè)人員管理施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，對于工程施工質(zhì)量以及施工效率均有著較大的影響。在這一過程中，施工管理人員必須具備較強(qiáng)的專業(yè)性，能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，并且在出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠?qū)栴}進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)對，使施工管理工作真正落實到位。在進(jìn)行現(xiàn)場管理過程中，施工管理人員需要做好相應(yīng)的施工檢查和記錄工作，能夠?qū)κ┕ぞ唧w情況予以記錄，尤其是施工過程中存在的問題，為施工順利開展積累經(jīng)驗。在具體執(zhí)行過程中，要對檢查周期、檢查要點等事宜做好安排，保證施工檢查能夠為現(xiàn)場技術(shù)管理提供可靠指引。此外，施工企業(yè)高層管理人員也要經(jīng)常到施工場地視察，經(jīng)常為施工人員做教育，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識，避免在施工建設(shè)中出現(xiàn)意外［5］。另外，在公路施工中如果路面為混凝土材料，那么一定要保證路面在施工中不能出現(xiàn)裂縫，做好混凝土路面的接縫施工及保養(yǎng)工作，只有這樣才能有效提升混凝土公路整體質(zhì)量，為滿足建設(shè)滿意公路。
進(jìn)入到工程驗收階段則意味著工程即將結(jié)束，而工程驗收是一項對技術(shù)要求較高的工作。對于公路工程施工來說，它的驗收工作除了施工質(zhì)量、施工材料檢查等多項內(nèi)容以外，還需要用真實車輛做檢驗，讓符合規(guī)定的車輛在公路上運行，看路面與路基是否出現(xiàn)沉降等情況，如果沒有出現(xiàn)則意味著公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，可以直接驗收。如果存在問題，那么應(yīng)要求施工企業(yè)返工，并對施工企業(yè)進(jìn)行懲罰，讓他們認(rèn)識到不按照要求施工所帶來的危害［6］。最后，在工程驗收技術(shù)管理中還要撰寫工程驗收報告，詳細(xì)且全面的介紹工程概況，為日后相似工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
4結(jié)束語。
通過以上研究得知，公路工程施工技術(shù)管理是一項十分重要的工作，任何環(huán)境出現(xiàn)問題都會影響到施工質(zhì)量，進(jìn)而威脅到公路使用者的出行安全。因此，本文結(jié)合實際情況從多方面多角度分析了做好公路工程施工技術(shù)管理的措施，希望能為相關(guān)人士帶來有效參考，不斷提升公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十一
對公路工程進(jìn)行施工的模板以及依據(jù)就是圖紙，所以一定要強(qiáng)化對于施工圖紙的會審。在會審過程中需要考核如下內(nèi)容：是否已準(zhǔn)確標(biāo)明各種結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線等信息，圖紙的設(shè)計有沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，設(shè)計本身是否符合施工單位的技術(shù)水平與施工設(shè)備的條件，是否存在穩(wěn)定性與強(qiáng)度方面的設(shè)計缺陷等內(nèi)容，如果出現(xiàn)問題必須及時更改，以確保圖紙的可操作性。
3.2做好施工前期準(zhǔn)備。
在公路工程施工之前要認(rèn)真地對施工進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，巷道在施工過程中可能出現(xiàn)的所有問題。在施工之前需要對施工、管理團(tuán)隊以及施工計劃進(jìn)行確定，要詳細(xì)、深入地了解并探討施工的要求、地點以及自然情況。公路的設(shè)計團(tuán)隊最好與公路的施工團(tuán)隊同時進(jìn)行實地的考察，事后可以對各自的意見進(jìn)行交流，以便能夠確定一個最佳的施工方案，盡可能做到零錯誤率、零誤工率、零問題率的最佳狀況，確保施工能夠在最佳的情況下高效、順利地進(jìn)行。
整個施工項目技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是現(xiàn)場技術(shù)管理，所以需加強(qiáng)該項工作的開展。在此過程中，應(yīng)及時監(jiān)督管理施工進(jìn)度與施工狀況，完善并優(yōu)化施工方案，并認(rèn)真做好施工檢查與記錄工作，確保與施工進(jìn)度的一起進(jìn)行。在這個進(jìn)程中，還需采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行施工技術(shù)的巡視，對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行及時的糾正，以確保工程按質(zhì)按量地順利完成。
在公路工程完成以后，相關(guān)人員需要對工程進(jìn)行驗收，其主要的驗收方式就是試通車輛來對公路的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，之后對竣工報告進(jìn)行總結(jié)，完成預(yù)驗收工作，最后要撰寫全面的施工技術(shù)總結(jié)報告。必須強(qiáng)調(diào)的一點是，對于工程的竣工驗收，其質(zhì)量一定要與合同制規(guī)定的相符。
4結(jié)語。
公路施工技術(shù)管理在整個施工全過程中扮演著重要的角色，只有做好公路工程施工中的技術(shù)管理，才可能確保工程的質(zhì)量。從公路工程的準(zhǔn)備階段、施工階段一直到竣工驗收階段，每一個環(huán)節(jié)都需要施工技術(shù)的管理與協(xié)調(diào)。公路施工技術(shù)管理的好壞在一定程度上可以對工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。工作技術(shù)人員經(jīng)過在公路施工過程中所積累的經(jīng)驗一定會攻克施工技術(shù)中的難關(guān)，在施工的技術(shù)管理上邁向更高的臺階，創(chuàng)造新的管理建設(shè)，從而促進(jìn)公路工程質(zhì)量水平的提升。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十二
在公路工程施工中，施工技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮著重要作用，施工人員必須認(rèn)真遵循。因此，企業(yè)必須認(rèn)真將各種施工技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)落實到位，以促進(jìn)施工活動的順利開展。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有多種類型，包括國家、部級及企業(yè)，但都是對抽象施工技術(shù)的具體化與形象化，是指導(dǎo)施工活動的重要文件。為此，施工人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)與掌握相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，并在施工中嚴(yán)格遵守。
在公路工程施工中，填方路基施工是重要的環(huán)節(jié)之一。然而，在對填方路基的施工技術(shù)控制工作方面，由于施工范圍較廣，仍有許多問題未得到有效解決。目前，填方路基的技術(shù)類型主要包括以下幾種，分別為土石路堤施工技術(shù)、土方路堤施工技術(shù)、粉煤灰路堤施工技術(shù)、高填方路堤施工技術(shù)及填石路基施工技術(shù)等。由于種類較多，也加大了對填方路基施工技術(shù)的控制與管理難度。為此，管理者必須從實際出發(fā)，對不同的施t技術(shù)進(jìn)行深入分析，并采用相應(yīng)的填料及填充方案，以確保施工技術(shù)的實施效果及施工質(zhì)量。
在當(dāng)前的公路工程施工中，常見的土質(zhì)路塹開挖方法主要有：橫向挖掘法、縱向挖掘法、混合挖掘法。利用這些方法，并根據(jù)路塹深度、縱向長短等條件實現(xiàn)對挖方路基施工技術(shù)的合理控制。不同的開挖方法，適用的范圍也會有所差異。在公路工程施工技術(shù)中，石質(zhì)路塹施工一般都是在開挖程序后才可確定，但必須結(jié)合巖石條件、開挖情況等綜合因素進(jìn)行。在對公路工程施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理時，應(yīng)做到因地、因時制宜。為此，需要施工企業(yè)應(yīng)在施工前對施工所在地的地形、氣候等了解清楚，才能合理確定施工工期與路段，從而選用最合適的施工技術(shù)。另外，還需加強(qiáng)安全防范，不可在反復(fù)凍融地區(qū)施工，以免增加施工難度及施工風(fēng)險。
1.4注重對工程驗收制度的完善。
健全的工程驗收制度，是保證驗收質(zhì)量的重要條件。工程建成后，應(yīng)嚴(yán)格按照工程驗收制度進(jìn)行檢驗，合格后即可進(jìn)行移交手續(xù)的辦理。竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括以下內(nèi)容：工程達(dá)到相關(guān)規(guī)定及要求，符合驗收規(guī)范，交工資料齊全，且符合歸檔要求?？⒐を炇瞻ǘ鄠€環(huán)節(jié)，如施工單位自檢、項目管理者復(fù)檢及竣工驗收。為此，在施工中，必須緊密結(jié)合工程實際不斷完善竣工驗收管理體制，并嚴(yán)格按照制度進(jìn)行工程驗收。
1.5加大資金投入力度，促進(jìn)施工技術(shù)發(fā)展。
對施工技術(shù)的控制與管理，資金投入也是不可缺少的重要措施之一。第一，在新型機(jī)械設(shè)備的購置方面，應(yīng)適當(dāng)增加資金投入，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，以保證設(shè)備性能的良好發(fā)揮，使施工得以順利進(jìn)行。第二，在管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及人員配置方面，也應(yīng)加大資金投入力度。另外，新技術(shù)及新工藝的研發(fā)及試驗，也需要有堅強(qiáng)的資金做后盾，故也應(yīng)在這方面增加資金投入，以加快新技術(shù)研發(fā)與使用，促進(jìn)施工活動的順利開展。
1.6積極運用新技術(shù)及新工藝。
在現(xiàn)代公路工程的建設(shè)中，新材料、新技術(shù)的運用，不但能夠保證施工進(jìn)度，而且有利于工程質(zhì)量的提高，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)階段，大量的新材料、新技術(shù)、新工藝在項目建設(shè)中的運用日益廣泛。比如，預(yù)應(yīng)力錨桿、高性能混凝土、錨索新技術(shù)等在公路工程中的運用，不但有利于保證工程的建設(shè)速度，且在保證質(zhì)量的.同時，也能取得良好經(jīng)濟(jì)效益。值得提醒的是，在新技術(shù)及新工藝的正式運用前，必須先認(rèn)真做好試驗工作，以確保投用安全。
施工技術(shù)的好壞及應(yīng)用是否合理，事關(guān)整個工程的質(zhì)量。因此，做好公路工程施工技術(shù)的控制與管理工作，具有重要的現(xiàn)實意義。具體來說，主要體現(xiàn)在以下這幾個方面。
(1)對公路工程施工技術(shù)與管理，有利于全體職工優(yōu)勢的充分發(fā)揮，且能最大限度地提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，并使整個施工活動具有可追溯的可操作性與檢查性。通過這樣，一方面大大縮短了施工工期，減少了人工成本，且可有效提高施工質(zhì)量。(2)對施工技術(shù)進(jìn)行控制及管理，能夠在施工中對存在的質(zhì)量隱患有預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)，從而及時采取措施進(jìn)行處理，將隱患在源頭消滅，以保證后期各道工序能夠順利進(jìn)行，且能加快施t速度。(3)通過對公路t程施t技術(shù)進(jìn)行控制與管理，有利于企業(yè)組建一支高素質(zhì)施工隊伍，從而實現(xiàn)對施工資源的合理分配，促進(jìn)施工活動的順利開展。同時，有利于規(guī)范員工的施工行為，迸一步提高了施工效果。
3結(jié)語。
施工技術(shù)作為施工活動的重要構(gòu)成要素，其應(yīng)用程度及效果與整個工程的質(zhì)量緊密相關(guān)，故重視施工技術(shù)的控制與管理對保證工程質(zhì)量具有重要意義。因此，在公路工程的建設(shè)中，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)指導(dǎo)原則，切實做好公路工程施工技術(shù)的控制及管理工作，確保施工技術(shù)的有效應(yīng)用，為促進(jìn)工程的順利建設(shè)提供保障.
參考文獻(xiàn)。
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公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十三
當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及高速公路的用戶施工成本控制都不是很成熟，并且在高速公路的養(yǎng)護(hù)施工中費用非常高，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是我國高速公路長期實行建管養(yǎng)三合一的管理政策[3]。公路工程的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費用主要是由上級向下?lián)芸?，公路的養(yǎng)護(hù)單位沒有其自主經(jīng)營權(quán)，自然不必承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。因此對于高速公路的養(yǎng)護(hù)成本控制工作非常消極。針對我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程中存在的問題，做出如下分析。
2.1養(yǎng)護(hù)制度與市場經(jīng)濟(jì)相脫節(jié)。
當(dāng)前我國的高速公路養(yǎng)護(hù)工程屬于社會公益性質(zhì)的工作，實行國家經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一管理范疇。在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，對高速公路養(yǎng)護(hù)工程實行計劃經(jīng)濟(jì)，養(yǎng)護(hù)企業(yè)缺乏市場競爭力，使得養(yǎng)護(hù)企業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有的動力，從而阻礙了養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新以及養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制水平的提高。
2.2養(yǎng)護(hù)工程沒有計劃性。
因為我國高速公路的養(yǎng)護(hù)工程較為分散，因此使得高速公路的養(yǎng)護(hù)工作不能集中進(jìn)行，對高速公路養(yǎng)護(hù)過程中所需統(tǒng)計的數(shù)據(jù)工作量較大。正確的養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)該對管轄區(qū)中的高速公路進(jìn)行編制，對所需養(yǎng)護(hù)的高速公路進(jìn)行全面的詳細(xì)分析，結(jié)合實際的建設(shè)年數(shù)，制定相應(yīng)的計劃和目標(biāo)后再實行養(yǎng)護(hù)，而不是當(dāng)前階段的發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)問題時再對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過程中沒有具體的計劃和目標(biāo)，完全根據(jù)高速公路出現(xiàn)狀況的嚴(yán)重程度制定。2.3對高速公路養(yǎng)護(hù)工程不夠重視我國高速公路工程建設(shè)過程中，更加注重高速公路的建設(shè)，對高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足，對養(yǎng)護(hù)工程的資金投入過低。另外養(yǎng)護(hù)單位的工作人員專業(yè)技術(shù)水平不高，養(yǎng)護(hù)隊伍老齡化嚴(yán)重，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理沒有創(chuàng)新意識，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作水平較低。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十四
業(yè)主工作站、設(shè)計、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。
1.2圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核。
待水系調(diào)查和交樁完成后，參照圖紙復(fù)核實際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設(shè)計部門工地現(xiàn)場回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨購買一套模版并影響了此橋的施工工期。
1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘測。
橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計編制和實際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計樁基的平穩(wěn)性提供檢驗的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。
1.3.1原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測要提供設(shè)計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場認(rèn)可下補(bǔ)充勘測加長到能滿足設(shè)計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現(xiàn)場監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報業(yè)主公司批準(zhǔn)。
1.3.2對于單根樁補(bǔ)充勘測芯樣顯示的與最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場查看下，形成現(xiàn)場會議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對于單根樁加孔達(dá)到1個以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。
1.3.3對于全橋補(bǔ)充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場查看后書面上報業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。
1.3.4對于設(shè)計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場確定，并形成現(xiàn)場會議紀(jì)要。對于單座橋加補(bǔ)孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報業(yè)主公司同意。
1.3.5變更計量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場會議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查。
1.3.6伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補(bǔ)充勘測進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計現(xiàn)場查看后同意變更設(shè)計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設(shè)置2號臺，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。
2梁場的選擇。
由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊?，必須設(shè)在填方路基段時必須強(qiáng)化填方路基壓實度，必要時進(jìn)行填料改良和臺座地基進(jìn)行處治。
3.1樁基。
樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。
3.2橋臺。
山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是u型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而u型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)?？梢栽谠O(shè)計允許的情況下根據(jù)實際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。
3.3橋墩。
山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、y型薄壁墩等。
3.4梁板制作。
3.4.1山區(qū)橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計的`允許下結(jié)合實際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。
3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。
3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對漏漿的預(yù)防。
4結(jié)束語。
隨著國家對湖南西部山區(qū)發(fā)展的不斷重視，高速公路建設(shè)的步伐也不斷向湖南西部山區(qū)延伸，相信本文不長的總結(jié)在一定程度上能給與廣大的工程建設(shè)者有益的幫助。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十五
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點是空間和時間跨度大、施工量大、勘測線長等，公路工程這項工作是需要完善細(xì)節(jié)與非常復(fù)雜的，同時也是一種牽涉諸多特點，其工程是一個復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項施工開放性高、勞動強(qiáng)度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項目當(dāng)中，任意環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都影響著公路工程的質(zhì)量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，不但要求修挖機(jī)械設(shè)施等工程、修建臨時道路、平整場地，而且還要求碾壓平整、挖運路基，以及澆筑場地等。因為這一系列的工程項目的主導(dǎo)是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，我們務(wù)必實施合理的安全管理策略，對管理工程項目的施工實施全員、全面、全程的動態(tài)性管理，結(jié)合公路工程施工場地的環(huán)境，有效地控制與約束工程的一系列環(huán)節(jié)，真正地搞好公路工程項目的安全管理，以保障生產(chǎn)和安全管理同時進(jìn)行，推動公路工程項目的正常實施，盡可能地防止出現(xiàn)一系列的施工事故，確保周圍群眾和施工人員的安全。
一定要對公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項目部分解。確保在進(jìn)行施工的時候，可以全方位和全過程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時時處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機(jī)構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級一級地落實，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實施嚴(yán)細(xì)的`考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識培訓(xùn)，以及注重對管理人員進(jìn)行法治思想教育。注重對施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對安全事故的時候，學(xué)會逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對數(shù)的人未能夠接受專業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時機(jī)，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因為在施工當(dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強(qiáng)化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識教育，以增強(qiáng)施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對管理人員進(jìn)行法治思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強(qiáng)他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識安全管理策略，從而對企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實施企業(yè)的安全管理策略，推動施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機(jī)制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個的由上級部門領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個必要前提。在公路工程項目的施工當(dāng)中，對工程安全影響比較大的問題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項目施工安全管理這項工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個過程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實時地分析和預(yù)測一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評價，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
2.4事故應(yīng)急預(yù)案的啟動。
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項目的特點，根據(jù)會出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實。有關(guān)的人員需要對預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財產(chǎn)與生命安全。工程項目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對事故場地進(jìn)行保護(hù)等。
三、結(jié)語。
綜上所述，在公路工程施工當(dāng)中，因為安全管理的特點是技術(shù)型、政策性與制度性都比較強(qiáng)，而且在公路工程施工的整個過程當(dāng)中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，確保施工人員的財產(chǎn)與人身安全。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十六
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，建筑企業(yè)數(shù)量的不斷增多，它們在我國市場中將面臨著激烈的競爭，因此，企業(yè)要想更好地提升自身的競爭力，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，在建筑施工管理過程中需要引入創(chuàng)新的管理技術(shù)和模式，只有這樣才能確保建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)自身的價值和發(fā)展目標(biāo)。下面結(jié)合筆者的工作實踐，就建筑工程施工技術(shù)管理與控制措施進(jìn)行了研究。
在建筑工程施工技術(shù)管理的過程中，有些建筑企業(yè)采用傳統(tǒng)的管理模式，這種管理模式比較粗放，不利于建筑工程施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)技術(shù)管理和建設(shè)成本控制。另外，傳統(tǒng)的管理模式在施工技術(shù)管理的應(yīng)用，施工管理人員只負(fù)責(zé)施工工序管理和驗收，其工作范圍受到了限制，加上技術(shù)管理人員自身經(jīng)驗的缺乏，從中大大降低了施工技術(shù)管理工作效率，導(dǎo)致質(zhì)量問題時常發(fā)生，施工成本難以得到控制。此外，在建筑施工安全管理當(dāng)中，有些企業(yè)為了節(jié)省項目投資，沒有對施工技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)，同時也降低了施工安全上成本投入，從而給建筑施工現(xiàn)場埋下一些安全隱患。根據(jù)以上分析，為了確保建筑施工質(zhì)量和安全，實現(xiàn)施工成本的合理控制，需要不斷地更新建筑工程施工管理模式和方法，提升建筑施工技術(shù)管理水平，促進(jìn)建筑企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
根據(jù)以上分析，在我國建筑工程技術(shù)管理的過程中，目前仍然存在著一些問題。如項目管理體制不完善;管理模式缺乏合理性;各項管理制度未能得到及時落實;施工隊伍整體素質(zhì)較差、專業(yè)水平較低等。因此，需要改善現(xiàn)有的建筑工程管理方法，尋求合適的市場環(huán)境，采用創(chuàng)新的技術(shù)管理理念，對施工人員、設(shè)備及材料進(jìn)行優(yōu)化，減少不必要的資源浪費，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。建筑施工技術(shù)管理是通過采用先進(jìn)的技術(shù)和管理模式，并將所有這些新技術(shù)、新理念應(yīng)用到建筑施工管理當(dāng)中，以提升管理人員的工作效率，進(jìn)而確保建筑工程施工質(zhì)量和進(jìn)度，降低施工成本。此外，采用科學(xué)合理的管理模式，可以合理地利用各種資源，以免造成資源的浪費，實現(xiàn)了資源的合理配置。
由于建筑工程具有建設(shè)周期較長，影響因素多等特點，所以要想控制好建筑工程施工階段的質(zhì)量，需要在工程建設(shè)過程中加強(qiáng)各種因素的控制，如充分考慮從人、機(jī)、料、法、環(huán)等以及各項費用進(jìn)行控制。同時需要建立完善的質(zhì)量控制體系，確定工程建設(shè)中的控制重點，避免出現(xiàn)索賠事件。此外，還要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定做好工程竣工結(jié)算工作，保證工程施工按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如期完成。
1.充分掌握好設(shè)計圖紙意圖。
在建筑工程施工前，監(jiān)管人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計圖紙，以充分掌握好設(shè)計意圖，同時，還要深入到施工現(xiàn)場情況，對于與現(xiàn)場情況不符合的圖紙部分，應(yīng)及時與設(shè)計單位溝通，以便做出修改。另外，嚴(yán)格審查施工單位的施工組織設(shè)計以及技術(shù)內(nèi)容，以找出容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的環(huán)節(jié)，并加強(qiáng)與施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)與溝通，以積極采取預(yù)防措施。
2.與施工單位建立良好的工作關(guān)系。
監(jiān)管單位和施工單位屬于監(jiān)管和被監(jiān)管關(guān)系，但是在責(zé)任主體上，兩者具平等的權(quán)利。監(jiān)管工作人員要充分發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，加強(qiáng)與施工人員，尤其技術(shù)人員就現(xiàn)場施工質(zhì)量問題進(jìn)行交流與溝通。同時，監(jiān)管人員不能具備較強(qiáng)的主觀意識，不能認(rèn)為質(zhì)量管理都是自己的負(fù)責(zé)，時不時地下達(dá)停工指令，這樣將難以做好監(jiān)管工作。因此，需要加強(qiáng)與施工單位之間的交流，一般情況下會要求施工人員按照相關(guān)要求進(jìn)行施工。
3.加強(qiáng)建筑原材料的質(zhì)量檢查。
監(jiān)管單位要從多方面加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理，如人員的配比情況、材料的檢測方式、檢測標(biāo)準(zhǔn)等。對進(jìn)入施工現(xiàn)場的鋼筋、水泥，要經(jīng)過檢驗合格后才能使用，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。同時，還要加強(qiáng)鋼筋焊接半成品的質(zhì)量檢查。首先，要從外觀上加強(qiáng)彎折角度、裂紋凹坑的檢查，隨機(jī)抽取焊接試件進(jìn)行試驗，檢查合格以后才能進(jìn)行驗收。對于混凝土材料，施工單位是保證水泥、砂、石、水、外加劑等滿足施工要求。在試驗報告下，嚴(yán)格審核混凝土配合比，看是否正確，同時校核各種計量器具是否準(zhǔn)確，資料是否齊全，最后還要審核澆筑的施工方案和施工程序，看是否可行。對于商品混凝土的試塊取樣工作，嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)管現(xiàn)場取樣，不能隨便讓混凝土公司將已經(jīng)準(zhǔn)備好的試塊送入實驗室進(jìn)行檢驗，對已經(jīng)合格的試塊報告進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計，符合要求后方才能使用。對于需要養(yǎng)護(hù)部位，要配合施工單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做好每天的溫度記錄。另外，要求施工單位做好試塊送檢計劃。如果發(fā)現(xiàn)某一工序不能滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，要及時通知施工單位令其整改。例如，某綜合大樓，在工程建設(shè)過程中，要求進(jìn)場的'材料要有進(jìn)場試驗報告，要求所有材料都有出廠合格證，并且按規(guī)定要做試驗，所有試塊的標(biāo)養(yǎng)、同條件養(yǎng)護(hù)等均按要求進(jìn)行，報告要符合要求后才能進(jìn)入下一步施工。
4.提高施工技術(shù)人員質(zhì)量意識。
施工技術(shù)人員作為建筑施工過程的主體，需要不斷提高施工人員的質(zhì)量意識。首先，監(jiān)管單位總監(jiān)應(yīng)組織施工技術(shù)人員、質(zhì)量監(jiān)管人員以及施工負(fù)責(zé)人員召開質(zhì)量管理會議，提高工作人員的質(zhì)量意識，對施工工序?qū)嵤┤龣z制，要求經(jīng)過監(jiān)管人員的驗收、簽字認(rèn)定，才能進(jìn)行下道工序的施工。如果施工單位沒有經(jīng)專職質(zhì)監(jiān)員簽字，監(jiān)管人員拒絕驗收。此外，在建筑工程施工現(xiàn)場，監(jiān)管人員還可以采用巡視、平行檢查、跟班旁監(jiān)，隨機(jī)抽查的方法進(jìn)行監(jiān)管，以避免建筑工程建設(shè)中質(zhì)量問題的發(fā)生。
5.做好建筑隱蔽工程的簽字驗收工作。
考慮到建筑施工過程的隱蔽部位較多，如鋼筋隱蔽，填土隱蔽，防水隱蔽等，因此，在隱蔽工程驗收時，要求施工單位自檢合格后再由公司專職質(zhì)檢員簽字，并填寫好驗收表單并向監(jiān)管單位報驗。然后由監(jiān)管工程師組織施工單位項目專業(yè)質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗收。在鋼筋隱蔽工程檢查中，要認(rèn)真復(fù)核鋼筋間距、主筋規(guī)格、焊接等是否符合規(guī)范要求;要求對各層的模板標(biāo)高、軸線進(jìn)行認(rèn)真檢查做到嚴(yán)格驗收;土方回填，要求分層夯實，并有相關(guān)的回填密實度報告后方可進(jìn)入一下道工序施工。各種隱蔽工作，對施工單位質(zhì)檢員簽字不能只流于形式，要進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行檢查驗收，監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)問題時要通過書面的形式告知施工單位，待施工單位就質(zhì)量問題處理完成之后并書面反饋監(jiān)管，監(jiān)管人員對存在問題進(jìn)行復(fù)驗，確保符合要求后方可簽出隱蔽驗收記錄。
四、結(jié)語。
綜上所述，在建筑工程建設(shè)的過程中，需要不斷加強(qiáng)工程質(zhì)量管理與控制，以合理控制建筑工程造價。先要充分理解設(shè)計圖紙意圖，加強(qiáng)與施工單位的溝通，確保雙方的良好工作關(guān)系。同時還要加強(qiáng)施工中原材料及半成品的質(zhì)量的控制，增強(qiáng)施工人員質(zhì)量意識，嚴(yán)格控制重點部位的質(zhì)量，這樣才能確保建筑工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)建筑工程良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十七
摘要：高速公路養(yǎng)護(hù)施工中的成本控制是管理工作的重心，養(yǎng)護(hù)單位要制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)成本控制方案，以達(dá)到在高速公路施工過程中，即保證工程質(zhì)量，又節(jié)省施工成本的目的。針對高速公路養(yǎng)護(hù)施工成本控制進(jìn)行研究和分析意義重大。
我國高速公路的建設(shè)發(fā)展飛快，但是公路在長期的風(fēng)吹日曬、車輛荷載的情況下常常受到破壞，因此為了延長高速公路的使用壽命，要定期對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)施工過程中，成本的高低對工程施工的開展產(chǎn)生一定的影響。因此要制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)成本控制方案。
項目成本主要包括從項目決策期間到項目結(jié)束所產(chǎn)生的一切費用的總和。其主要包括項目決策期間的項目建議書、可行性研究，施工之前的計劃階段、施工進(jìn)行階段和動工之前的準(zhǔn)備階段[1]。而養(yǎng)護(hù)工程的成本主要包括項目養(yǎng)護(hù)決策階段所需要的成本、養(yǎng)護(hù)施工之前的設(shè)計成本、養(yǎng)護(hù)施工階段的實施成本、工程結(jié)束后的驗收成本。所謂的成本控制就是跟蹤并分析出成本的計劃目標(biāo)，對于實施過程中產(chǎn)生的成本偏差及時發(fā)現(xiàn)，并能夠制定出相應(yīng)的有效措施，最后對成本的實際效果進(jìn)行認(rèn)真的檢查。成本控制的主要內(nèi)容是對工程的成本預(yù)測、成本決策、進(jìn)行成本計劃、對成本進(jìn)行控制、最后的成本核算和對成本的分析。項目工程中的成本控制是其成本管理中的一項非常重要的工作，他對于企業(yè)經(jīng)營水平的提高具有一定的影響，是企業(yè)提高自身市場競爭力的一項重要手段。
在項目管理過程中成本控制主要是在保證項目質(zhì)量的前提下合理降低項目成本，所謂成本控制不是一味的降低成本，而是研究出怎樣投入最少的成本，獲得最大的收益[2]。當(dāng)今的成本分析對象可以分為綜合分析和單位成本分析。
1.2.1綜合分析。
成本的綜合分析，指的是對實際成本和預(yù)算成本進(jìn)行分析得出之間存在的偏差，對成本降低的部分進(jìn)行檢查，看其是否完成。與此同時對計劃成本和實際成本進(jìn)行分析，得出二者的偏差，對其偏差的實際情況進(jìn)行分析，從而判斷出所制定的計劃是否合理。最后對實際產(chǎn)生的成本與最近一階段的成本進(jìn)行比較，對存在的問題進(jìn)行分析和解決，具有目的'性和針對性的制定出更加合理的解決措施。
1.2.2單位成本分析。
單位成本分析，主要指按照不同的對象分析出材料費、人工費、機(jī)械費、管理費等的分析。材料費主要指材料的采購費、運輸費、保管費、使用費等，對材料費的分析是對材料的量差以及價差進(jìn)行比較，對成本計劃的效果進(jìn)行分析。人工費的分析主要對人工的實際用工時間和計劃用工時間進(jìn)行比較和分析、定額站對外公布的人工單價和實際單價之間存在的差別進(jìn)行比較、功效的水平和實際采用的人工費對成本的影響情況的分析。機(jī)械費用的分析，指的是對施工方案、施工機(jī)械組合進(jìn)行研究和分析，得出不同的機(jī)械組合對不同項目成本的影響、對機(jī)械利用率以及機(jī)械化程度進(jìn)行分析，并根據(jù)實際情況確定機(jī)械使用費用對成本的影響。管理費用分析是指對除了生產(chǎn)以外所產(chǎn)生的費用進(jìn)行分析和控制，對合同中規(guī)定的管理費用和實際管理費用進(jìn)行比較，對節(jié)省或者超出的情況進(jìn)行分析和管理。
公路工程施工技術(shù)管理和控制分析的論文篇十八
摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家公路的建設(shè)需求不斷擴(kuò)大，對施工質(zhì)量的要求也越來越高，因此，加強(qiáng)公路工程的施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。本文主要針對公路工程的施工管理措施以及質(zhì)量控制進(jìn)行相關(guān)研究探討。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)體制不斷發(fā)展變化，公路工程施工質(zhì)量的要求越來越高，先進(jìn)的管理工具在建設(shè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將會越來越廣泛。公路工程建設(shè)項目管理難度和質(zhì)量控制難度不斷增加，施工管理制度不斷完善。使建設(shè)項目管理手段在不斷地變化和更新。公路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有現(xiàn)代化建筑十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車運輸服務(wù)的線性工程結(jié)構(gòu)物，所以說，公路的質(zhì)量責(zé)任十分重要。加快公路建設(shè)，我們必須把保證質(zhì)量當(dāng)作前提，按照科學(xué)的方法對于施工的全過程進(jìn)行管理，才能夠保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
一、建立信息模型。
按照公路工程施工監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立起信息模型，信息模型必須完整、準(zhǔn)確、科學(xué)地反應(yīng)工程實際建設(shè)狀況。熟練運用圖標(biāo)、文字以及數(shù)據(jù)分析建立起抽象畫的信息模型，這個信息模型是設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)基礎(chǔ)，對整個系統(tǒng)的開發(fā)作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客觀性、真實性和可操作性。
二、樹立質(zhì)量意識落實責(zé)任制。
工程質(zhì)量的好壞對交通事業(yè)的健康發(fā)展和交通整體形象具有決定性作用，要依靠眾多環(huán)節(jié)、各部門領(lǐng)導(dǎo)人員和全體人員的共同努力。我們必須要使用科學(xué)的管理方式，建立完善的管理機(jī)制來保證工程的質(zhì)量問題。這就需要領(lǐng)導(dǎo)能夠起到帶頭的作用，建立質(zhì)量管理的相關(guān)小組，制定出比較詳細(xì)的質(zhì)量管理方案，讓工程的各個部門能夠充分地了解工程的目標(biāo)。除此之外，還要建立相應(yīng)的獎罰制度，明確各個崗位的責(zé)任。與此同時，也應(yīng)具體到各科室制定出相應(yīng)的一系列規(guī)章制度，為最大限度地確保施工質(zhì)量，公路施工工程的不同階段都要制定相應(yīng)的各工序質(zhì)量保證措施。工程質(zhì)量管理要按期進(jìn)行考核評比，不斷找出問題，相互交流經(jīng)驗，提出改進(jìn)意見。
三、注重工程設(shè)計和工程招投標(biāo)。
工程設(shè)施是工程的靈魂，是工程的關(guān)鍵，科學(xué)合理的設(shè)計能夠創(chuàng)造最好的質(zhì)量，最好的效益。要建設(shè)高質(zhì)量的工程，必須在確定合理標(biāo)價、合理工期，合理分標(biāo)的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇經(jīng)驗豐富、設(shè)備精良、信譽(yù)高的施工隊伍。
四、嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗。
我國公路建設(shè)多采用瀝青砼路面施工，但由于施工條件不同，受氣候、施工手段、原材料等因素的影響，會出現(xiàn)一些路基通病引起了砼路面的破損，降低瀝青砼路面的使用壽命。要結(jié)合修建工作經(jīng)驗，對施工選材和技術(shù)等方面做改進(jìn)，對路面施工提出質(zhì)量控制對策。建立承包商質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計劃的審核確認(rèn)。確保監(jiān)管規(guī)劃和監(jiān)管工作的實施。需要通過監(jiān)管的工程師來表達(dá)出業(yè)主的想法。除此之外，監(jiān)管規(guī)劃以及監(jiān)管工作的實際實施效果可以直接影響整體監(jiān)管工作的好壞。因此，在監(jiān)管工作中必須深入工地了解項目工程的實際情況，隨時掌握工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全動態(tài)、組織質(zhì)量等等。同時，監(jiān)理工程師必須做好監(jiān)理組織體系、人員資質(zhì)及工作程序等工作，定期進(jìn)行監(jiān)理檢查，評比、糾正不良的.監(jiān)理行為和監(jiān)理方法。明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在施工過程中將質(zhì)量事故降到最低，提高項目工程的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)檢操作，從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程等方面都必須嚴(yán)格要求；從關(guān)鍵部位到每一道的工序，都要認(rèn)真進(jìn)行對待；如果發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量方面的問題，一定要嚴(yán)肅對待，立即進(jìn)行妥善的管理。
五、加強(qiáng)工程監(jiān)督。
優(yōu)質(zhì)的工程是依靠科學(xué)管理實現(xiàn)的，科學(xué)管理需要一套完整、系統(tǒng)、嚴(yán)密的管理程序，在施工過程中的各個環(huán)節(jié)、各道工序都必須認(rèn)真對待。在施工工藝上面，要嚴(yán)格按照合同的規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)格的把關(guān)各項工序，對于已經(jīng)完成的工序，只要出現(xiàn)不合格情況就必須返工。加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，健全規(guī)章制度和質(zhì)量保障體系。實施對原材料施工工藝、物料配比、關(guān)鍵部位的檢查和監(jiān)督，讓工程的質(zhì)量得到全方位保證。
六、加強(qiáng)項目管理。
項目的施工需要通過計劃、決策、實施、反饋和調(diào)整來對項目進(jìn)行有效的控制，我們控制的主要內(nèi)容就是施工質(zhì)量、工期、安全和成本。質(zhì)量與速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾對立的，但又有其統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量和速度的關(guān)系，是我們當(dāng)前的緊要問題。公路的公益性決定了公路工程的質(zhì)量和其他工程項目相比有其特殊性、公開性和效益型，這對我們公路建設(shè)的管理人員和施工人人員的責(zé)任心提出了更高的要求。工程建設(shè)中，工程質(zhì)量與工程進(jìn)度以及效益并沒有針鋒相對的矛盾，它們是矛盾的統(tǒng)一體，既相互制約又相互發(fā)展、相輔相成。從哲學(xué)上來說，看待問題要看全面以及事物的內(nèi)在聯(lián)系，當(dāng)工程質(zhì)量提升了，返工量減少了，這樣就節(jié)約了不少時間，加快了施工進(jìn)度，縮短了工期。同時也節(jié)省了不少人力、物力，提高了公路工程項目的經(jīng)濟(jì)效益。
七、加強(qiáng)質(zhì)量管理法規(guī)建設(shè)。
合理地進(jìn)行工程項目施工過程的組織，充分地發(fā)揮出人力、物力，對時間和空間進(jìn)行有效的利用，保證協(xié)調(diào)施工，按期、保質(zhì)并且用比較低的工程成本完成工程項目的施工任務(wù)。為規(guī)范質(zhì)量管理就必須強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，而這一切又必須有質(zhì)量管理法規(guī)作保障。在施工管理過程中，并非無法可依，不能執(zhí)法不嚴(yán)，講人情、講政績。在保證承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，降低工程的成本。
八、結(jié)語。
總的來說，公路工程的施工管理是一項非常重要的工作，需要系統(tǒng)、全面的管控，是一個非常系統(tǒng)的工程。做好公路工程的質(zhì)量控制管理，需要我們的共同努力，技術(shù)人員應(yīng)該要有豐富的專業(yè)知識，管理人員應(yīng)該具備足夠的責(zé)任心，嚴(yán)格按照設(shè)計要求完成每一個環(huán)節(jié)的工作，時刻樹立質(zhì)量第一的思想，才能不斷提高我國公路建設(shè)的施工質(zhì)量。應(yīng)綜合分析仔細(xì)研究，最大限度地對瀝青砼路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題所造成的損失。也應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步完善，減少公路路面的早期破壞，延長其使用壽命，減少因再次修路所造成額外費用支出，減輕國家財政負(fù)擔(dān)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉佳.遼寧美城路橋工程有限公司市政工程施工質(zhì)量管理研究[d].吉林大學(xué)，2013.
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