總結(jié)是我們不斷成長和進步的動力之一。保持積極的心態(tài)和對自己的信心，可以克服困難和挑戰(zhàn)。下面是經(jīng)驗豐富的領導者總結(jié)的領導力培養(yǎng)方法，供你參考。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇一
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二
歐式木窗數(shù)控銑榫設備的研究設計。
網(wǎng)絡化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測技術研究。
虛擬加工環(huán)境建造的關鍵技術研究。
數(shù)控雙頭卷耳設備的研究開發(fā)。
數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制。
小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究。
板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設備研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇三
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉(zhuǎn)崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結(jié)合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結(jié)合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇四
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性。基于各鐵路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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交通運輸畢業(yè)論文開題篇五
在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇六
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析。
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究。
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質(zhì)量綜合評價的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)濟性分布。
6、超限貨物專列運行方案決策研究。
8、編組站通過能力計算與分析。
9、編組站運營指標分析。
10、××編組站新建設計。
11、編組站新建設計及到達場能力計算。
12、編組站新建及通過能力計算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計。
14、貨運法規(guī)管理系統(tǒng)。
15、鐵路運輸組織適應并服務于現(xiàn)代物流的探討。
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務于物流成本模型。
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)。
20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
22、客運服務與營銷。
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。
24、關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。
25、鐵路貨運向現(xiàn)代化物流拓展對策。
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運服務質(zhì)量的途徑。
28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機車信號信息標準化。
32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究。
33、淺談客運扭虧與營銷的關系。
34、鐵路行包運輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。
36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場。
37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究。
38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析。
39、實現(xiàn)鐵路貨運物流化經(jīng)營的.途徑。
41、鐵路運輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究。
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設計。
43、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究。
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究。
48、以市場為導向促進貨運代理發(fā)展。
49、淺淡鐵路運輸營銷策略。
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究。
53、論適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究。
55、關于鐵路客運服務質(zhì)量的調(diào)查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考。
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討。
60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。
61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經(jīng)營思考。
62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討。
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究。
64、應用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理。
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究。
66、關于鐵路客運站服務質(zhì)量調(diào)查。
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發(fā)展。
68、以服務營銷促進鐵路發(fā)展。
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策。
70、大力推進鐵路法制化建設。
72、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展。
75、確立以市場為基點的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。
76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施。
77、關于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。
80、提高鐵路運輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇七
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎設施技術系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇八
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設及其對經(jīng)濟發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎設施技術系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
公路運輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價體系研究。
基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務價值研究。
收益管理在我國動車組的應用。
基于碳排放約束的渤海灣北部運輸網(wǎng)絡構(gòu)建研究。
生產(chǎn)性服務業(yè)對我國出口貿(mào)易影響的實證研究。
區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價指標體系與方法研究。
大慶市生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展策略研究。
生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)升級：一個兩部門模型。
大西安對外綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃。
徐州公路主樞紐客運站布局規(guī)劃研究。
基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡的運輸排隊問題研究。
襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通運輸業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與經(jīng)營績效相關性研究。
公共危機管理中公共參與的現(xiàn)狀和對策。
綜合運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題研究。
俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運輸關系的分析與發(fā)展展望。
船舶機艙管路教學系統(tǒng)的開發(fā)與應用。
經(jīng)濟起飛階段我國民航與國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律研究。
港珠澳大橋珠海落腳點交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇九
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。
7、基于出行特征的交通工程設計研究。
8、重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設計研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究。
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究。
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計。
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)。
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略。
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡技術研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十
［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經(jīng)財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費管理存在問題。
1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務經(jīng)費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務活動無關行政支出，違反財務制度和財經(jīng)紀律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)?，形成實際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結(jié)合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規(guī)章制度建設。
宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經(jīng)紀律意識，認真學習掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，專款專用，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應當作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內(nèi)容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據(jù)《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經(jīng)主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀律。
要建立健全財務內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經(jīng)費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經(jīng)費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到專款專用，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十一
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿毡容^煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服務?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術在交通網(wǎng)絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡建設的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十二
分析影響改編作業(yè)效率的因素與研究解決對策是一項長期工作，對于昆明東站而言，快速、優(yōu)質(zhì)、高效的改編列車是發(fā)揮編組站重要作用的前提條件。面對即將到來的站場擴能改造，只有不斷地探索與實踐，認真落實針對性措施，促進點線能力協(xié)調(diào)，提高改編作業(yè)效率，才能確保編組站的安全和暢通，進而提高路網(wǎng)整體能力和運輸效率，為站改工程的順利實施奠定堅實的基礎。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十三
交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學科有關的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學科堅實的基礎理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力?？稍诟叩仍盒?、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學、科學研究和技術管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術科學，主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。
交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學科。
我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學生就業(yè)前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學生能夠適應科學進步和社會發(fā)展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學科領域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學、力學、計算機等學科，在此基礎上，進行汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車設計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術經(jīng)濟學等相關知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯(lián)系的特點。
畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十四
畢業(yè)論文開題報告的撰寫主要包括以下幾個方面：
準確就是開題報告的名稱要把開題報告研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。開題報告的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準確的把研究的對象、問題概括出來。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。因為我們是在進行科學研究，要用科學的、規(guī)范的語言去表述我們的思想和觀。
這里有一個專題名稱叫“培養(yǎng)自主學習能力，提高課堂學習效率”，如果這個題目是一篇經(jīng)驗性論文，或者是一個研究報告，還不錯，但作為專題的名稱，則不是很好的。因為專題就是我們要解決的問題，這個問題正在探討，正開始研究，不能有結(jié)論性的語氣。若改為“自主學習能力的培養(yǎng)對提高課堂學習效率的影響”則較為妥當。
不管是論文或者開題報告，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，最長一般不要超過20字。
研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價值，研究背景是什么。
這一般可以先從現(xiàn)實需要方面去論述，指出現(xiàn)實中存在這個問題，需要去研究，去解決，本開題報告的研究有什么實際作用。然后，再寫開題報告的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。
，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
開題報告研究的目標和假設也就是課題最后要達到的具體目的，要解決哪些具體問題。
相對于目的和指導思想而言，研究目標和假設是比較具體的，不能籠統(tǒng)地講，必須清楚地寫出來。只有目標明確、假設具體，才能明確工作的具體方向是什么，才能了解研究的重點是什么，思路就不會被各種因素所干擾。
確定專題研究目標和假設時，一方面要考慮專題本身的要求，另一方面還要考慮開題報告組實際的工作條件與工作水平。
我們有了開題報告的研究目標和假設，就要根據(jù)目標和假設來確定我們這個開題報告具體要研究的內(nèi)容。
相對研究目標和假設來說，研究內(nèi)容要更具體、更明確，并且一個目標和假設可能要通過幾方面的研究內(nèi)容來實現(xiàn)，我們不一定是一一對應的關系。
大家在確定研究內(nèi)容的時候，往往考慮的不是很具體，寫出來的研究內(nèi)容特別籠統(tǒng)、模糊，把研究的目的、意義當作研究內(nèi)容，這對我們整個專題研究十分不利。
開題報告研究的步驟和進度，也就是開題報告研究在時間和順序上的安排。 研究的步驟和進度要充分考慮研究內(nèi)容的相互聯(lián)系和難易程度。一般情況下，都是從基礎問題開始，分階段進行，每個階段從什么時間開始，至什么時間結(jié)束都要有規(guī)定。
開題報告研究的方法很多，包括歷史研究法、調(diào)查研究法、實驗研究法、比較研究法、理論研究法等，但在研究性學習中的開題報告研究方法用得最多的是社會調(diào)查法和受控對比實驗法。一個大的專題往往需要多種方法，小的.專題可以主要采用一種方法，同時兼用其他方法。
在應用各種方法時，一定要嚴格按照方法的要求，不能只憑經(jīng)驗、常識去做。比如，要通過調(diào)查了解情況，如何制定調(diào)查表，如何進行分析，都不是隨隨便便發(fā)張表，列一些百分數(shù)、平均數(shù)就行了。
開題報告研究資料的獲取途徑也很多，包括文獻調(diào)查、考察調(diào)查、問卷調(diào)查、設計并進行實驗、科學觀測等。主要采用哪些資料獲取途徑，一定要經(jīng)過充分的研究。
開題報告研究的成果形式包括報告、論文、發(fā)明、軟件、課件等多種形式。專題不同，研究成果的內(nèi)容、形式也不一樣。但不管形式是什么，專題研究必須有成果，否則，就是這個專題沒有完成。
在集體開題報告研究方案中，要寫出專題組組長、副組長，專題組成員以及分工。專題組組長就是本專題的負責人。
討，克服研究過程中的各種困難和問題。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十五
課題的根據(jù)：
1、本課題的理論意義：
在橋梁工程施工階段，測量工作的任務是直接為施工服務。測量放樣的前提除了要有內(nèi)業(yè)計算資料外，還要滿足施工放樣精度要求，控制點密度適當，圖形結(jié)構(gòu)良好的施工控制網(wǎng)更是必不可少，而且施工控制網(wǎng)的布設形式和精度等級更直接影響橋墩放樣點位的精度，從而更構(gòu)成了橋梁建設成敗的一個關鍵因素。因此如何更科學地設計與布設一個既經(jīng)濟又合理的橋梁施工控制網(wǎng)顯得極為重要。
2、國內(nèi)外本課題的研究動態(tài)：
橋梁施工控制網(wǎng)作為整個大橋建設的基礎必須保證高精度與高可靠度，這種控制網(wǎng)的特點是:網(wǎng)點間邊長較短，點位精度要求卻甚高。過去一般采用常規(guī)的邊角網(wǎng)，為了達到高精度與高可靠度一是要考慮網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，另外就是要花相當?shù)墓ぷ髯钸M行網(wǎng)的觀測，特別隨著橋粱的跨徑越來越大，常規(guī)測里儀器在測程上也逐漸不能勝任，這就要求測繪工作者尋找新的工作方法。近年來，在越來越多的高速公路的興建中，相繼應用gps定位技術來建立線路控制網(wǎng)。與常規(guī)測量方法相比，這項技術不僅顯著提高了線路控制點的精度和可靠性.而且可大大提高速度及減少費用。這對于高速公路勘測設計和施工放樣具有重大的現(xiàn)實意義。同樣gps用于橋梁控制網(wǎng)的建立也逐漸從最初的試驗嘗試到現(xiàn)在的普篇應用，取得越來越顯著的成績。如潤揚長江公路大橋、南京長江第三大橋、蘇通長江公路大橋、杭州灣跨海大橋等首級施工平面控制網(wǎng)的建立都采用了gps技術。
3、本人見解：
目前大型橋梁施工控制網(wǎng)的建立方法主要有兩種：一種是傳統(tǒng)的三角網(wǎng)的方法，另一種是利用gps技術建立。這兩種方法在許多大型工程項目中都得到了成功的應用，但各有特色。
傳統(tǒng)的三角網(wǎng)建網(wǎng)方法有許多優(yōu)越性，如：觀測量直觀可靠，數(shù)據(jù)處理方法簡單，有一整套成熟的建網(wǎng)技術和觀測程序，測量精度比較容易控制，工程經(jīng)驗也較多等等。但該方法作業(yè)速度比較慢、測量的周期相對較長，人力物力的'投入也比較大，在觀測上受氣象條件影響較大，在成果質(zhì)量上受人的因素影響較大。所以人員因素和工作效率就成為傳統(tǒng)三角網(wǎng)的致命弱點，尤其在當前的市場經(jīng)濟條件下，工程項目周期都比較緊張，留給測量作業(yè)的時間更是少之又少，外業(yè)測量時間相當緊迫，并且大型橋梁施工控制網(wǎng)都是長距離跨江或跨河，對氣象條件要求較高，每天可觀測的時間又有限，因此客觀上在精度能夠滿足需要的情況下應該盡量避免使用該方法。利用gps技術建立控制網(wǎng)，恰恰彌補了常規(guī)傳統(tǒng)三角網(wǎng)方法建網(wǎng)的不足，在減輕勞動強度、優(yōu)化設計控制網(wǎng)的幾何圖形以及降低觀測中氣象條件的要求等方面具有明顯的優(yōu)勢，并且可以在較短時間內(nèi)以較少人力消耗來完成外業(yè)觀測工作，觀測基本上不受天氣條件的限制，內(nèi)、外業(yè)緊密結(jié)合，可以迅速提交測量成果。但是并不是所有橋梁工程都可以采用gps技術建立測量控制網(wǎng)，比如在衛(wèi)星接受信號較弱的工程或?qū)刂凭W(wǎng)點位精度有特殊要求的工程就難以采用。
課題的主要內(nèi)容:。
1.城市e級gps網(wǎng)的測定;。
1)gps網(wǎng)點的確定2)e級靜態(tài)gps網(wǎng)的外業(yè)測量。
3)靜態(tài)gps數(shù)據(jù)處理。
2.橋梁施工控制網(wǎng)的設計要求;。
1)相關測量規(guī)范2)精度、等級要求3)方案設計(控制點的選擇等)。
3.橋梁施工控制網(wǎng)的外業(yè)測量過程與注意事項;。
1)平面控制測量2)高程控制測量(過河的二等水準測量)。
3)測量過程的注意事項。
4.橋梁施工控制網(wǎng)的內(nèi)業(yè)計算與精度評定(繪制出橋軸線的相對誤差橢圓曲線)。
1)平面和高程控制測量的內(nèi)業(yè)計算，整理外業(yè)測量成果。
2)精度評定(繪制出橋軸線的相對誤差橢圓曲線)。
5.橋梁施工控制網(wǎng)的優(yōu)化設計(增減條件量進行比較計算)。
研究方法：
1、文獻研究法。
通過調(diào)查文獻獲得資料，從而全面、正確地了解掌握各平差方法比較分析的動態(tài)信息。
2、實證研究法。
利用測量儀器和設備，在自然條件下，通過有目的有步驟地操縱，根據(jù)觀察、記錄、測定與此相伴隨的現(xiàn)象的變化來確定條件與現(xiàn)象之間的因果關系的活動。主要目的在于說明各種自變量與某一個因變量的關系。
3、數(shù)量研究法。
4、模擬法(模型方法)。
用已有的觀測數(shù)據(jù)建立數(shù)學模型，通過模型算出預測值再跟實際測出的值進行比較分析，通過模型來間接研究原型。
完成期限和采取的主要措施：
1.7-8周參與實際項目生產(chǎn)作業(yè)，以獲得觀測數(shù)據(jù)。
2.9周對觀測數(shù)據(jù)進行預處理，確保無誤并符合限差要求并消除系統(tǒng)誤差。
主要參考資料：
[2]工程測量規(guī)范[s](gb50026——20xx)。
[3]國家一、二等水準測量規(guī)范[s](gb/t12897一20xx)。
[4]張正祿等編著.工程測量學[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
[5]張華海等編著.大地測量學[m].徐州：中國礦業(yè)大學出版社，20xx。
[9]費業(yè)泰主編.誤差理論與數(shù)據(jù)處理[m].北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[10]測量與數(shù)據(jù)處理[m].武漢：武漢大學出版社，20xx。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十六
航空公司飛行員。
1、對應專業(yè)：
飛行技術。
2、職業(yè)說明：
一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術人員。
3、市場分析：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學決策時完全可以選擇本專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
飛行助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇好，工作穩(wěn)定。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學業(yè)規(guī)劃：
大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
9、職業(yè)發(fā)展：
飛行機長或其他高級管理人員。
職業(yè)方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領域從事技術保障及后勤服務技術人員。
1、對應專業(yè)：
可靠性系統(tǒng)工程、民航機務工程。
2、職業(yè)說明：
3、市場分析：
航空、航天、兵器等領域都是國家重點保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領域的學生可以選擇此類專業(yè)。
4、工作地點：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
技術助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠地區(qū)工作。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學業(yè)規(guī)劃：
大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十七
1.2、主要研究方法。
1.3、主要研究框架。
1.4、研究創(chuàng)新點。
第二章相關理論研究綜述。
2.1、與bot融資及項目后評價有關的基礎理論綜述。
2.1.1、公共產(chǎn)品理論。
2.1.2、項目區(qū)分理論。
2.1.3、項目管理理論。
2.2、bot的概念、特點和結(jié)構(gòu)。
2.2.1、bot的核心概念。
2.2.2、bot融資方式的特點。
2.2.3、bot模式的結(jié)構(gòu)分析。
2.3、國內(nèi)外關于bot融資的研究動態(tài)及現(xiàn)狀。
2.3.1、國外研究動態(tài)及現(xiàn)狀：
2.3.2、國內(nèi)研究動態(tài)及現(xiàn)狀：
2.4、bot在國內(nèi)外的發(fā)展和運用現(xiàn)狀。
第三章、國道昆明東連接線bot項目概況。
3.1、國道昆明東連接線項目背景和項目概況。
3.1.1、項目背景。
3.1.2、項目建設必耍性。
3.1.3、項目概況。
3.2、國道昆明東連接線的bot融資結(jié)構(gòu)。
第四章、國道昆明東連接線bot項目的后評價。
4.1、后評價指標體系的'構(gòu)建。
4.1.1、指標設計。
4.1.2、指標體系的構(gòu)建。
4.1.3、評價標準。
4.2、建設項目過程評價指標。
4.2.1、前期工作情況和評價。
4.2.2、項目實施情況和評價。
4.2.3、投資執(zhí)行情況和評價。
4.2.4、運營情況和評價。
4.3、建設項目財務效益評價指標。
4.3.1、項目財務評價參數(shù)。
4.3.2、投資估算。
4.3.3、總成本費用估算。
4.3.4、損益估算。
4.3.5、現(xiàn)金流量估算。
4.3.6、建設項目財務效益評價指標評價。
4.4、bot融資結(jié)構(gòu)評價指標。
4.4.1、項目可行性研究深度的評價。
4.4.2、項目投資回報率合理性評價。
4.4.3、bot風險管理評價。
4.4.4、政府角色評價。
4.5、綜合評價。
第五章、研究結(jié)論與展望。
5.1、評價結(jié)論。
5.2、該bot項目的啟示。
5.2.1、重視和加強項目可行性研究的深度。
5.2.2、優(yōu)選合作對象。
5.2.3、合理確定投資收益。
5.2.4、加強風險管理。
5.2.5、加強政府監(jiān)管。
5.3、本文論述中存在的不足。
5.4、項目展望。
本文結(jié)論。
總體看來，國道昆明東連接線bot項目的投資、建設、運營基本達到了可行性研究報告、初步設計和施工圖設計的要求，bot工程質(zhì)量、運營安全和社會效益方面也基本滿足政府部門要求，投資回報率相對合理可行，且有利于風險分擔，項目總體而言還是成功的。
此次，通過后評價指標體系詳細分析了項目的經(jīng)驗與不足，對于未來地方政府與民營資本的合作將提供有益借鑒。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十八
一、選題意義：
1.目前國內(nèi)對直復營銷在中國企業(yè)中的應用與實踐都有研究，但是對直復營銷在國內(nèi)服裝企業(yè)的應用研究卻寥寥無幾，而對數(shù)字化直復營銷策略在中國服裝企業(yè)中的應用研究幾乎沒有。大部分的研究僅僅局限在計算機行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對數(shù)字化直復營銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復營銷雖然是一個新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達國家中，數(shù)字化直復營銷在服裝業(yè)的應用已經(jīng)非常普及且運用相當成熟，給企業(yè)帶來了巨大的利潤。在中國本土服裝品牌走向國際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢下，運用數(shù)字化直復營銷策略將會給中國本土品牌的發(fā)展帶來巨大的潛力。
3.通過調(diào)研中國本土品牌運用數(shù)字化直復營銷策略的程度比較，并且實際案例，分析現(xiàn)今的應用現(xiàn)狀以及應用給品牌帶來的影響。對中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷應用現(xiàn)狀提出有效的對策，來實現(xiàn)品牌的利潤最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競爭力。
二、可行性分析：
中國本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重地市場過剩現(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營銷技術趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動力的缺失，使得國內(nèi)服裝本土品牌開始集體衰落。隨著數(shù)字化時代的到來，大眾化營銷趨勢向個性化營銷的轉(zhuǎn)變，發(fā)達國家通過數(shù)字化的直復營銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關系，為客戶提供個性化的服務，銷售業(yè)績大幅度提升，這樣高效的、可測量的顛覆性的新營銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復營銷雖然還沒有在中國本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水數(shù)字化直復營銷?；ヂ?lián)網(wǎng)的急速普及，手機3g時代的到來，數(shù)字化直復營銷策略必定給中國服裝本土品牌的發(fā)展帶來新的發(fā)展契機。
三、解決的主要問題：
通過分析對以數(shù)字化直復營為服裝品牌營銷策略應用程度差異對比分析，結(jié)合案例分析，歸納應用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復營銷在發(fā)展過程中所存在的問題，理論與實際相結(jié)合，提出適用于中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復營銷對策來推進中國本土服裝品牌的國際化、品牌化、科技化的進程，讓中國本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國本土服裝品牌的發(fā)展趨勢。分析在數(shù)字化時代的進程下，中國本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所具備的條件。再通過分析本土服裝品牌的數(shù)字化營銷策略應用程度的分析，結(jié)合某主導型本土品牌的個人訪談，總結(jié)出國內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復營銷所存在的問題，提出有效的對策來解決現(xiàn)實問題。
五、預期成果：
通過市場調(diào)研分析數(shù)字化直復營銷在中國本土服裝中的應用程度差異，結(jié)合中國本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復營銷策略，使我國本土服裝品牌能夠通過這種有效的、可測量的、高回報的新營銷策略來建立起良好的客戶關系、提高品牌的核心競爭力、實現(xiàn)利潤最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實力來使營銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應當今的新的營銷趨勢發(fā)展，實現(xiàn)個性化服務，建立起品牌價值，維護好顧客的關系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇十九
交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業(yè)崗位。
現(xiàn)場應用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。
城市就業(yè)指數(shù)。
交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。
就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業(yè)排名。
交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。
在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。
更多相關行業(yè)就業(yè)前景分享：
就業(yè)前景好的專業(yè)是什么？20深入分析人力資源管理專業(yè)就業(yè)前景交通工程專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？交通工程專業(yè)有沒有就業(yè)前景？交通工程專業(yè)就業(yè)前景如何？年就業(yè)前景好的專業(yè)是什么？
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二十
第一，到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學工作，也是很不錯的就業(yè)方向?？佳猩钤煲彩遣簧佼厴I(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報考碩士較集中的專業(yè)是：交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸工程。
交通運輸畢業(yè)論文開題篇二十一
[1]曾明毅。優(yōu)化鐵路編組站運輸組織工作的探討[j]。中國鐵路。2009(12)。
[2]曲思源。不均衡運輸條件下車流調(diào)整的優(yōu)化[j]。鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29(2)。
[3]鄧微慰。喬司編組站改編能力分析及能力加強的研究[j]。上海鐵道科技2008(3)。
[4]王中鋼。強化運輸組織確保樞紐暢通[j]。中國鐵路2005(12)。
[5]鄧微慰。鐵路編組站高負荷解決措施探討[j]。中國新技術新產(chǎn)品2009(20)。
[6]馮文成。提高技術站作業(yè)效率的若干對策[j]。鐵道運輸與經(jīng)濟2008，31(2)。
[7]虞桂海。提高鐵路編組站改編作業(yè)效率的思考[j]。中國鐵路2009(4)。
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