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公路施工技術(shù)論文篇一
公路施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容是對(duì)整個(gè)施工過程的有效管理，其貫穿于施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)問題管理和測(cè)量技術(shù)管理，有效實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)水平的提升，并著力于解決施工中的技術(shù)難題。這樣一來，公路工程的整體施工質(zhì)量也就得到有效提升。以公路施工當(dāng)中的瀝青路面攤鋪施工為例，采取有效的技術(shù)管理措施，首先對(duì)瀝青路面攤鋪施工方案進(jìn)行科學(xué)研究和對(duì)比，選擇最佳的施工方案，確定攤鋪厚度和壓實(shí)組合方案，使得施工成果與施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相一致，也就確保了路面施工的質(zhì)量水準(zhǔn)，保證了公路施工的質(zhì)量。
2.2提高施工企業(yè)管理水平
施工企業(yè)管理工作不僅涉及到人員組織管理和業(yè)務(wù)拓展管理，還涉及到項(xiàng)目工程管理以及具體工程中施工技術(shù)管理。其中，施工技術(shù)管理作為施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，提高技術(shù)管理水平，也就充分展現(xiàn)了施工企業(yè)的綜合管理能力，提升其在市場(chǎng)中的良好形象。加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，不斷提升公路工程施工質(zhì)量，也就充分達(dá)到了技術(shù)管理目標(biāo)，符合施工企業(yè)管理的實(shí)際需求。同時(shí)，進(jìn)行施工技術(shù)管理，施工企業(yè)能夠不斷優(yōu)化施工流程和組織運(yùn)行方式，也就大大提升其經(jīng)營(yíng)水平。
2.3提升施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
我國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)越來越繁榮，也就給施工企業(yè)帶來了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)足發(fā)展，在工程投標(biāo)中企業(yè)一般會(huì)降低自身利潤(rùn)以獲得工程中標(biāo)。這樣一來，其施工所用資金必然會(huì)有所縮水，也就給其施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在此前提下，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過科學(xué)的管理手段對(duì)施工全程進(jìn)行有效監(jiān)督，加強(qiáng)技術(shù)把控，能有效規(guī)避施工中潛在的質(zhì)量問題，確保公路施工質(zhì)量。企業(yè)對(duì)于施工的控制力得到顯著提升，質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響也就不斷減小。
3我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀分析
3.1國(guó)家在公路施工監(jiān)管上不到位
就我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，仍有著相當(dāng)?shù)娜毕莺筒蛔悖紫缺泱w現(xiàn)在國(guó)家監(jiān)管上的不到位。公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量與安全，國(guó)家相關(guān)部門的監(jiān)督與管理能夠最大限度實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的把控，避免因質(zhì)量問題導(dǎo)致公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，引發(fā)交通事故和安全事故。實(shí)際情況是，我國(guó)對(duì)于公路施工技術(shù)管理處于粗放狀態(tài)，并未嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)監(jiān)管，一些施工企業(yè)應(yīng)用不正當(dāng)施工手段，或在施工資金的使用上以自身利益為主，嚴(yán)重降低了公路施工技術(shù)水平。
3.2我國(guó)公路施工技術(shù)水平仍較低
我國(guó)公路施工技術(shù)雖較以往有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但綜合來看，整體技術(shù)力量仍然薄弱，在技術(shù)投入方面也相對(duì)不夠到位，也就導(dǎo)致公路施工技術(shù)水平仍處于較低狀態(tài)。一些施工企業(yè)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無法滿足公路施工要求，在技術(shù)應(yīng)用和提升方面也就無法達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在技術(shù)參數(shù)控制方面，一些企業(yè)能力相對(duì)薄弱，技術(shù)管理職能缺失或嚴(yán)重不足，導(dǎo)致施工期間的技術(shù)管理效果較差，公路施工技術(shù)水準(zhǔn)較低，公路質(zhì)量受到巨大影響。
公路施工技術(shù)論文篇二
在對(duì)公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對(duì)于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命需要我們?cè)谑┕み^程中密切注意以下幾個(gè)方面。
1.1對(duì)路基壓實(shí)技術(shù)的分析
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對(duì)于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對(duì)于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡(jiǎn)單的，大多數(shù)施工單位在對(duì)這種路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡(jiǎn)單易行，而且處理效果也相對(duì)較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過高，對(duì)其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對(duì)路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會(huì)被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會(huì)大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會(huì)造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會(huì)引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時(shí)要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
1.2公路工程路基排水的技術(shù)分析
如果路基上的積水過多，不僅會(huì)對(duì)公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會(huì)使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長(zhǎng)道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個(gè)方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對(duì)路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對(duì)道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對(duì)路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時(shí)，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時(shí)間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對(duì)路基的侵蝕，起到一個(gè)保護(hù)路基的作用；同時(shí)也減少因路面排水的問題造成的對(duì)路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對(duì)路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時(shí)間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬?duì)來說很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對(duì)來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對(duì)路面的侵蝕。
1.3對(duì)路基防護(hù)技術(shù)的分析
在后期對(duì)路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對(duì)這個(gè)問題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
1.3.1對(duì)坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對(duì)路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用?，F(xiàn)在對(duì)邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡(jiǎn)單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對(duì)沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對(duì)路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對(duì)路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場(chǎng)；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對(duì)于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對(duì)于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡(jiǎn)單。
2結(jié)語
對(duì)公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時(shí)我們也要虛心接受國(guó)外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動(dòng)關(guān)系，建立長(zhǎng)期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國(guó)在這一方面隨時(shí)處于國(guó)際前沿的水平。
公路施工技術(shù)論文篇三
1瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用條件
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測(cè)試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對(duì)舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量指標(biāo)測(cè)試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對(duì)針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級(jí)配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對(duì)舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對(duì)其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級(jí)配是否合理將對(duì)就地?zé)嵩偕旌狭系募?jí)配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對(duì)瀝青進(jìn)行抽提，并對(duì)剩下的礦料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長(zhǎng)度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長(zhǎng)期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級(jí)配，應(yīng)保證礦料級(jí)配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍內(nèi)，并對(duì)該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場(chǎng)地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對(duì)層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對(duì)施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長(zhǎng)度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長(zhǎng)出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對(duì)加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對(duì)設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對(duì)攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場(chǎng)主管的指導(dǎo)下對(duì)攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場(chǎng)需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路施工技術(shù)論文篇四
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實(shí)過程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無論如何改變壓實(shí)過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
公路施工技術(shù)論文篇五
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點(diǎn)為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國(guó)公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場(chǎng)的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)分隔存儲(chǔ)各類計(jì)量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路進(jìn)行硬化措施，避免泥土對(duì)集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機(jī)、連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料編制，同時(shí)定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺(tái)進(jìn)行集料卸料，通過推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運(yùn)輸
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。高等級(jí)瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(jī)(1臺(tái))攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺(tái)或以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊(duì)形式同時(shí)施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實(shí)作業(yè)，確保其振動(dòng)頻率、振幅符合施工規(guī)定，進(jìn)而對(duì)路面初始?jí)簩?shí)度進(jìn)行有效提升。
2．4瀝青路面壓實(shí)與成型
壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時(shí)，5臺(tái)為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速強(qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動(dòng)壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯(cuò)開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進(jìn)行1米以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊(duì)作業(yè)縱縫進(jìn)行施工，預(yù)留100～200毫米不進(jìn)行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。冷接縫處理時(shí)可進(jìn)行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。
3結(jié)語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，及時(shí)采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
公路施工技術(shù)論文篇六
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場(chǎng)管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
公路施工技術(shù)論文篇七
[摘要]本文對(duì)建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏
1給排水管道滲漏原因分析
1.1建筑材料質(zhì)量問題
建筑安裝工程中的原材料會(huì)直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運(yùn)用當(dāng)中，常常會(huì)用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低
在實(shí)際施工時(shí)，由于施工人員質(zhì)量意識(shí)差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補(bǔ)洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補(bǔ)洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強(qiáng)度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個(gè)甩口有標(biāo)高不對(duì)的情況發(fā)生也無法在較短時(shí)間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時(shí)沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。
1.3施工方法失當(dāng)
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補(bǔ)洞處理方法;沒有嵌實(shí)穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進(jìn)行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對(duì)策
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會(huì)發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會(huì)用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測(cè)量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗(yàn)、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時(shí)一定要符合相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時(shí)，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時(shí)，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時(shí)，應(yīng)緊固，對(duì)應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長(zhǎng)度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱分層回填并夯實(shí)，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機(jī)械回填，但必須從管線兩側(cè)同時(shí)回填并夯實(shí)，可使用機(jī)械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進(jìn)行時(shí)還必須強(qiáng)化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法
(1)對(duì)于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補(bǔ)洞時(shí)須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對(duì)于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時(shí)預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項(xiàng)部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進(jìn)行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實(shí)，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)和作蓄水試驗(yàn)，24h后不滲漏方可進(jìn)行下次封堵。
3結(jié)語
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進(jìn)行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實(shí)現(xiàn)人們生活中對(duì)給排水管道的高效利用。
參考文獻(xiàn):
[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預(yù)防控制[j].科技交流，，(5).
[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國(guó)建材工業(yè)出版社，，(11).
公路施工技術(shù)論文篇八
1公路工程路基路面壓實(shí)施工程序的分析
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)體系的健全
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作。可以按照隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語
在土層的密實(shí)度控制過程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路施工技術(shù)論文篇九
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對(duì)公路路面的平整、公路平時(shí)的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長(zhǎng)，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因?yàn)樽匀画h(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長(zhǎng)，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對(duì)公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
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