社會問題的研究和探討，幫助我們更好地理解和解決現(xiàn)實中的困惑和難題。我們應該思考一種適合當前情況的最佳解決方案。接下來是一些優(yōu)秀范文的摘錄和說明，希望能對您的總結(jié)寫作有所幫助。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇一
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經(jīng)濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言。
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會主義市場經(jīng)濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關(guān)鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經(jīng)濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題。
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場經(jīng)濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經(jīng)濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實管理活動中出現(xiàn)了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對此設(shè)立相對獨立的經(jīng)濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務，造成人力資源和技術(shù)分配的浪費;另一方面，由于相關(guān)技術(shù)人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領(lǐng)域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設(shè)備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機構(gòu)創(chuàng)新。
組織機構(gòu)創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經(jīng)驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術(shù)創(chuàng)新。
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業(yè)應當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經(jīng)濟效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會主義市場經(jīng)濟的一部分，因而企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內(nèi)外的先進技術(shù)，同時也要積極支持自身技術(shù)部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營理念創(chuàng)新。
經(jīng)營理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長期以來受計劃經(jīng)濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營模式及價值取向。企業(yè)應當自上而下地進行經(jīng)營理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展要求的經(jīng)營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場經(jīng)濟活動日益呈現(xiàn)出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經(jīng)營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務管理為重心的觀念。企業(yè)應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內(nèi)部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責任感相結(jié)合的良好風氣。
3結(jié)語。
當前我國石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調(diào)動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運作效率，最大限度地追求經(jīng)濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇二
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理。
交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運。
交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進行依法調(diào)整，才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復雜，協(xié)同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當復雜。各有關(guān)部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經(jīng)濟手段。
經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設(shè)，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設(shè)。
4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇三
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻:。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭上海經(jīng)濟[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢汽車研究與開發(fā)[j].2005,12(30)。
[3]羅少文我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇四
無照片。
姓名：
/
國籍：
中國。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所。
工作年限：
6
職稱：
中級。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔任職務：
財務審核員。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇五
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇六
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關(guān)鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。
2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設(shè)工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù)，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|(zhì)量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力，提高員工對計算機信息技術(shù)的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個領(lǐng)域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設(shè)，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù)，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇七
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競爭關(guān)系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設(shè)都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質(zhì)量低。
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆仗匦?。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎(chǔ)工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領(lǐng)著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設(shè)的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術(shù)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術(shù)，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術(shù)能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術(shù)包括先進的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語。
一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設(shè)的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。
參考文獻。
[2]楊杰.關(guān)于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇八
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為其中暴露出的很多問題，已經(jīng)無法適應現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應當如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當?shù)拇胧呀?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題。
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責，但是涉及檔案管理的職責、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當前有某些醫(yī)院因為醫(yī)療用房不夠，導致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時還有專業(yè)知識老化，知識結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時期這個大背景的實際要求再結(jié)合醫(yī)院的實際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進檔案工作的規(guī)范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓力度，切實提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓，邀請國內(nèi)外實驗經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業(yè)理論和實踐定期的對相關(guān)檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學而且系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負責、各科室負責人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監(jiān)督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術(shù)來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經(jīng)得到充分證實，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語。
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
參考文獻：
[1]史躍華.談新時期醫(yī)院檔案管理存在問題及發(fā)展思路[j].蘭臺世界.2013，(23)。
[2]李萍.醫(yī)院檔案管理的現(xiàn)狀及對策[j].中國醫(yī)藥導報.2011，(03)。
[3]肖榮芬.當前基層醫(yī)院檔案管理存在問題及對策[j].中國醫(yī)藥科學.2011，(14)。
[4]劉茵.新時期醫(yī)院檔案管理存在的問題及發(fā)展思路探討[j].辦公室業(yè)務.2013，(21)。
[5]陳淑娜.基層醫(yī)院檔案管理存在的問題及對策探討[j].中國管理信息化.2012，(03)。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇九
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學方法與手段。
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。
（一）人才培養(yǎng)目標。
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關(guān)知識等。
三、專業(yè)課程體系設(shè)置。
交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務求發(fā)展，以學科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。
堅持校企結(jié)合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結(jié)合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。
以學科建設(shè)和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化。
我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量。
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學設(shè)備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構(gòu)建科學合理的教學運行保障機制。
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結(jié)語。
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[]第23號。
[參考文獻]。
司景萍,林麗華,陳永艷.交通運輸類專業(yè)課程體系的研究與設(shè)置[j].內(nèi)蒙古工業(yè)大學學報(社會科學版),，(02)。
盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進院校教學改革[j].華北航天工業(yè)學院學報,,(s1)。
姜偉,袁炎清.適應廣東經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等專科學校學報,，(02)。
重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機。
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評價。
個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十一
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻:。
[1]李永鈞氫能源汽車之爭上海經(jīng)濟[j].,9(15)。
[2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢汽車研究與開發(fā)[j].,12(30)。
[3]羅少文我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十二
2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。
3.2嚴格實行合同運輸管理。
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析[j].中國集體經(jīng)濟,(24).
[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2016(18).
[3]閆子華.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].時代金融,2014(18).
[4]段水云.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].財經(jīng)界(學術(shù)版),(07).
[5]張留華.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,(03).
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十三
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎(chǔ)和科學素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎(chǔ)。在實踐教學環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質(zhì)量；設(shè)置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設(shè)計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結(jié)合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學內(nèi)容改革教學內(nèi)容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內(nèi)容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學特色，在避免內(nèi)容重復的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調(diào)動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調(diào)查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設(shè)的新思路重點課程建設(shè)是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學方法和調(diào)整教學內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設(shè)可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設(shè)計實踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設(shè)的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設(shè)的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設(shè)中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術(shù)論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結(jié)構(gòu)，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關(guān)重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關(guān)重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術(shù)性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設(shè)課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導教師提供一些結(jié)合實際科研項目的課題，讓學生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術(shù)解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應課程中的教學方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關(guān)鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導教師的積極性。如學?？梢酝ㄟ^給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十四
摘要：在企業(yè)實際生產(chǎn)過程中為保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要對產(chǎn)品測量系統(tǒng)進行分析評價，通過分析評價確保測量系統(tǒng)的質(zhì)量，從而滿足測量的需要。為此，主要介紹了測量系統(tǒng)分析在選煤廠中的應用，闡述測量系統(tǒng)分析在選煤廠浮選工序中介質(zhì)跑介中的應用，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。
關(guān)鍵詞：測量系統(tǒng)分析；選煤廠；降低成本。
在企業(yè)實際的生產(chǎn)過程中，為了實現(xiàn)對生產(chǎn)的分析、監(jiān)控與改進，數(shù)據(jù)的使用極其平凡和相當廣泛，而生產(chǎn)過程和提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)就是這些從生產(chǎn)制造中獲取的數(shù)據(jù)與信息，所以生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞在很大程度上是由測量系統(tǒng)經(jīng)過測量過程獲取到的數(shù)據(jù)質(zhì)量決定的。一個完整的測量過程應該包括被測對象、計量單位、測量方法及測量精度四個要素。在測量過程中，除了給定對象外，還應有合格的操作者、量具、必要的設(shè)備和環(huán)境以及規(guī)定的操作方法，若將測量過程看成是一個制造過程，其產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)。將整個測量過程中的各個要素組合起來完成賦值的功能，獲得測量數(shù)據(jù)，這樣就形成一個人機料法環(huán)的`集合，所以測量系統(tǒng)的完整敘述是用來對定量測量或定性評價的儀器或量具、標準、操作、夾具、軟件、人員、環(huán)境和假設(shè)的系統(tǒng)。
本文根據(jù)某a選煤廠的實際情況，即該選煤廠級主要產(chǎn)品為煉焦用精煤，因此，合理的原煤配比、精湛的浮選操作工藝以及工藝技術(shù)參數(shù)的精確控制是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。其中在煤炭塊煤的洗選過程中由于由于操作人員的技術(shù)水平、行為習慣等存在差異，導致懸浮液即介質(zhì)的流失，加劇了生產(chǎn)成本，所以本文僅介紹測量系統(tǒng)分析在原煤塊煤浮選過程中介質(zhì)穩(wěn)定性檢測能力中的應用，通過測量系統(tǒng)分析方法，一方面識別出整體測量系統(tǒng)的有效性，另一方面分析出各檢驗員的檢測能力。
2．1實例分析。
為了確定原煤浮選過程介質(zhì)消耗測量系統(tǒng)穩(wěn)定性是否可接受，某小組選擇了3個檢測人員每班一人測3次，三個檢驗員依次標為“a、b、c”，共測50個班次，跑介情況用“0”表示，沒有跑介情況記為“1”，收集數(shù)據(jù)以后，進行分析。實驗數(shù)據(jù)如圖1所示。
測量系統(tǒng)分析的過程中有大量的數(shù)據(jù)需要處理，傳統(tǒng)的手工計算方法已經(jīng)不能滿足復雜的計算要求，這時一些數(shù)據(jù)處理軟件就很好地解決了這個問題，數(shù)據(jù)處理軟件具有的強大的統(tǒng)計分析能力，提供了各種實際問題的解決工具：如過程能力分析、測量系統(tǒng)分析、可靠性分析等。應用數(shù)據(jù)處理軟件進行數(shù)據(jù)處理如下圖2、圖3、圖4所示。如圖2分析結(jié)果可以看出b與c之間有較好的一致性，a與b，a與c之間一致性交叉，總體分析可知該測量系統(tǒng)中三個檢驗員之間的一致性較差，說明三個檢驗員之間檢測能力參差不齊。圖3為三個檢驗員與基準之間的一致性情況，由分析結(jié)果可以看出，三個檢驗員與基準的一致性還是符合要求的，意味著每個檢驗員最后綜合來看可以判別準確。圖4說明了整個測量系統(tǒng)的有效性情況，由分析結(jié)果知3個檢驗員的有效性均低于90％，并且均存在漏報和誤報情況，因此整體測量系統(tǒng)的有效性是不符合要求的，需要進行改進。
3結(jié)論。
通過測量系統(tǒng)分析并對其結(jié)果的可靠性進行研究，才能及時有效的指揮選煤廠的日常生產(chǎn)。顯然，對于企業(yè)來說為了降低生產(chǎn)成本，就需要對選煤廠由測量人員等組成的測量系統(tǒng)進行培訓以及標準化作業(yè)從而在降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的同時確保煤炭企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。
作者:祝柵單位:山東科技大學礦業(yè)與安全工程學院。
參考文獻。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十五
摘要：研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運輸方式的優(yōu)勢，強化交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進而提高整個交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力，更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關(guān)鍵詞：交通運輸樞紐系統(tǒng)；綜合功能；運輸能力。
一、引言。
交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設(shè)施，作為交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所，交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備（包括工業(yè)運輸和城市運輸）間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運輸方式的優(yōu)勢，強化交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運輸網(wǎng)的'點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進而提高整個交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力，更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
二、交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性。
由系統(tǒng)科學理論可知，所謂系統(tǒng)就是由兩個以上（包括兩個）相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運輸樞紐的基本定義角度來看，交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)，它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性，交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面：
1.功能與目標的統(tǒng)一性。交通運輸樞紐由多種交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成，每一種交通運輸方式或運輸設(shè)備在交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個系統(tǒng)整體，交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)，確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性，滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。交通運輸樞紐由多種交通運輸方式或同種交通運輸方式的多條干線運輸組成，每一種交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào)，有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。
3.交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成，交通運輸樞紐屬點系統(tǒng)，就一個交通運輸樞紐而言，它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng)，同時又是交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，以交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境，同時，交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境，因此，交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.交通運輸樞紐是多種交通運輸方式或多種交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部，其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟鹘煌ㄟ\輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同，樞紐內(nèi)各種交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點，這就決定了交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性，為此，在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化，需要改變或調(diào)整交通運輸樞紐的功能及目標時，交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大，從而導致了運輸流自身進行調(diào)整，自動尋求負荷較小的方向，保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
綜上所述，交通運輸樞紐本身是一個復雜系統(tǒng)，且具有諸多系統(tǒng)特性。因此，我們必須將交通運輸樞紐視作一個客觀系統(tǒng)對象，結(jié)合其特性，運用系統(tǒng)分析的理論與方法進行研究。
三、交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能。
1.交通運輸樞紐是各種交通運輸方式干線的匯集點，是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點，是各種交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。交通運輸樞紐的布局決定了不同交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布，因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用，對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地，同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務。
3.交通運輸樞紐大多與城市相共生，它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用，它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡，是城市整體的一部分。城市交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成交通運輸樞紐的有機組成部分。
它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。
四、交通運輸樞紐布局與運輸設(shè)備的配置原則。
五、交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式的相互協(xié)調(diào)。
參考文獻：[2]沈志云，鄧學鈞。交通運輸工程學[m]。北京：人民交通出版社，。
[3]劉燦齊?，F(xiàn)代交通規(guī)劃學[m]。北京：人民交通出版社，。
[4]邵振一，董千里。道路運輸組織學[m]。北京：人民交通出版社，2001。
[5]邱榮祖。公路交通運輸系統(tǒng)工程[m]。廈門：廈門大學出版社，2001。
[6]中國公路學會。交通工程手冊[k]。北京：人民交通出版社，。
[7]劉舒燕。交通運輸系統(tǒng)工程[m]。北京：人民交通出版社，1998。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十六
根據(jù)工程管理系統(tǒng)的總體思路，可大致將工程管理系統(tǒng)功能分為以下幾點：對工程檔案的管理、對工程安全的管理、對工程質(zhì)量的管理及對工程技術(shù)的管理。
1.1檔案管理。
工程管理系統(tǒng)當中對于檔案管理主要是用到了清華紫光檔案管理軟件，其利用mis系統(tǒng)將數(shù)據(jù)連接與清華紫光系統(tǒng)聯(lián)合起來。在工程管理系統(tǒng)當中，當文件進行審批后，檔案管理人員就可將文件歸檔，通過數(shù)據(jù)接口文件將會進入清華紫光系統(tǒng)的檔案管理當中，這樣慢慢的就會形成一個龐大的工程檔案數(shù)據(jù)庫，也就完成了工程檔案的管理。
1.2安全管理。
安全管理的主要要求就是“安全第一，預防為主”，在安全管理當中，我們主要針對以下內(nèi)容進行規(guī)范。首先是安全資料臺賬。所有的安全管理人員必須將安全管理工作中的重點臺賬信息(如安全人員監(jiān)督表、特殊工種人員登記、特殊工具入場登記等)錄入到系統(tǒng)當中，并要進行及時的數(shù)據(jù)更新，以保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的實際情況一致。其次是安全會議信息。其中主要包括會議紀要的起草、簽發(fā)等，同時還要提供有關(guān)會議信息的查詢功能，以方便隨時調(diào)出會議紀要。再次就是對于施工的規(guī)定。其中主要包括有關(guān)安全監(jiān)督人員的責任區(qū)登記及監(jiān)理工程師的通知及回復等內(nèi)容。另外，還有有關(guān)安全執(zhí)法及事故管理方面的內(nèi)容，其中安全執(zhí)法的主要內(nèi)容是日常的安全檢查記錄及安全設(shè)施的規(guī)范，這主要是由安全監(jiān)督人員或是企業(yè)的管理者來錄入。事故管理則包含傷亡事故管理及報表，另包括機械事故及交通事故等，這主要是由安全監(jiān)督人員或是現(xiàn)場的治安管理人員來錄入。
1.3質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理是整個工程施工的核心，質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量的基本信息、質(zhì)量的考核管理、質(zhì)量的管理記錄、質(zhì)量的問題管理及質(zhì)量檢查的監(jiān)督管理。
1.4技術(shù)管理。
技術(shù)管理主要包括往來工程文件的錄入及查詢、臺賬的缺失統(tǒng)計以及竣工圖的統(tǒng)計。對于往來文件可進行網(wǎng)上審批，對于需要備份的文件可打印再讓由審批人員簽字蓋章后再進行歸檔。而臺賬的缺失統(tǒng)計則保證了各項缺失的臺賬能夠落到實處，保證工程管理的透明性?？⒐D統(tǒng)計則是對整個工程完成之后其真實情況的體現(xiàn)。
二、工程管理系統(tǒng)的實施成效分析。
工程管理系統(tǒng)的實施首先將管理流程進行了優(yōu)化，并且將管理行為也進行了規(guī)范，同時還將管理水平也提升了。通過工程管理系統(tǒng)，各部門的業(yè)務處理更加規(guī)范與標準，提高了工作效率。其次，它為企業(yè)提供了一個效率高超信息共享平臺，加快了信息的傳遞速度，增強了工程管理的效率。利用工程管理系統(tǒng)可實現(xiàn)文件的共享與傳遞，讓各部門工作人員做到實時的信息了解，以讓決策更準確更及時。再次，其實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲，不僅方便各部門人員的.查詢，也方便了管理人員的管理工作。在工程管理系統(tǒng)當中，所有數(shù)據(jù)，包括人員數(shù)據(jù)及工程管理數(shù)據(jù)都會被錄入到一個集中的數(shù)據(jù)庫，并且在其中也會進行流轉(zhuǎn)，不僅保證了數(shù)據(jù)的完整性，同時也保證了數(shù)據(jù)的及時性。
三、結(jié)論。
工程管理系統(tǒng)的使用對于電力事業(yè)的發(fā)展起著促進作用，盡管目前我國工程管理系統(tǒng)還存在很多問題，但是通過我們的研究，我們已將工程管理系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能進行了全面的分析，并且在實踐當中也看到了工程管理系統(tǒng)的成效。因此，在今后的電力事業(yè)的發(fā)展當中，我們還是應該重視工程管理系統(tǒng)的應用。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十七
摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習慣。
關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務實文化。
湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進行研究。
湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。
一、道路。
湘南地區(qū)進出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護和修繕。進入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風水功能。
村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進入村落內(nèi)部的標志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。
二、橋梁。
一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
三、街、巷。
街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進入。
四、門、廊。
門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風水，并且與主人的生辰八字相符。進入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進多天井建筑群，還會設(shè)有多重大門，當然，級別是逐漸降低的。
二進以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進的交接處。如是多進，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。
屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導，利用科學的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護宗族利益、加強與外界溝通、促進鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
參考文獻：
[1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟大學出版社，.
[2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十八
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇十九
醫(yī)療衛(wèi)生信息化系統(tǒng)的建設(shè)與應用是一個國家公共衛(wèi)生狀況和醫(yī)療衛(wèi)生服務水平的反映，各級醫(yī)院要適應醫(yī)院改革和醫(yī)療體質(zhì)變革的需要，實現(xiàn)醫(yī)院全面化的信息管理，樹立良好的社會形象，為病人提供現(xiàn)代化的、高水平的醫(yī)療服務，從而增加病人對醫(yī)院的信任和支持。隨著信息技術(shù)在醫(yī)療衛(wèi)生各級機構(gòu)的廣泛應用，國內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)和醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)的從業(yè)者們都面臨著這一難得的機遇和挑戰(zhàn)，同時也促進了我國醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)單位信息管理系統(tǒng)的迅猛發(fā)展。今天的醫(yī)院面臨著越來越嚴峻的市場競爭，要想在殘酷的競爭中脫穎而出，處于不敗之地，就必須要采取先進的、優(yōu)質(zhì)的管理模式。那么，一個系統(tǒng)穩(wěn)定、設(shè)計全面、性能良好的醫(yī)院信息管理系統(tǒng)則成為取得成功的先決條件。
2醫(yī)院信息管理系統(tǒng)開發(fā)方法及工具的選擇。
醫(yī)院信息管理系統(tǒng)在設(shè)計過程中涉及到的一些關(guān)鍵技術(shù)。本系統(tǒng)基于sqlserver2008數(shù)據(jù)庫平臺進行設(shè)計，用以滿足醫(yī)院的大數(shù)據(jù)量需求；采用b/s模式的三層結(jié)構(gòu)，技術(shù)和c#語言進行開發(fā)，以保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇二十
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸系統(tǒng)分析論文篇二十一
摘要：該文闡述了醫(yī)院信息系統(tǒng)的功能以及要達到的目標，分析了信息安全的發(fā)展和重要性。
關(guān)鍵詞：醫(yī)院；信息系統(tǒng)；信息安全。
隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)的飛速發(fā)展，信息的跨系統(tǒng)，跨平臺的交流已經(jīng)成為了全新的管理環(huán)境，因此在網(wǎng)絡環(huán)境中的醫(yī)療信息管理也將進入了嶄新的信息管理模式，醫(yī)院信息系統(tǒng)是把計算機技術(shù)，信息技術(shù)應用于整個醫(yī)療的過程中，大大提高了醫(yī)療效率和經(jīng)濟效益。信息化的發(fā)展中信息數(shù)據(jù)的安全也是一個重要的問題。
1、醫(yī)院信息系統(tǒng)。
1.1醫(yī)院信息系統(tǒng)的介紹。
醫(yī)院信息系統(tǒng)（his）是一個混合體系下架構(gòu)的大型數(shù)據(jù)庫應用的系統(tǒng)，是利用計算機軟、硬件技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的現(xiàn)代化手段，對醫(yī)院及其所屬的各部門的人流、物流、財流進行的綜合管理，對各種醫(yī)療活動采集、存儲、處理加工成的各種信息，從而為醫(yī)院的整體運行提供全面的、自動化的管理以及各種服務的信息系統(tǒng)。醫(yī)院信息系統(tǒng)既可以存儲文檔數(shù)據(jù)，也可以存儲醫(yī)學影像信息，是應用計算機和網(wǎng)絡通信等高科技手段對醫(yī)院內(nèi)大量的信息進行數(shù)字化管理的現(xiàn)代信息系統(tǒng)，是整個醫(yī)院應用系統(tǒng)的主干和醫(yī)療數(shù)據(jù)中心，起到了整合其他輔助系統(tǒng)的作用?，F(xiàn)在醫(yī)院的信息管理從簡單的行政、財務管理系統(tǒng)向復雜的多功能系統(tǒng)發(fā)展，并得到了廣泛的應用，提高了醫(yī)療水平和效率，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
1）his是采用c/s的架構(gòu)，通過客服端處理病人基本數(shù)據(jù)、診斷、醫(yī)囑、治療和病歷等數(shù)據(jù)。2）his是以病人的用戶標識快速地在數(shù)據(jù)庫查詢和調(diào)用病人的有關(guān)資料，通過整個治療過程的優(yōu)化達到降低成本、增加效益和提高服務質(zhì)量。3）his建立健全成本核算和控制體系。覆蓋了醫(yī)院的每個職能部門、每個醫(yī)師和對醫(yī)院的整個工作流程進行控制，提高了工作效率。1.3醫(yī)院信息系統(tǒng)實現(xiàn)的目標his是為醫(yī)院現(xiàn)代化管理提供了一個全新的管理模式，覆蓋了整個醫(yī)院的所有部門和所有環(huán)節(jié)，旨在提高醫(yī)院的業(yè)務水平和管理水平和工作效率。以電子病歷為中心，實現(xiàn)與醫(yī)療保險的接軌，his以更強的兼容能力以適應社會的發(fā)展需求，也健全了醫(yī)院的控制體系，降低了醫(yī)院的成本，提高了醫(yī)療的工作質(zhì)量。醫(yī)院信息化建設(shè)主要內(nèi)容是以電子病歷為核心，建立和完善醫(yī)療信息的架構(gòu)，實現(xiàn)醫(yī)院不同業(yè)務系統(tǒng)之間的統(tǒng)一，整合資源和提高醫(yī)療高效的運轉(zhuǎn)。醫(yī)院信息化是實現(xiàn)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的需求和重要支撐，加快衛(wèi)生的信息化建設(shè)對于滿足人民群眾的日益多樣化的醫(yī)療衛(wèi)生需求，提高全國衛(wèi)生系統(tǒng)科學的管理水平，促進人人享有基本的醫(yī)療服務具有重大的意義。
2、信息安全。
2.1信息安全的定義。
信息安全主要是指信息資源的安全，信息安全有廣義和狹義之分，廣義的信息安全指的是一個國家或者地區(qū)的信息數(shù)據(jù)和信息技術(shù)體系不受威脅和侵害，狹義的信息安全指的是信息系統(tǒng)軟的硬件和信息數(shù)據(jù)不受破壞和泄露，信息可以保持連續(xù)的可靠的運行。對于個人而言，信息安全更加側(cè)重于后者，要求信息要保密性，完整性，人們對信息的安全的概念理解具有明顯的時代特征，絕對的信息安全是不存在的，因此我們應用適度風險的觀點、積極防御的觀點和發(fā)展的觀點來做好信息的安全工作。做好信息的關(guān)鍵在人，掌握信息安全的知識是做好信息安全工作的前提和基礎(chǔ)。
2.2信息安全的地位。
在現(xiàn)代的信息社會中，信息安全在國家安全中占據(jù)著重要的地位，可以說是國家的安全基石和核心，信息安全是國家軍事安全的重要保障。網(wǎng)絡信息戰(zhàn)將成為21世紀典型的戰(zhàn)爭形態(tài)，黑客的`攻擊和軍事機密危及國家的安全，控制信息權(quán)一定程度上影響著戰(zhàn)爭的勝負。信息安全也是國家文化的關(guān)鍵，信息安全影響著國家的民族傳統(tǒng)文化的弘揚和繼承，也影響著社會意識形態(tài)。信息安全也是國家經(jīng)濟安全發(fā)展的前提，信息產(chǎn)業(yè)在國民的經(jīng)濟中占據(jù)著重要的地位，尤其是金融安全。制定國家的信息化的發(fā)展戰(zhàn)略，是應對國際信息化競爭，構(gòu)建和諧社會的前提，提高信息技術(shù)的水平，優(yōu)化信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，提高國家的信息安全的保障，為邁進信息社會打下堅實的基礎(chǔ)。
2.3信息安全技術(shù)的發(fā)展。
全球信息化的快速發(fā)展，引發(fā)著當今世界的深刻變革，重塑世界的政治，經(jīng)濟和軍事的新格局，加快信息化的發(fā)展，已經(jīng)成為各國的共同選擇，信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，促使人們對信息的依賴越來越強，人們的生活，企業(yè)的發(fā)展，社會的發(fā)展都離不開信息系統(tǒng)，21世紀的重要特征，信息和通信技術(shù)的應用已經(jīng)成為國家的戰(zhàn)略需求。但是信息的發(fā)展伴隨著信息安全，信息安全涉及國家的各個層面，所以國家的信息安全發(fā)展也是重中之重，信息安全保障是一個復雜的過程，目前我國的信息安全保障重點包括國家關(guān)鍵的基礎(chǔ)建設(shè)和社會穩(wěn)定，主要是著力發(fā)展和提升基礎(chǔ)支撐能力、防護對抗能力和自主可控能力。信息安全已經(jīng)成為影響國家政治安全的重要因素，信息安全直接關(guān)系到國家主權(quán)的穩(wěn)定。
3、結(jié)束語。
醫(yī)學信息學是一門新興的學科，我國醫(yī)院信息化的建設(shè)的比較晚，我們初步取了一定成就，但是和發(fā)達國家的水平依然有很大的差距，發(fā)展技術(shù)和水平是任重道遠。信息安全的保障也是我們要面臨的巨大挑戰(zhàn)。
參考文獻：
【本文地址：http://m.aiweibaby.com/zuowen/19494626.html】
