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公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇一
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國交通的不斷發(fā)展，國省干線公路對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質(zhì)量水平受到了人們的廣泛關(guān)注，使得國家及相關(guān)單位管理者越來越重視圖省干線公路養(yǎng)護(hù)管理。近年來，我國普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理水平有所提升，但是仍然存在一些問題，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理效果產(chǎn)生不利影響。目前國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理還不夠科學(xué)、規(guī)范，這主要是因?yàn)檫€缺乏完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理人員在具體工作中比較的隨意，導(dǎo)致出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理不到位的情況發(fā)生；在公路養(yǎng)護(hù)過程中，還存在機(jī)械化水平較低的問題，同時(shí)操作機(jī)械的人員技術(shù)能力較差，不能合理的操作機(jī)械；一些養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對(duì)此應(yīng)采取合理的措施，加以解決，以此保證我國普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理措施。
在公路養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)保證其規(guī)范化、全面化、精細(xì)化以及科學(xué)化，因此應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理體系，主要包括兩個(gè)方面，一方面為日常養(yǎng)護(hù)體系，另一方面養(yǎng)護(hù)管理體系。在養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)使所有環(huán)節(jié)都應(yīng)規(guī)范化，包括養(yǎng)護(hù)責(zé)任人的著裝、工作時(shí)間以及內(nèi)容、操作規(guī)范以及作業(yè)材料要求等等，對(duì)于小修保養(yǎng)，應(yīng)特別重視。同時(shí)需要進(jìn)行常常保養(yǎng)的相關(guān)設(shè)備，如沿線交通設(shè)施、路面以及路基等等，應(yīng)制定詳細(xì)的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)定等，不同階段以及不同部位的公路設(shè)施，還應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)步驟以及措施，為工作人員進(jìn)行公路小修以及日常保養(yǎng)提供重要的科學(xué)依據(jù)。在公路養(yǎng)護(hù)過程中，還要對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行考核，對(duì)此也應(yīng)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化，能夠?yàn)轲B(yǎng)護(hù)人員提供重要的參考依據(jù)，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進(jìn)而促進(jìn)公路質(zhì)量提升。
在公路養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)增加養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備資金的投入，為公路養(yǎng)護(hù)管理配備相關(guān)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，在配置時(shí)，應(yīng)充分考慮裝備的標(biāo)準(zhǔn)以及功率，以滿足養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際需求。
（2）選擇實(shí)用養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
在選擇養(yǎng)護(hù)機(jī)械時(shí)，應(yīng)注重機(jī)械設(shè)備通用性以及互換性，一些養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，主要包括小型攤鋪機(jī)、小型壓路機(jī)以及小型攪拌機(jī)等等，最重要的是要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，注重養(yǎng)護(hù)機(jī)械的實(shí)用性，避免盲目追求高端養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
（3）培養(yǎng)機(jī)械化團(tuán)隊(duì)。
培養(yǎng)一支高素質(zhì)的機(jī)械化團(tuán)隊(duì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理具有重要作用。所以應(yīng)對(duì)機(jī)械操作人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，增強(qiáng)機(jī)械操作人員的操作技能，同時(shí)應(yīng)增強(qiáng)其維修技術(shù)水平，能夠充分提高機(jī)械的工作效率。對(duì)于機(jī)械操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵(lì)操作人員，還應(yīng)建立考核機(jī)制，對(duì)于操作機(jī)械水平的人員，應(yīng)給與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。
2.3我國國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的安全措施
（1）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的安全教育和培訓(xùn)。
通過對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員、養(yǎng)護(hù)管理專職安全員以及全體養(yǎng)護(hù)職工的安全教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化所有養(yǎng)護(hù)工作者的安全意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到安全重要性，能夠在養(yǎng)護(hù)管理過程中，自覺遵守相關(guān)的安全管理規(guī)范。
（2）嚴(yán)格遵循施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入原則。
在普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國家以及地方有關(guān)規(guī)定，在養(yǎng)護(hù)之前，必須占道封閉，同時(shí)路政部門還應(yīng)協(xié)助養(yǎng)護(hù)管理部門完成工作。同時(shí)是施工單位應(yīng)辦理好相關(guān)的手續(xù)，否則應(yīng)禁止進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。
（3）合理布置養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)控制區(qū)。
在布置養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)控制區(qū)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行布置，對(duì)于更換護(hù)欄板、維修交通標(biāo)志以及綠化養(yǎng)護(hù)等當(dāng)天能夠完成的作業(yè)，應(yīng)按照臨時(shí)定點(diǎn)布置進(jìn)行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會(huì)發(fā)生變化的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，則應(yīng)按照移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行布置。
（4）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛管理。
對(duì)于進(jìn)入施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的車輛，應(yīng)具備車輛通行證，并在車輛上顯眼的位置設(shè)置發(fā)光的標(biāo)志牌，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)車輛的速度，盡量減速慢行，并嚴(yán)格按照設(shè)置的車道行駛。
總之，養(yǎng)護(hù)管理對(duì)我國普通國省干線公路的質(zhì)量具有重要影響，所以必須加強(qiáng)其養(yǎng)護(hù)管理水平，以此保證公路的質(zhì)量，但是我國普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中還存在一些問題，對(duì)此應(yīng)采取的有效的養(yǎng)護(hù)管理措施，使其更加的科學(xué)化、規(guī)范化、機(jī)械化，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理過程中的安全，避免公路養(yǎng)護(hù)管理過程中出現(xiàn)安全事故，進(jìn)而促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理順利的進(jìn)行。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇二
：簡述公路施工技術(shù)管理的重要性，分析了公路施工中的施工步驟，包括施工準(zhǔn)備階段、施工放樣、路基路面施工等內(nèi)容，并且探討了當(dāng)前施工養(yǎng)護(hù)階段存在的問題，提出了有效對(duì)策，以期給公路施工養(yǎng)護(hù)管理提供參考。
毋庸置疑公路運(yùn)輸是當(dāng)前整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的核心，占有相當(dāng)大的比重。要充分發(fā)揮我國交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就必須全面保證公路運(yùn)輸質(zhì)量，做好公路工程施工過程中的技術(shù)管理以及運(yùn)用階段的養(yǎng)護(hù)管理工作。
在公路施工中，施工管理是非常重要的環(huán)節(jié)。通過科學(xué)有效的施工管理，不僅能夠全方位的保障施工質(zhì)量，而且還能夠在保證工期的前提下使企業(yè)利益得到最大化。施工企業(yè)在管理中要充分認(rèn)識(shí)到施工技術(shù)管理的重要性，并建立科學(xué)統(tǒng)一的管理體制。做好公路施工技術(shù)管理工作，不僅僅是要保證在規(guī)定工期內(nèi)完成施工，更需要全面保證施工質(zhì)量。在施工管理過程中，人是最關(guān)鍵的決定因素，施工技術(shù)人員必須要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，管理人員需要具備先進(jìn)的管理技術(shù)以及科學(xué)的管理模式，另外，管理人員還需要能夠以宏觀的角度進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)管，有效控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)。針對(duì)突出的安全問題、質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格管控，不斷將施工管理進(jìn)行優(yōu)化。做好材料的合理配置，保證能夠施工進(jìn)度的前提下，有效控制各方面成本，從而保證工程質(zhì)量符合建設(shè)要求[1]。
2.1準(zhǔn)備階段與其它工程一樣，公路施工、養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作是非常重要。公路施工、養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作涉及內(nèi)容比較廣泛。其主要包括準(zhǔn)備各種物資、技術(shù)、落實(shí)組織、細(xì)分工程等。通常情況下，可以將準(zhǔn)備階段劃分為三個(gè)階段：首先是施工前期的準(zhǔn)備工作，其次是施工階段中的準(zhǔn)備工作，第三是竣工后的準(zhǔn)備工作。在施工過程中，雖然很多的管理者都知道做好施工準(zhǔn)備工作的重要性，但是往往在實(shí)際的施工過程中并沒有能夠?qū)⑵渲懈鳝h(huán)節(jié)落實(shí)到位，這給項(xiàng)目工程造成了嚴(yán)重影響。2.2施工放樣施工放樣（settingout）是工程測(cè)量的內(nèi)容之一，即借助測(cè)量儀器采用一定的方法測(cè)量工程建筑物平面位置的一個(gè)過程。施工放樣的主要內(nèi)容可以分為三部分，分別是恢復(fù)定線、路基放樣、橋涵放樣。2.2.1恢復(fù)定線主要的工作是對(duì)中心線進(jìn)行復(fù)測(cè)與加密以及橫斷面的`檢驗(yàn)與補(bǔ)測(cè)，基本的工作流程可以歸納為以下幾部分：首先要檢測(cè)原有控制樁真實(shí)存在的情況，繼而檢測(cè)其位置是否在正常的范圍之內(nèi)，如果存在誤差或者錯(cuò)誤需及時(shí)修正，然后再對(duì)加密水中線、固定控制樁進(jìn)行檢測(cè)，最后確保整個(gè)中心線控制樁的準(zhǔn)確。在這一前提下審核之前所設(shè)計(jì)的圖紙，查看其中內(nèi)容是否準(zhǔn)確，同時(shí)還需要對(duì)定線的準(zhǔn)確性與真實(shí)性進(jìn)行審查[2]。2.2.2路基放樣公路施工過程中常見的路基為路堤、半填半挖、路埑這幾種類型，在對(duì)其進(jìn)行放樣的過程中實(shí)際的操作程序?yàn)椋簶?biāo)定填挖高度→結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)將斷面點(diǎn)標(biāo)注→邊坡放樣→移樁移點(diǎn)，在施工過程中及時(shí)將難以保存的點(diǎn)位移至施工范圍以外。2.3路基施工路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣與公路路面的使用年限以及人們出行的安全性、舒適度有著緊密的聯(lián)系。因此在施工過程中需要注意控制路基的施工質(zhì)量，需要做好路基的排水、填挖、加固維修等基礎(chǔ)工作。尤其是在冬季施工的過程中，特別需要注意取土與棄土的選擇，對(duì)于路基施工要做好路基坡道的防護(hù)工作，從而能夠使路基在完成施工后符合建設(shè)要求。2.4路面施工當(dāng)前我國公路路面施工主要可以分為以下幾種類型：瀝青混凝土路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治、瀝青碎石路面等等。本文在研究過程中主要選取了瀝青表面的處治進(jìn)行分析。瀝青表面的處治是用瀝青將礦料裹覆，鋪筑厚度不大于3cm的路面面層，起到保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層的作用，可以有效延長路面的使用壽命，與此同時(shí)降低行車?yán)щy，加快行車速度[3]。
3.1體制上的不足眾所周知，在公路管理的過程中都是事業(yè)單位在進(jìn)行管理，采用的管理模式還較為傳統(tǒng)，即由上級(jí)單位直接撥付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，簡而言之就是通過支付資金、拔款等方式養(yǎng)護(hù)公路。而這不僅擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭的次序，而且不利于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)模與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。3.2運(yùn)行機(jī)制過于落后在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，有關(guān)單位對(duì)公路養(yǎng)護(hù)還是存在錯(cuò)誤的觀念，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)并不能帶來實(shí)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，在養(yǎng)護(hù)方面沒有投入更多的養(yǎng)護(hù)資金。另外，隨著時(shí)代的發(fā)展，必然會(huì)有越來越多的人融入到養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍之中，而這也需要一定的人工成本，如果資金不能及時(shí)跟上，很有可能進(jìn)一步激化兩者之間的矛盾。3.3養(yǎng)護(hù)技術(shù)和設(shè)備過于落后當(dāng)前，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，還是主要采取人工養(yǎng)護(hù)為主，還沒有引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)模式，這些是嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)效率的因素所在，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的養(yǎng)護(hù)技術(shù)還是過于落后，因此，相關(guān)部門需要重視養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)以及養(yǎng)護(hù)設(shè)備的更新。
4.1氣候的影響公路在受到外界條件的影響下也會(huì)受到一定的破壞，在不同氣候的條件下，路面受到的車轍、坑槽對(duì)路面的影響是有一定差別的。假如此時(shí)養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，就很容易留下病害隱患，久而久之必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，從而影響公路的安全性，降低機(jī)動(dòng)車的行駛安全性。4.2鋪設(shè)材料、鋪設(shè)細(xì)節(jié)對(duì)路面的影響如果鋪設(shè)過程中不把握好細(xì)節(jié)就會(huì)影響到路面的使用壽命，路面甚至在很短的時(shí)間之內(nèi)就會(huì)形成波浪，而波浪一旦形成就會(huì)進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)的工作難度，而這些波浪路面的存在也會(huì)給行車帶來很大的危險(xiǎn)，車輛在行駛過程中很容易因?yàn)椴ɡ硕a(chǎn)生震動(dòng)，從而發(fā)生安全事故[4]。除此之外，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中，要處理這些波浪也并不是一件簡單的事，需要相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員采用先進(jìn)的技術(shù)以及綜合考慮各方面的環(huán)境因素來制定合理的養(yǎng)護(hù)方案并貫徹實(shí)施。4.3由于強(qiáng)度過低等原因當(dāng)路面上有大型的車輛經(jīng)過或者同一時(shí)間經(jīng)過的車輛較多，由于不堪重復(fù)，使路面出現(xiàn)沉陷，久而久之留下的車痕就會(huì)給養(yǎng)護(hù)人員帶來更大的工作壓力。
結(jié)合我國公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀，以及相關(guān)部門在日常工作中遇到的實(shí)際問題提出關(guān)于做好公路養(yǎng)護(hù)的具體措施：首先：加強(qiáng)培訓(xùn)，可以采取定期或者不定期的培訓(xùn)方式，全面提高本部門工作人員的職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德感。其次，強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境培訓(xùn)工作。加強(qiáng)后期維護(hù)公路的具體操作方法，比如當(dāng)有強(qiáng)降雨之后一定要及時(shí)做好路面的補(bǔ)救工作，特別是要及時(shí)處理碎石、垃圾、排水等等，如果出現(xiàn)車痕甚至坑槽，一定要第一時(shí)間處理，且處理過程中要注意細(xì)致地養(yǎng)護(hù)，確保整個(gè)路面的平整度[5]。
總而言之，在公路施工過程中，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理方式對(duì)于公路工程的使用有著重要影響。因此在施工過程中，需要做好各個(gè)方面的質(zhì)量控制工作，需要采用合理的施工機(jī)具、施工工藝、施工技術(shù)來進(jìn)行施工，針對(duì)存在的問題采用有效的策略進(jìn)行解決，只有這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量得到有效控制，才能保證公路的使用壽命。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇三
第四是養(yǎng)護(hù)管理工作的復(fù)雜性和專業(yè)性，在具體的養(yǎng)護(hù)管理過程中，除了需要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和機(jī)械化之外，還要注重對(duì)新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)所涉及的學(xué)科較為廣泛，其技術(shù)也較為復(fù)雜；最后是隨著全新社會(huì)發(fā)展模式的提出，要求公路的養(yǎng)護(hù)管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，在保證公路養(yǎng)護(hù)和管理效果實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，還要樹立其相關(guān)的服務(wù)觀念和環(huán)境保護(hù)觀念。
(一)養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護(hù)和管理采用的還是事業(yè)管理體制，在經(jīng)費(fèi)上需要依靠上級(jí)撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會(huì)市場(chǎng)的形成，同時(shí)也不利于融資，對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響。
(二)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的不完善
有些管理機(jī)制對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)缺乏正確的管理效益認(rèn)識(shí)，認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)濟(jì)效益，只能帶來一定的社會(huì)效益，而這種錯(cuò)誤的效益認(rèn)識(shí)就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)或者是個(gè)人對(duì)于資金投入的信心不足或者是對(duì)其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護(hù)管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動(dòng)化程度較高的設(shè)備缺乏。
第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化的進(jìn)程。
(二)管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個(gè)單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個(gè)人就是機(jī)器中的每個(gè)部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作，每個(gè)步驟，每個(gè)崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
(三)堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇四
1.財(cái)務(wù)管理制度不完善
財(cái)務(wù)管理制度不完善是我國公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)存在的不可否認(rèn)的問題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識(shí)過于薄弱，其對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度沒有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財(cái)務(wù)數(shù)值而忽視了財(cái)務(wù)管理制度，因此，使得企業(yè)的財(cái)務(wù)管理滯后。并且，由于企業(yè)的財(cái)務(wù)不僅接受財(cái)務(wù)部門的管理，還需要接受單位領(lǐng)導(dǎo)的管理，同時(shí)，雙重的管理模式也為財(cái)務(wù)管理帶來了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理的數(shù)據(jù)出錯(cuò)、財(cái)務(wù)核算不規(guī)范等。
2.財(cái)務(wù)管理力度不到位
財(cái)務(wù)管理是公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，而公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)對(duì)于財(cái)務(wù)管理的力度不到位，則導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的資金無法得到很好的利用，例如，在一個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中，由于對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的資金么沒有清楚的認(rèn)識(shí)，因此，對(duì)于投資項(xiàng)目的未來發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒有明確的認(rèn)識(shí)，所以，極其容易造成資金的浪費(fèi)。企業(yè)應(yīng)該對(duì)企業(yè)內(nèi)部的資金進(jìn)行全面的核算，可是，目前我國企業(yè)的預(yù)算制度形同虛設(shè)，財(cái)務(wù)管理制度無法發(fā)揮其本來的作用效果，其主要原因還是歸咎于財(cái)務(wù)管理的力度不到位。
成本管理是提高公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，其材料成本是不斷提升的，而競(jìng)標(biāo)價(jià)格則是不斷下降的，因此，成本管理對(duì)于未來的利潤的影響是極其巨大的。但是，目前我國的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識(shí)，例如，在進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算時(shí)，往往是根據(jù)當(dāng)前物價(jià)與以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)算；在進(jìn)行人工費(fèi)用的發(fā)放時(shí)，即使對(duì)于員工費(fèi)用數(shù)目有較為嚴(yán)格的控制，但是對(duì)于人員數(shù)量卻沒有嚴(yán)格的控制，使得一些部門擁有動(dòng)手腳的機(jī)會(huì)，使得項(xiàng)目成本升高。同時(shí)，對(duì)于項(xiàng)目材料的管理不善與浪費(fèi)也是導(dǎo)致成本增高的原因之一。
目前，伴隨著計(jì)算機(jī)電子技術(shù)在生活中的使用越來越廣泛，財(cái)務(wù)管理也越來越趨近于電子化。但是，目前我國利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)并不懂得使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，其工作效率低下，對(duì)于財(cái)務(wù)信息沒有辦法及時(shí)地搜集與記錄，因此，企業(yè)對(duì)于成本管理沒有實(shí)時(shí)的精確掌握。而即使小部分已經(jīng)使用了計(jì)算機(jī)化的財(cái)務(wù)管理模式，可是卻只是作為擺設(shè)，無法發(fā)揮其本身的作用，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。
1.完善財(cái)務(wù)管理制度
財(cái)務(wù)管理制度對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)達(dá)到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對(duì)于財(cái)務(wù)管理制度的落實(shí)與完善應(yīng)該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，管理人員應(yīng)該保證制度的落實(shí)，使得企業(yè)運(yùn)行的制度化與規(guī)范化。
2.加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度
第一，全面推廣財(cái)務(wù)管理制度；
第三，建立統(tǒng)一的核算制度，避免因?yàn)楹怂銟?biāo)準(zhǔn)不同而造成的漏洞。
對(duì)于加強(qiáng)成本管理主要有以下三個(gè)步驟，首先，應(yīng)該深化公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度，包括對(duì)于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項(xiàng)目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達(dá)到節(jié)約成本的目的，例如使用獎(jiǎng)懲機(jī)制來對(duì)工程中的材料浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行整治，從而達(dá)到減少浪費(fèi)、節(jié)約成本的目的；最后，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要定時(shí)定期地機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查維修，避免因?yàn)闄C(jī)器故障而造成的損失。
4.更新財(cái)務(wù)管理方式
為了跟上市場(chǎng)高速發(fā)展的潮流，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要對(duì)自身的管理手段及時(shí)進(jìn)行更新。財(cái)務(wù)管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢(shì)，企業(yè)需要建立自己的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，以提升財(cái)務(wù)管理的效率，節(jié)約人力資源。同時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)于財(cái)務(wù)管理的控制較為全面與及時(shí)，在高速運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式。
綜上所述，財(cái)務(wù)管理對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有其無可替代的重要性，本文主要針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理存在的問題進(jìn)行簡單分析，其主要問題為財(cái)務(wù)管理制度不完善、財(cái)務(wù)管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財(cái)務(wù)管理手段落后，同時(shí)，本文還針對(duì)以上問題提出了有效的解決措施，例如完善財(cái)務(wù)管理制度、加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理力度以及更新財(cái)務(wù)管理方式等，僅供參考。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇五
高速公路通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的保障， 是實(shí)現(xiàn)高速公路管理必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。它實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)地傳輸， 同時(shí)保證高速公路管理部門之間的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)暢通， 并為高速公路內(nèi)部各部門與外界建立必要的聯(lián)系。高速公路通信系統(tǒng)一般建在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀分布，一般通信站都設(shè)置在收費(fèi)站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設(shè)時(shí)已基本確定， 不能隨意設(shè)立通信站點(diǎn)。高速公路通信系統(tǒng)是以內(nèi)部通信為主， 并進(jìn)入電信公用網(wǎng)，高速公路的管理體制一般采取分級(jí)管理、集中控制調(diào)度，有效保持各級(jí)管理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級(jí)機(jī)關(guān)通信聯(lián)絡(luò)的暢通。為了及時(shí)處理交通事故， 進(jìn)行交通調(diào)度指揮，通過通信系統(tǒng)對(duì)語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換，保證各部門之間保持通信聯(lián)絡(luò)，加強(qiáng)了公路各管理處、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、監(jiān)控中心等機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)絡(luò)。
通信系統(tǒng)維護(hù)是通信管理的重要內(nèi)容，通信系統(tǒng)設(shè)備較為復(fù)雜，因此我們只有認(rèn)真做好維護(hù)和管理工作，注重維護(hù)工作的科學(xué)性，從而保證通信系統(tǒng)的暢通性。
1.制定運(yùn)行管理規(guī)定，明確系統(tǒng)保障原則
認(rèn)真分析信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護(hù)特點(diǎn)。高速公路信息系統(tǒng)由單一道路運(yùn)行轉(zhuǎn)為整個(gè)路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行后，最大特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長、面廣，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備先進(jìn)，整體性強(qiáng)。任何單一系統(tǒng)和設(shè)備及軟件的故障，都可能導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)癱瘓，數(shù)據(jù)丟失，因此，維修保養(yǎng)難度和責(zé)任重大。針對(duì)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護(hù)特點(diǎn)，按照層次管理的實(shí)際，從職責(zé)劃分、工作制度、維護(hù)內(nèi)容、器材保障、獎(jiǎng)懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統(tǒng)運(yùn)行管理規(guī)定》，確定信息系統(tǒng)運(yùn)行管理必須實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一紀(jì)律，達(dá)到制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。明確系統(tǒng)運(yùn)行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護(hù)必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級(jí)后下級(jí)，故障處理應(yīng)先搶通后修復(fù)，努力縮短中斷時(shí)間。設(shè)備維護(hù)必須遵守預(yù)檢制度，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)做好日常維護(hù)保養(yǎng)，適時(shí)組織整修，保證設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。運(yùn)行管理要樹立全局觀念，服從指揮，主動(dòng)配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統(tǒng)全程全網(wǎng)穩(wěn)定。嚴(yán)格執(zhí)行國家和單位有關(guān)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)保密規(guī)定，采取有效的技術(shù)措施和管理手段，保證信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng)造條件，搞好配套設(shè)施建設(shè)
一是建立器材庫。要求各級(jí)單位必須建立能儲(chǔ)存常用零部件的器材庫，并建立嚴(yán)格的維修器材采購、保管、領(lǐng)取制度和出入庫登記制度。
二是建立維修室。要求各級(jí)單位必須建立電器和機(jī)械兩個(gè)維修室，配備常用測(cè)試儀表、維修工具和維修車輛。
三是制定故障搶修方案。各級(jí)單位都要按照所轄工作范圍，有針對(duì)性的制定出切實(shí)可行的設(shè)備、軟件故障搶修方案，對(duì)人員分工、工具儀表配備、備件儲(chǔ)存、車輛派遣方法及時(shí)限規(guī)定等，做出科學(xué)安排，達(dá)到快速反應(yīng)和快速排除的要求。
3.強(qiáng)化高速公路通信設(shè)備維護(hù)與管理的考核
各個(gè)運(yùn)營管理企業(yè)在對(duì)通信設(shè)備維護(hù)與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導(dǎo)致設(shè)備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應(yīng)該特別注重對(duì)通信設(shè)備維護(hù)管理的考核。從考核體系架構(gòu)來說應(yīng)該包含三級(jí):區(qū)管理中心—各公司—各維護(hù)管理部門?？己耸侄螒?yīng)該改變單一的手段，采用網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)、系統(tǒng)自動(dòng)輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式。考核內(nèi)容應(yīng)涵蓋:整體設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備完好率，設(shè)備維修流程和工作實(shí)效。在考核流程方面應(yīng)該按照對(duì)規(guī)定的考核評(píng)分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計(jì)，通過月通報(bào)、半年通報(bào)、年度通報(bào)的方式進(jìn)行綜合考核。
4.提高公路運(yùn)營企業(yè)維修隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平
運(yùn)營企業(yè)的維保隊(duì)伍是高速公路通信設(shè)備維保工作的主要力量，所以，在設(shè)備的建設(shè)期和驗(yàn)收期必須提前介入、隨時(shí)跟進(jìn)。在工程建設(shè)期間，首先要熟悉圖紙，掌握設(shè)計(jì)意圖；其次要對(duì)施工線路、走向、防雷、接地等進(jìn)行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗(yàn)收期間，維保技術(shù)人員要按照合同和圖紙的要求，對(duì)所使用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和功能進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收。在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期，要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的觀察和記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，并提出缺陷責(zé)任的保賠要求，督促生產(chǎn)廠家進(jìn)行缺陷維修。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇六
加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會(huì)造成巨大浪費(fèi)。因此，通過加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。
從總體上看，當(dāng)前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。
（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。
（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。
（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。
（2）提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)， 保證了公路的正常使用， 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢(shì)凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識(shí)的各種技術(shù)和平臺(tái)，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
（3）養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策措施，避免主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
（4）提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈反蟀l(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化， 不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。
（5）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等) 的同時(shí)，必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。此外，應(yīng)按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂適合中國特色的公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使公路公益性屬性得到充分保障。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運(yùn)輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)將為實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個(gè)公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做得更好。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇七
1.1人工控制
現(xiàn)階段，公路養(yǎng)護(hù)主要包含日常養(yǎng)護(hù)與非日常養(yǎng)護(hù)。其中日常養(yǎng)護(hù)主要是指清掃、整治和綠化養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。為控制該項(xiàng)工作中的人工成本，我們應(yīng)嚴(yán)格參照施工定額，系統(tǒng)分配不同養(yǎng)護(hù)路段養(yǎng)護(hù)人員任務(wù)，避免出現(xiàn)某養(yǎng)護(hù)路段的養(yǎng)護(hù)工人一天閑置的現(xiàn)象。合理分配任務(wù)還能提高養(yǎng)護(hù)效率，還可以制定適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲措施，積極鼓勵(lì)養(yǎng)護(hù)工人高效工作，盡量為非日常養(yǎng)護(hù)提供更多的時(shí)間和人力，專職養(yǎng)護(hù)工人和臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工相比，可熟練操作，且掌握一定的基礎(chǔ)知識(shí)，工作效率較高，充分利用專職養(yǎng)護(hù)工人自然會(huì)節(jié)省人工成本。
1.2原材料控制
在采購原材料的過程中，應(yīng)采用招投標(biāo)的方式，這是我國公路體制變革的必然走向，還能提升管理水平，強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，構(gòu)建有效的監(jiān)理機(jī)制，改善養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制的'變革。在招投標(biāo)的過程中，應(yīng)深入市場(chǎng)全面調(diào)研原材料價(jià)格、運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)，編制適當(dāng)?shù)恼型稑?biāo)低價(jià)，避免不良投標(biāo)行為的出現(xiàn)，對(duì)于一些無需招投標(biāo)的原材料，應(yīng)綜合對(duì)比供貨商，從中選出性價(jià)比最高的原材料。
1.3機(jī)械設(shè)備控制
各個(gè)工區(qū)應(yīng)盡可能地配備手扶拖拉機(jī)、油罐車等小型機(jī)械工具，進(jìn)而減少機(jī)械設(shè)備租賃費(fèi)用，并為各項(xiàng)工作的開展帶來一定的便利。在選用小修保養(yǎng)過程中使用的機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)率先考慮機(jī)械性能和維修保養(yǎng)，一些機(jī)械雖然具有較強(qiáng)的機(jī)械性能，但是如果出現(xiàn)故障，將無法及時(shí)維修，且相應(yīng)的配件價(jià)格昂貴，例如進(jìn)口割草機(jī)價(jià)格和性能均較高，不適合價(jià)格此類機(jī)械工具作為小修保養(yǎng)中的指定工具。
1.4施工方案控制
(1)施工方案應(yīng)具有一定的針對(duì)性和前瞻性。例如在修補(bǔ)路面坑塘病害時(shí)，通常小修保養(yǎng)中堅(jiān)持不隔夜的原則，這就要求工人在修補(bǔ)現(xiàn)有坑塘?xí)r應(yīng)科學(xué)預(yù)測(cè)即將會(huì)出現(xiàn)坑塘病害的路段，并適當(dāng)處理。因此，如果每發(fā)現(xiàn)一處坑塘病害便指派特定人員進(jìn)行修補(bǔ)，配以機(jī)械，這將會(huì)帶來嚴(yán)重的浪費(fèi)，制約成本控制的進(jìn)行。
(2)注重廢棄材料的收集和循環(huán)利用。在具體的施工過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)廢棄材料，例如路面的銑刨材料，不僅能夠充當(dāng)圍肩，還可以充當(dāng)防滑材料、泥灰結(jié)石材料。對(duì)于夏天使用的防泛油材料和冬天使用的防化材料，收集后仍可使用。
(3)綜合對(duì)比施工方案。在選擇施工方案的過程中，應(yīng)針對(duì)多個(gè)施工方案進(jìn)行綜合對(duì)比分析，從中選出最理想的施工方案。
(4)注重節(jié)約。及時(shí)回收施工過程中的剩余原材料，便于日后使用。例如，在瀝青灌入式路面施工過程中，通常利用油罐車進(jìn)行瀝青噴灑，在補(bǔ)始過程中，常常會(huì)出現(xiàn)冷油，為節(jié)約油料，我們可借助油桶對(duì)其進(jìn)行收集，一旦在日后出現(xiàn)坑塘病害，可以利用冷油進(jìn)行治理，不僅方便且節(jié)省成本。
小修養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)在公路養(yǎng)護(hù)中占據(jù)著重要的位置，它是公路養(yǎng)護(hù)工作的主要構(gòu)成部分之一，它在總的公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)中的比重達(dá)到30%左右，且需要投入較多的人力與物力。因此，公路單位應(yīng)著重做好小修保養(yǎng)中的成本控制工作，這既直接關(guān)乎著公路養(yǎng)護(hù)工程的整體效益，還在調(diào)動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)職工積極性和貫徹落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中發(fā)揮著積極作用。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇八
為切實(shí)推進(jìn)我鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，保障農(nóng)村公路完好、安全、暢通，充分發(fā)揮農(nóng)村公路經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，結(jié)合我鄉(xiāng)實(shí)際情況，特制定××鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理實(shí)施方案。
一、組織機(jī)構(gòu)
(一)鄉(xiāng)黨委、政府成立農(nóng)村公路管理領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)管理所，負(fù)責(zé)組織實(shí)施全鄉(xiāng)范圍內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
鄉(xiāng)人民政府是農(nóng)村公
路管護(hù)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)編制本鄉(xiāng)范圍內(nèi)鄉(xiāng)村道路管理養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃和對(duì)全鄉(xiāng)范圍內(nèi)農(nóng)村公路管護(hù)隊(duì)的日常管理和考核，組織轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村道路的小修保養(yǎng)，按照上級(jí)有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，完善鄉(xiāng)村道路的交通安全設(shè)施;及時(shí)清理轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村道路路面，公路用地及公路橋梁的堆積物、垃圾、非交通標(biāo)志、擺攤設(shè)點(diǎn)、打谷曬場(chǎng)及路肩邊坡種植物，遇有災(zāi)害性天氣，及時(shí)組織人員上路清除路障，保障全鄉(xiāng)所有路段安全暢通;按公路建筑控制距離的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督實(shí)施公路兩側(cè)建設(shè)規(guī)劃;及時(shí)上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)，做好管養(yǎng)內(nèi)業(yè)資料的收集整理歸檔等工作。
(二)各村要建立農(nóng)村養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，村上由支部書記或主任任組長，村其他干部為成員的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本村范圍內(nèi)的農(nóng)路養(yǎng)護(hù)管理工作。各村農(nóng)村公路管理協(xié)調(diào)員，對(duì)各路段的管護(hù)人員做好日常指揮、協(xié)調(diào)工作。配合鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理所按照農(nóng)路管護(hù)的“十無”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期或不定期巡查，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)制止，尤其對(duì)農(nóng)路邊建(構(gòu))筑物，必須控制在離公路邊三米以上，并對(duì)各道口警示樁、路名牌、急轉(zhuǎn)標(biāo)志、橋頭限載標(biāo)志等確保完整無缺，如有缺少的要及時(shí)補(bǔ)沖完善，確保農(nóng)村公路安全、暢通、無阻。
××鄉(xiāng)共有8條農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)范圍內(nèi)，共計(jì)里程達(dá)65.393公里,路線分別為：××至聯(lián)席、九甲電站至大九甲、漁塘丫口至新河村、小河口至興文村、大橋洼子至下六甲村、黃家丫口至杞木林、××至鹿塘、倒墳丫口至光山。
不在養(yǎng)護(hù)范圍內(nèi)的農(nóng)村公路，暫由受益的村自行解決管護(hù)。
(一)工作目標(biāo)
農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，實(shí)施積極養(yǎng)護(hù)，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作要做到“三有三無三到位”，即：有機(jī)構(gòu)、有責(zé)任、有資金、路面無堆積物、路肩無種植物、路邊無違法建筑物，路肩硬質(zhì)化到位、交通標(biāo)志到位、綠化栽植到位。
主要標(biāo)準(zhǔn)為：路面養(yǎng)護(hù)要達(dá)到路面清潔和路面完整完好。路基養(yǎng)護(hù)要達(dá)到足夠的整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水穩(wěn)性，路基橫斷面形式和尺寸符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)路肩寬度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。橋涵養(yǎng)護(hù)要按規(guī)定進(jìn)行定期檢查和特殊檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置危橋。沿線設(shè)施和交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)要使之完整并處于良好狀態(tài)。公路綠化養(yǎng)護(hù)要達(dá)到綠化植物生長良好，無病害。
(二)監(jiān)督管理
鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理所負(fù)責(zé)對(duì)全鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)施考核督查檢查。
采取隨機(jī)抽查、現(xiàn)場(chǎng)檢查、半考核、年終考評(píng)等四種方式進(jìn)行考核督查。
鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理所對(duì)管護(hù)人員實(shí)行每季度一次考核，并通過每季度一次例會(huì)及時(shí)點(diǎn)評(píng)通報(bào)當(dāng)季度的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和考核結(jié)果，質(zhì)量考核結(jié)果必須與養(yǎng)護(hù)人員的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，對(duì)工作突出、管護(hù)到位的養(yǎng)護(hù)人員給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。
所有養(yǎng)護(hù)路段管護(hù)實(shí)行層層簽訂目標(biāo)責(zé)任書，建立健全質(zhì)量責(zé)任人檔案，并發(fā)動(dòng)群眾對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。
(三)養(yǎng)護(hù)考核內(nèi)容及辦法
1、采用百分制考核辦法，對(duì)不達(dá)標(biāo)的實(shí)行倒扣分，保持路面整潔，發(fā)現(xiàn)路面臟污或有拋灑物，每處扣1分。
2、實(shí)行路田分界，邊溝通暢、路肩邊坡無農(nóng)作物。未實(shí)行路田分界，每1000米扣1分;邊溝不暢或路肩邊坡有農(nóng)作物，一處扣0.1分。
3、整理路肩、邊坡，路肩平整度，路肩、邊坡培土密實(shí)度，對(duì)于達(dá)不到要求的每1000米扣1分。
4、橋欄桿、道口樁等缺損，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)后未及時(shí)報(bào)告采取措施的，扣1分/處。
5、對(duì)橋梁進(jìn)行周期性檢查，并做好檢查記錄。在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)上報(bào)鄉(xiāng)農(nóng)村公路管護(hù)辦公室。未對(duì)橋梁進(jìn)行周期性檢查的或發(fā)現(xiàn)橋梁存在隱患未采取臨時(shí)安全措施，未及時(shí)上報(bào)的扣3分。
6、加強(qiáng)公路綠化管理。出現(xiàn)擅自損毀公路綠化，未及時(shí)制止查處的，扣1分/處。
7、公路出現(xiàn)影響通行安全的病害，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)維修的，扣1分/處。
(一)工作目標(biāo)
店;公路路肩和邊坡無種植物;公路沿線無未經(jīng)許可的各式廣告牌和搭接公路的道口;公路兩側(cè)無未經(jīng)審批的架埋桿線;無公路打谷曬場(chǎng)、焚燒秸稈和損毀綠化;以及無其他損壞路產(chǎn)、侵犯路權(quán)等影響公路安全暢通的現(xiàn)象。
1、公路及公路用地內(nèi)(包括集鄉(xiāng)段)無堆積物、垃圾、擺攤設(shè)點(diǎn)，出現(xiàn)在公路路面有一處扣1分、出現(xiàn)在公路用地有一處扣1分。公路橋梁上下無堆積物和臨時(shí)搭建，有一處扣1分。
2、公路路面無打谷曬場(chǎng)，確保車輛及行人的安全。如出現(xiàn)打谷曬場(chǎng)未及時(shí)清除的，有一處扣1分。
3、加強(qiáng)公路兩側(cè)建(構(gòu))筑物管理，杜絕出現(xiàn)違法建筑(構(gòu))筑物。公路兩側(cè)建筑控制距離為從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的從公路坡腳線外緣起，鄉(xiāng)道不少于五米、村道不少于三米的區(qū)域。
(1)出現(xiàn)違法建筑，未及時(shí)查處并拆除的，扣2分/處;
(2)出現(xiàn)違法棚披或構(gòu)筑物未及時(shí)查處并拆除的，扣2分/處;
4、加強(qiáng)公路道口的管理。出現(xiàn)未經(jīng)許可的搭接公路道口，未及時(shí)制止并督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
5、加強(qiáng)非公路標(biāo)志的管理。
(3)公路及公路用地內(nèi)出現(xiàn)活動(dòng)非公路標(biāo)志，扣1分/處。
6、未經(jīng)許可，不得在公路用地及公路建筑控制區(qū)內(nèi)架(埋)設(shè)桿(管)線，不得穿(跨)越公路。凡未經(jīng)許可已經(jīng)實(shí)施，未及時(shí)制止并督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
7、未經(jīng)許可，不得挖掘公路和公路用地。
非法挖掘公路和公路用地，未及時(shí)制止，并責(zé)令按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)原狀和督促辦理路政審批手續(xù)的，扣3分/處。
(三)路政安全處理
3、路政協(xié)管員必須加強(qiáng)公路巡查管理力度，確保達(dá)到責(zé)任落實(shí)。
四、獎(jiǎng)懲辦法
1、對(duì)季度考核、半及年終考核都能進(jìn)入前三名的村，鄉(xiāng)人民政府給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。
2、開展“爭先創(chuàng)優(yōu)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，按照養(yǎng)護(hù)人員的總?cè)藬?shù)的3%評(píng)出先進(jìn)工作者，年終給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。
3、對(duì)各村考核按百分制進(jìn)行考核，每分按3元計(jì)算，所扣分值換成金額后在下?lián)艿?00元/公里養(yǎng)護(hù)費(fèi)中扣減。
4、對(duì)養(yǎng)護(hù)不到位，綜合考核評(píng)定低于85分的村，按規(guī)定扣除相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，并給予通報(bào)批評(píng)。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇九
一、基本情況
﹡﹡區(qū)現(xiàn)轄﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡街道、﹡﹡鎮(zhèn)政府、﹡﹡鎮(zhèn)和﹡﹡鎮(zhèn)，219個(gè)行政村、58個(gè)社區(qū)，總面積500平方公里，共有52.9萬人。截至目前，全區(qū)（含高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)羅西辦事處）農(nóng)村公路管養(yǎng)總里程865.302公里，其中縣道12條146.826公里、鄉(xiāng)道24條134.2公里、村道444條584.276公里。全區(qū)行政村全部實(shí)現(xiàn)村村通硬化路。已初步形成了以縣鄉(xiāng)路為主干、鄉(xiāng)村路為主體，干支相連，四通八達(dá)，貫穿東西南北的農(nóng)村公路路網(wǎng)格局。
2、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，探索養(yǎng)護(hù)管理新模式
一是認(rèn)真落實(shí)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任。為了抓好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，我們認(rèn)真貫徹執(zhí)行《山東省農(nóng)村公路條例》和《**市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)辦法》，按照'縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管'的養(yǎng)護(hù)管理體制，進(jìn)一步明確了農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體。區(qū)委、區(qū)政府高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，制定了《﹡﹡區(qū)農(nóng)村公路考核驗(yàn)收辦法》，將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作納入各辦事處千分制考核。同時(shí)，將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)納入?yún)^(qū)及財(cái)政預(yù)算，每年拿出90萬元的資金作為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)資金，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)提供了資金支持。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）也設(shè)置農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室，由分管交通的辦事處或鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任辦公室負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)各轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)路人員的管理工作，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政每年也拿出專項(xiàng)資金用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，做到機(jī)構(gòu)、人員、資金三落實(shí)，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理提供了組織和資金保障。
二是建立健全配套制度。為深深入推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，分局制定了農(nóng)村公路巡查制度、養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)制度、養(yǎng)護(hù)工作列會(huì)制度、養(yǎng)護(hù)工作考核制度、路政管理巡查制度、水毀防治搶修應(yīng)急制度、路政事案報(bào)告制度等，為養(yǎng)護(hù)工作開展提供了制度保障。
三是開展養(yǎng)護(hù)試點(diǎn)，總結(jié)養(yǎng)護(hù)管理模式。為了探索適合我區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的有效模式，我局已將120.32公里的縣道作為試點(diǎn)，劃分為兩個(gè)片區(qū)，將縣道日常養(yǎng)護(hù)推向市場(chǎng)，與兩家保潔公司簽訂了縣道日常養(yǎng)護(hù)合同。在養(yǎng)護(hù)合同中明確了保潔公司的主要任務(wù)、職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核獎(jiǎng)懲辦法、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，由分局對(duì)養(yǎng)護(hù)保潔公司的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，避免了養(yǎng)護(hù)工作中的勞務(wù)糾紛。試點(diǎn)工作取得一定成效，初步探索出一條規(guī)范化管養(yǎng)的新路子。
3、強(qiáng)化監(jiān)督考核，建立養(yǎng)護(hù)考評(píng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。為做到養(yǎng)護(hù)管理日常工作有人管，建立養(yǎng)護(hù)考評(píng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，分局出臺(tái)了《縣道養(yǎng)護(hù)管理考核辦法》，對(duì)全區(qū)縣道養(yǎng)護(hù)采取每月定期檢查和平時(shí)巡查相結(jié)合的方式對(duì)養(yǎng)護(hù)公司的日常養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，定期檢查由分局公路所牽頭，組織養(yǎng)護(hù)、路政、交管所人員和養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)人共同參加，現(xiàn)場(chǎng)指出養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題，并由檢查人員共同簽字確認(rèn)，每季度進(jìn)行匯總評(píng)比，并將檢查結(jié)果與養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)掛鉤，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，調(diào)動(dòng)了養(yǎng)護(hù)公司的工作積極性。
4、養(yǎng)管結(jié)合，重點(diǎn)整治，全面提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理水平
一是積極實(shí)施安保工程，打造縣道標(biāo)準(zhǔn)化路段。全年共完成投資萬元，分別在﹡﹡線、﹡﹡線、﹡﹡路線、﹡﹡線共計(jì)公里實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化改造。共整培路肩公里，增補(bǔ)里程碑、百米樁塊、安裝警示樁處，劃設(shè)標(biāo)線公里，整培路肩公里，刷白行道樹棵，建成標(biāo)準(zhǔn)化路段公里。同時(shí)，完成投資萬元，在﹡﹡路﹡﹡辦事處西磊石村段實(shí)施路宅分家工程延米，共栽植綠化苗木棵，設(shè)置綠化池平方米，設(shè)置側(cè)涵延米。
二是扎實(shí)推進(jìn)縣鄉(xiāng)公路環(huán)境綜合整治工作。全年共完成投資萬元，栽植綠化苗木棵，整培路肩公里，實(shí)施亮化工程公里，安裝路緣石公里，安裝標(biāo)志標(biāo)牌塊，拆除違法建筑處，清理非公路標(biāo)志處，清除違法占道經(jīng)營處，清理路面堆積物000000處，圓滿完成了綜合整治工作任務(wù)。
三是加強(qiáng)路政管理，確保公路安全暢通。以農(nóng)村公路專項(xiàng)治理為切入點(diǎn)，按照省上路政管理有關(guān)文件精神，充分運(yùn)用公路法律法規(guī)，加強(qiáng)公路路政管理，嚴(yán)格一日二次的路政巡查制度，保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，大力開展通村公路治理活動(dòng)，對(duì)農(nóng)村集貿(mào)自由市場(chǎng)占道經(jīng)營行為，以及公路亂占、亂建、亂搭等違法行為加大整治力度，著重解決在公路打場(chǎng)曬糧的'老大難'問題。共開展宣傳活動(dòng)30多場(chǎng)次，投入宣傳車輛200余臺(tái)次，散發(fā)傳單5萬余份，查處路政事案450余起，清理占道堆積物3萬余方，拆除違法建筑150余處，路政案件查處率96%。有效保障了通村公路路產(chǎn)路權(quán)完整，促進(jìn)農(nóng)村公路安全暢通。
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