“報告”使用范圍很廣,按照上級部署或工作計(jì)劃,每完成一項(xiàng)任務(wù),一般都要向上級寫報告,反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、存在的問題以及今后工作設(shè)想等,以取得上級領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。那么,報告到底怎么寫才合適呢?下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文,希望大家可以喜歡。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇一
鐵路社區(qū)坐落在鐵西小區(qū)二期工程,居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區(qū)面積約0、13平方公里,共有居民住宅樓30棟,轄區(qū)總?cè)丝?331戶、4611,其中常住人口4460人,1489戶,流動人口25人,轄區(qū)單位5個,其中機(jī)關(guān)單位1個,醫(yī)院1個,個體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)110個,幼兒園1個,歌廳15個,小飯店22家,小旅店25家,網(wǎng)吧2家,超市20家。社區(qū)下設(shè)3個黨支部。
鐵路社區(qū)現(xiàn)有黨員67人,其中離退休黨員22人;下崗黨員4人;社區(qū)在職黨員7人;待分配大學(xué)生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設(shè)三個黨支部,分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據(jù)自身特點(diǎn),定位為"平安溫馨型"社區(qū)。集中多方資源,開展"六卡連心"活動。并在黨員中開展"七種學(xué)"和"三個一"為內(nèi)容的學(xué)習(xí)教育活動。在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中,幫助15名無職黨員認(rèn)領(lǐng)社區(qū)崗位,成立了黨員活動室、圖書室、社區(qū)服務(wù)站,設(shè)有服務(wù)熱線和公開承諾。對社區(qū)內(nèi)"老、弱、病、殘人員進(jìn)行黨員結(jié)對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進(jìn)行重點(diǎn)救助。通過一系殘載體活動,發(fā)揮黨員作用,增強(qiáng)黨組織戰(zhàn)斗力。
鐵路社區(qū)文化活動廣場位于社區(qū)門前,占地近千平。廣場現(xiàn)有漫步機(jī),雙人坐蹬器,騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練,社區(qū)還為居居群眾提供了電源,廣場燈、音箱等設(shè)備和設(shè)施,每天晚上大人小孩有一二百人在這里健身運(yùn)動休閑。利用健身廣場,社區(qū)居民孟華還在小區(qū)內(nèi)組建了60人的老年舞蹈隊(duì)。20人的毽子隊(duì)。為了滿足社區(qū)居民群眾的不同需求,鐵路社區(qū)準(zhǔn)備將再成立羽毛球隊(duì)、跳繩隊(duì)、徒步隊(duì)、自行車隊(duì)等不同群眾需求的文化體育團(tuán)隊(duì),讓每家第戶居民都能找到自己的社區(qū)組織。通過廣場文化活動,大家得以增進(jìn)了解,增進(jìn)感情,改變了鄰里間不相識、不互動、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛的良好和諧氛圍。
鐵路社區(qū)居民大部分居住在鐵西小區(qū)內(nèi),多年來由于一直沒有物業(yè)管理,小區(qū)封閉不嚴(yán),大車小輛經(jīng)常進(jìn)出,至使小區(qū)板磚、瀝青路面嚴(yán)重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當(dāng)時小區(qū)的環(huán)境是"道路多坑洼、臟水隨意倒、垃圾滿地撒"。為了更好的改變小區(qū)環(huán)境,社區(qū)到處奔走呼吁,還居民一個平整的道路,還居民一塊綠地,區(qū)政府得知情況后,經(jīng)過深入調(diào)研,給予了大力支持。通過小區(qū)環(huán)境改造工程,共鋪設(shè)黑色路面三條450延長米,翻修路面960延長米,鋪巷路方磚26條,1730延長米,新鋪樓前巷路2條,新增活動場地105平,清除違章建筑18處。居民群眾看到社區(qū)為大家提供這這么好的環(huán)境,大家很是感動,在施工期間紛紛參與路面鋪設(shè)施工,社區(qū)內(nèi)真正呈現(xiàn)出美好家園共建,美好生活共享的氛圍。
自己找不到工作的210人安排了環(huán)衛(wèi)保潔工作?,F(xiàn)在社區(qū)穩(wěn)定,居民不再上訪告狀、對政府也沒有意見了,現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)群眾的生活也平安溫馨了。
鐵路社區(qū)雖然取得了一定的工作成績,但必須清楚地看到社區(qū)存在的問題和有待完善的地方,以更好地指導(dǎo)和推進(jìn)今后的社區(qū)建設(shè)工作。
1、社區(qū)硬件設(shè)施有待進(jìn)一步改善。鐵路社區(qū)是建設(shè)街道五個社區(qū)中唯一沒有地?zé)岬纳鐓^(qū),由于社區(qū)屬于板房結(jié)構(gòu),每到冬天雖然已取暖但室內(nèi)溫度仍無法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn),居民群眾辦理業(yè)務(wù)與社區(qū)正常工作都受影響。
2、消防進(jìn)社區(qū)達(dá)不到實(shí)戰(zhàn)需要。鐵路社區(qū)是消防進(jìn)社區(qū)的試點(diǎn)社區(qū),但由于人員變動,消防隊(duì)伍基本無法保證人員到位。消防器材方面,由于多次訓(xùn)練滅火器已無法使用,需要馬上更新。
3、鐵西小區(qū)缺少完善的物業(yè)管理。鐵西小區(qū)近靠火車站,小旅店,小歌廳特別多,安全穩(wěn)定隱患較大,為了還小區(qū)居民一個良好的生活環(huán)境,相關(guān)部門應(yīng)對小旅店進(jìn)行治理,引入物業(yè)。
保戶全市最多,360多戶。兩臺辦公電腦平時都無法滿足居民辦理業(yè)務(wù)需要,一但有突發(fā)性工作,更是難以應(yīng)對?,F(xiàn)在最少還需要兩臺辦公電腦,一臺激光打印機(jī)。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇二
通過現(xiàn)場觀察和多年有經(jīng)驗(yàn)師傅的座談,經(jīng)過歸類以及日常了解、分析,調(diào)車作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一,因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)嚴(yán)重違章檢查。
調(diào)車作業(yè)中導(dǎo)致違章的心理因素可分為兩大類:一是因?yàn)樨?zé)任者精力不集中,沒有全身心地投入到工作中,導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì);二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識不強(qiáng),為減少作業(yè)時間而簡化作業(yè)程序,片面追求工作效率。其心理表現(xiàn)形式主要有以下六種。
一是僥幸心理。部分人存在“簡化一下程序沒什么問題”或者“不簡化作業(yè)程序根本干不出活”的錯誤心理,忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以,踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤,認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼,才是保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。 二是從眾心理。由于調(diào)車作業(yè)忙,時間要求緊,“快點(diǎn)干”成了簡化程序搶時間的代名詞和信號,也成了多數(shù)調(diào)車人員心照不宣的習(xí)慣行為。
三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車作業(yè)中,個別人為了圖省事、省力、簡便,該走的少走了,該看的不看了,認(rèn)為少走少看也不會有什么后果。時間一長,就產(chǎn)生了麻痹心理,安全隱患就會隨之而來。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故,但每次事故都是聲音麻痹造成的”。
四是憑經(jīng)驗(yàn)心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車工作經(jīng)歷的“老調(diào)車”,自認(rèn)為是調(diào)車?yán)鲜郑磺斜M在掌握之中,憑相當(dāng)然作業(yè),靠經(jīng)驗(yàn)干活,任你領(lǐng)導(dǎo)說破嘴,我有我的老主意。調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場情況千變?nèi)f化,不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕,并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對,嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)去辦理,才能保證安全萬無一失。
五是異常心理。我們每個人都生活在繁雜的社會當(dāng)中,難免遇到一些煩心的事情,造成作業(yè)中走神、精力不集中,進(jìn)而導(dǎo)致問題的發(fā)生。
六是無意識心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足,遇到問題無所適從,又因?yàn)閻勖孀?,不愿問其他人,怕別人瞧不起,所以硬著頭皮硬盯、蠻干,干一鉤算一鉤,走一步算一步,造成違章作業(yè),這種狀態(tài)十分危險。后者則是在遇到失戀等心理壓力時,不能向同事傾訴,自己又無法解脫,工作時,“身在曹營心在漢,作業(yè)中一陣清醒,一陣迷糊,導(dǎo)致漏洞百出。
1、開展思想教育,增強(qiáng)安全意識,是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對調(diào)車青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育,通過運(yùn)用事故案例宣傳展、flash展播、漫畫展等有效形式,進(jìn)一步教育和引導(dǎo)廣大青工樹立“一點(diǎn)不能差,差一點(diǎn)不行”的責(zé)任意識、“安全第一”的思想認(rèn)識和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識,切實(shí)克服厭戰(zhàn)、麻痹思想,真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),舉一反三,居安思危,牢固樹立自我防范意識。特別是針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員,堅(jiān)持開展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動,通過采取行之有效的教育手段,持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸,達(dá)到入腦入心的實(shí)際效果。
2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式,提高技術(shù)業(yè)務(wù),是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因,固然是多方面的,但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo),無法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平,已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團(tuán)組織要緊緊圍繞落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求,創(chuàng)新培訓(xùn)形式,積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法,大力開展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動,通過選樹典型,弘揚(yáng)先進(jìn),營造練功的濃厚氛圍,更好地把廣大青工尤其是運(yùn)輸一線調(diào)車青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì),嚴(yán)格標(biāo)化作業(yè)上來。
3、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè),注重包幫轉(zhuǎn)化,是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”
的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變,遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng),調(diào)動他們的積極性、主動性和創(chuàng)造性,各級團(tuán)干部就要走近青工,了解和掌握青工的思想動態(tài),及時發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時研究確定安全上的不放心人、“兩紀(jì)”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人,指定專人實(shí)施幫教,工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心,按期轉(zhuǎn)化,確保安全生產(chǎn)。與此同時,要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動,不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能,努力成為安全生產(chǎn)的有心人。
4、堅(jiān)持嚴(yán)格管理,強(qiáng)化作用發(fā)揮,是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理,管理在機(jī)制。共青團(tuán)組織要發(fā)揮作用、展示作為,就必須建立一套科學(xué)、規(guī)范、有效的管理運(yùn)行機(jī)制,在管理、監(jiān)督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規(guī)范和落實(shí),通過完善的日常管理,針對青工慣性“兩違”定期開展分析,解決團(tuán)干部保安全工作中作用發(fā)揮不強(qiáng)的問題。堅(jiān)持嚴(yán)格管理,通過管教結(jié)合,使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴(yán)得起來,落得下去”。各級團(tuán)干部、青年班組長是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者,對青工慣性“兩違”,要本著求真務(wù)實(shí),真抓實(shí)干的態(tài)度,發(fā)現(xiàn)一起解決一起,發(fā)現(xiàn)一件,處理一件,不講情面,不搞下不為例,才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問題、慣性問題、長期性問題。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇三
上個世紀(jì)60年代初,隨著婁邵鐵路正式通車,我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè),全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20xx年后因企業(yè)改制,個別專用線合并或停用,現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條,其中在我市雙清區(qū)16條,邵東縣2條,大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家,總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條,總長度17.13公里,有效長度8.27公里,占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個,倉庫面積27.27萬平方米,職工4202余名,裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠(yuǎn)的為三七五專用線,距離為7.97公路;最近的是六三三專用線,距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用),其軌道數(shù)為2條,有效長度為1.13公里,專用線末端距離車站3.47公里。
二、經(jīng)營現(xiàn)狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運(yùn)輸重任,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多,送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產(chǎn)品;運(yùn)進(jìn)的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機(jī)、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運(yùn)輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運(yùn)輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì),20xx年市區(qū)貨物運(yùn)輸總量經(jīng)估算大約為1500萬噸,鐵路專用線運(yùn)輸總量近140萬噸,鐵路貨物運(yùn)輸僅占比重只有約10%,鐵路運(yùn)輸總營業(yè)額7000余萬元,稅收近230萬元,鐵路運(yùn)輸業(yè)在我市運(yùn)輸業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
三、存在問題
隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展,公路遠(yuǎn)比鐵路發(fā)展快。受公路運(yùn)輸?shù)臎_擊,我市鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的市場逐漸縮小,鐵路專用線在經(jīng)營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少,配套差;裝卸獨(dú)家經(jīng)營,手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后,大部分屬于鄉(xiāng)村道路,路面質(zhì)量差,且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場建設(shè)發(fā)展緩慢,聚集和輻射能力不強(qiáng),吸納剩余勞動力、集聚運(yùn)輸業(yè)務(wù)的能力低,與其它運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴(yán)重;運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉(zhuǎn)時間長;運(yùn)輸發(fā)展特色不明顯,應(yīng)有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。
(二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動力。上世紀(jì)九十年代,我市是全省重工業(yè)基地之一,有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動著邵陽工業(yè)的發(fā)展,拉動了鐵路專用線運(yùn)輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入,這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時,企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)性矛盾明顯,市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間受到制約,無法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品銷售不出去、源材料運(yùn)不進(jìn)來,加之落后的區(qū)位條件,糟糕的投資環(huán)境,使得我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)日益邊緣化。鐵路專用線運(yùn)輸寄生于產(chǎn)業(yè),企業(yè)停產(chǎn)難以為繼,形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面,嚴(yán)重制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運(yùn)輸在規(guī)劃與管理上投入精力少,具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細(xì),科學(xué)性不強(qiáng),沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來。規(guī)劃建設(shè)只是對“自發(fā)無序”建設(shè)的改進(jìn),缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機(jī)制,專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運(yùn)輸行業(yè)間在運(yùn)輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用等方面,都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費(fèi)等問題,嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營戶規(guī)劃約束力弱,經(jīng)營隨意性大,為爭取貨源,不計(jì)成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”,辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜,費(fèi)用高,服務(wù)難到位,貨物??看嬖陔S意性;專用線維護(hù)獨(dú)家經(jīng)營,成本高,專用線企業(yè)負(fù)擔(dān)重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的政策措施沒有及時加以調(diào)整,對與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒有適時完善,有些已經(jīng)出臺的措施沒有認(rèn)真落實(shí)到位。當(dāng)前有三大問題制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同,有屬國有(或國有控股),有屬集體所有,還有民營的,無法出臺合理的政策實(shí)施有效的指導(dǎo)與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴(yán)重,難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造,無法自主靈活應(yīng)對市場,致使運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴(yán)重,一些專用線企業(yè)從事單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù),不能積極主動地開拓新市場,運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。
四、利弊分析
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運(yùn)輸量一般在200萬噸左右,近年來有下降趨勢,僅占市區(qū)物流運(yùn)輸總量的百分之十幾,但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視,而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面,現(xiàn)階段來說,拆除城區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊。
(一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里,僅以每公里賠償金額3000萬元計(jì)算,光鐵路專用線線路的賠償費(fèi)用就超過5億元,加之貨場、倉庫等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費(fèi)用,總賠償金額將達(dá)12億元左右,這對我市的財(cái)力是一個巨大的考驗(yàn)。另外,與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個艱難的過程,屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬噸左右,占到了全廠生產(chǎn)總量的30%,到20xx年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到30萬噸,鐵路發(fā)送量將達(dá)到20余萬噸,占到其生產(chǎn)總量的70%。同時,鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運(yùn)輸重任,每年要通過鐵路運(yùn)進(jìn)尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬噸左右,占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運(yùn)進(jìn)成品油近60萬噸,關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
(三)不利于我市“兩型社會”的建設(shè)。我市是個典型的內(nèi)陸類城市,即沒有便利通暢的水運(yùn)、也沒有快捷高效的航空,如果不發(fā)展鐵路運(yùn)輸,那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運(yùn)輸了,這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會”要求及不協(xié)調(diào)。因此,保留鐵路專用線,重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源,是促進(jìn)我市物流多元化,服務(wù)我市社會經(jīng)濟(jì)建設(shè),加快“四化兩型”建設(shè)的重要內(nèi)容。
(四)短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向,這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū),不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā),就必須把整個老化工區(qū)進(jìn)行搬遷,而這在短期內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此,單獨(dú)拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo)。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇四
機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門,主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(俗稱“火車頭”)的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn)編組站附近,主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運(yùn)列車、行包列車或?qū)_\(yùn)任務(wù)的動力牽引任務(wù)。
鐵道部運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級單位,下設(shè)各鐵路局(公司)機(jī)務(wù)處,每個機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個機(jī)務(wù)段,機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。
機(jī)務(wù)車間(運(yùn)轉(zhuǎn)車間)前身為某機(jī)務(wù)段,在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時,將機(jī)車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機(jī)務(wù)段整體并入重要的鐵路樞紐的機(jī)務(wù)段中,原某機(jī)務(wù)段被整合為機(jī)務(wù)車間或運(yùn)轉(zhuǎn)車間,一般 機(jī)務(wù)車間(運(yùn)轉(zhuǎn)車間)配屬一定數(shù)量的機(jī)車、擔(dān)當(dāng)一定距離的機(jī)車交路,負(fù)責(zé)機(jī)車的簡單整備、檢修(一般為小修、碎修)。
機(jī)務(wù)折返段(車間)是機(jī)務(wù)段的行車派出機(jī)構(gòu),級別與車間相同。機(jī)務(wù)折返段(車間)一般不配屬機(jī)車,負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場所。
機(jī)車乘務(wù)組為機(jī)務(wù)段最基層單位,一般擔(dān)當(dāng)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、簡單故障檢修任務(wù)。
機(jī)務(wù)段一般分為三種類型:
3、綜合機(jī)務(wù)段(以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主,部分旅客列車牽引為輔):如沈陽鐵路局通遼機(jī)務(wù)段(沈局遼段)。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇五
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,奧運(yùn)會、殘奧會的成功舉辦,中國已經(jīng)走向世界,世界不能沒有中國,已經(jīng)成為事實(shí),中國與世界的聯(lián)系越來越緊密。與之相不斷適應(yīng)的鐵路,也得到了長足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰(zhàn)略背景下,站段重組的成功實(shí)施;北京新客站的成功落成;青藏鐵路、京津高速的成功的開通;都相繼為中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。但是在高速發(fā)展的需求下,全路旅客列車的服務(wù)質(zhì)量參差不齊,與構(gòu)建社會主義和諧社會、樹立社會主義榮辱觀的要求,以及廣大旅客和社會各界的熱切企盼相比,仍有較大差距。研究鐵路客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀,思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路,對不斷改進(jìn)客運(yùn)人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法,提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,滿足鐵路運(yùn)輸需求及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,促進(jìn)社會和諧發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
中國鐵路走過了艱難世紀(jì)的歷程,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)多年的發(fā)展過程中,既為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn),同時在發(fā)展的過程中也形成了船大難掉頭的種種弊端,成為了市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最后的攻堅(jiān)堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運(yùn)部門,在多年的歷史熏陶下,“鐵老大”的魅影歷久不去,人們似乎覺得只要是在鐵路工作,就有了“鐵飯碗”,致使工作處于低谷狀態(tài),客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,精神狀態(tài)不佳,服務(wù)態(tài)度不好,售票沒客流,行包沒貨源,服務(wù)沒表揚(yáng)。整個客運(yùn)工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭,客運(yùn)從各個方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。
一是服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制不健全。在過去多年當(dāng)中,鐵路建設(shè)處于初始階段,管理粗放,技術(shù)條件落后,規(guī)章制度簡單,在客運(yùn)服務(wù)當(dāng)中更是屬于粗放經(jīng)營的狀態(tài)。一直沒有在創(chuàng)新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制上下工夫。制度建設(shè)不健全,導(dǎo)致了列車發(fā)生問題,得不到及時的反饋和處理,同時也缺少相應(yīng)的監(jiān)督和考核。在客運(yùn)的管理當(dāng)中也存在不少的漏洞和盲點(diǎn)。
二是列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高不全。目前列車標(biāo)準(zhǔn)是各自為政,沒有統(tǒng)一的要求,在落實(shí)上更是以列車長的素質(zhì)和喜好為依據(jù),有的雖然有標(biāo)準(zhǔn),但是也存在落實(shí)不到位、有簡化、漏項(xiàng)的現(xiàn)象。在運(yùn)營過程中,有的列車員為了便于工作,阻撓、推諉旅客從本車廂上車,甚至私自破壞飲水設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生;夜間不作業(yè)、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、簡化漏項(xiàng)也時常出現(xiàn)。
三是列車設(shè)備設(shè)施落后。雖然鐵路大力更換車廂,開展“綠皮車”整治工作,但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較,還是由較大的差距。
四是餐車飯菜質(zhì)次價高。這一問題是一個老大難問題,已經(jīng)多次提出,也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn),效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量,不僅是解決餐料、商品層層加價問題,嚴(yán)格規(guī)范餐營管理,探索建立規(guī)模化的餐飲加工基地的問題,而是要從列車商品供應(yīng)機(jī)制上考慮,對站車商品全部由鐵路部門自己定價、自己銷售做出更為合理的協(xié)調(diào)和處理。
五是列車安全和治安防范成效有待鞏固。要進(jìn)一步以確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全為核心,為切實(shí)維護(hù)列車良好的安全環(huán)境和治安秩序作出更為積極的努力。
六是路風(fēng)建設(shè)不能放松。旅客列車上以票謀私、餐車茶座亂收費(fèi)、粗暴待客等重點(diǎn)問題,要從源頭治理,從客運(yùn)部門人員思想上、工作制度上、作業(yè)落實(shí)上,今一步強(qiáng)化檢查監(jiān)督,嚴(yán)格責(zé)任追究。
七是干部職工隊(duì)伍素質(zhì)層次不齊。從客運(yùn)部門自己認(rèn)識,都認(rèn)為從事客運(yùn)工作不需要較高的技術(shù)和素質(zhì)。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下對客運(yùn)工作的現(xiàn)實(shí)要求,也是不得已的選擇。在市場條件下,旅客人員的素質(zhì)和服務(wù)要求有了較大的提高,加之鐵路運(yùn)輸旅客人數(shù)多、旅客思想活躍,對從事客運(yùn)人員的服務(wù)有了較高的要求。實(shí)際上鐵路客運(yùn)工作涉及安全、服務(wù)、衛(wèi)生、保潔三塊內(nèi)容,不是一名低素質(zhì)的人員所能勝任的。
通過思想反思,認(rèn)識到改革是形勢的緊迫,生存的競爭,客運(yùn)人員必然會認(rèn)識到旅客首肯的重要性,思想有了轉(zhuǎn)變,態(tài)度就會轉(zhuǎn)變,行動就會轉(zhuǎn)變,微笑服務(wù)成為了一項(xiàng)必要的工作,語言文雅大方,音量適宜,“您好”當(dāng)頭,幾項(xiàng)相加列入考核,成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤,此項(xiàng)舉措大大改善了客運(yùn)人員和旅客的關(guān)系,提高服務(wù)質(zhì)量,也贏得了客流。
全面提升服務(wù)質(zhì)量,落實(shí)文明用語,杜絕服務(wù)忌語,做到將心比心,換位思考,積極行動,要注意覆行以下承諾。
1、圍繞旅客滿意,提升服務(wù)質(zhì)量,在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,旅客需求日益提高的今天,如果沒有嶄新的服務(wù)形象和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量,就難以贏得旅客的青睞。因此,客運(yùn)部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
2、滿足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn):在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項(xiàng)目的質(zhì)量,如買票是否方便,托運(yùn)行李是否隨到隨托,列車是否正點(diǎn),旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。
客運(yùn)工作實(shí)現(xiàn)旅客侯車滿意,訂票、購票滿意,托運(yùn)行李以及旅行滿意,那就是承諾落實(shí)了,旅客滿意了,客運(yùn)工作達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)了。
3、創(chuàng)品牌、爭一流。
“誠心待客、熱情服務(wù)”,在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求,不斷創(chuàng)新自己的服務(wù),增強(qiáng)服務(wù)特色,確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識,吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客,使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。
新的世紀(jì)中,只有一流的設(shè)備未必會有一流的效果。只有緊跟時代的發(fā)展,緊扣鐵路改革的步伐,不斷提高服務(wù)質(zhì)量,用一流的服務(wù),展示出一流的形象,才能適應(yīng)時代的要求,體現(xiàn)生存的價值。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,客運(yùn)工作是大動脈的重要組成部份,甚至從某種意義上講是鐵路發(fā)展的眼睛和形象。鐵路客運(yùn)工作人員必須身懷鐵路甚至國家發(fā)展大勢,用勇立潮頭的氣魄,不斷向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍,創(chuàng)新品牌,領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)行業(yè),才能為“鐵老大”賦予新時代的涵義。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇六
我們編組車間共有四個班,20名班組長,通過調(diào)研期間對幾個小組的走訪。一班東尾張世杰、二班車號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好,能夠充分調(diào)動小組人員學(xué)習(xí),作業(yè)演練的積極性。有個別小組:一班車號長霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護(hù)石濤班組長作用發(fā)揮不強(qiáng),小組人員缺少合力,互控能力比較差,造成班組管理上的被動局勢。甚至還有一部分班組長不管事,得過且過,松、懶、散問題并好人主義極為嚴(yán)重,放松了自我管理,視規(guī)章于不顧,我行我素,執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)肅,存在一種無所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒有認(rèn)識到“小問題、大隱患”,沒有深刻領(lǐng)會到“松是害,嚴(yán)是愛”的思想意識。
1、通過調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)班組管理、班組長作用的發(fā)揮還存在很多問題。突出表現(xiàn)在對待兩違考核的問題,部分職工在發(fā)生兩違時,不能正確的面對考核問題,態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度,僥幸心理極為嚴(yán)重。發(fā)生問題不能夠?qū)Π嘟M長、或車間及時主動的反應(yīng)真實(shí)情況。主要還是班組長缺乏管理手段,沒有爭先創(chuàng)優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流,忽略了“以心交心,價值千金”的概念,從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動小組人員的積極性與主動意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先,干勁十足的和諧氛圍。
2、近期調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤顯示信號。如:連接過程中調(diào)車員顯示十、五、三車距離信號,顯示十車的時候誤打出五車,然后采取停車措施。經(jīng)車站審核這種情況下不納入考核,但是調(diào)車員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯,錯誤顯示信號時有發(fā)生。
3、年休假期間各個小組人員緊缺,出現(xiàn)替班人員較為頻繁,所以導(dǎo)致出勤率的無法保障。
4、在對班組建設(shè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn),發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長沈立冬,能夠充分利用心靈的溝通,在他的班組中出勤率高,班組人員團(tuán)結(jié),互敬互愛,時刻都充滿著和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的,這也是很多班組長存在的諸多問題。一是:班組長業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,缺少與小組人員的及時溝通。二是對調(diào)皮職工管不了,對資歷深厚的老職工不敢管,躡手躡腳缺乏力度。三是班組長中仍舊存在嚴(yán)重的好人主義現(xiàn)象,對班組人員的違章違紀(jì)等不良性的問題不管不問,能放就放,認(rèn)為是對他好,實(shí)際上班組長本身就沒認(rèn)識到“嚴(yán)是愛,松是害”真諦。四是班組長的工作方法簡單,心緒懶散,得過一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負(fù)責(zé),工作上一路走馬觀花。安全責(zé)任意識更是無從談起,帶頭違章違紀(jì)。五是班組長帶頭作用差,不能真正的帶領(lǐng)小組人員,認(rèn)真學(xué)習(xí)事故發(fā)生的原因以及事故教訓(xùn),致使一些隱患性的違章重復(fù)發(fā)生。
5、通過調(diào)研結(jié)果分析,我認(rèn)為成為阻礙班組管理建設(shè)的關(guān)鍵有:一是個別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養(yǎng)比較低,生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈,意識淡薄。二是職工混水摸魚,不能正確及時的認(rèn)清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞,班組長作用不強(qiáng),發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴(yán)治站的認(rèn)識,對班組管理要求不嚴(yán)格,所以滋長了職工違章違紀(jì)不在乎的心理。
1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎(chǔ)才是加強(qiáng)班組建設(shè)的基礎(chǔ)。利用各種形式與職工近距離的交流,從而向職工進(jìn)行宣傳教育,牢固樹立安全從管理做起。管理從心入手,從基礎(chǔ)工作落實(shí)做起,大力宣傳企業(yè)文化教育,共建班組和諧氛圍。
2、做好自管型班組的加強(qiáng)管理工作,讓班組長和職工都知道自己怎樣做才能夠達(dá)到自管型班組的標(biāo)準(zhǔn),通過發(fā)揮班組長帶頭作用,增強(qiáng)班組戰(zhàn)斗力和凝聚力,帶領(lǐng)職工自覺遵章守紀(jì),形成班組內(nèi)控網(wǎng)絡(luò),班組長應(yīng)該拿起自己的權(quán)利,使用好它并放棄好人主義,維護(hù)好小組職工團(tuán)結(jié)。使“兩違”數(shù)量呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢,不斷增強(qiáng)班組自我管理意識,擺脫依賴、應(yīng)付的被動管理,使班組建設(shè)形成人人負(fù)責(zé)管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。
3、強(qiáng)化班組的基礎(chǔ)建設(shè)。班組不進(jìn)行人人負(fù)責(zé)管理,人人參與管理從根本上就起不到互控的作用,也就達(dá)不到保安全作業(yè)的目的。因此,抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問題,以及存在的矛盾。
4、改進(jìn)工作方法,增強(qiáng)班組共同建設(shè)和諧的基礎(chǔ)。要改變過去那種管的多、幫的少,檢查多、指導(dǎo)少,看問題多、抓經(jīng)驗(yàn)少,批評多、表揚(yáng)少的.現(xiàn)狀。通過扶植引導(dǎo)、出主意、想辦法,調(diào)查研究解決存在的問題,讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認(rèn)為應(yīng)該做到“四個結(jié)合”、“四個為主”。四個結(jié)合、四個為主是:管于幫結(jié)合,以幫為主,按照逐級負(fù)責(zé)制,從車間到值班主任,在對班組考核中,發(fā)現(xiàn)問題不單純是考核完就了事,而是和班組一起研究解決存在的問題;檢查與指導(dǎo)結(jié)合,以指導(dǎo)為主,在檢查中發(fā)現(xiàn)不足,不是只作為問題進(jìn)行記載,而是提出自己的見解,指出應(yīng)當(dāng)怎樣做;看問題與抓經(jīng)驗(yàn)結(jié)合,以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為主,用典型引路解決班組建設(shè)中的問題、難點(diǎn);批評與表揚(yáng)結(jié)合,以表揚(yáng)為主,注意發(fā)現(xiàn)班組建設(shè)好的辦法,鼓勵進(jìn)行新的探索。
5、采用傾斜政策,充分調(diào)動班組長積極性。例如:對好的班組長進(jìn)行評先、評優(yōu)等重點(diǎn)考慮,使班組長有奔頭,從而激發(fā)他們的主動性和能動性。另外,還要給班組長一些權(quán)利,例如班組的優(yōu)化組合權(quán),只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀能動性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)職工保安全的事業(yè)心和責(zé)任感。
6、針對存在的問題開展消除隱患活動,消除不安全隱患,控制“兩違”問題的發(fā)生,從車間班子做起,對重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制,把作業(yè)出場到位、計(jì)劃組三核對、調(diào)車區(qū)長計(jì)劃的編制、勞動紀(jì)律等慣性兩違做為切入點(diǎn),落實(shí)好“各項(xiàng)安全控制辦法”,從嚴(yán)給職工把關(guān),本著強(qiáng)化職工積極性的原則,減少問題的發(fā)生。
7、充分發(fā)揮班組長在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對班組長要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,緊密圍繞安全運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際,開展班組長爭創(chuàng)先鋒崗。用班組長的模范行為,教育職工、感染職工,形成一個遵章守紀(jì)的整體。二是發(fā)揮好班組長在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長是兵頭將尾,是保證安全生產(chǎn)的最直接責(zé)任者、組織者和指揮者,其素質(zhì)的高低直接影響著安全生產(chǎn),因此作為班組長要自身過硬,在班組管理上克服好人主義,做到嚴(yán)抓善管,同時還要善于做好職工的思想政治工作,即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān),使整個班組內(nèi)形成責(zé)任共擔(dān)、利益共享的氛圍。
8、不斷總結(jié)先進(jìn)典型經(jīng)驗(yàn),也就是說我們要善于抓典型,樹榜樣,以點(diǎn)帶面,要愛護(hù)和培養(yǎng)典型,真正使典型樹得住、叫得響、推得開、用得上,使先進(jìn)班組不斷開拓創(chuàng)新,中間層班組迎頭趕上,后進(jìn)班組鼓足勇氣,奮起直追,形成先進(jìn)更先進(jìn),后進(jìn)趕先進(jìn)的局面。
通過調(diào)研,我們感到,一個班組的好壞關(guān)鍵在于班組長的管理作用是否得到充分發(fā)揮,因?yàn)樗诠芾碇衅鹬e足輕重的作用,同時其素質(zhì)的高低也直接影響著班組管理和安全生產(chǎn)。因此,我們建議車站在創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的同時,對班組長加強(qiáng)管理知識的培訓(xùn),使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高,只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長脫穎而出。我們相信,在車站有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,并且通過我們的主觀努力,我們能夠培養(yǎng)出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長,從而推動班組的基礎(chǔ)管理不斷向前發(fā)展,為車站整體工作邁上新臺階做出我們的貢獻(xiàn)。
學(xué)生鐵路調(diào)研報告篇七
貨運(yùn)是鐵路最主要的收入來源,貨運(yùn)改革面臨著既得利益群體的阻力。而鐵道部被分拆,整個原有利益格局被打破,鐵路貨運(yùn)改革迎來最好的契機(jī)。
鐵道部被撤銷后,原有職能被一分為三:交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展,加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。組建國家鐵路局,由交通運(yùn)輸部管理,承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé),負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國鐵路總公司,承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé),負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮,經(jīng)營鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù),負(fù)責(zé)鐵路建設(shè),承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
鐵路運(yùn)輸收入的約70%來自貨運(yùn),長期以來都是“以貨補(bǔ)客”。然而近期以來受困宏觀經(jīng)濟(jì)形勢萎靡,鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。
20xx年,全國鐵路貨運(yùn)量除1月份同比增長1.6%外,2-6月份同比持續(xù)為負(fù)。而在鐵路貨運(yùn)量下降的同時,全社會物流卻實(shí)現(xiàn)較大幅度增長。
鐵路貨運(yùn)服務(wù)方面,存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸組織與市場需求脫節(jié)、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范和運(yùn)力分配不夠透明等問題。有必要通過改革,從根本上解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)的問題,提升鐵路應(yīng)對市場變化的能力。
鐵路貨運(yùn)改革及其存在的問題
改革貨運(yùn)受理方式:簡化手續(xù),拓寬渠道,敞開受理,隨到隨辦;改革運(yùn)輸組織方式:根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃。
目的:敞開受理,讓貨主隨到隨運(yùn),避免“請車”、尋租
以往客戶通過鐵路辦理貨運(yùn)要用一個“請”字,不僅要申報請求車計(jì)劃、申報月度計(jì)劃,還要聯(lián)系貨物的受理和裝車;不僅要找鐵路貨運(yùn)部門,還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門,計(jì)劃色彩濃厚,手續(xù)相當(dāng)繁瑣,其中各個環(huán)節(jié)都存在尋租空間。前鐵道部部長案中,就涉及通過批復(fù)火車車皮而受賄。而改革后期望的達(dá)到的效果是,只要一個電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁面,就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨,甚至可以直接上門取貨。
缺點(diǎn):只在運(yùn)力寬松時適用;一旦經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)、運(yùn)量回升,仍然會發(fā)貨難。
所謂“一口價”,就是將鐵路以往花樣繁多的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行整合和簡化,根據(jù)服務(wù)區(qū)間和服務(wù)內(nèi)容的不同單獨(dú)核定服務(wù)成本,單獨(dú)定價報給貨主,做到“一口報價、一張貨票核收”,使貨主不再分頭繳費(fèi);然后鐵路內(nèi)部再自行進(jìn)行切分清算。同時可保證明碼標(biāo)價,公開透明。目的:擠壓價外收費(fèi)空間,減少尋租,避免亂收費(fèi),明碼標(biāo)價、空開透明。
以往的鐵路收費(fèi)項(xiàng)目有很多項(xiàng):運(yùn)費(fèi)、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)用,各個路局自行收取的延伸服務(wù)費(fèi)用等等,貨主往往要多頭繳費(fèi),不但諸多不便,而且收費(fèi)項(xiàng)目不規(guī)范,亂收費(fèi)頻發(fā)。
缺點(diǎn):仍然是政府定價,違背市場經(jīng)濟(jì)原則;只在運(yùn)力寬松時適用。“一口價”雖然做到了公開透明、明碼標(biāo)價,但是其本質(zhì)仍然是政府定價,計(jì)劃性太強(qiáng),與鐵路貨運(yùn)改革整體的市場化方向不符。必須盡快建立起貨運(yùn)定價機(jī)制,讓各個地方的鐵路經(jīng)營主體根據(jù)貨流量、客流量冷熱程度做出價格調(diào)整,才能保證貨運(yùn)改革順利展開。
大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù),推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。中鐵總直屬的三大貨運(yùn)公司——中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨進(jìn)行重組,其運(yùn)力資源劃撥給各地方路局。有鐵路相關(guān)人士稱,未來趨勢是“站到站”的業(yè)務(wù)劃撥給各個鐵路局,“門到門”的業(yè)務(wù)保留在三達(dá)貨運(yùn)公司。
目的:是鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,與其他運(yùn)輸形式競爭。
以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務(wù),而從倉庫到車站、車站到倉庫的接駁往往要貨主自行解決。而此次貨改提出要實(shí)現(xiàn)“門到門”,即是說鐵路公司要全面參與現(xiàn)代物流競爭,與其他運(yùn)輸形式爭搶貨源。
缺點(diǎn):以鐵路系統(tǒng)目前的運(yùn)營能力恐無法實(shí)現(xiàn)“門到門”。此次貨運(yùn)改革方案部分效法了美國的鐵路貨運(yùn)模式,但中國鐵路的狀況與美國截然不同。美國的7家一級鐵路公司不少兼并了公路運(yùn)輸公司或者與公路運(yùn)輸公司有合作協(xié)議,因此美國鐵路有能力給貨主提供門到門的貨運(yùn)服務(wù),中國鐵路的運(yùn)力資源與此還有很大差距。
中國鐵路部門一直沒有運(yùn)價決策權(quán),此前貨運(yùn)價格大約每年調(diào)整一次,是鐵路部門提出建議性的運(yùn)價,再依次上報發(fā)改委、國務(wù)院批示。然而今年貨運(yùn)市場化改革實(shí)施后,定價機(jī)制上的政府定價已明顯與市場化方向不適應(yīng),必須盡快推進(jìn)貨運(yùn)定價機(jī)制改革,允許經(jīng)營主體根據(jù)成本、運(yùn)量變化自主調(diào)整運(yùn)價,才能保證貨運(yùn)改革順利展開。
鐵路貨運(yùn)改革絕不是鐵路一家出演的“獨(dú)角戲”,若想真正實(shí)現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù),鐵路部門需要主動融合各方利益,讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來。在鐵路貨運(yùn)“門到門”的過程中,鐵路運(yùn)輸完成“站到站”,而“門到站”、“站到門”則多有公路運(yùn)輸完成,因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒有能力或權(quán)限收購、自建公路運(yùn)力,則可以通過與公司企業(yè)合作來實(shí)現(xiàn);社會物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和市場。鐵路可以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作,開辟定時、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
推廣集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要條件。集裝箱又稱貨柜,是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,有利于實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的接駁,以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。
而目前中國鐵路集裝箱運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量不足3%,大量的適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸,而在美國這一占比約為40%,因此中國鐵路貨運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸還有很大提高空間。
全國鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬噸,同比持平,貨運(yùn)量止跌回升,改革成效初步顯現(xiàn)。所謂“改革成效”其實(shí)并不十分明顯,整體貨運(yùn)水平依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢,不過下跌幅度確實(shí)有所收窄。且從貨物運(yùn)輸?shù)目傤悂砜?,主要運(yùn)輸物資還是屬于傳統(tǒng)“黑貨”范疇,“白貨”(相對于煤、石油的貨物)運(yùn)輸量增幅不大,仍有持續(xù)下跌趨。
但從部分地方鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)看,貨改的推行對招攬“白貨”起到了一定作用。20xx年6月15日以來,北京鐵路局日均裝車量11887車,發(fā)送量76.7萬噸,收入6454.5萬元,較改革前“白貨”日均增加裝車135車,增加發(fā)送量7628噸。
重要的是,鐵路在實(shí)行貨運(yùn)改革后短短一個月快速實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型,同時,鐵路自身也增強(qiáng)了市場意識和服務(wù)理念,吸引了更多潛在客戶的關(guān)注。
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