在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０澹Ｍ軌驇偷侥銌?
事故調(diào)查報告應及時向篇一
20xx年度共發(fā)生各類安全生產(chǎn)事故共計14起，2例工人在宿舍內(nèi)因突發(fā)疾病死亡事故。安全生產(chǎn)事故造成14人不同程度受傷，其中11人重傷，3人輕傷，1例外架倒塌事故（無人員傷亡），直接經(jīng)濟損失1066549元。從事故類別來看，8起高處墜落事故，3起物體打擊事故，1起起重事故，1起車輛傷害事故，1起架體倒塌事故。
上述事故類別中，高處墜落事故中造成7人重傷，1人輕傷；物體打擊事故造成2人重傷，1人輕傷；起重事故造成1人輕傷；車輛傷害造成2人重傷。從事故統(tǒng)計來看，高處墜落為各類事故之首，造成的傷害人數(shù)累計也最多，其次是物體打擊和起重傷害事故。
1、從腳手架或垂直運輸設施墜落（重傷2人）
2、從洞口、樓梯口、電梯口、天井口和坑口墜落（重傷1人）
3、從樓面、屋頂、高臺邊緣墜落（重傷1人）
4、從施工安裝中的工程結(jié)構(gòu)上墜落（重傷1人）
5、從機械設備上墜落（0人）
1、物體打擊空中落物、崩塊和滾動物體的砸傷（重傷1人）
2、觸及固定或運動中的硬物、反彈物的碰傷、撞傷（重傷0人、輕傷0人）
3、器具、硬物的擊傷（重傷1人，輕傷1人）
4、碎屑、破片的飛濺傷害
5、車輛傷害造成2人重傷，起重傷害造成1人輕傷。
20xx年高處墜落事故為6起，造成的人員傷亡為8人，20xx年度為8起，造成8人不同程度受傷（其中重傷7人，輕傷1人）。從數(shù)字上面看，高處墜落事故并沒有得到很好的控制，較20xx年（22起）相比，雖然總體事故率有所下降，但是從事故類別來看，高處墜落事故始終站各類事故之首，發(fā)生部位相對也較為分散，這說明項目在注重各類易發(fā)高處墜落部位（如各類臨邊洞口）的防護后，相對其他易發(fā)部位也存在管理薄落的現(xiàn)象。比如各類臨時通道不規(guī)范搭設造成的墜落和臨時登高設施的踩空、滑落現(xiàn)象。
在項目檢查過程中發(fā)現(xiàn)，項目在各類登高臨時設施的使用方面較不規(guī)范，使用的人字梯用木板拼制，中間無拉繩或拉繩使用不規(guī)范。這樣的登高用具，在人員登高時稍一用力，極易造成踩空滑落或人字梯斷裂現(xiàn)象。還有就是綁扎鋼筋時，用木板穿在下面的鋼筋空隙里面，直接踩在木板上面綁扎上面的鋼筋，周邊無任何防護措施。大多數(shù)項目在臨邊洞口的防護上，基本都能夠按照定型化、工具化的設施設備進行安全防護，但是個別小型洞口，臨時搭設的通道方面的防護還有不到位的情況。發(fā)生的幾起事故，也正是工人在這些部位走動，造成了墜落傷害事故。這些部位的安全隱患，在20xx年度的安全檢查中，尤其應引起重視。規(guī)范各類臨時通道搭設，現(xiàn)場各類中小型洞口和隱蔽部位的臨邊防護，都應該督促現(xiàn)場安全員加強安全管理。
還有就是起重傷害事故，個別項目部還存在使用不符合要求的無證人員在現(xiàn)場進行起重指揮作業(yè)，對此現(xiàn)象，公司已發(fā)文各項目部，在檢查過程中如再發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象，將嚴格按照文件執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)一起處理一起，絕不姑息。從源頭上減少安全生產(chǎn)隱患，從而減少事故的`發(fā)生。
20xx年度2起因疾病死亡事故中，1起為無法預料的心臟病猝死，另外一起為工地超齡人員心臟病突發(fā)經(jīng)搶救無效死亡事故，兩起事故賠付金額為320000元，占事故總費用的30%。雖然公司明令禁止超齡人員進場施工，但是項目安全管理方面還是未引起重視，造成該起事故的發(fā)生。項目安全員反映說，有時候為了趕工期，分包班組會突擊從外面調(diào)人進場，并未在安全部門備案，造成安全部門難以對這部分人員進行有效掌控。對于這方面的管理，安全部每到一個項目，都會督促項目加強人員備案登記制度，即使工期緊張，人員登記備案也不應疏忽，應從源頭上對進場人員進行有效掌控。在今后的檢查中，安全部將采取對現(xiàn)場人員抽查，然后在實名制名單里面核實，對嚴重違反備案登記的項目，嚴厲懲處，并予以公示。爭取在短期內(nèi)，有一個好的改觀。
安全管理是項目施工過程中貫穿始終的一項工作，目前公司承攬項目多，分布地域廣，在建的21個項目中，因其施工特點不同，承包模式不同，所以各項目的安全管理方法也有所不同。但是從事故產(chǎn)生的根本原理中，造成事故的原因卻基本相同。人為的不安全因素，個人安全意識，永遠是事故產(chǎn)生的首要因素。所以，在以后的安全管理工作中，加強人員安全意識宣傳教育，強化專職安全管理人員教育培訓，大力推行各類定型化、工具化的安全設施設備，是安全管理中的工作重點。公司加強項目施工現(xiàn)場巡查力度，加強隱患排查整改措施力度，是項目減少安全生產(chǎn)隱患的有力保障。為保證各類隱患的有效整改，從制度上嚴格執(zhí)行對項目的獎懲管理措施，形成一種有效地的約束力。
安全管理，預防為主；防微杜漸，警鐘常鳴！
事故調(diào)查報告應及時向篇二
1、工傷事故發(fā)生后，負傷者或現(xiàn)場有關(guān)人員應立即報告班組、項目部或公司有關(guān)負責人及安監(jiān)科。
2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時，應立即報主管部門和其他相關(guān)職能部門。
3、應盡可能保護現(xiàn)場，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴大。
4、如特殊情況需要對現(xiàn)場進行損壞時，應將現(xiàn)場作標記或記錄。工傷事故調(diào)查報告。
1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門及工會成員組成調(diào)查組進行調(diào)查。
2、凡由上級機關(guān)插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調(diào)查。
3、凡調(diào)查涉及到的單位和個人，必須如實向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問，提供有關(guān)的證據(jù)和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。
4、由本公司處理的工傷事故的調(diào)查必須查清事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等。
5、召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。
6、寫出事故調(diào)查報告。工傷事故調(diào)查報告。
1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報告后由公司召集專門會議研究處理。
2、事故處理結(jié)果應向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關(guān)部門報告。
3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。
4、對本公司處理不服的，可向上級有關(guān)部門提出異議和起訴。
5、事故處理結(jié)案后，由公司安全科負責將各有關(guān)材料收集整理，存檔建卡。
6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負責辦理。
事故調(diào)查報告應及時向篇三
如果你的車子不小心與其他車子c，應立即選擇較合適地點停車。拉緊手制動，切斷電源，關(guān)掉車子的引擎。夜間還要開示寬燈、尾燈。在高速公路上則需在車后方設置危險警告標志。
2.確認雙方人員安全狀況
注意檢查雙方人員的安全狀況，如果有傷亡、受傷、人身安全受到損害應立即報警?？旖萏幚?。
3.記錄車損情況
注意仔細檢查車輛狀況，最好隨身攜帶有拍照功能的設備，及時對刮擦部位、車況進行記錄。拍攝時要體現(xiàn)雙方當事人同時在現(xiàn)場的取景，并多角度地對車前側(cè)、車后側(cè)、碰擦部位進行拍攝。
4.記錄基本信息
注意記錄雙方車輛信息與車主信息。記錄下雙方車牌號、駕駛證、行駛證、保險證等信息都是必要的。
5.明確責任認定
在交警進行責任認定時要特別注意雙方應負的責任。常見情況有：未保持安全距離，追尾前車的，后車擔責;機動車變更車道，影響正常行駛的車輛的，變更車道方擔責;有交通信號燈控制的交叉路口，正常放行的車輛轉(zhuǎn)彎未讓直行車先行的，轉(zhuǎn)彎車擔責;沒有交通信號燈的交叉路口，未讓右方道路來車先行的，未讓方擔責等。
6.車輛定損便理賠
先去對車輛進行定損。在之后的修車程序中要保存好修車發(fā)票。
事故調(diào)查報告應及時向篇四
1、xx機1809，船舶總長33米、船舶最大寬度6。5米、型深2。2米。船體材料鋼質(zhì)，主機功率6135aca/96、5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：20xx年10月12日。當班駕駛xx（四等駕駛員，證號：xxxxxxxxxxxxxxx）。
2、蘇鹽貨xxx，船舶總長31。70米、船舶最大寬度5。90米、型深2。15米。船舶材料鋼質(zhì)，主機功率6135aca/99、3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期20xx年5月30止。當班駕駛xxx（四等駕駛員，證號：xxxxxxxxxxxx）。
3、xx小1噸水泥自備農(nóng)用船，船舶總長5。7米、寬1。5米、深0。55米。
1、xx機xx所屬xxx運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：xxx運輸有限公司。地點：xx市xx鎮(zhèn)。
2、x鹽貨xxx，所屬xxxx運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：xxxx運輸有限公司。地點：xxx市郊。
3、xx小1噸農(nóng)用船所屬xx市x鎮(zhèn)x港x村xx組。
1、xx機xx從興化空載簽至六合，簽證時間20xx年9月13日。
2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時間20xx年9月12日。
1、xx機xx該航次在船人員2人，當班駕駛xx，四等駕駛員，證號：xx。當班輪機員房桂銀，四等輪機員、證號xx。
2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號：xx。當班輪機員王桂華，四等輪機員、證號：xx。
緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。
事發(fā)后，xx機1809、蘇鹽貨92810均離開現(xiàn)場，xx市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時后，將落水人員救助上岸，經(jīng)搶救無效死亡。同時在當?shù)卮迕竦膮f(xié)助下，將兩肇事船舶追查歸案。
20xx年9月14日11：00時，我處接到“110”轉(zhuǎn)來的報警，稱魯汀河華港鎮(zhèn)港北村水域發(fā)生人員落水，事故船舶駛離現(xiàn)場。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現(xiàn)場，一方面追找駛離現(xiàn)場船舶。據(jù)群眾反映的船舶特征，于11：30時，在泰州迎江橋南側(cè)將xx機xx攔截、12：30時許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進行詢問調(diào)查。經(jīng)過與當事人及目擊證人的情況反映。10：40時許，xx機xx由興化陳堡空載至六合，途經(jīng)魯汀河華港鎮(zhèn)港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對駛相遇；華港鎮(zhèn)港北村26組村民xx小撐1噸水泥農(nóng)用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成xx機xx與xx小農(nóng)用船發(fā)生碰撞。
xx?。ㄅ?、78歲），落水死亡，1噸水泥農(nóng)用船沉沒。
1、xx機xx在航行過程中，疏于了望；在拐彎時未能隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)；未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。
2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應該注意讓路船的行動，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據(jù)航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。
3、xx小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的.動態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。
1、xx機xx在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第九條之規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的主要責任。
2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第七條、第九條之規(guī)定是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。
3、xx小在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第二十一條之規(guī)定，是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。
1、此起事故的教訓是深刻的，給社會帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓，增強安全意識和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運輸。
2、xx機xx船舶所有人應加強船員的法律、法規(guī)及安全教育，經(jīng)常對船員的安全態(tài)度、行為進行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。
3、xx機xx、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。
4、xx小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。
事故調(diào)查報告應及時向篇五
在交通事故的處理中，往往會遇到很多時間限制，這就是交通事故的處理期限，相關(guān)部門必須在法律規(guī)定的期限內(nèi)做出交通事故處理，當事人也必須在規(guī)定的期限內(nèi)提出申請，超過了處理期限，相關(guān)部門將不予處理，當事人的權(quán)益將無法得到保障。下面百分網(wǎng)小編帶大家一起來看看詳細內(nèi)容，希望對大家有所幫助!想了解更多相關(guān)信息請持續(xù)關(guān)注我們應屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
道交法第72條第2款：交通警察應當對交通事故現(xiàn)場進行勘驗、檢查，收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。
(1)5日(指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢驗、鑒定)+20日+10日(檢驗、鑒定應當在20日內(nèi)完成;需要延期的，經(jīng)設區(qū)的市xx機關(guān)交通管理部門批準可以延長10日)+5日(檢驗、鑒定完成后5日內(nèi)通知當事人領取事故車輛和機動車行駛證)=40日。
(2)對于不需要檢驗、鑒定的車輛，10日。
xx機關(guān)交通管理部門扣留機動力、非機動車，應當當場出具憑證，并告知當事人在規(guī)定的期限內(nèi)(30日內(nèi)提供被扣留機動車的合法證明)到xx機關(guān)交通管理部門接受處理。
逾期不來接受處理，并且經(jīng)公告3個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛依法處理(拍賣，非法拼裝的拆除，達到報廢標準的報廢，涉及其它違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理)。
需要進行檢驗、鑒定的，xx機關(guān)交通管理部門應當自事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起3日內(nèi)委托具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢驗、鑒定。對現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起3日后需要檢驗、鑒定的，應當報經(jīng)上一級xx機關(guān)交通管理部門批準。尸體檢驗應當在死亡之日起3日內(nèi)委托。
檢驗、鑒定應當在20日內(nèi)完成;超過20日的，應當報經(jīng)上一級xx機關(guān)交通管理部門批準，但最長不得超過60日。
xx機關(guān)交通管理部門應當在接到檢驗、鑒定結(jié)果后2日內(nèi)將檢驗、鑒定結(jié)論復印件交當事人。
當事人對xx機關(guān)交通管理部門的檢驗、鑒定結(jié)論有異議的，可以在接到檢驗、鑒定結(jié)論復印件后3日內(nèi)提出重新檢驗、鑒定的申請。經(jīng)縣級xx機關(guān)交通管理部門負責人批準后，應當另行指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機構(gòu)進行重新檢驗、鑒定。
申請重新檢驗、鑒定、評估以一次為限。重新檢驗、鑒定、評估的時限與檢驗、鑒定、評估的時限相同。
對經(jīng)過勘驗、檢查現(xiàn)場的.交通事故應當自勘查現(xiàn)場之日起10日內(nèi)制作交通事故認定書。
交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后10日內(nèi)制作交通事故認定書。
對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結(jié)果確定后5日內(nèi)制作交通事故認定書。
未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當事人要求(書面申請)出具交通事故認定書的，xx機關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當事人的書面申請后10日內(nèi)制作交通事故認定書，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調(diào)查得到的事實，有證據(jù)證明受害人有過錯的，確定受害人的責任;無證據(jù)證明受害人有過錯的，確定受害人無責任。并送達交通事故損害賠償當事人。
對無法查證交通事故事實的，xx機關(guān)交通管理部門制作交通事故證明，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調(diào)查得到的事實，分別送達當事人。
當事人對道路交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起3日內(nèi)，向上一級xx機關(guān)交通管理部門提出書面復核申請。
上一級xx機關(guān)交通管理部門收到當事人書面復核申請后5日內(nèi)，應當做出是否受理決定。
上一級xx機關(guān)交通管理部門自受理復核申請之日起30日內(nèi)，作出復核決定。
上一級xx機關(guān)交通管理部門做出復核結(jié)論后，應當召集事故各方當事人，當場宣布復核結(jié)論。復核以一次為限。
六、事后報警的時間期限
當事人未在交通事故現(xiàn)場報警，事后請求xx機關(guān)交通管理部門處理的，xx機關(guān)交通管理部門應當予以記錄，并在3日內(nèi)作出是否受理的決定。當事人應當在提出請求后10日內(nèi)向xx機關(guān)交通管理部門提供交通事故證據(jù)。
1.交通事故造成人員死亡的，尸體檢驗完成后應當通知死者親屬在10日內(nèi)辦理喪葬事宜，無正當理由逾期不辦理，經(jīng)批準，由xx機關(guān)處理尸體。
2.對經(jīng)核查無法確認尸體身份的，應當在地(市)級以上報紙上刊登認尸啟示，登報后10日仍無人認領的經(jīng)批準由xx機關(guān)處理尸體。
根據(jù)道路交通事故處理辦法規(guī)定，交通事故的當事人因傷致殘的，在治療終結(jié)后的15日內(nèi)，可向xx機關(guān)申請傷殘評定。xx機關(guān)應當根據(jù)醫(yī)院證明和xx部門關(guān)于道路交通事故傷殘評定的標準，在接到傷殘評定申請書后30日內(nèi)評定傷殘等級。
當事人對傷殘評定不服的，可在接到評定書后15日內(nèi)，向上一級xx機關(guān)申請重新評定。上一級xx機關(guān)在接到重新評定申請書后30日內(nèi)，應當作出重新評定的決定。
交通事故損害賠償權(quán)利人、義務人一致請求xx機關(guān)交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)模梢栽谑盏浇煌ㄊ鹿收J定書之日起10日內(nèi)向xx機關(guān)交通管理部門提出書面調(diào)解申請，xx機關(guān)交通管理部門應予調(diào)解，并于8日內(nèi)制作調(diào)解書。
xx機關(guān)交通管理部門應當與當事人約定調(diào)解的時間、地點，并于調(diào)解時間3日前通知當事人。
xx機關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償?shù)钠谙逓?0日：
造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起開始;
造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起開始;
因傷致殘的，從定殘之日起開始;
造成財產(chǎn)損失的，從確定損失之日起開始。
根據(jù)交通事故處理程序規(guī)定，處罰交通事故責任者，應當根據(jù)其違章行為、事故責任和事故后果，分別裁決，合并執(zhí)行。吊扣駕駛證合并執(zhí)行不得超過18個月。被處以吊扣、吊銷駕駛證的期限，則應從處罰裁決之日起計算。吊扣駕駛證處罰期滿，交通事故處理未結(jié)案的，應當發(fā)還其駕駛證。
當事人若對xx交通管理部門的處罰不服，可在接到交通管理部門的處罰裁決書后15日內(nèi)，向上一級xx機關(guān)申請復議;上一級xx機關(guān)在接到復議申請書后30日內(nèi)，應當作出復議決定。當事人對復議決定不服的，可在接到復議決定書后15日內(nèi)，向人民法院提起行政訴訟。
交通事故致身體受傷、殘疾或死亡的，其民事訴訟的時效為1年。交通事故造成財產(chǎn)損失的，其民事訴訟時效為2年。既有人身傷害又有財產(chǎn)損失的，訴訟時效應分別計算。對于交通事故，如果涉及到人身傷害的，訴訟時效是1年，在實踐中一般是從評殘之日起計算1年內(nèi)起訴。
人民法院審理交通事故案件一般分普通程序?qū)徖砗秃喴壮绦驅(qū)徖?，普通程序?qū)徖淼陌讣瑧斣诹钢掌?個月內(nèi)審結(jié)，簡易程序?qū)徖戆讣?，應當在立案之日?個月內(nèi)審結(jié)。一般的交通事故，法院均會適用簡易程序?qū)徖?，因此，法院處理交通事故一般會在立案之日?個月內(nèi)審結(jié)。
對判決上訴，審理期限為3個月，經(jīng)院長批準可以延長3個月。
申請強制執(zhí)行期限：為2年，從法律文書規(guī)定履行期限的最后1日起計算;法律文書規(guī)定分期履行的，從規(guī)定的每次履行期限的最后1日起計算。
執(zhí)行期限：訴訟執(zhí)行按應在立案之日起6個月內(nèi)執(zhí)結(jié)。
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事故調(diào)查報告應及時向篇六
包括氣象異常和其他外部干擾情況。
在全面了解情況之后，才能發(fā)現(xiàn)問題。在這個基礎上才能分析出事故的直接原因，間接原因，主觀原因，客觀原因，以及事故隱患和管理漏洞。對事故性質(zhì)（責任事故或非責任事故）應做出判定；對事故工程應做出報廢，返工，修理，補強等處理意見，同時分清各單位和相關(guān)人員的責任。如果發(fā)現(xiàn)有刑事犯罪，應立即移送司法機關(guān)。調(diào)查報告出臺前還應當由建設單位，勘察單位，施工單位，監(jiān)理單位討論，如有不同意見，應當加以說明。這樣寫出來的調(diào)查報告才能有根有據(jù)，有理合法。
事故調(diào)查報告應及時向篇七
為進一步強化部隊管理工作，促進各項管理措施和安全制度的落實，不斷增強廣大官兵的責任意識和安全意識，根據(jù)支隊下發(fā)的《關(guān)于加強作戰(zhàn)訓練安全專項教育培訓活動》的通知，合理部署、科學安排，積極在部隊內(nèi)部開展起安全專項教育工作。
一、思想重視加強領導
根據(jù)上級安排，大中隊及時召開全體人員會議，將支隊通知精神迅速傳達到每名官兵，使廣大官兵充分認識到安全專項教育工作的重要性和緊迫性，明確目的、意義和要求，有效增強了廣大官兵積極參與的主動性和自覺性。同時，要求全體官兵開展公安消防部隊安全規(guī)章制度的學習活動，繼續(xù)深化、細化《安全管理規(guī)定》、《執(zhí)勤戰(zhàn)斗條令》、《搶險救援勤務規(guī)程》、《作戰(zhàn)訓練安全要則》、《滅火搶險救援行動安全十要素》等規(guī)章制度和安全常識的學習教育，使作戰(zhàn)安全制度和常識入腦、入心，使官兵掌握安全防護要領，培養(yǎng)嚴格落實安全措施、遵循安全操作規(guī)程的自覺性和主動性，通過開展安全教育專題講座，組織官兵認真仔細剖析近年來全國公安消防部隊發(fā)生的作戰(zhàn)訓練傷亡案例，通過進行案例教學，增強了官兵們的安全防范意識，提高了自身的安全素質(zhì)。并要求安全講座后，每名官兵要完成一篇以上的心得體會。
為確保安全專項教育工作取得實效，各項工作落到實處，大中隊成立了以大隊長牛志兵為組長的安全專項教育工作領導小組，并結(jié)合部隊實際，制定了《高平市公安消防大隊20xx年安全專項教育工作實施方案》。
二、結(jié)合實際制定措施
為使安全教育工作深入開展，切實提高官兵們的安全防范意識，確保部隊的高度安全穩(wěn)定，為全年各項工作的圓滿完成夯實基礎，大中隊根據(jù)支隊通知要求，積極制定安全工作措施，確保安全教育工作入腦、入心。
一是樹立安全防范意識。每天對各類裝備的檢查一定要仔細，檢查個人防護裝備時，發(fā)現(xiàn)有丟失、損壞的及時上報并更換，確保個人裝備的完整性，實用性，避免在作戰(zhàn)、訓練中發(fā)生不必要的事故，時刻注意保護自身安全。
二是加強對器材裝備的管理、維修和保養(yǎng)工作，使其保持完整好用。在外出滅火救援的過程中，要避免因器材故障或時間耽誤而引起的不必要麻煩，庫存的各種裝備，應該分別存放，不得混堆在一起;對消防梯、水槍、泡沫滅火器材等要定期進行擦拭、上油;對水帶、戰(zhàn)斗服裝等要經(jīng)常進行檢查，必要時應當加以晾曬。
三是提高駕駛員的車輛安全意識和安全駕駛意識，車輛在日常保養(yǎng)、維護過程中，要保證其性能的穩(wěn)定，對于檢查出的故障哪怕再小也要及時處理，防止“千里之堤，毀于蟻穴”的事情發(fā)生。車輛外出任務途中，駕駛員要注意力集中，注意沿途道路情況，控制好車速，在確保自身車輛安全行駛的情況下，要快速、準確到達出事地點。
四是提高官兵個人安全意識，特別是在不利于營救的環(huán)境下，要首先注意自身的安全，在確保自身安全的條件下，例如：空氣呼吸器的壓力、面罩的密閉性、報警器是否正常等，這都是在進入火場必須的條件。只有自身安全條件滿足了，才能夠進行滅火救援等任務，不可以身犯險。
三、多措并舉深刻剖析
為了進一步加強安全專項教育工作，確保部隊的安全穩(wěn)定和集中統(tǒng)一，大中隊采取召開安全教育大會、進行個別談心、座談會、民主調(diào)查等，針對部隊目前存在的安全隱患、事故苗頭和存在的原因進行了梳理、分析，認為部隊目前存在的安全隱患和事故苗頭主要為：訓練中受傷的人員較多，影響了各項訓練工作的正常開展、出車帶證和干部跟車制度落實的不嚴格、部分駕駛員技術(shù)不過硬，開英雄車、好漢車、賭氣車，尤其表現(xiàn)在滅火出動途中，遇有前面車輛不讓路時，強行超車、車輛的日常保養(yǎng)不仔細不專業(yè)，有時車輛帶病上路、部隊的條令條例規(guī)章制度有時落實的不嚴，重點表現(xiàn)在禮節(jié)禮貌、一日生活秩序上，一些同志不按規(guī)定實施禮節(jié)，一些同志熄燈后聽廣播、聽錄音機，或者打著手電看書等、因天氣轉(zhuǎn)熱，一些同志不能隨著氣溫增減衣服，造成感冒、后勤伙食花樣不多，衛(wèi)生打掃的不夠徹底、出入營門登記不嚴格，中午站崗人員責任心不強，一些社會人員有時隨便上樓、訓練器材、設施老化陳舊，登高訓練時保護人員注意力不集中，訓練時有的同志嬉笑打鬧。
1、干部、骨干在抓安全工作上思想重視不夠，存在僥幸心理。
2、訓練中不按操作規(guī)程進行，一些同志不注重基礎性訓練，存在急于求成的心理。
3、部分同志不能認識到自己在安全工作中的作用，認為安全工作是干部的事情，與個人無關(guān)。
4、部分人員存在懶、散、慢的毛病，自由主義思想嚴。
5、一些同志個人技術(shù)過硬，包括駕駛技術(shù)和業(yè)務技術(shù)。
整改措施如下：
1、嚴格組織紀律，嚴密組織制度，做到令行禁止，堅決杜絕各類事故發(fā)生。
2、分析形成制度，檢查指導及時，規(guī)章制度落實，堅決杜絕形式主義和經(jīng)驗主義。
3、干部黨員帶頭，強化安全意識，嚴格獎懲制度，堅決杜絕自由主義。
經(jīng)過全體官兵的共同努力，大中隊緊緊圍繞以防滅火和部隊管理工作為中心，以安全專項教育活動為主題，積極在部隊內(nèi)部開展安全教育工作，取得了明顯的效果。在活動期間沒有發(fā)生一起安全事故，確保了部隊的高度穩(wěn)定。
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