心得體會是我們向自己和他人展示自己的學(xué)習(xí)和工作態(tài)度的一種方式。寫心得體會時，首先需要對所涉及的內(nèi)容進行梳理和分類。看范文可以讓我們看到別人對事物的獨到見解和深度思考，啟發(fā)我們拓寬思維。
詹天佑事跡心得體會篇一
今天我讀了《詹天佑》這篇文章，主要講了晚清時期詹天佑主張修筑鐵路，雖遇到各種勢力的阻撓，但通過發(fā)揮聰明才智，并發(fā)揚不怕困難、不怕嘲笑的精神，最終修好了第一條完全由中國人自己設(shè)計、施工的鐵路，給了那些嘲笑中國人的帝國主義和清政府中的反對勢力一個有力的回擊。
讀完這篇文章，我陷入了沉思，為什么帝國主義者連中國人自己修一條鐵路都要插手呢？原因只有一個：那就是因為清政府軟弱無能，昏庸至極，招來了帝國主義的白眼和譏笑，當(dāng)時的中國正處于國弱被人欺的境況，美帝國主義為什么要侵略中國，因為中國那時就如一只軟爛的柿子，柿子當(dāng)然要撿軟的捏，想到這里一股憤懣之情涌上心頭，如一片久久不能散去的烏云，我真為當(dāng)時的清政府感到羞恥，與他們相比詹天佑是多么的偉大、高尚，他不怕嘲笑、譏諷，也不怕困難危險，他沒有畏懼，面對困難他發(fā)揮專業(yè)特長，設(shè)計了人字形線路，詹天佑所做的這一切都是要為中國人爭一口氣呀！可看看那些清政府的皇親國戚們，不但率眾滋事，還使詹天佑失去朋友和家人，我為我可愛的祖國曾被這種人統(tǒng)治而感到顏面盡失。
現(xiàn)在的新中國可和以前大不相同了，我們值得驕傲的航空航天等一系列科技項目，以及軍事、經(jīng)濟等各方面的建設(shè)都以突飛猛進的勢頭在發(fā)展，好多科技項目填補了國際空白。只要我們中國人萬眾一心，團結(jié)一致，共同創(chuàng)造，努力拼搏，一切美好的東西都能夠創(chuàng)造出來。
“少年強則國強，少年智則國智”是梁啟超先生的一句名言，是啊！我們是國家未來的棟梁，祖國未來建設(shè)的重擔(dān)在我們青少年的肩上，我們要做努力學(xué)習(xí)，誠實守信的好少年，祖國的明天將由我們來創(chuàng)造！
我為自己是一個中國人感到驕傲自豪！愿我們偉大的祖國繁榮昌盛！
詹天佑事跡心得體會篇二
詹天佑是我國杰出的愛國工程師，由他親自主持修筑的京張鐵路，就是一條充滿了愛國情懷的鐵路。
那是正事19，是中國的科技最落后的時候，想從南口以北修筑那條長200千米的鐵路十分艱難在那條鐵路的修筑路線上，全是高山深澗，懸崖峭壁。怪不得一家外國報紙卻認為這是白日做夢。
詹天佑卻毅然接受了任務(wù)，因為他為了國家的榮譽，為了國家的崛起。
在塞外，環(huán)境十分惡劣，常常是狂風(fēng)怒號，黃沙漫天，還有隨時掉進深谷的危險，可他從不為天氣等惡劣的條件所嚇退，依然帶頭勘察，測繪。
在開鑿居庸關(guān)，八達嶺的隧道時，他充分利用了兩山的特點，運用了巧妙的辦法來開鑿隧道。尤其是在開鑿八達嶺隧道時，竟然把工期足足縮短了一半。
可是到了青龍山，問題又來了，青龍山山坡的坡度十分大，火車根本爬不上去。于是詹天佑把這里的軌道給設(shè)成了一個“人”字型軌道，這樣，火車上山就容易多了。
讀過課文，我想：如果大家都像他一樣不怕困難，如果大家都像他一樣愛國，那國家就會更強盛。
詹天佑事跡心得體會篇三
京張鐵路開通了，這雖是1前的事，但仍然牽動著無數(shù)中國人的心。
詹天佑帶著人民的期望去勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不應(yīng)該出自工程人員之口”。詹天佑對工作一絲不茍，對員工的嚴(yán)厲讓我們欽佩。詹天佑，他終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條中國人自己建造的鐵路――京張鐵路。在194月，那些帝國主義者不敢在輕視中國人，因為中國有了自己的工程師，也有了中國自己的鐵路。
一九零九年四月，京張鐵路全線貫通了。詹天佑終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條由中國人自己修筑的鐵路。不僅給中國人爭了一口氣，還給帝國主義者一個有力的回擊，讓他們知道了：中國不是東亞病夫！
我們要象詹天佑那樣，熱愛祖國，把愛國主義精神一代一代傳遞下去，因為只有熱愛祖國，才能全身心的報效祖國，只有熱愛祖國，樹立為中華崛起而讀書的雄心壯志，只有熱愛祖國，長大了才能像詹天佑那樣去建設(shè)我們偉大而又美麗的祖國。
今天，我們中國不再是東亞病夫，也不再會被外國欺負，但是，歷史無法改變，所以我們要不忘國恥，振興中華！
詹天佑事跡心得體會篇四
詹天佑是我國杰出的愛國工程師。在帝國主義的嘲笑的譏諷下，毅然接受了長200千米京張鐵路的修筑任務(wù)，被任命為總工程師。
每當(dāng)讀到：有一個外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出事呢。”的時候，我心里的氣，一大股涌到喉嚨里，想一拳頭把帝國主義打扁。詹天佑在修筑鐵路的過程中，不斷勉勵著工作人員，“大概”“差不多”這類說法強烈不讓工程人員提起。
詹天佑不怕地理環(huán)境的惡劣，也不怕生命危險，到懸崖峭壁上，定點測繪。當(dāng)遇到居庸關(guān)的八達嶺這兩條隧道開鑿的困難時，詹天佑以自己的聰明才智，決定采用從兩端同時向中間鑿進法和中部鑿井法。并設(shè)計了“人”字形鐵路。
詹天佑讓工人從兩端同時施工，把工期縮短了一半。詹天佑不滿四年就完工了。從19到19中，詹天佑堅持，努力著，修筑了第一條由中國人自行設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路。
詹天佑事跡心得體會篇五
今天，老師講了《詹天佑》這一課，剛讀了一遍，糾葛我留下了難以磨滅的印象，課文講的是詹天佑在我國深受帝國主義侵略的情況下接受修筑鐵路的任務(wù)，他是在帝國主義者百般阻撓下，祖國人民遭受欺凌和侮辱情況下，挺身而出接受任務(wù)的，經(jīng)過重重困難，成功地主持修筑了第一條完全由我國工程師設(shè)計的鐵路，打擊了帝國主義者的囂張氣焰。
所有的答案都是因為清朝政府臺腐敗了，為了讓歷史不再重演，我們這些祖國的花朵，未來的棟梁，現(xiàn)在就應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，現(xiàn)在面臨著升學(xué)考試，一定要好好學(xué)習(xí)，沖破這道障礙，為祖國獻上自己微薄的力量！
詹天佑事跡心得體會篇六
為國家爭光,為民族爭氣――讀《中國鐵路之父――詹天佑》有感國慶期間,我閱讀了《中國鐵路之父――詹天佑》這本書。盡管在學(xué)校里曾經(jīng)學(xué)過了《詹天佑》的課文,但是通過這本書讓我更充分的認識和了解了詹天佑這位偉大杰出的“中國鐵路之父”。書中通過詹天佑的少年、青年及老年的種種經(jīng)歷為線索,展現(xiàn)了在當(dāng)時的封建社會統(tǒng)治下,詹天佑熱愛祖國、科技興國的輝煌人生。
這本書有一個地方的描寫讓我感觸最深,那就是詹天佑剛到美國留學(xué)時發(fā)生的事,當(dāng)時的詹天佑才11歲,和我現(xiàn)在的年紀(jì)一樣大,是清政府官費派遣的第一批留學(xué)兒童,雖然他在班上年齡是最小的,但生活上非常獨立自強,學(xué)習(xí)上非?？炭嗪脤W(xué)的。
書中他與諾索夫人的一段對話讓我非常感動,那就是當(dāng)他從諾索夫人那里知道為什么外國人可以高出中國人一等,可以隨意欺壓中國老百姓的原因后,他含著淚并發(fā)奮地說出:“我一定要學(xué)好知識,將來一定要讓中國人在外國人面前挺起腰來!我一定要為所有的中國人爭光!”讀到這里,對比下我真的自愧不如,從小生長在一個優(yōu)越的環(huán)境里,生活上是衣來伸手飯來張口,家庭作業(yè)和第2頁共2頁25x20=500復(fù)習(xí)功課常常在媽媽的催促下才完成的,甚至有時候還為了沒得玩電腦游戲流眼淚,遇到困難就隨便應(yīng)付,應(yīng)付不了的就想方設(shè)法逃避。
讀完《中國鐵路之父――詹天佑》這本書后,我認識到了自己許多的不足之處,我要向詹天佑學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他對知識的熱愛,學(xué)習(xí)他面對困難時不屈不饒的精神!
詹天佑事跡心得體會篇七
詹天佑是中國近代工程師和科學(xué)家，他以修建鐵路及其它基礎(chǔ)設(shè)施為中國許多城市做出了巨大的貢獻。作為中國的工程師之父，詹天佑的職業(yè)生涯和個人經(jīng)歷讓他獲得了許多寶貴的心得與體會。在這篇文章中，我將探討詹天佑的心得體會，包括對工程建設(shè)的熱情、對困難的克服能力、對精益求精的追求以及對科學(xué)精神的堅定信仰。
首先，詹天佑的心得體會之一是對工程建設(shè)的熱情。在評估了中國許多城市社會經(jīng)濟的需求后，詹天佑認識到只有通過先進的交通系統(tǒng)，城市才能發(fā)展壯大。因此，他傾力設(shè)計修建了中國第一條國有鐵路——京張鐵路。這個雄心勃勃的項目在當(dāng)時面臨著許多困難，但詹天佑始終保持著對工程建設(shè)的熱情。他堅信鐵路的建設(shè)對于中國的現(xiàn)代化進程至關(guān)重要，因此他不斷戰(zhàn)斗和努力，最終成功地完成了這個項目。
其次，詹天佑的心得體會是對困難的克服能力。在修建京張鐵路的過程中，詹天佑和他的團隊面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，包括地理環(huán)境的復(fù)雜性和技術(shù)的不成熟。然而，他們堅持不懈地尋找解決方案，并始終相信只要努力，就能夠克服所有的困難。最終，他們通過巨大的汗水和努力，成功地建造了一條連接北京與張家口的鐵路，為中國的經(jīng)濟和社會發(fā)展做出了重要貢獻。
第三，詹天佑的心得體會是對精益求精的追求。不滿足于已經(jīng)成就的成功，詹天佑總是希望進一步提高他的工程技術(shù)水平。他深入研究科學(xué)，不斷學(xué)習(xí)和探索新的理論和技術(shù)，以改進自己的設(shè)計和施工方法。他追求技術(shù)上的完美，堅持不斷地改進并創(chuàng)新。正是這種追求使得他成為了中國先進工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一。
最后，詹天佑的心得體會是對科學(xué)精神的堅定信仰。他相信科學(xué)是解決問題的關(guān)鍵，始終用科學(xué)的方法去分析和解決工程中的各種挑戰(zhàn)。他注重實踐和經(jīng)驗，同時也重視理論的指導(dǎo)。他在工程實踐中運用科學(xué)知識和技術(shù)，以有效地解決問題和提高效率。詹天佑的堅定信仰鼓舞著他的團隊，并使他們共同努力，取得了令人矚目的成就。
總之，詹天佑作為中國工程界的一位偉大人物，通過他的職業(yè)生涯和個人經(jīng)歷，獲得了寶貴的心得體會。他對工程建設(shè)的熱情、對困難的克服能力、對精益求精的追求和對科學(xué)精神的堅定信仰，都是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的品質(zhì)。他以自己的奉獻精神和無私奉獻的態(tài)度，為我們樹立了榜樣，展現(xiàn)了一個真正的工程師應(yīng)有的精神風(fēng)貌。
詹天佑事跡心得體會篇八
讀了《詹天佑》這篇文章，我被詹天佑的愛國精神和不怕艱難困苦的品質(zhì)深深地打動了。
詹天佑是我國杰出的愛國工程師，他帶領(lǐng)著工人，不怕外國人的嘲笑，也不怕任務(wù)的艱巨建設(shè)了從北京到張家口這一段鐵路，這是完全由中國建設(shè)的第一條鐵路。詹天佑親自帶領(lǐng)著工人和學(xué)生，不怕艱難險阻，到懸崖峭壁上工作。他白天勘測線路，夜晚在油燈下繪圖、計算，要求鐵路一定要精準(zhǔn)。遇到困難，他就用“這是中國建設(shè)的第一條鐵路，一定要把它修好”來勉勵自己，想盡各種辦法來克服困難，終于把鐵路修好了。
讀完了這篇文章，我眼前仿佛出現(xiàn)了詹天佑攀山越嶺勘測線路的畫面。是啊，詹天佑為了報效祖國，不怕任何困難，盡全力建設(shè)鐵路。而現(xiàn)在，有些同學(xué)卻懶懶散散，一遇到一點困難，首先想到的不是去克服困難，而是想盡辦法逃避，把逃避的心思用在克服困難上，困難也許就迎刃而破了。如果一有點困難就知難而退，長大了就是有心報國，也沒有能力，只會力不從心。不在困難中磨練自己，怎么能在艱難險阻中建設(shè)祖國？長大后當(dāng)然也沒有能力報效祖國了。
同學(xué)們，我們一定要像詹天佑學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他能吃苦耐勞、不怕艱難險阻和愛國的精神，長大后一定要盡全力報效祖國！
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詹天佑事跡心得體會篇九
詹天佑是中國近代著名的鐵路工程師和科學(xué)家，也是中國第一位鋼琴制造師。他以其卓越的工程才能和對科學(xué)的深刻理解成為了中國近代科技史上的一位巨星。在他一生中，他積極追求科學(xué)的推動力，并付出了巨大的努力和智慧。在他的一生中，他有著很多心得體會，從中我們可以學(xué)到很多啟示。在這篇文章中，我將討論詹天佑的心得體會，以期啟發(fā)并激勵人們在工作和生活中都有所得。
首先，詹天佑的心得體會之一是堅持不懈。他非常有毅力，不會因為困難和挫折而氣餒或放棄。他在建造北京至張家口鐵路的過程中遭受了許多困難和挑戰(zhàn)，但他從未放棄。他一直堅持著自己的理想，努力克服困難，最終成功地完成了這個宏偉的工程。這種堅持的精神值得我們學(xué)習(xí)，告訴我們只要我們有目標(biāo)，不斷努力，就一定能夠克服各種困難并取得成功。
其次，詹天佑的心得體會之二是開放和創(chuàng)新的思維模式。他不滿足于現(xiàn)有的知識和技術(shù)，而是勇于挑戰(zhàn)和探索新的領(lǐng)域。作為一名鋼琴制造師，他獨立研究并改進了傳統(tǒng)的制琴技術(shù)，并成功制造出了中國第一架鋼琴。這一創(chuàng)舉使他成為了中國首位鋼琴制造師，也讓中國的音樂史書寫上了新的篇章。他的開放思維和創(chuàng)新精神告訴我們，要不斷地學(xué)習(xí)和進步，勇于探索和嘗試，才能不斷創(chuàng)造出新的成果。
第三，詹天佑的心得體會之三是團結(jié)合作。在任何一個工程或項目中，沒有團隊合作是無法順利完成的。詹天佑深知這一點，并一直強調(diào)和倡導(dǎo)團隊合作。他在建造鐵路的過程中，與各級政府、工程師和工人密切合作，共同克服了許多困難，取得了共同的成果。他的成功案例告訴我們，只有團結(jié)合作，才能實現(xiàn)更大的目標(biāo)。
第四，詹天佑的心得體會之四是勤奮和專心致志。詹天佑是一個非常勤奮和專注的人。他在建造鐵路的過程中，投入了大量的時間和精力，他花費了幾乎所有的時間和精力來研究和解決問題。他的成功證明了勤奮和專注的重要性，鼓勵我們花更多的時間和精力追求自己的夢想和目標(biāo)。
最后，詹天佑的心得體會之五是對人民的熱愛和奉獻。詹天佑一生致力于建設(shè)中國的鐵路事業(yè)，他的工作對中國的現(xiàn)代化建設(shè)起到了重要的推動作用。他的奉獻精神和對人民的深厚感情值得我們學(xué)習(xí)和追隨。我們應(yīng)該關(guān)心人民的利益，為社會的進步和發(fā)展做出自己的貢獻。
在總結(jié)詹天佑的心得體會的基礎(chǔ)上，我們可以看到他通過堅持不懈、開放創(chuàng)新、團結(jié)合作、勤奮專心和熱愛奉獻這五個方面的意識實踐，取得了輝煌的成就。這些心得體會不僅適用于科學(xué)家和工程師，也適用于任何一個追求夢想和成功的人。詹天佑是一位值得我們學(xué)習(xí)的典范，他的故事和心得體會一直在鼓舞著我們追求卓越和夢想的路程。讓我們以詹天佑為榜樣，堅定信念，勇往直前，為實現(xiàn)自己的目標(biāo)努力奮斗。
詹天佑事跡心得體會篇十
《詹天佑》這部電影是根據(jù)歷史上著名的工程師詹天佑的生平而拍攝的，影片通過描繪詹天佑在建設(shè)中國第一條鐵路的過程中的艱辛和輝煌，展現(xiàn)了他的無私奉獻和敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木?。觀看這部電影讓我深受觸動，使我對詹天佑這位偉大的工程師有了更深入的了解，并對他的心靈感到敬佩。
二、詹天佑的奉獻精神
詹天佑作為一名杰出的工程師，他不僅具備了卓越的技術(shù)水平，更重要的是他的奉獻精神。電影中，詹天佑為了修建鐵路不畏艱險，多次與惡勢力作斗爭，保護工地的安全。他的工地多次遭到襲擊，危機四伏，但詹天佑始終保持著鎮(zhèn)定冷靜的態(tài)度，用他的智慧和勇氣帶領(lǐng)集體度過了一個又一個難關(guān)。他甚至自己親自帶隊去解救被敵人挾持的女工，并最終將對手一舉擊敗。詹天佑的奉獻精神不僅表現(xiàn)在他為民族的建設(shè)所付出的努力上，更表現(xiàn)在他對人民的熱愛和保護上。
三、詹天佑的擔(dān)當(dāng)精神
除了奉獻精神，詹天佑還展現(xiàn)了他敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木?。在電影中，我們看到詹天佑面對建設(shè)鐵路的艱巨任務(wù)時，并沒有退縮和退縮。相反，他敢于迎接挑戰(zhàn)，并帶領(lǐng)團隊克服一個又一個困難。他清楚地知道自己肩負著時代的責(zé)任，他的每一次努力都是為了國家的繁榮和人民的幸福。電影中他說：“我的夢想就是把鐵路修到每個人的家門口?！彼膿?dān)當(dāng)精神鼓舞著他周圍的人，也感染著我。
四、詹天佑的堅持精神
由于種種原因，詹天佑的建設(shè)鐵路的計劃遇到了前所未有的阻力和困難，然而詹天佑沒有望而卻步。相反，他堅持自己的信念，堅定地走在前面。在電影中，詹天佑屢次遭到否定和打擊，甚至被關(guān)押起來，但他并沒有因此而氣餒或放棄。他找到機會逃脫并繼續(xù)為自己的理想而奮斗。鑒于此，他的堅持精神值得我深思。面對困難時，我想要像詹天佑一樣堅守自己的信念，永不言棄。
五、總結(jié)
《詹天佑》這部電影通過塑造詹天佑這個偉大的工程師形象，向我們展示了他的奉獻、擔(dān)當(dāng)和堅持精神。詹天佑在建設(shè)中國第一條鐵路的過程中，面對諸多難題時，他表現(xiàn)出的深情厚意和擔(dān)當(dāng)精神，激勵著我們在面對真實人生的困境時，不畏困難，相信自己的力量，朝著自己的目標(biāo)邁進。詹天佑的事跡給了我很大的勇氣和啟示，讓我明白只要堅持不懈努力奮斗，任何困難都能被克服，每個人都有改變世界的力量。通過觀看《詹天佑》，我對這位偉大的工程師產(chǎn)生了深深的敬佩之情，同時也對自己的人生有了更深刻的思考。
詹天佑事跡心得體會篇十一
詹天佑是中國近代著名的鐵路工程師和科學(xué)家，他為中國的鐵路事業(yè)作出了巨大貢獻，被譽為“鐵路之父”。他的一生充滿了艱辛與坎坷，但他始終堅持著自己的理想與信念，為國家和人民默默奉獻，讓我們深受感動。通過學(xué)習(xí)詹天佑的事跡，我們可以從他的心得體會中汲取到許多寶貴的人生智慧和探索精神。
首先，詹天佑的堅守信念給我們帶來了很多啟示。在當(dāng)時中國工業(yè)水平相對薄弱的時代，詹天佑選擇了投身于鐵路建設(shè)這個前途未卜的事業(yè)。他深知鐵路對于一個國家的意義，相信鐵路建設(shè)能夠改變中國的命運。盡管在遭遇了層層阻力和難關(guān)后，他并沒有放棄，反而更加堅定地前進，最終實現(xiàn)了中國第一條鐵路的修建。他的堅守信念告訴我們，只要我們真正相信并追求自己的理想，就有能力改變自己、改變周圍的一切。
其次，詹天佑的勇于探索精神值得我們學(xué)習(xí)。他在鐵路建設(shè)中面臨了許多前所未有的問題，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗和方法可供參考。但他并沒有因此而畏縮，而是勇敢地踏入了未知的領(lǐng)域，運用自己的智慧和勇氣一次次克服困難，攻克了一個又一個技術(shù)難題。他的勇于探索精神告訴我們，只有敢于嘗試，才能有機會突破現(xiàn)有的局限，實現(xiàn)更大的成就。
再次，詹天佑的堅持不懈讓我們感到欽佩。鐵路建設(shè)是一項艱苦且久遠的工程，需要從前期的計劃籌備到后期的建設(shè)和運營一直持續(xù)數(shù)年甚至更長時間。在這個過程中，詹天佑面對著來自各方面的困難和逆境，但他始終沒有放棄，始終以樂觀堅定的態(tài)度面對挑戰(zhàn)。他的堅持不懈讓我們明白，只有在經(jīng)歷了長時間的堅持和努力后，才能收獲勝利和成就。
最后，詹天佑的團隊合作精神給了我們很多啟示。鐵路建設(shè)是一個復(fù)雜而龐大的工程，需要眾多科學(xué)家、工程師、技術(shù)人員的共同合作和努力。詹天佑懂得要充分發(fā)揮每個人的才華和能力，善于團結(jié)和協(xié)調(diào)團隊。他注重團隊精神和協(xié)作，讓每個人都能發(fā)揮自己的價值，為鐵路建設(shè)作出貢獻。他的團隊合作精神告訴我們，只有團結(jié)一心，共同努力，才能取得更大的成就。
總之，詹天佑的心得體會在今天依然具有很強的現(xiàn)實意義。他的堅守信念、勇于探索、堅持不懈和團隊合作等品質(zhì)，為我們樹立了榜樣和激勵。在我們的一生中，無論遇到什么困難和挑戰(zhàn)，我們都可以從詹天佑的精神中找到答案和動力。相信只要我們踏實前行，秉持對國家和人民的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，我們一定能在自己的崗位上取得良好的成績，為社會進步和發(fā)展做出貢獻。
詹天佑事跡心得體會篇十二
天佑，原名趙天佑，出生于2000年，在韓國首爾長大。他從小就展現(xiàn)出音樂才華，并于2015年以練習(xí)生身份加入了韓國男子音樂組合UNIQ。憑借出色的舞技和清澈的嗓音，他很快吸引了眾多粉絲的關(guān)注。之后，他以個人歌手的身份出道，迅速在韓國樂壇嶄露頭角。然而，正當(dāng)他的事業(yè)看似一帆風(fēng)順的時候，一次嚴(yán)重的車禍卻改變了他的命運。
第二段：車禍給天佑帶來的困境
車禍發(fā)生后，天佑的左腿被嚴(yán)重傷害，需要進行手術(shù)和長時間的康復(fù)治療。這使得他的事業(yè)暫時停滯，也讓他陷入了巨大的心理困境。他感到自己的人生被迫停滯，未來充滿了不確定性。然而，他沒有放棄，他選擇了面對困境，并從中學(xué)到了許多寶貴的心得體會。
第三段：戰(zhàn)勝困境的心得體會
在康復(fù)的過程中，天佑深刻體會到了堅持的重要性。他明白只有不放棄自己，并且持之以恒地努力，才能戰(zhàn)勝困難。他用自己的實際行動證明了不論遇到怎樣的挫折和困境，堅持下去就一定能夠克服。這個心得也成為了他重返舞臺的動力。
第四段：重返舞臺，重新展露光芒
經(jīng)過長時間的康復(fù)，天佑終于恢復(fù)了健康，再次站上舞臺。他的回歸受到了眾多粉絲的歡迎，他也通過新專輯和巡回演唱會再次展現(xiàn)出了自己的實力。他用自己的實際行動告訴大家，無論遭遇多大的挫折，只要堅持下去，就一定能夠重返巔峰。
第五段：天佑的心得啟示
天佑的經(jīng)歷給我們帶來了很多啟示。首先，無論遇到多大的困境，我們都不能放棄自己，只有堅持下去，才能夠戰(zhàn)勝困難，迎接自己的成功。其次，天佑的經(jīng)歷也告訴我們，人生的道路并不總是一帆風(fēng)順的，我們要學(xué)會接受困難和挫折，踏上困境中的每一步，都能使我們更加成熟和堅強。最后，天佑的成功也向我們表明，人生總有起有落，只有不斷地努力和奮斗，才能夠抓住機遇，重新展露光芒。
結(jié)論
天佑的經(jīng)歷讓我們認識到，困境并非我們的敵人，它只是人生旅程中的一道坎。通過面對困境，我們可以從中學(xué)到更多的東西，變得更加成熟和堅強。堅持下去，不放棄自己，我們一定能夠戰(zhàn)勝困難，迎接屬于自己的成功。天佑的經(jīng)歷無疑對我們每個人都是一次珍貴的心靈洗禮，讓我們更加堅定地相信，天佑心。
詹天佑事跡心得體會篇十三
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業(yè)。
此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。
2.建灤河大橋
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達為總工程師。
1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國人自己來建造，由于交工期限將至，負責(zé)工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。
這一勝利長了中國人民的志氣，1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員;此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
3.建新易鐵路
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
4.修建京張鐵路
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅持中國人自己修建。這充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認真地重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，然后再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對鑿。一共有作6個工作面。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”
詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風(fēng)機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時向兩側(cè)開鑿，外面兩側(cè)也同時施工。硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。
1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。
京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。
5.成立中華工程學(xué)會
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程學(xué)會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?/p>
6.出席國際會議
192月，詹天佑出席遠東鐵路會議前留影
1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴(yán)寒趕赴會議，與企圖霸占我國北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國保護中東鐵路的權(quán)利。
回鄉(xiāng)途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十八歲。
他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強斗爭不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠給我們無限啟示。
7.獻身筑路
1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻身筑路，主事的外國領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強烈的事業(yè)心和認真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津(塘沽至天津)鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程師未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎(chǔ)建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學(xué)會，為加入此學(xué)會的第一名中國工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路(天津至北京盧溝橋)，率隊測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線(約73公里)。19營口支線通車后，八國聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。19，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路(新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里)，由于英、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公里)，歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路(道口至清化150公里)。
8.為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺經(jīng)南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費及工期無可能采用，故未勘測)。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段(豐臺至南口)先行開工，以早日通車運輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實為向來所未有?！?/p>
9.保路愛國
川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計劃由成都經(jīng)重慶、萬縣(今萬州)至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進，沿途連山大嶺，險峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。19，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會辦，只因京張鐵路工程未完，一時不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。由于湖北宜昌至四川萬縣(今是重慶市萬州區(qū))地形復(fù)雜施工難度大而被迫停止。約100年后，建川漢鐵路的夢想于國務(wù)院批復(fù)同意新建宜萬鐵路才正式動工，12月正式通車。出川的夢想終于實現(xiàn)。
在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責(zé)人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運輸和財產(chǎn)損失重大。
1912年5月，孫中山從事實業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實業(yè)之首務(wù)?！賵D之。”
同年9月，孫中山到達北京的時侯，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。
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