優(yōu)質(zhì)鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告范文(17篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-10-31 15:16:06
優(yōu)質(zhì)鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告范文(17篇)
時(shí)間:2023-10-31 15:16:06     小編:雨中梧

報(bào)告可以采用不同的形式,比如文字報(bào)告、圖表報(bào)告、演講報(bào)告等,根據(jù)場合和目的選擇合適的方式。在編寫報(bào)告時(shí),應(yīng)遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S和證據(jù)支持的原則,不夸大事實(shí)和過分渲染。通過學(xué)習(xí)這些報(bào)告范文,希望能幫助大家提升撰寫和演講報(bào)告的能力。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇一

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少故障耽誤的時(shí)間,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對(duì)以上問題,特制定以下整改措施

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,就不能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

(2)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來,工廠有了迅猛的發(fā)展,產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對(duì)廠修等多種產(chǎn)品,產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種,同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對(duì)如此大、如此快速的變化,由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能全面掌握知識(shí),造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3)存在有膽小、畏縮、好人主義的思想,不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題,不能大膽指出,堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí),一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明:這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

(4)存在有麻痹大意的思想。對(duì)于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,總認(rèn)為是小問題,既沒有及時(shí)地對(duì)生產(chǎn)單位指出,也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改,給安全生產(chǎn)留下隱患。“千里之堤,潰于蟻穴”,根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后,平均有29起輕微事故,300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對(duì)以上存在的問題,今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn):

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇二

安全至上生命無價(jià),人最寶貴的就是生命。鐵路是我國主要的運(yùn)輸方式,鐵路的貫通必將給經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟一條新的通道,注入一股新的活力,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展將掀開新的一頁。近年來,列車幾次提速以及屢見報(bào)端的鐵路傷亡事件,讓我們感受到安全教育的重要性,深感做好學(xué)生的愛路護(hù)路工作意義重大。我校地處交通要道,緊臨市區(qū)主要公路和鐵路,學(xué)生上下學(xué)時(shí)刻面臨著交通安全這一問題,所以常年以來對(duì)于學(xué)生的交通安全教育成為我校的一項(xiàng)重要工作,多年的教育教學(xué)實(shí)踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動(dòng),真正讓愛路護(hù)路教育深入青少年的心靈,才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣,減少意外傷害事故的發(fā)生,確保師生生命安全。

每個(gè)人的生命只有一次,在安全領(lǐng)域中沒有“下不為例”,所以安全責(zé)任重于泰山,可以這樣說只有負(fù)責(zé)任的安全才稱得上是生命的保護(hù)神!安全工作需要責(zé)任心,責(zé)任心多一分,危險(xiǎn)就少十分。責(zé)任是一種能力,又遠(yuǎn)勝于能力,責(zé)任是一種精神,更是一種高尚的品格,責(zé)任就是對(duì)自己的工作毫無怨言的承擔(dān),并認(rèn)認(rèn)真真的做好,責(zé)任能讓家庭安寧;責(zé)任能讓工作充滿戰(zhàn)斗力和競爭力!責(zé)任能讓美麗的生命——健康永恒!我校領(lǐng)導(dǎo)、老師始終把學(xué)生安全放在首位,視為自己的一份責(zé)任,制定出本學(xué)期愛路護(hù)路教育活動(dòng)安排,并把此項(xiàng)教育和學(xué)校的'德育工作融為一體,作為學(xué)校的重點(diǎn)工作來抓。通過活動(dòng)加強(qiáng)對(duì)青少年的安全教育,教育學(xué)生明白鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要性,愛家鄉(xiāng),就要愛鐵路,從內(nèi)心深處要激發(fā)學(xué)生熱愛鐵路的情感;愛護(hù)鐵路就要保護(hù)鐵路,每個(gè)學(xué)生都要從自身做起不破壞鐵路設(shè)施,遇見有破壞鐵路設(shè)施的壞人壞事要敢于報(bào)告等等。在活動(dòng)中促使青少年學(xué)生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護(hù)路的好習(xí)慣,號(hào)召青少年學(xué)生爭做-愛路護(hù)路“小衛(wèi)士”。

知路是愛路的前提,每學(xué)期學(xué)校對(duì)全校師生進(jìn)行一次面對(duì)面的愛路護(hù)路宣傳教育。如何才能真正使全校的學(xué)生牢記“四不”內(nèi)容,不但清楚上路玩耍容易發(fā)生路外傷亡事故,將給家庭帶來悲劇,更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果,真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。采用學(xué)生喜聞樂見、寓教于樂的形式對(duì)學(xué)生們面對(duì)面地進(jìn)行教育。同時(shí),學(xué)校還將“四不”內(nèi)容制作成宣傳資料,深入到各個(gè)教學(xué)班中,并且在每個(gè)班板報(bào)進(jìn)行宣傳,讓同學(xué)們天天看到“四不”內(nèi)容,耳濡目染中增強(qiáng)愛路意識(shí),形成良好的宣傳教育氛圍。

法律是行動(dòng)的準(zhǔn)繩,用法律指導(dǎo)學(xué)生行為。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),幾年來發(fā)生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為,要減少事故和案件發(fā)生的關(guān)鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校利用每周升旗時(shí)間,利用廣播對(duì)全體師生進(jìn)行思想教育,除具體講解愛路護(hù)路的一些相關(guān)知識(shí)外,還把她知道的有關(guān)鐵路安全的相關(guān)信息及時(shí)傳達(dá)給師生,提醒廣大師生注意。

兄弟和親戚朋友宣傳,起到了“小手拉大手”的效應(yīng),從而達(dá)到了廣泛教育的作用,收到最佳效果,因此我校一直未出現(xiàn)鐵路傷害事件和破壞鐵路設(shè)施行為。在今后的工作中我們將一如繼往,堅(jiān)持不懈的以自己的實(shí)際行動(dòng),再接再厲,把愛路護(hù)路深遠(yuǎn)意義通過學(xué)生以點(diǎn)代面向鄉(xiāng)村農(nóng)戶輻射,向社會(huì)延伸,來確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?,確保我校師生的人身安全。

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少故障耽誤的時(shí)間,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對(duì)以上問題,特制定以下整改措施

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇三

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,近期路局事故頻發(fā),“”事故、“”事故、“”事故,各種事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對(duì)安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上,“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識(shí),但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),不能時(shí)刻保持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長鳴。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上,對(duì)安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題,輕看成績,但安全長期穩(wěn)定,也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,可以松口氣,不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),隨時(shí)反省,檢討自身的工作,對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,盡快理順管理關(guān)系,盡快完善管理制度,盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,安全控制力弱化,新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣、松一陣,現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,重點(diǎn)工作落實(shí)不力,影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,發(fā)生問題批評(píng)教育多,責(zé)任制追究少,客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人,追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事,追究不落實(shí)者的責(zé)任,查擺深層次原因,從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,出現(xiàn)力度衰減,甚至出現(xiàn)中間梗塞,影響了管理的實(shí)效性。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1、全員反思,深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動(dòng),認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神,努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),把建立新的管理機(jī)制,充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

行規(guī)范,盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇四

鐵路安全反思心得【一】

通過深入學(xué)習(xí)電視電話會(huì)議精神,結(jié)合我段的情況,暴露出來我們作為安全的基層管理者,在安全的日常基礎(chǔ)管理和

規(guī)章制度

及現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行卡控上,存在著眾多的問題。我們的工作作風(fēng)和應(yīng)急管理方面還需要進(jìn)一步地加強(qiáng)。事故的連續(xù)發(fā)生,說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱,慣性違章仍未杜絕,日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴(yán)重存在,好人思想嚴(yán)重存在是事故造成的主要因素。

全基礎(chǔ)管理的首要位臵上,班組安全管理考核制度未能完全落實(shí),僅重于口頭批評(píng),不能完全落實(shí)考核制度。職場文明管理中,存在“走過場”現(xiàn)象,不能長久抓住不放,堅(jiān)持安全日常文明生產(chǎn)。對(duì)于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患,制定的整改措施還不夠及時(shí),針對(duì)性不夠強(qiáng),落實(shí)包保責(zé)任不到位,以至于違章違紀(jì)現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生。

通過一系列的深刻反思,我會(huì)及時(shí)認(rèn)清安全形勢,切實(shí)強(qiáng)化班組安全的基礎(chǔ)管理,在今后的安全生產(chǎn)管理工作中,堅(jiān)持安全管理常抓不懈,主要針對(duì)以下幾個(gè)方面開展:

1、認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全文件及事故通報(bào)的精神,使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓(xùn),在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來,扎實(shí)有效地開展安全日常檢查活動(dòng),不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識(shí)大局”的意識(shí),做到班前傳達(dá)的通報(bào),在班中進(jìn)行不定項(xiàng)抽查,要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓(xùn),針對(duì)問題有目的有計(jì)劃的在工作中落實(shí)。強(qiáng)化安全思想的重視,使職工在安全生產(chǎn)中意識(shí)到本崗安全的重要性和危機(jī)感。

2、在現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行方面,抓住“關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控,嚴(yán)格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀(jì)行為,杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密,卡控制度上做到細(xì)致量化,每班與副工長對(duì)現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列,做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督,對(duì)于固定和移動(dòng)脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動(dòng)”必查,堅(jiān)決做好安全防范措施的落實(shí)制度。

3、有針對(duì)性地加強(qiáng)對(duì)于始發(fā)列車的制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)卡控。杜絕試風(fēng)不到位和靠近臨線試風(fēng)的現(xiàn)象,強(qiáng)化作業(yè)紀(jì)律,嚴(yán)格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況,當(dāng)即落實(shí)考核,并在交班后碰頭會(huì)上深入開展分析,及時(shí)制定整改措施,杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細(xì)致到位,要求班組職工深刻吸取他人教訓(xùn),針對(duì)問題舉一反三,做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度,特別是對(duì)于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴(yán)格列尾電子監(jiān)控試風(fēng)的使用和交接,做到有問題及時(shí)上報(bào)、及時(shí)解決,杜絕無監(jiān)控試風(fēng)記錄的現(xiàn)象存在,有力保證列車作業(yè)試風(fēng)質(zhì)量的完成率和使用率。

4、對(duì)于日常文明生產(chǎn)的管理,做到細(xì)致、深入。仔細(xì)認(rèn)真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患,細(xì)致排查,整理后組織班組職工召開分析會(huì),督促責(zé)任人做出表態(tài)并要求在一定的時(shí)段內(nèi)落實(shí)整改措施。摒棄“好人主義”的思想,嚴(yán)格執(zhí)行班組各項(xiàng)安全管理考核制度。對(duì)于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理,要求專人負(fù)責(zé),落實(shí)到考核制度上,出了問題直接考核相關(guān)人員,努力營造良好的安全管理氛圍。對(duì)于安全形成全員齊抓共管的形勢,對(duì)于安全管理的抓手和力度做到長久不放,全力夯實(shí)日常班組安全基礎(chǔ)的平臺(tái)。

鐵路安全反思心得【二】

通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工非常痛心,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實(shí)擺在眼前,我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí),結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。

針對(duì)個(gè)人在具體施工中存在:防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn);執(zhí)行規(guī)章制度不堅(jiān)決,不認(rèn)真;施工現(xiàn)場管理混亂,民工安全意識(shí)不強(qiáng)等問題,對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對(duì)日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題。

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,真正懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),還需要加強(qiáng)日常教育,付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時(shí),往往會(huì)放松安全警惕性,對(duì)施工人員的管理不是很嚴(yán)格,造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象,沒有得到充分的認(rèn)識(shí)和和改正。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來,鐵路改革迅速,新的規(guī)章制度不斷頒布,從查出問題看,就是對(duì)制度不熟,規(guī)章不清造成的。

(3)作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常施工中,自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足:一是覺得鐵路這個(gè)活很粗,多點(diǎn)少點(diǎn)無所謂;二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力;三是好人主義嚴(yán)重,對(duì)于工作好好是是,不愿意多管多問;這些問題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定的不利因素,存在安全隱患,這些問題,都需要今后堅(jiān)決改正。

針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):

(1)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作業(yè)安全,保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

(2)是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,并不斷加以應(yīng)用,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

(3)是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識(shí),做好各項(xiàng)工作。今后,在實(shí)際作業(yè)中,要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想,提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)把安全關(guān)鍵,努力減少各類問題發(fā)生。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得【三】

通過學(xué)習(xí)5.30等安全生產(chǎn)及輸運(yùn)事故,我認(rèn)為這些事故發(fā)生,大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來,鐵路改革迅速,新的規(guī)章制度不斷頒布,從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識(shí)不熟練,自身崗位技能不達(dá)標(biāo),主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)不強(qiáng)等諸多因素,給鐵路安全運(yùn)輸埋下了很大的安全隱患。

隨著安全大檢查活動(dòng)的開展和推進(jìn),近期自己從安全管理方面,特別是安全措施的落實(shí),安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資管理方面等都進(jìn)行了深刻的反思。深感自身的安全責(zé)任,安全履職方面還存在不少問題。

一、主要存在的問題有:

合實(shí)際,細(xì)致的、有針對(duì)性的查找自身存在的安全隱患。

2、工作作風(fēng)不實(shí),好人主義思想還沒有杜絕,在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大,特別是在考勤管理上,對(duì)存在出現(xiàn)的問題避重就輕,手段不夠強(qiáng)硬,只是說說了事,大事化小,怕撕破臉皮以后不好管理,為公司的日常管理埋下了安全隱患。

決實(shí)際問題,從而大大的限制了公司人才隊(duì)伍的建設(shè)和職工綜合素質(zhì)的提升。在人員管理上存在很大的安全隱患。

二、針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要采取以下幾點(diǎn)整改措施:

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。深刻貫徹這次安全大檢查活動(dòng)精神,引領(lǐng)思想工作,全面提升自我安全防范意識(shí),做到安全警鐘長鳴,時(shí)刻不能對(duì)安全工作有半點(diǎn)松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展,事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識(shí)樹立不牢固、不到位,必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。因此,在今后的工作中“堅(jiān)持安全第一、安全責(zé)任大于天、安全壓倒一切”

的安全理念。

2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),杜絕好人主義思想。把轉(zhuǎn)變作風(fēng),提高能力,強(qiáng)化責(zé)任作為重點(diǎn)。不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上絕不手軟,力戒好人主義,不走形式。對(duì)考勤中出現(xiàn)存在的問題,要認(rèn)真分析,制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措施,必要時(shí)要嚴(yán)格考核,消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生,踏踏實(shí)實(shí)地工作做好,牢固樹立“嚴(yán)是愛,松是害”的思想觀念,確保公司的日常管理長治久安。

3、切實(shí)履行好自己的

崗位職責(zé)

,轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢;加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。在今后的工作中,要不斷的加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī),勞動(dòng)用工合同相關(guān)條款知識(shí)的學(xué)習(xí),提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施,特別是安全卡控重點(diǎn),要做到全面了解和掌握,以確保處理事件安全、快捷。

4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提高崗位素質(zhì)就是對(duì)生命負(fù)責(zé),減少考核就是對(duì)自己的錢包負(fù)責(zé)、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐?。讓職工自發(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì),控制“兩違”行為,努力杜絕違章違紀(jì),從而防止安全事故的發(fā)生。

作作風(fēng)等存在的問題進(jìn)行反思,從工作中牢固樹立帶著問題去工作,堅(jiān)持從嚴(yán)管理,嚴(yán)格按章辦事。對(duì)反思、查找出來的問題要及時(shí)處理和制定相關(guān)防范整改措施,建立問題信息庫,定期復(fù)查和及時(shí)消除安全隱患,確保安全工作。

6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中,要積極主動(dòng)幫助身邊同事,無論是工作還是生活中。加強(qiáng)信息溝通,做好思想引導(dǎo),為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。

總之,通過這次安全大檢查活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作不斷加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇五

經(jīng)過學(xué)習(xí)路局及建指三大一保的文件,讓我意識(shí)到了‘安全第一,預(yù)防為主’的安全意識(shí),深刻的體會(huì)到安全的重要性。

一、個(gè)人安全職責(zé)意識(shí)淡薄。一是在安全工作中,沒有把安全管理作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來專項(xiàng)實(shí)施,把安全工作的指示和要求作為一項(xiàng)簡單常規(guī)化工作資料,對(duì)施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認(rèn)真查找,認(rèn)為施工中出點(diǎn)問題是正常的;二是施工監(jiān)控力度不夠,現(xiàn)場各項(xiàng)施工措施流于形式,落實(shí)不到位,對(duì)施工安全中出現(xiàn)的問題總認(rèn)為不會(huì)發(fā)生安全事故,缺乏安全工作的進(jìn)取性。

二、工作作風(fēng)不實(shí)。異常是對(duì)接觸網(wǎng)施工存在的問題上處理不及時(shí),安全防護(hù)不夠到位。施工現(xiàn)場檢查、整改開展的不及時(shí),只是說說了事,本身就存在著思想放松的行為,深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時(shí)明明已經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)或其它問題,不敢嚴(yán)肅處理,或輕描淡寫、大事化小,認(rèn)為施工不容易差不多就行了,為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。結(jié)合上級(jí)部門及本施工單位安全主管部門所做要求,堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,牢記并深刻領(lǐng)會(huì)“安全職責(zé)大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安全”之意義,圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動(dòng),為進(jìn)一步落實(shí)好自身的安全職責(zé),充分的發(fā)揮崗位作用,對(duì)個(gè)人制定以下整改措施:

工工作中,“堅(jiān)持安全第一、安全職責(zé)大于天、安全壓倒一切”,保證施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定。

二、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。把轉(zhuǎn)變作風(fēng),提高本事,強(qiáng)化職責(zé)作為重點(diǎn),不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。要時(shí)刻堅(jiān)持一種心系安全的意識(shí),深入現(xiàn)場,把工作重心放在現(xiàn)場,把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上,力戒好人主義,不走形式,隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場的實(shí)際情景作深入的分析,找出工作中的短板,制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施,踏踏實(shí)實(shí)地把工作做好。要牢固樹立“嚴(yán)是愛、松是害”的思想觀念,做好超前預(yù)防工作,確保安全長治久安。

總之,我要經(jīng)過這次“安全反思”和安全大檢查活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

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鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇六

范文一:

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動(dòng)和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動(dòng),進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ),逐步提高了各級(jí)人員遵章守紀(jì)的自覺性,全面消除了在安全工作中存在的死角,營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例,并對(duì)7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對(duì)日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題:

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,真正解決干部職工“我要保安全”的問題,讓每個(gè)人都能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),還需要加強(qiáng)日常教育,付出艱苦的努力。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的??v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出職工思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。

作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中,自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。如:溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底,調(diào)車信號(hào)顯示不到位,作業(yè)中有晚出動(dòng)現(xiàn)象,造成了車等人的問題發(fā)生,同時(shí),還存在作業(yè)忙亂強(qiáng)的問題,給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患,這些問題,都需要今后堅(jiān)決改正。

針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快,越來越大,對(duì)我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來,自己堅(jiān)持主動(dòng)認(rèn)清形勢,增強(qiáng)責(zé)任意識(shí),總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),為確保運(yùn)輸安全,最后一道防線牢不可破而努力,下面就談幾點(diǎn)個(gè)人的體會(huì)。

一、認(rèn)清形勢,轉(zhuǎn)變觀念。

鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程加快,車輛新技術(shù)、新工藝的采用,新規(guī)章的出臺(tái),以及五次大提速,尤其是去年,我們經(jīng)歷了撤消分局,路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整,動(dòng)作之快,步伐之大,大家都有體會(huì),但我想無論怎樣改革,怎樣變化,車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高,保證開行每一趟列車的安全,永遠(yuǎn)是檢車員的天職,只有主動(dòng)認(rèn)清形勢,與時(shí)俱進(jìn),跟上鐵路改革發(fā)展的步伐,才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng),變被動(dòng)為主動(dòng),只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對(duì)形勢和任務(wù),才能真正做到珍惜崗位,愛崗敬業(yè),因此我在行動(dòng)上,自己遵章守紀(jì),精檢細(xì)修,自覺從嚴(yán),主動(dòng)“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件,較突出的10余件,為安全運(yùn)輸提供了有力保障。

二、端正態(tài)度,落實(shí)責(zé)任制。

三、學(xué)習(xí)先進(jìn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

向先進(jìn)職工學(xué)習(xí),是使自己不斷進(jìn)步,提高技藝的捷徑,我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn),好做法,并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中,比如:學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法,以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹,實(shí)物展覽,尤其軸承故障和制動(dòng)梁故障,吸取經(jīng)驗(yàn),不斷提高自身技術(shù)。

四、努力學(xué)習(xí),提高素質(zhì)。

以上是自己工作中的體會(huì),雖然取得了一定成績,但是對(duì)照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn),差距還很大,但在以后的工作中,自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取,取長補(bǔ)短,與時(shí)俱進(jìn),始終站在時(shí)代的前列,用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感,全身心的投入到工作中去,珍惜崗位,發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神,保安全、保生產(chǎn),為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn).

范文二:

自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來,本人按照段及車間的安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)“7?28”全路安全工作電視電話會(huì)精神,深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn),對(duì)七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?,F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。

一、存在的問題

1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距,致使向班組成員宣傳安全形勢時(shí)力度不夠,雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好,還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度,使大家牢固樹立安全思想。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠??纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解情況來看,班組里大的問題沒有,但小的問題還是存在的,既有設(shè)備方面的也有管理方面的。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真,尤其是一些小的地方,平常的重視程度不夠,就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的'事情,還有1ta端子箱下部開裂的事情,就是所長參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題,就拿這次班組檢查的結(jié)果來看,就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,因?yàn)闊崴鏖L期通電,在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源,也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。

二、整改措施

針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn):

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),把自己的安全意識(shí)樹立起來,增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長,必須具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平,通過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣,既包括最基本的規(guī)章制度,也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己,才能使自己和班組成員一起進(jìn)步,掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。

3、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視,并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改,按新規(guī)定修訂班組制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),開展好現(xiàn)在的秋鑒工作。通過落實(shí)安全責(zé)任,做好班組的安全工作,來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之,我要通過這次安全大檢查、大整治活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

范文三:

20xx年7月23日20時(shí)30分,北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國上下非常震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動(dòng)起來,狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開行直達(dá)列車以來,安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的。

在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對(duì)列車三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會(huì)有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。

在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫。

因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車機(jī)會(huì),面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來,增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)常對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇七

——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神的反思

付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會(huì)議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神,再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘,我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認(rèn)識(shí)到,我們?cè)诎踩a(chǎn)中同樣存在不少的問題,只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識(shí),才能繼續(xù)保證我們?cè)诎踩a(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一、認(rèn)真開展安全大檢查,確保安全長治久安

盛夏伏天,酷熱難當(dāng);暴雨突至,水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前,重任在肩,要想確保安全,使安全天延續(xù)不斷,還得從安全落腳點(diǎn)抓起。

當(dāng)前,主要存在的主要問題:

(1)接發(fā)列車方面:車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足,具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí),存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)的現(xiàn)象;信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久;外勤在立崗接車時(shí),站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。

(2)調(diào)車作業(yè)方面:調(diào)車區(qū)長對(duì)站內(nèi)、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí),個(gè)別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控;調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足,主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí),認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度,故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯;連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實(shí)對(duì)停留車底檢查方面不車底,簡化作業(yè)程序等。

(3)人身安全方面:客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道;運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí),還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象;行包牽引車在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在;新欣公司售貨員搶越平過道;便民服務(wù)車超載等問題的存在。

(4)其它作業(yè)方面:清掃員在當(dāng)班中,個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位;道岔保養(yǎng)時(shí),防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng);平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中,不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄,立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。

(5)干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié),行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下,不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān)。

(6)組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化,現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少,遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對(duì)薄弱,對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn),對(duì)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。

(7)個(gè)別車站值班員在對(duì)“天窗”修臺(tái)帳登記方面,存在不規(guī)范的現(xiàn)象,施工臺(tái)帳有漏填的問題。

(8)對(duì)施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密,考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。

(9)個(gè)別干部職工存在僥幸行李,認(rèn)為車站在防洪安全方面不會(huì)有什么事,對(duì)車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。

(10)平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。

2(11)調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí),對(duì)車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。

針對(duì)以上存在的問題,我們下一步要加大對(duì)現(xiàn)場作業(yè)的檢查,嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求,扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn)。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),對(duì)在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來、落不下去”的痼疾頑癥,要抓住不放,從根本上扭轉(zhuǎn)。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題,下現(xiàn)場也是走馬觀花,蜻蜓點(diǎn)水;還有個(gè)別干部對(duì)工作不負(fù)責(zé)任,對(duì)待問題遮遮掩掩,怕揭短亮丑,致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決,職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問題既要靠機(jī)制的建立和完善,又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個(gè)方面的工作:

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)。安全管理問題雖然出在基層車間,但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因,職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向,管理上不敢正視問題,好人主義思想蔓延,對(duì)一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng),與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式,要進(jìn)一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系,車站一級(jí)主要負(fù)責(zé)規(guī)范、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則,車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來,這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高,管理力度不高,以致一些問題重復(fù)發(fā)生,3 禁而不絕。因此,在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念,要有新的思路,新的要求,新的標(biāo)準(zhǔn)。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題,其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的,這說明我們?cè)诎踩芾砩线€不善于發(fā)現(xiàn)問題,即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決,落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?;仡櫘?dāng)前安全上存在的問題,較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì),職工對(duì)總自己的要求不高,總是抱著僥幸的心理,反正不出事就行了,個(gè)別職工的消極表現(xiàn),直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此,我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手,車間管理干部要高度重視這一問題的存在,只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了,安全就有屏障。

二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),扎實(shí)開展安全大反思

吸取事故教訓(xùn),擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任,要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看,主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致。認(rèn)識(shí)決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手,擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù),就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想,牢固樹立“安全無小事,責(zé)任重于泰山”的意識(shí),迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié),就是要求我們必須以苦干、實(shí)干和拼命干的精神,時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在,無論在哪個(gè)崗位,都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé),切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,要查思想認(rèn)識(shí)。首先,要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前,車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀,非常令人擔(dān)憂,“兩違”未得到有效的遏制,消防存在不少隱患,現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠,干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對(duì)此,我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識(shí)車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想;必須居安思危,集中精力,按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作,確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次,要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn),端正態(tài)度,輕看客觀,重看主觀;眼睛內(nèi)向,輕看成績,重看問題,把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子,對(duì)照檢查我們的工作,從中深刻吸取教訓(xùn)。再次,要牢固樹立“安全第一”的理念,就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍。把握了這五個(gè)方面,應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局,就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù),要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn),可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài),治安防范形同虛設(shè),基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因,就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒有落到實(shí)位。因此,我們必須苦干實(shí)干拼命干,不是傻干、蠻干,要針對(duì)存在的問題,在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律,建立行之有效的機(jī)制。目前,我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制,將各級(jí)組織納入到整個(gè)安全管理體系之中;建立對(duì)違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法;修訂、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法,使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化 5 的軌道。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,要查干部作風(fēng)。過去我們經(jīng)常說:“村看村、戶看戶,群眾看黨員,黨員看干部”,這句話十分通俗,表達(dá)的意思卻很深刻,干部是一切工作的標(biāo)桿、表率,是旗幟。但近年來,少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化,個(gè)人定位發(fā)生偏移,吃苦耐勞的精神沒有了,與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作,就意味著要辛苦、要付出。因此,各級(jí)干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的,也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜,壓力巨大,如果沒有苦干、實(shí)干和拼命干的精神,保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實(shí)踐證明,安全在管理,管理在干部,干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí),安全不穩(wěn)。因此,我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神,從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際、心態(tài)浮躁、無所事事,不愿吃苦、貪圖享受,高高在上、脫離群眾等問題;多深入實(shí)際,深入基層,轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),苦干拼命干,向干部要安全,向干部作風(fēng)要安全。

我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神,緊盯問題、嚴(yán)格管理,才能真正攻克“嚴(yán)不起來、落不下去”的管理頑癥,再攀安全新高峰。

20**年6月8日

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇八

鐵路安全工作大反思?

后附:鐵道部長在全路電視電話會(huì)議上的講話?

應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。?

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全生產(chǎn)事故反思。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇九

在海外開發(fā)礦業(yè)工作,總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話,這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢,但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年,我們國力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。

前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右,在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對(duì)國人對(duì)安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下,對(duì)北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。

●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右,在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。

●2014年1月11日14時(shí)30分,2號(hào)線車公莊站,一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。

●2014年3月15日10時(shí)30分,2號(hào)線東直門站,一中年女子跳下,被軋斷一只手臂。

●2014年6月6日21時(shí)30分,2號(hào)線朝陽門站,一名醉酒男子進(jìn)入隧道,地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。

●2014年7月21日16時(shí)35分,1號(hào)線公主墳站,一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn),地鐵斷電停運(yùn)救援。

●2014年8月1日16時(shí)23分,2號(hào)線長椿街站,一年輕女子跳軌擦傷,外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。

●2014年10月11日11時(shí)許,2號(hào)線長椿街站,一女子跳下站臺(tái)被撞身亡,內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。

●2014年10月30日17時(shí)40分許,1號(hào)線玉泉路站,一中年女子不慎跌下站臺(tái),地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。

北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故,2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故,不值得地鐵管理公司的人反思嗎?為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因,是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生?如果在國外,估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力,引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常,干嗎總是選擇在地鐵車站自殺?為什么在中國會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境?我認(rèn)為,這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中,對(duì)人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重,或者說對(duì)他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證,近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中,當(dāng)?shù)鼐?察對(duì)遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。

最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith(阿瑟.史密斯)在清末民初寫的一本書《中國人的性情》,此人在中國生活了50多年,從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族,要想成為真正的強(qiáng)者,屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評(píng)論我們,這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之,對(duì)民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。

阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下:

中國人口眾多,各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實(shí)都表明,社會(huì)條件是控制人口增長的重要因素,但在中國,似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D,隨后這些孩子又生出一大堆孩子,就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因,結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活,吃飯,吃飯,干活,幾乎就像一個(gè)短工,這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國人不能馬上意識(shí)到,幾乎所有的中國人都缺錢,他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做,他們就要錢,因?yàn)樗麄円粺o所有,給了錢,做事的人才有飯吃。即使是小康人家,急需用錢的時(shí)候,也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個(gè)意味深長的說法,用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀:“過賤年”,就是說好像一個(gè)饑餓的人,不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外,誰都不可以指望能在孤立無援的情況下,獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實(shí),它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下,人們已形成一些固定的習(xí)慣,即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí),他們?nèi)员3制D苦的生活水平。中國的生活就像一個(gè)橢園,錢和糧是它的兩個(gè)圓心,一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。

帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長期艱苦的抗?fàn)?,以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難,都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī),也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來,哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們,要是遇到災(zāi)荒年頭,還不知要糟多少倍呢!中國的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲,還是靠政府的干預(yù),即使做得再好,也只能改善表面的癥狀,對(duì)于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多,沒有醫(yī)院,沒有飲食,沒有藥物,沒有護(hù)理。因此,一點(diǎn)也不奇怪,中國人沒有變得更慈善,而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下,一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚,即使一個(gè)有教養(yǎng)的人,長期面對(duì)既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難,會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果?,F(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個(gè)明證。第一次看見血,會(huì)精神緊張,產(chǎn)生難以消除的印象,但它很快就消失了,人也變得麻木了。對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人來說,對(duì)血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭,人們對(duì)戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。

對(duì)殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情;中國人一般認(rèn)為,呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷,道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察,人們不會(huì)對(duì)這些人冷酷無情,但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的,這些人肯定暗中犯了罪,因此才遭到這樣的懲罰。相反,西方人會(huì)對(duì)這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。

一個(gè)不幸殘疾的人,無論是先天的還是后天的,不能忍耐嘲諷就不能活下去。對(duì)他最溫和的方式是描述他的缺陷,以引起眾人的注意,藥鋪的伙計(jì)會(huì)對(duì)一個(gè)病人說:“麻子老兄,你是哪村的?”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇,假如是個(gè)禿子,就會(huì)聽到:“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子,最后一個(gè)如不啞巴,也一樣?!边@些不幸的人終生都必須逆來順受,只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí),才能夠安于生活。

對(duì)精神有問題的人,中國人同樣坦率得過分。旁觀者會(huì)說:“這孩于是個(gè)笨蛋!”可實(shí)際上,他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子,很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對(duì)待精神病患者或其他病人,也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生,并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資,而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?!岸傥濉?、“蠢貨”等等。

中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同,我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn),他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福,因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合,而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已,他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起,有共同的利益,也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭,因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。

中國人缺乏同情,最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此,但了解中國人的人,肯定都認(rèn)為,對(duì)別人的痛苦漠然置之,世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說,在家里,他們幾乎無拘無束;一旦開始上學(xué),這個(gè)充滿溫情的天國就消失了?!度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材,這本書中有句話,叫做:“教不嚴(yán),師之惰?!崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對(duì)學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說,都非常嚴(yán)厲。我們?cè)娺^一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生,那情形就像在街頭打了一架,頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣,他沒做到。老師發(fā)火,學(xué)生挨罵,更是常事。另外,不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打,一位平時(shí)拿孩子出氣的母親,遇到特別刺激時(shí),更會(huì)殘酷地對(duì)待自己的孩子。

中國需要的東西很多,政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠,友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo),但若進(jìn)一步分析帝國的境況,難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎?她需要對(duì)孩子同情,盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它,可十八世紀(jì)以來,它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對(duì)妻子和母親同情,這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展,并深入人心。

對(duì)于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間,關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門,才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。

而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門,停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門,先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對(duì)此,地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的,1號(hào)線有一半的車輛是1995年購置的,沒到報(bào)廢時(shí)間,且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn),暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一,目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃,因此暫無法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解,但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí),也許要考慮的是分期分批置換這些列車,或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。

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鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通方式中重要的一環(huán)。在長期的運(yùn)輸過程中,鐵路安全問題一直備受重視。然而,最近一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的一系列重大鐵路事故再次提醒我們:鐵路安全不容忽視,需要借此機(jī)會(huì)進(jìn)行深刻反思,探究問題所在,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷提高鐵路安全運(yùn)營水平。

第二段:問題分析

為了更好地保障鐵路的安全,我們直接從問題入手分析。首先,鐵路安全存在人為原因和設(shè)備原因。在員工培訓(xùn)、崗位設(shè)置以及研發(fā)新設(shè)備的過程中,都應(yīng)該緊跟風(fēng)險(xiǎn)管理趨勢,著重在解決隱患問題上下功夫。其次,在系統(tǒng)運(yùn)營過程中,不可避免地出現(xiàn)了一些問題,如列車追尾、超速行駛、信號(hào)設(shè)備損壞等,這些問題需要及時(shí)處置、跟蹤和改進(jìn)。最后,存在安全管理體系不完善、監(jiān)管不到位等問題。鐵路安全傳統(tǒng)依靠法律法規(guī)來約束,但法律法規(guī)本身的問題也需要引起重視。

第三段:經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

那么,我們應(yīng)從哪些角度尋找提升鐵路安全的方法?結(jié)合歷史教訓(xùn)和國內(nèi)外最新實(shí)踐,我們發(fā)現(xiàn),要做到安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷,需要在安全標(biāo)準(zhǔn)、正常運(yùn)維、預(yù)測性維修、創(chuàng)新和數(shù)字化等方面多管齊下。特別是通過運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),將大數(shù)據(jù)盤活,形成高效的數(shù)據(jù)管理和預(yù)警系統(tǒng),科學(xué)分析駕駛行為、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和工作環(huán)境,為預(yù)判隱患提供數(shù)據(jù)支持。

第四段:破解問題

從思路到行動(dòng),鐵路安全十分需要跨部門、跨行業(yè)、跨地域的合作。各方應(yīng)始終把預(yù)防、管理、處置等各個(gè)環(huán)節(jié)放在心中,始終保持高度警惕,第一時(shí)間處理風(fēng)險(xiǎn),盡可能避免一切可能的損失。同時(shí),定期維護(hù)驗(yàn)收設(shè)備、建立適宜法規(guī)、安排科學(xué)有效的人員培訓(xùn),還要加強(qiáng)部門間的信息共享與協(xié)作,推進(jìn)大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,著力打造科學(xué)、高效、開放、智能的鐵路安全保障體系。

第五段:展望未來

“人無完人”,鐵路安全的問題仍難免會(huì)發(fā)生,然而我們相信,在廣大干部職工、科技專家以及廣大群眾的共同努力下,通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化等手段深入推進(jìn),以科技手段提升人工管理效率,以大數(shù)據(jù)手段為多維度綜合分析運(yùn)行數(shù)據(jù)和資源利用信息,以非常規(guī)手段提升安全事故處理的速度和質(zhì)量。穩(wěn)打穩(wěn)扎,將鐵路運(yùn)輸建設(shè)成世界先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸,這是我們共同的目標(biāo)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十一

2011年7月23日20時(shí)30分,北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國上下非常震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動(dòng)起來,狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開行直達(dá)列車以來,安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對(duì)列車三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會(huì)有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車機(jī)會(huì),面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來,增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)場。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十二

在安全大檢查、大整治活動(dòng)中,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)了成車安電【20xx】50《關(guān)于開展勞動(dòng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)的通知》、成車安【20xx】67《關(guān)于立即開展“嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理、滅兩違、滅事故、保安全、提效率、增效益”安全專項(xiàng)整治活動(dòng)的緊急通知》、成車安【20xx】70號(hào)《關(guān)于開展安全大檢查活動(dòng)的緊急通知》,特別是看到7.23甬溫線高鐵特大事故和近期事故案例幾起事故,教訓(xùn)深刻后果沉痛。按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”,“立說立行、守土有責(zé)、說一不二、一抓到底”的要求,與自己平日的安全意識(shí)、工作責(zé)任、管理思路相衡量,自己感到非常慚愧離要求相差太遠(yuǎn)。

因此我決心把自己所存在的問題全部暴露出來,從思想根源上刷新自己。從零開始,居安思危,勤奮工作,不斷提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和管理能力。 現(xiàn)在就從以下幾個(gè)方面深刻剖析自己的工作、學(xué)習(xí)及管理中存在的問題。

1、對(duì)當(dāng)前活動(dòng)的展開認(rèn)識(shí)不清,甚至產(chǎn)生抵觸情緒。原因分析:由于當(dāng)前的各項(xiàng)活動(dòng)一個(gè)接著一個(gè),甚至多個(gè)活動(dòng)同步進(jìn)行,自己覺得壓力太大,把大部分精力都集中到了臺(tái)帳上,對(duì)活動(dòng)產(chǎn)生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認(rèn)識(shí)到,每一個(gè)活動(dòng)都有目的、意義和深刻內(nèi)涵。也沒有認(rèn)識(shí)到,上級(jí)看到的問題是一線,活動(dòng)是處于大局觀,而自己所看到的只是點(diǎn),并且看問題非常狹隘,所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施:加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)和自身的修養(yǎng),努力改造自己的世界觀,提高自己的理論水平和理解上級(jí)政策的能力,牢固樹立大局觀念和憂患意識(shí),正確認(rèn)識(shí)活動(dòng)與安全生產(chǎn)的關(guān)系。

安全生產(chǎn)和安全周期的延長,安全管理、安全教育、安全卡控、安全互控等工作,應(yīng)該做在事故發(fā)生前,才有可能確保安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定,常言道:“愚者以血的代價(jià)去吸取事故教訓(xùn),智者以事故教訓(xùn)去遏制血的代價(jià)”,產(chǎn)生這樣的思維,都是盲目樂觀,搖搖欲墜的心態(tài)所致。整改措施:切實(shí)吸取其他單位的事故教訓(xùn),結(jié)合本單位的實(shí)際,認(rèn)真加以分析和剖析,加強(qiáng)職工的安全教育,提高職工的自我防范能力,把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中,確保車站乃至車務(wù)段的安全周期的延長。

1、規(guī)章制度制定的多,監(jiān)控落實(shí)到實(shí)處的少。原因分析:在平時(shí)的日常檢查和夜查中,發(fā)現(xiàn)職工一般的違章違紀(jì)問題,采取批評(píng)教育為主,按照制度處罰為輔。車站絕大部分職工每月平均工資為一、二千元,部分職工家屬?zèng)]有工作單位并且還有病、子女上學(xué),一家三口就靠這一、二千元生活,所以在處理過程中,總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解,“違章就是犯法”的深刻內(nèi)涵。關(guān)心職工、愛護(hù)職工,在工作上體現(xiàn)一個(gè)“嚴(yán)”字,在學(xué)習(xí)和進(jìn)步上體現(xiàn)一個(gè)“幫”字,在生活上體現(xiàn)一個(gè)愛字。整改措施:加強(qiáng)職工法律法規(guī)的教育,提高職工的法紀(jì)意識(shí),幫助職工樹立遵章守紀(jì)的理念,做到管理規(guī)范化、制度化、常態(tài)化。

2、管理粗放。原因分析:在作業(yè)過程中,職工的違章違紀(jì)行為,不進(jìn)行調(diào)查研究,也不進(jìn)行分析,首先進(jìn)行一通嚴(yán)厲的批評(píng),甚至信口開河,遇問題時(shí),總是責(zé)怪職工這樣或那樣沒有做好,從不在自己身上查找原因,正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕,要求嚴(yán)格了就不違章了,甚至出了問題可以應(yīng)對(duì),而不知道違章的違章可怕”,要求嚴(yán)格而職工不知道是違章,出了問題不知如何應(yīng)對(duì),如果職工不知道的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而違章,難道與自己沒有責(zé)任嗎?整改措施:加強(qiáng)自我約束,凡是都要多問自己幾個(gè)是什么?為什么,怎么辦,克服簡單粗放的管理模式。

1、施工或維修作業(yè)現(xiàn)場卡控不嚴(yán)格。原因分析:自己總認(rèn)為,有值班員在操作,也不可能發(fā)生事故,而按照個(gè)別值班員的說法,“你們到現(xiàn)場卡控,我的心里有些緊張,作業(yè)起來不自然”,所以,造成作業(yè)現(xiàn)場有登記不規(guī)范、值班員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)等問題。整改措施:嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的有關(guān)規(guī)定到崗進(jìn)行卡控,認(rèn)真按“施工八不準(zhǔn)”進(jìn)行監(jiān)控。

2、接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),現(xiàn)場卡控有些走形式。原因分析:自己也是從車站值班員走過來的,如每一趟列車都嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),一天下來會(huì)感到口干舌燥,精神疲憊。加之,只要嚴(yán)格按照作業(yè)程序辦理接發(fā)列車,就能夠保證安全生產(chǎn),如果有領(lǐng)導(dǎo)檢查時(shí)能夠做得來就行了,所以自己在發(fā)現(xiàn)類似的問題時(shí),總批評(píng)了事沒有指出危害性。整改措施:正確認(rèn)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的目地和內(nèi)涵,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)既不是好聽,也不是好看,而是作業(yè)的準(zhǔn)則,是相互提醒、相互監(jiān)督,確保接發(fā)列車作業(yè)程序不漏項(xiàng),進(jìn)而保證安全生產(chǎn)的重要手段。

3、防洪安全方面。今年防洪以來,站區(qū)防洪工作總體比較平穩(wěn),沒有較長較大的降雨量,在防洪工作上放松了安全警惕。原因分析:日常對(duì)防洪相關(guān)處所檢查較少,月度防洪會(huì)對(duì)問題分析不深刻、質(zhì)量不高。整改措施:加強(qiáng)日常的安全巡視,做到心中有數(shù),隨時(shí)做好防洪搶險(xiǎn)工作。

4、勞動(dòng)安全方面。因我站只辦理接發(fā)列車作業(yè),因此在勞動(dòng)安全方面主要針對(duì)助理值班員接發(fā)列車時(shí)的檢查較多,忽略了日常職工工作、班前間休、單崗上道、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施:除在班中加強(qiáng)安全檢查外,還應(yīng)利用各種會(huì)對(duì)職工進(jìn)行勞動(dòng)安全、人生安全的教育,要使每位職工牢牢記住勞動(dòng)安全關(guān)乎自身和家庭幸福,才能保持企業(yè)的穩(wěn)定。

1、每周二的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)雖然按照計(jì)劃進(jìn)行了推進(jìn),但是質(zhì)量不高。原因分析:怕占用了職工更多的休息時(shí)間,平時(shí)職工上班也非常辛苦,所以在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中,不顧職工文化素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)技能參差不齊的特點(diǎn),自己只是把規(guī)章或文電通讀一遍了事,不管職工是否學(xué)懂,按部就班,到點(diǎn)散會(huì),因此失去了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的意義,自己并沒有意識(shí)到,業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的好壞、事關(guān)行車安全長治久安的關(guān)鍵所在。整改措施:認(rèn)真抓好每周二業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的實(shí)效性,使全體職工學(xué)習(xí)一次有一次提高,通過業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),真正提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、沒有充分調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)的積極性。原因分析:自己在組織職工學(xué)習(xí)的過程中,在抽問個(gè)別職工時(shí),職工一旦不能正確回答,不是做耐心的講解和幫助,而是以批評(píng)為主,傷了職工的學(xué)習(xí)自尊心,使個(gè)別職工怕學(xué),不愿意學(xué)。整改措施:學(xué)習(xí)中把更多的時(shí)間交給職工提問和探討,達(dá)到共同學(xué)習(xí)共同提高的目的,營造良好的學(xué)習(xí)氛圍。

1、享樂主義思想嚴(yán)重。原因分析:自己經(jīng)常與效益好的單位比收入,感覺心灰意冷,總是覺得自己付出的多得到的少,所以在工作中想到的不是如何干好工作,而是想如何忙里偷閑。整改措施:加強(qiáng)黨的知識(shí)學(xué)習(xí),時(shí)刻以黨員的標(biāo)準(zhǔn)來檢查對(duì)照自己,以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求來約束自己,努力轉(zhuǎn)變自己的工作作風(fēng)。

2、在工作中安排的多,檢查督促的少。原因分析:自己把大部分的臺(tái)帳都交給了副站長在干,當(dāng)在某個(gè)細(xì)小問題上存在問題時(shí),自己不去冷靜的思考自身存在的問題,反而責(zé)怪他的工作不仔細(xì),總覺得安排了就了,這是自己工作作風(fēng)不實(shí)的具體表現(xiàn)。整改措施:既要發(fā)揮技術(shù)骨干及優(yōu)秀人才的作用,又要加強(qiáng)自身工作作風(fēng)的修養(yǎng),努力改變自己的世界觀,從零開始,從現(xiàn)在做起,腳踏實(shí)地地干好自己的本職工作,做好一名合格的基層管理者。

通過這次安全大檢查,在工作中時(shí)刻反思自己,牢記鐵路的“7。23”事故的慘痛教訓(xùn),自己要振奮精神,牢記盛部長四句話:安全責(zé)任大如天,安全工作壓倒一切,要把客運(yùn)安全特別是高鐵安全擺在重中之重,要切實(shí)查找和整改存在的安全問題。集中力量排查和消除安全隱患,規(guī)范安全基礎(chǔ)建設(shè),實(shí)現(xiàn) “六消滅”、“三減少”、“三實(shí)現(xiàn)”,使車站安全生產(chǎn)有序可控 的總體目標(biāo)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十三

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實(shí)擺在眼前,我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí),再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。

本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn),確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題,以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干(來自公文有約)或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn),如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望,很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,甚至不是我們供電專業(yè)的,但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思,因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,因?yàn)閷?duì)安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少事故停電的時(shí)間,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事,因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了,那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響行車,大亂局運(yùn)輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,都是以批評(píng)教育為主,很少考核,因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的,錢也不多,能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn),但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動(dòng)一下,還動(dòng)的.很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距??纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對(duì)以上問題,特制定以下整改措施:

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十四

在盛光祖主政鐵道部,大張旗鼓地突出安全檢查的形勢下,7月23日20時(shí)50分,杭深線永嘉至溫州南間,不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故,造成旅客大量傷亡。此前,京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對(duì)此,我們除深表悲哀和遺憾外,同時(shí)對(duì)號(hào)稱“世界一流”的中國高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問。

如若說高鐵技術(shù)含量存在問題,有些人大約不肯認(rèn)賬。因?yàn)楸娝苤F道部曾信誓旦旦地表示,中國的高鐵具有三項(xiàng)世界領(lǐng)先水平,即可以理解為世界一流水平。我們?cè)?jīng)很為此驕傲了一陣子。

如若說高鐵存在安全隱患,倒一定是不爭的事實(shí)。從鐵路“跨越式”發(fā)展,所謂六次大提速,到一窩蜂地上高鐵,讓人總會(huì)聯(lián)想到鐵道部前任部長劉志軍急功近利、制造政績、搞形象工程的愿求。

所謂六次大提速,完全是一種偷換概念的政治游戲,不僅勞民傷財(cái),而且助長了浮夸之風(fēng)。外人不大注意,所謂大提速,就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度,明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當(dāng)然,所謂的大提速中,還包含了減停區(qū)間慢車,為快車讓道的因素,這連老百姓都深有體會(huì)。至于鐵路“跨越式”發(fā)展,更是缺乏科學(xué)論證和和實(shí)力支持,顯然與“科學(xué)發(fā)展觀”格格不入。

在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下,中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線——京津城際鐵路,在2014年8月1日開通以來的一年多時(shí)間內(nèi),虧損額竟超過7億元;中國鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢下,去年全年利潤僅有一千多萬元。這種只講投入,不計(jì)產(chǎn)出的經(jīng)營思路,如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績,如果不是弱智,那就實(shí)在是令地球人匪夷所思的事情了。

綜上所述,盛光祖可以說是臨危受命,歷史地?fù)?dān)起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對(duì)耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵,他只能是是進(jìn)亦難退亦難了。

注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思會(huì)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十五

鐵道部兩次會(huì)議都是深刻總結(jié)“4。28”事故的慘痛教訓(xùn),要求全路認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動(dòng),實(shí)現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。個(gè)性是劉部長在會(huì)上就自己在思想上、認(rèn)識(shí)上、管理上就應(yīng)汲取的教訓(xùn)進(jìn)行了深刻剖析,從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到,這兩次會(huì)議既體現(xiàn)了部黨組對(duì)“4。28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度,也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求,深刻吸取4。28事故教訓(xùn)和做好當(dāng)前安全工作的決心。對(duì)于我們加強(qiáng)當(dāng)前安全工作有著深刻的啟示,對(duì)抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)好處,我們必須要把這項(xiàng)工作持之以恒地抓好、做實(shí)。我就安全問題進(jìn)行深刻反思。

一、針對(duì)存在問題進(jìn)行反思

。13”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰,為什么我們還能出現(xiàn)防護(hù)上的漏洞?不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了,還是假汲取了。再比如,在路外安全上,4個(gè)月就發(fā)生了89件,其中發(fā)生在福前線的交通肇事,造成了6死5傷的嚴(yán)重后果,構(gòu)成了較大事故。除此之外,我們還有很多問題,比如超多的設(shè)備故障,個(gè)性是最近一個(gè)時(shí)期電務(wù)故障頻發(fā),對(duì)開車秩序和安全造成了嚴(yán)重的干擾和影響。列舉這些問題,不是就事論事,也不是舊賬重提,關(guān)鍵是要從思想上看到我們?cè)诎踩芾砩洗_實(shí)存在許多嚴(yán)重的問題,務(wù)必提高思想認(rèn)識(shí)。

職工要樹立“違章就是犯罪,就是殺人”的思想認(rèn)識(shí),作為領(lǐng)導(dǎo)者來說,更要樹立“不履行自己的職責(zé),甚至玩忽職守,也是犯罪和殺人”的思想認(rèn)識(shí)。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講,玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出,對(duì)于“4。28”事故有些人是要追究刑事職責(zé)的。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)此也明確提出要依法嚴(yán)肅追究職責(zé)。因此,對(duì)安全工作的認(rèn)識(shí)絕不能浮在過去一般化的水平上,對(duì)我們存在問題的嚴(yán)重性務(wù)必有深刻的認(rèn)識(shí),務(wù)必透過“4。28”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到自身問題的嚴(yán)重性,真正全面地加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理,認(rèn)認(rèn)真真、實(shí)實(shí)在在地搞好安全大反思、大檢查活動(dòng)。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十六

鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分,但鐵路安全問題也時(shí)常引起社會(huì)的關(guān)注。尤其是最近幾年,鐵路交通事故不斷發(fā)生,給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。為了強(qiáng)化鐵路安全,國家出臺(tái)了一系列措施,加強(qiáng)了對(duì)鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會(huì)的機(jī)會(huì)。

第二段:鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模正在不斷擴(kuò)大,技術(shù)水平也在不斷提升。但是,在發(fā)展過程中,鐵路安全問題已經(jīng)顯示的越來越突出。由此可見,只有實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

第三段:事故案例分析

在過去的幾年中,我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中,最為嚴(yán)重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號(hào)列車追尾事故”,導(dǎo)致人員傷亡嚴(yán)重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅,也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)造成了不良的影響。

第四段:安全防范措施

為了保證鐵路交通的安全,我們需要廣泛開展相關(guān)的安全防范措施。首先,要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,對(duì)違規(guī)違規(guī)行為進(jìn)行打擊。其次,要提高技術(shù)水平,加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)設(shè)備檢修和維護(hù)。另外,要加強(qiáng)員工的安全教育培訓(xùn),強(qiáng)化鐵路安全監(jiān)管制度,以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩褪孢m度。

第五段:個(gè)人心得體會(huì)

每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)成為鐵路安全守護(hù)者。在我們實(shí)際生活中,要增強(qiáng)安全意識(shí),嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,奉行安全至上的理念,積極參與安全教育和培訓(xùn)。只有這樣,我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患,使鐵路交通得到全面的發(fā)展。

結(jié)語:

總之,鐵路安全反思和心得體會(huì)是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展,提高我們途中的出行安全和舒適度,推動(dòng)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十七

一、在安全意識(shí)方面 ?

度的敏感性和深入的洞察力。 ?

二、在安全管理方面 ?

三、在工作作風(fēng)方面 ?

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策 ?

5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面,全面規(guī)范新體制下的安全管理,限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,抓緊對(duì)非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范,盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故個(gè)人反思。

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