讀后感是讀完一本書之后，結(jié)合自己的思考和感受，對(duì)書中內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)和反思的一種表達(dá)方式，它可以讓我們更深入地理解書中的故事和主題，也可以讓我們思考與書中相關(guān)的人生問題。我覺得最近讀完的那本小說，我需要寫下自己的讀后感了。讀后感是對(duì)書籍內(nèi)容的理解和感受的總結(jié)，通過寫讀后感可以更好地鞏固和記憶書中的知識(shí)，也可以促使我們從書中的故事和人物身上找到對(duì)應(yīng)的感動(dòng)和啟示。在寫讀后感時(shí)，可以引用書中的片段、對(duì)話或名言警句，增強(qiáng)文章的說服力和可讀性。閱讀讀后感范文可以讓我們更好地理解讀后感的寫作要求和技巧。
物流論文讀后感篇一
作為一名高校教師，一直受著教學(xué)與科研的雙重壓力。對(duì)于教學(xué)，我還能符合要求;可是長期以來，科研是我的弱項(xiàng)。
是，記錄下一些自己的收獲和想法。
一、關(guān)于選題
(一)如何進(jìn)行選題?
一個(gè)好的選題是一篇論文成功的一半。最好以問題到導(dǎo)向確定論文的選題。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，在發(fā)展的過程中有很多東西都在變，就像一個(gè)大試驗(yàn)場，因此這里面有很多很好的素材可以去挖。
如果能在中國找到一個(gè)有意義的選題，別人研究過但你有好辦法，或者別人根本沒有研究過，那是非常好的。
(二)什么樣的是好選題?
第一種選題是要有新的理論構(gòu)想。
做純理論的東西不是很容易，因此還是需要問題導(dǎo)向，可以是在現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)什么東西，但現(xiàn)有的理論解釋不了，然后去發(fā)展一個(gè)新的理論。姚洋在報(bào)告中提到最忌諱看到的一類文章是，將一個(gè)已有的理論模型中假設(shè)改一改，進(jìn)行非常復(fù)雜的推導(dǎo)，最后推導(dǎo)出的是一個(gè)非常沒有價(jià)值的東西，另外改已有模型的假設(shè)往往會(huì)改錯(cuò)。
因此，最好是從現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)有意義的題目，而不是純粹地去改已有的理論模型。
第二種選題就是解釋一個(gè)謎或者意外。謎就是邏輯上無法找到答案的現(xiàn)象。
譬如，李約瑟之謎。李約瑟在寫《中國古代技術(shù)史》這套書的時(shí)候，他提出來一個(gè)問題，中國古代技術(shù)水平到了如此之高的地步，但為何近代的工業(yè)革命沒有發(fā)生在中國，似乎在邏輯上沒有辦法解釋，這就是一個(gè)謎。意外就是你發(fā)現(xiàn)了和現(xiàn)有理論預(yù)測相左的經(jīng)驗(yàn)事實(shí)。
譬如，理論上說隨著價(jià)格上升需求會(huì)減少，但后來吉芬發(fā)現(xiàn)價(jià)格上升需求上升的事實(shí)，這就是一個(gè)意外，對(duì)于這個(gè)意外進(jìn)行解釋也是一個(gè)好的選題。無論是你發(fā)現(xiàn)的謎還是意外，只有這樣的問題才能抓住審稿人的眼神。
第三種選題就是用現(xiàn)有的理論來解釋現(xiàn)象，比如說檢驗(yàn)現(xiàn)有的理論。有很多理論，以前沒有檢驗(yàn)過，然后可以用新的數(shù)據(jù)，新的計(jì)量方法去檢驗(yàn)，這也是一類選題。在做這類選題是，一種是用新的數(shù)據(jù)去檢驗(yàn)理論。姚洋指出如果是論文是用微觀數(shù)據(jù)做的，被拒的概率會(huì)大大降低。
同時(shí)，姚洋指出中國現(xiàn)在的微觀數(shù)據(jù)較少，現(xiàn)在做微觀研究可用的數(shù)據(jù)就2個(gè)，中國居民家庭收入調(diào)查(chips)和美國北卡大學(xué)中國研究中心主持的中國健康和營養(yǎng)調(diào)查(chns)。另外，北大有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是趙耀輝老師領(lǐng)導(dǎo)做的charls，主要做退休和健康的數(shù)據(jù)。
這個(gè)數(shù)據(jù)在ccer的網(wǎng)站上就可以查到的并且免費(fèi)下載;另一個(gè)是中國家庭動(dòng)態(tài)調(diào)查(cfps)，由于數(shù)據(jù)庫是北大出錢做的，所以北大先用，明年10月對(duì)外公布。另一種就是用新的計(jì)量方法。
幾類不好的選題。一是改別人模型的假設(shè);二是，沒有把經(jīng)驗(yàn)事實(shí)弄清楚，就生搬硬套別人的理論模型去解釋;三是，稻草理論;四是，研究決定因素的文章。
我們經(jīng)常會(huì)看到一些文章在研究某一問題時(shí)提出了很多變量，然后運(yùn)用計(jì)量的方法對(duì)這些變量進(jìn)行回歸。
姚洋認(rèn)為這不是做研究的方法，他認(rèn)為應(yīng)該是研究一個(gè)機(jī)制，控制其他變量把一個(gè)機(jī)制說清楚就可以了。比如可以問工會(huì)對(duì)工資有沒有影響，只要把這個(gè)因素搞清楚就可以了，而不是說非要去研究工資有哪些因素決定。
二、關(guān)于寫作技巧
(一)關(guān)于理論研究的寫作技巧
做理論研究，并不是寫出一個(gè)模型，然后模型推導(dǎo)出什么結(jié)果就是什么結(jié)果。做經(jīng)濟(jì)學(xué)的文章，首先是我已經(jīng)知道了我要的結(jié)論;然后將一個(gè)符合直覺的故事用自然語言表述出來。
當(dāng)然，如果故事沒辦法用自然語言表述出來，那肯定是什么地方出現(xiàn)問題了;最后是找到適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)模型，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)語言把故事用表達(dá)出來。
這里有個(gè)關(guān)鍵的地方，就是用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)模型，最好使用現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，就能把它給講出來，模型又比較精巧，然后你還能用數(shù)學(xué)語言講出來。
(二)關(guān)于經(jīng)驗(yàn)研究的寫作技巧
經(jīng)驗(yàn)研究，好的數(shù)據(jù)是第一要?jiǎng)?wù)。姚洋認(rèn)為，省級(jí)的數(shù)據(jù)現(xiàn)在基本上都被大家用爛了，除非有好的主題，他建議大家少用省級(jí)數(shù)據(jù)，花一點(diǎn)時(shí)間收集縣的數(shù)據(jù)、城市的數(shù)據(jù)。
另外，在做經(jīng)驗(yàn)研究時(shí)，不能直接將數(shù)據(jù)扔到模型中，認(rèn)為回歸出來什么結(jié)果就是什么結(jié)果。經(jīng)驗(yàn)研究也要有故事，最好要有理論模型，有分析框架。
寫完分析框架，就更清楚地知道在做數(shù)據(jù)分析時(shí)應(yīng)該放入什么樣的變量，思路會(huì)更清楚。
三、優(yōu)秀論文的寫作
第一個(gè)是要說清楚文章在文獻(xiàn)中的定位，開篇就要說。論文的摘要很重要，姚洋提到很多文章在看過摘要后，就會(huì)決定不給發(fā)表了，這是因?yàn)橥ㄟ^看摘要就會(huì)發(fā)現(xiàn)里面什么都沒說。
另外，論文的前言很重要。審稿人一般都先看文章前言，然后看結(jié)論。如果他覺得沒意思，就會(huì)砍掉了。
所以一定要在前言里面寫清楚，文章在文獻(xiàn)中的定位是什么，你的貢獻(xiàn)在哪里。
第二個(gè)是要在前言里面把自己的故事說清楚，如果是做計(jì)量研究，把使用的方法大體上主要的說一遍，把結(jié)論說一遍。并且要在前言里面說清楚論文用的是什么數(shù)據(jù)。
第三個(gè)是要尊重規(guī)范，文字要符合語法，這個(gè)是最基本的要求。
物流論文讀后感篇二
生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
阿甘是個(gè)智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進(jìn)入特殊學(xué)?！欢哪赣H并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時(shí)無刻不在奔跑，然后，從足球隊(duì)明星，英雄，到外交乒乓球隊(duì)員，到蝦船船長，到跑遍美國……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
影片中，實(shí)在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個(gè)畫面每一句臺(tái)詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當(dāng)然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對(duì)某些動(dòng)人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動(dòng)的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時(shí)候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊(duì)中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個(gè)又一個(gè)都把他們背到安全的地方。最后，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)布巴的時(shí)候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對(duì)于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長。
而影片中的人物，主角當(dāng)屬阿甘。不過其實(shí)片中的每一個(gè)人，都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品位，因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都經(jīng)過了編劇的量身定做，為什么這么說?因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會(huì)上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實(shí)不然，夸張的來不會(huì)過分，卻很好的用一個(gè)人的一生結(jié)合了真實(shí)的事件，真實(shí)的描繪了當(dāng)時(shí)美國的人與社會(huì)。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場，揚(yáng)名立萬的他因?yàn)榘⒏识Ｗ×诵悦?jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對(duì)了現(xiàn)實(shí)，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國社會(huì)泛濫，生活放蕩的人的后果。
一部好的電影，會(huì)在劇本，服裝設(shè)計(jì)，演員的演繹上為人稱頌。它會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會(huì)厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習(xí)到新的東西。
《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會(huì)變成奇跡，平凡才會(huì)變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權(quán)運(yùn)動(dòng)、上戰(zhàn)場、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國所有的重大歷史事件。
但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
物流論文讀后感篇三
酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個(gè)聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費(fèi)了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運(yùn)針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風(fēng)，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機(jī)，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個(gè)教育家，他發(fā)明了50句家長忌語和50句教師忌語，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長后，不僅解決了計(jì)算機(jī)“萬年蟲”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲”之憂，羅克甚至還當(dāng)上上帝，讓孩子在六歲時(shí)學(xué)會(huì)“父話”，能夠和母語”講得一樣流利。他是一個(gè)奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當(dāng)?shù)厍蚯蜷L和上帝，為人類造福。也想……我平時(shí)除了認(rèn)真鉆研。刻苦學(xué)習(xí)以外，還能積極動(dòng)動(dòng)腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買許多地球儀，得用許多錢，不是很浪費(fèi)嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時(shí)，我看見桌子上有一只三江購物的袋子，把它套在地球儀上，打一個(gè)結(jié)，怎樣非常方便，要用時(shí)只要把袋子拿掉。我已經(jīng)用了5年了，但地球儀還是跟剛買來的一樣新。在生活中，我就是這樣愛動(dòng)腦筋。當(dāng)然，像故事中的羅克一樣成為一個(gè)發(fā)明家，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實(shí)踐，大膽探索，創(chuàng)新。
物流論文讀后感篇四
阿甘于二戰(zhàn)結(jié)束后不久出生在美國南方阿拉巴馬州一個(gè)閉塞的小鎮(zhèn)，他先天弱智，智商只有75，然而他的媽媽是一個(gè)性格堅(jiān)強(qiáng)的女性，她常常鼓勵(lì)阿甘“傻人有傻?！?，要他自強(qiáng)不息。
阿甘像普通孩子一樣上學(xué)，并且認(rèn)識(shí)了一生的朋友和至愛珍妮，在珍妮和媽媽的愛護(hù)下，阿甘憑著上帝賜予的“飛毛腿”開始了一生不停的奔跑。
“人生就像各種各樣的朱古力，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道那一塊屬于你。”阿甘母親的這一句話，向我們闡明了：每一個(gè)人的生命軌跡都是存在，而且是獨(dú)一無二的。阿甘，就正是聽著這樣的教誨，一步一個(gè)腳印地踩出了屬于自己生活的奇跡。
“你必須明白，你和你身邊的人一樣，你和他們沒有什么不同，一點(diǎn)也沒有!”
阿甘看起來總是莽莽撞撞，傻里傻氣，說起話來也是癡癡呆呆的，因而總是受到同學(xué)們的嘲笑和忽視?？墒侨松]有放棄他，賜給了他一雙天生的“飛毛腿”，并且在珍妮的鼓勵(lì)下，他勇敢地開創(chuàng)出屬于自己的一片天空。
在該影片中的母子之情也著實(shí)讓我感動(dòng)，他的母親并沒有因?yàn)榘⒏实闹巧痰拖露鴴仐壦?，但是她卻做出了相反的抉擇，讓阿甘去接受更高檔的教育，她不愿別人看不起他。而正是這位偉大的母親，對(duì)于阿甘一生的影響是遠(yuǎn)大的，默默地支持他并鼓勵(lì)他做正確的事情。
影片中的友情也是非常感人的，在期間，隊(duì)伍遭到偷襲，大家都各自逃命，但是阿甘一直都想著自己的朋友巴布，但是當(dāng)他將一個(gè)個(gè)受傷的士兵都解救出來的時(shí)候，他依舊沒有放棄尋找自己的摯友巴布。巴布死后，阿甘履行了承諾，到巴布家做起了蝦業(yè)，取得了成功并與巴布一同分享財(cái)富。對(duì)此真的深有感觸，友情也是需要感恩的，朋友對(duì)我所做的努力與對(duì)我的照顧和包容都是一種上天賜予的恩德。
當(dāng)然，阿甘也有非常浪漫的愛情，同時(shí)他的愛人一直都是自己的初戀，這一點(diǎn)也可以看出阿甘是個(gè)多么純潔又重情的人。阿甘一生都在奔跑，同時(shí)也是在為愛情奔跑。幼年時(shí)的他，渾身戴滿支架的他，被同伴欺負(fù)，珍妮的“run，forest!run!”讓他的人生第一次出現(xiàn)了奇跡，他擺脫了束縛，開始了自己的奔跑人生。到了期間，他依舊聽著珍妮的話，只要不對(duì)就掉頭跑，阿甘便這樣留住了性命，跑遍了全球，得到了一個(gè)美好的未來。不管阿甘在做什么事，不管珍妮在最初有多抵觸他，但是他都是那樣單純的不去打擾她并默默的保護(hù)她，只要珍妮的一個(gè)喊叫，都會(huì)惹他心疼，并且不顧后果奮不顧身的去解救她。阿甘最終還是感動(dòng)了珍妮，并在阿甘家的門口舉行了婚禮，雖然平淡，但是卻依舊感人，真摯。
阿甘就是這么一個(gè)誠實(shí)守信，重情輕財(cái)?shù)娜?，雖然他愛的人一個(gè)個(gè)離他而去，但他仍然帶著小阿甘堅(jiān)強(qiáng)地活著，阿甘雖笨，但他的人生是那么的純潔無瑕，他那顆金子般的心，折射出了人性最耀眼的光芒!
那片潔白的羽毛又從阿甘的手中飛走了，但他堅(jiān)信，不幸的背后一定是一片蔚藍(lán)的天空，那片美麗的羽毛將永遠(yuǎn)在阿甘心里自由自在，無憂無慮地飛翔。
物流論文讀后感篇五
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1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人。”‘‘那些為共同目標(biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜恕！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”馬克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個(gè)字的評(píng)語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
中佛羅里達(dá)大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場的研究卻很滯后。
當(dāng)“發(fā)展中國家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L勢頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí) (p. 419)，新興市場就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí) (reconfigure) 消費(fèi)者行為。
蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達(dá)市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場增長已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測量內(nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測量題項(xiàng)可能限制了中國旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國旅游者行為的一些細(xì)微差別。
例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個(gè)中國文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)” 的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細(xì)分市場的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時(shí)，這些市場的存在使得如今中國的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。
有如下兩個(gè)例子。
1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
中國與其他新興市場在國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長距離的國際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
最后的思考
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場。
有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇六
托運(yùn)方：（以下簡稱甲方）
地址：
承運(yùn)方：（以下簡稱乙方）
地址：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條 承運(yùn)內(nèi)容
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。
二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務(wù)
一、甲方權(quán)利義務(wù)
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。
2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運(yùn)輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?。
5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。-1-
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務(wù)
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知
前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、?？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安
全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)
乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修
路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止
本合同。
5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)
品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按
規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)
責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷
亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲
方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日
通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收
取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。
11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份
證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品
損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配
件線路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升，市場油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過境費(fèi)等乙方車輛一
切有關(guān)運(yùn)營費(fèi)用）。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條 違約責(zé)任
一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方
有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)
或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/
次。
四、運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)
際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條 爭議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商
解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解
除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對(duì)方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過書面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日
物流論文讀后感篇七
在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p.419)的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場的研究卻很滯后。
當(dāng)“發(fā)展中國家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L勢頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí)(p.419)，新興市場就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)(reconfigure)消費(fèi)者行為。
蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的'獨(dú)特之處?”或是“中國消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達(dá)市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場增長已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測量內(nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測量題項(xiàng)可能限制了中國旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國旅游者行為的一些細(xì)微差別。
例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個(gè)中國文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p.420)。
從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細(xì)分市場的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時(shí)，這些市場的存在使得如今中國的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上”(p.424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p.424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。
有如下兩個(gè)例子。
1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
中國與其他新興市場在國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長距離的國際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
最后的思考
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場。
有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到18，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇八
《論文》讀后感作者所在的時(shí)代，有一部分人主張模仿古文進(jìn)行創(chuàng)作，作者作此文對(duì)此進(jìn)行了抨擊，在他看來今人對(duì)古人的可以模仿，只是從形式上進(jìn)行了模仿，而不能真正體會(huì)古代文章的精髓之處，所以他從文章的流變?nèi)胧址治鲫U述，更加明確了文章要寫出自己的真情實(shí)感，而不是死板模仿。俗話說，我手寫我心，沒有生活，沒有想法，一味追求形式美的文章是沒有靈魂的，在哲學(xué)上，我們強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的重要性，就是在一定程度上告訴我們凡事要通過自己真實(shí)經(jīng)歷去創(chuàng)作，這樣的文章才有可讀性，才會(huì)有其存在的價(jià)值。
物流論文讀后感篇九
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流論文讀后感篇十
讀貝弗里奇報(bào)告感覺是即簡單又復(fù)雜，簡單是因?yàn)樗鼧?gòu)建了社會(huì)保障制度的框架，提出了三種社會(huì)保障方法、六項(xiàng)改革原則、二十三項(xiàng)改革的理由和具體建議以及六類人群；復(fù)雜的是它對(duì)各種各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)、各類人群的各種待遇都做出了明確的規(guī)定，系統(tǒng)的考慮英國社會(huì)保障制度的改革方案。我在閱讀的過程中，發(fā)現(xiàn)英國當(dāng)時(shí)社會(huì)的現(xiàn)狀是與我國存在相似之處的，因此根據(jù)貝弗里奇報(bào)告的內(nèi)容，我整理出了以下四點(diǎn)啟示。
我國社會(huì)保障實(shí)行國家、單位和個(gè)人共同負(fù)擔(dān)的原則，以企業(yè)和個(gè)人繳納基金的形式進(jìn)行籌集。但長期以來社會(huì)保障費(fèi)用全部由國家和企業(yè)包攬，沒有個(gè)人的參與和積累，個(gè)人過分依賴國家，缺乏自我保障的意識(shí)和責(zé)任，不愿負(fù)擔(dān)社會(huì)保障的有關(guān)費(fèi)用;許多民營企業(yè)不繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，職工負(fù)擔(dān)部分更無從說起;社會(huì)保障基金的收繳難度較大，缺少必要的強(qiáng)制手段，導(dǎo)致職工的合法權(quán)益難以保證，造成基金收不抵支，影響退體金的社會(huì)化發(fā)放，影響離退休人員的生活，不利于社會(huì)穩(wěn)定。
總而言之，社保資金的吸收速度還是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，社?；鸬陌l(fā)展速度并不能跟隨得上我國社保的發(fā)展速度，造成許多利國利民的措施并不能徹底的貫徹到實(shí)處。
社會(huì)保障管理缺乏統(tǒng)一性，政出多門。由于歷史的原因和利益關(guān)系的.驅(qū)動(dòng)，我國城市社會(huì)保障運(yùn)作出現(xiàn)了政出多頭，管理多門，條塊分割，政事不分的格局。養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療保障由勞動(dòng)和社會(huì)保障部門的經(jīng)辦機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，撫恤、救濟(jì)由民政部門負(fù)責(zé)?；鸾y(tǒng)籌有市縣統(tǒng)籌、省級(jí)統(tǒng)籌、行業(yè)統(tǒng)籌，統(tǒng)籌形式、統(tǒng)籌辦法多種多樣，不夠規(guī)范。同時(shí)我國城市社會(huì)保障制度的運(yùn)行又缺乏有效的監(jiān)督體系，導(dǎo)致社會(huì)保障基金的循環(huán)和運(yùn)轉(zhuǎn)在一定程度上處于失控狀態(tài)。這種多頭管理、缺乏監(jiān)督的社會(huì)保障體制往往導(dǎo)致議而難決、決而難行，降低了社會(huì)保障管理的科學(xué)性、規(guī)范性、有效性。
傳統(tǒng)的城市社會(huì)保障的實(shí)施與就業(yè)單位緊密的聯(lián)系在一起，因所有制性質(zhì)不同，社會(huì)保障的水平也不同。國有企業(yè)下崗職工基本生活保障、失業(yè)保險(xiǎn)、城鎮(zhèn)居民最低生活保障制度三條保障線未能覆蓋到城鎮(zhèn)全體社會(huì)成員;養(yǎng)老、失業(yè)保險(xiǎn)主要覆蓋了國家行政事業(yè)單位、國有和部分集體企業(yè)，且繳納的統(tǒng)籌款少，標(biāo)準(zhǔn)低，職工退體金難以維持家庭基本生活;醫(yī)療保險(xiǎn)起步晚，覆蓋面狹窄，許多城鎮(zhèn)人口無法負(fù)擔(dān)巨額醫(yī)療費(fèi)，部分國有或集體企業(yè)無力支付醫(yī)療費(fèi)，私營企業(yè)則不支付醫(yī)療費(fèi)，導(dǎo)致了因病致貧與因病返貧現(xiàn)象。而中國社會(huì)長期存在的城鄉(xiāng)二元社會(huì)結(jié)構(gòu)造成不同對(duì)象的保障水平差距極大。中國近80%的人口在農(nóng)村，長期以來他們的全部保障依賴于家庭和土地，直到1992年才開始實(shí)施農(nóng)村社會(huì)養(yǎng)老保險(xiǎn)事業(yè)，但僅僅是一個(gè)開端，農(nóng)村社會(huì)保障仍以家庭自我保障為主，絕大多數(shù)村鎮(zhèn)尚未建立社會(huì)保障網(wǎng)。除城鄉(xiāng)差別之外，社會(huì)保障政策中還存在著部門差別、職工身份差別等等，與社會(huì)保障的公平性和全民性原則相背離。
和待遇的折算、資金的清算計(jì)算辦法。三是部分社會(huì)保障項(xiàng)目多部門管理，信息之間不對(duì)稱，缺乏有效的協(xié)作機(jī)制。四是現(xiàn)有的高保障需求與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平未實(shí)現(xiàn)有效匹配。五是社會(huì)保障制度改革多數(shù)情形下，局限于本單位、本部門，缺乏與其他相關(guān)領(lǐng)域改革同步實(shí)施，造成治標(biāo)不治本，又引起一系列新的問題。
在《貝弗里奇報(bào)告》中第五部分——社會(huì)保障計(jì)劃中提出了三種保障方法。計(jì)劃由三個(gè)不同部分組成，社會(huì)保險(xiǎn)滿足基本需要，國民救助解決特殊情況的需要；自愿保險(xiǎn)用于超過基本需要的額外需要，社會(huì)保險(xiǎn)作為社會(huì)保障的主要手段，但不能單靠這一手段，還需要國民救助和自愿保險(xiǎn)作為保障。
目前我國的社會(huì)保障中，養(yǎng)老保險(xiǎn)和醫(yī)療保險(xiǎn)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全民的覆蓋，但是商業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，這與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密相關(guān)，公民沒有更多的錢去參加商業(yè)性質(zhì)的保險(xiǎn)，觀念的落后也使我國參加商業(yè)性養(yǎng)老保險(xiǎn)的發(fā)展遇到瓶頸，在下一步發(fā)展中，我們應(yīng)該更加科學(xué)的引導(dǎo)公民去參加商業(yè)性質(zhì)的保險(xiǎn)，政府也可以通過提供擔(dān)保來提高公民的積極性，既有利于利用社會(huì)資金進(jìn)行社會(huì)化建設(shè)，同時(shí)也能夠提高我們整體的保障水平，豐富社會(huì)保障的類型，擴(kuò)大社會(huì)保障的范圍，讓更多的公民享受到社會(huì)保障帶來的福利。
同樣在《貝弗里奇報(bào)告》第五部分——管理中認(rèn)為社會(huì)保障是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，涉及到社會(huì)的方方面面和社會(huì)各利益集團(tuán)的利益，提出社會(huì)保障計(jì)劃（包括社會(huì)保險(xiǎn)、國民救助和自愿保險(xiǎn)）的管理工作將由內(nèi)閣部長領(lǐng)導(dǎo)下的社會(huì)保障部承擔(dān)。該部要建立地區(qū)或地方的社會(huì)保障辦公室，形成組織網(wǎng)絡(luò)。地方社會(huì)保障辦公室負(fù)責(zé)管理現(xiàn)金待遇和救助，并承擔(dān)其他相關(guān)工作。社會(huì)保障部不負(fù)責(zé)醫(yī)療服務(wù)，該項(xiàng)工作由衛(wèi)生部門承擔(dān)。但要成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)，負(fù)責(zé)采取措施預(yù)防疾病已減輕社會(huì)保險(xiǎn)基金負(fù)擔(dān)。聯(lián)合委員會(huì)由社會(huì)保障部和有關(guān)醫(yī)療保險(xiǎn)和福利的所有相關(guān)部門組成。
我們可以借鑒貝弗里奇報(bào)告中的設(shè)想，設(shè)立一個(gè)專門的委員會(huì)，協(xié)助民政部門開展社會(huì)保障工作。委員會(huì)主席由民政部部長出任，委員會(huì)的成員可以由相關(guān)政府部門專門的副部長兼任，抽調(diào)一些有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)者擔(dān)任委員會(huì)的顧問，委員會(huì)獨(dú)立和凌駕于政府各部門，對(duì)全國人大負(fù)責(zé)，收受全國人大監(jiān)督，從而保障我國的社會(huì)保障的管理更加規(guī)范化、效率化和科學(xué)化。
同樣在《貝弗里奇報(bào)告》第五部分中提出了社會(huì)保障計(jì)劃的六條基本原則：基本生活待遇水平統(tǒng)一、繳費(fèi)率統(tǒng)一、行政管理職責(zé)統(tǒng)一、待遇水平適當(dāng)、廣泛保障、分門別類。貝弗里奇還把參加社會(huì)保障的人員分成六大類，分別是:(1)雇員;(2)其他從事有酬工作的人員;(3)家庭主婦;(4)其他在工作年齡段卻沒有從事有酬工作的人員;(5)尚未達(dá)到工作年齡的人員;(6)超出工作年齡的退休人員。
我們說公平應(yīng)該是所有原則的基礎(chǔ)。如果不能實(shí)現(xiàn)公平，則其他原則就失去了依據(jù)。公平并不是要消滅差別，恰恰相反，有差別才更體現(xiàn)公平。貝弗里奇報(bào)告考慮到不同收入人群的生活方式差異，考慮到不同人的不同需求，建議實(shí)施分門別類的保險(xiǎn)方案，充分體現(xiàn)了差別化原則。我國社會(huì)保障制度也應(yīng)實(shí)行差別化原則。首先，應(yīng)考慮到城鄉(xiāng)生活的差別，社會(huì)保險(xiǎn)的繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在城市和農(nóng)村之間應(yīng)該有所區(qū)別，建立統(tǒng)一的城市繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)村繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其次，應(yīng)該考慮到不同人群收入的差異，對(duì)于特殊貧困人群和困難人群實(shí)行“豁免繳費(fèi)”或“視同繳費(fèi)”的政策。再次，應(yīng)考慮不同部門的生產(chǎn)效率，在基本待遇相同的前提下，體現(xiàn)部門效益。可以通過增加補(bǔ)充待遇如企業(yè)年金或職業(yè)年金等方式，使不同部門的人待遇有所區(qū)別，但差別不應(yīng)很大。
《貝弗里奇報(bào)告》首先對(duì)英國現(xiàn)行社會(huì)保障制度的缺陷提出批評(píng)。報(bào)告指出，英國現(xiàn)行社會(huì)保障制度中，每一種社會(huì)問題在處理時(shí)都是單獨(dú)進(jìn)行，而不考慮或很少考慮相關(guān)社會(huì)問題，這使各種社會(huì)保障措施彼此孤立，有時(shí)造成重復(fù)，有時(shí)出現(xiàn)空白點(diǎn)，從而影響了社會(huì)保障制度的實(shí)際效果。英國社會(huì)保障制度改革應(yīng)該堅(jiān)持三項(xiàng)原則:第一，社會(huì)保障制度未來改革與發(fā)展不應(yīng)該僅限于局部利益的考慮和以往的經(jīng)驗(yàn)，而應(yīng)該是一種革命性變革;第二，社會(huì)保險(xiǎn)應(yīng)成為綜合性社會(huì)發(fā)展政策的一部分;第三，社會(huì)保障必須通過國家與個(gè)人之間的合作來實(shí)現(xiàn)。
物流論文讀后感篇十一
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)，也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問題的有效手段。
（一）對(duì)農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在簡單的儲(chǔ)運(yùn)、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)物流的基本認(rèn)識(shí)，忽視農(nóng)業(yè)物流對(duì)于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對(duì)農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠(yuǎn)山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲(chǔ)存?zhèn)}庫、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時(shí)到達(dá)目的地，無法實(shí)現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)資采購以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R(shí)；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無法將政府、農(nóng)戶、市場、客戶連接起來，無法實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對(duì)接，無形當(dāng)中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)的人員較少，缺少從事農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗哂休^大的難度、很高的風(fēng)險(xiǎn)、艱難的地理環(huán)境等特點(diǎn)，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對(duì)該方面望而卻步。
（一）加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習(xí)慣，缺少對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)，針對(duì)這種情況，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進(jìn)而贏得對(duì)農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)?；A(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運(yùn)輸?shù)缆窢顩r良好，保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機(jī)等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)很大問題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營，沒有形成規(guī)?；瑹o法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；僮?，所以推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，包括農(nóng)戶的規(guī)?；?jīng)營和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營。在農(nóng)戶經(jīng)營方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；辉谵r(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提升企業(yè)競爭力。
（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)資源的有效對(duì)接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達(dá)式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，健全農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進(jìn)行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進(jìn)行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開展校外實(shí)習(xí)基地，在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)培養(yǎng)動(dòng)手實(shí)踐的能力，畢業(yè)后直接與實(shí)習(xí)企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補(bǔ)高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個(gè)長期但不斷前進(jìn)的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農(nóng)業(yè)物流必然會(huì)不斷發(fā)展。
物流論文讀后感篇十二
姓名：
應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)。
國籍：
中國。
無照片。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
湛江。
身材：
178cm?67kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
26歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
物流助理/專員:物流行業(yè)貨運(yùn)代理船務(wù)。
工作年限：
2
職稱：
無職稱。
求職類型：
全職。
可到職-。
隨時(shí)。
--3500。
希望工作地區(qū)：
廣州廣州深圳。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
07/8至今多爾沙貿(mào)易公司。
職位:船務(wù)。
工作描述:訂艙,報(bào)關(guān),驗(yàn)貨,裝柜.對(duì)單(裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證)等工作流程.
06/6--07/8廣州誠開物流有限公司。
職位：調(diào)度。
工作描述：進(jìn)出口港站業(yè)務(wù)跟單清關(guān)/以及l(fā)g國內(nèi)項(xiàng)目運(yùn)輸、作業(yè)計(jì)劃的調(diào)配、過程的監(jiān)控及服務(wù)質(zhì)量的.管理、供應(yīng)商管理、單據(jù)處理,與客戶以及供應(yīng)商對(duì)帳.
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院。
最高學(xué)歷：
大專。
畢業(yè)-。
所學(xué)專業(yè)一：
現(xiàn)代物流。
所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
至年廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院獲《高級(jí)物流管理職業(yè)人員資格證書》。
語言能力。
外語：
英語良好。
國語水平：
優(yōu)秀。
粵語水平：
優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
熟悉進(jìn)出口空運(yùn),海運(yùn)操作流程以及貿(mào)易,物流，倉儲(chǔ)，運(yùn)輸以及采購等相關(guān)流程，能獨(dú)立對(duì)整個(gè)物流操作流程分析；供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈管理。參加由中國商業(yè)技師協(xié)會(huì)主辦培訓(xùn)，并獲《高級(jí)物流管理員》證書.
詳細(xì)個(gè)人自傳。
工作細(xì)心，誠實(shí)守信,有創(chuàng)新意識(shí),善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,做事嚴(yán)謹(jǐn),有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。
個(gè)人聯(lián)系方式。
物流論文讀后感篇十三
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析
73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競爭力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?/p>
95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國物流企業(yè)的服務(wù)營銷
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制
27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競爭力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對(duì)策
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國際多式聯(lián)運(yùn)單證的無紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷研究
75.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國際航運(yùn)市場態(tài)勢與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場存在的問題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場誠信的關(guān)系研究
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評(píng)價(jià)
113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競爭與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
117.加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營銷策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國物流的發(fā)展
153.我國電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場物流的新思考
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競爭
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對(duì)策
174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競爭力研究
184.淺談國家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購管理對(duì)提升企業(yè)競爭力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯?/p>
210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國際采購
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購管理
213.對(duì)采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；⒁?guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.
物流論文讀后感篇十四
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)
長江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩健?duì)于長江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進(jìn)國際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點(diǎn)。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實(shí)力。
物流論文讀后感篇十五
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲(chǔ)存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會(huì)隨時(shí)間加長和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個(gè)經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場價(jià)格波動(dòng)大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個(gè)農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個(gè)鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),離不開科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動(dòng)植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動(dòng)物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動(dòng)物捕捉等)的整個(gè)過程,離不開科技的強(qiáng)力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等同樣離不開科技的強(qiáng)力支撐。科技對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對(duì)象的競爭力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動(dòng)力優(yōu)勢。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會(huì)和農(nóng)戶把市場需求和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國家相比,我國有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應(yīng)用水平還相對(duì)落后,科技對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對(duì)不足
目前,我國已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國家已超過5%,這嚴(yán)重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對(duì)產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級(jí)、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運(yùn)用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級(jí)產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫———冷藏車運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動(dòng)狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜?、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達(dá)600萬之巨;其次,我國高校開設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識(shí),搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動(dòng)力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動(dòng)者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動(dòng)力中,接受過短期、初級(jí)、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國家農(nóng)村勞動(dòng)力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應(yīng)向美國、荷蘭等國學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級(jí)政府科技財(cái)政撥款的同時(shí),要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性
要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個(gè)單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時(shí),建立技術(shù)開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對(duì)實(shí)用技術(shù)研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個(gè)良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開發(fā)和市場響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí),制定企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動(dòng)和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
針對(duì)我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。
(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí),實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率。
(2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強(qiáng)對(duì)一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對(duì)農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時(shí)間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過現(xiàn)代物流知識(shí)的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
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