總結能夠幫助我們理清思路，提高解決問題的能力。如何提高寫作水平以下是小編為大家整理的小說片段，可以讓您感受到不同世界的故事情節(jié)。
高速公路設計論文篇一
jtgb01—2014公路工程技術標準中高速公路交通工程及沿線設施包括:交通安全設施、服務設施和管理設施三種。高速公路管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施?！豆饭芾碓O施設計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構設置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設計論文篇二
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向學生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇三
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設計、建筑設計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結合，讓公路構造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。但是，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設計的基礎和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構造的造型設計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談談高速公路的內(nèi)部景觀設計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側環(huán)境所占的比例在下降。設計車速高意味著線形設計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設計必須要結合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因實行封閉而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構造物的景觀設計
沿線構造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構造物的景觀設計必須要慎重、細致。在對具體構造物進行景觀設計時不僅要考慮工程技術和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向寬度不那么顯眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設施的景觀設計
高速公路沿線的附屬設施，主要是指為司機和乘客提供服務和休息的場所和收費站等。這些附屬設施既是沿線地區(qū)的服務窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設施的景觀設計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設施集服務、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設施的景觀設計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設計論文篇四
可見，高速公路設置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設計。西安繞城高速跨線橋的橋外側進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結構、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設計論文篇五
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質地段，盡量選擇荒地、劣地。可設在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇六
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇七
摘要：介紹雷擊產(chǎn)生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產(chǎn)生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產(chǎn)生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產(chǎn)品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調(diào)查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產(chǎn)生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設管理部門、設計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設計牽涉到多家單位，不易協(xié)調(diào)，設計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內(nèi)多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產(chǎn)生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設備或線路、降低電器設備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設備沒有保護接地，當該設備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設備、線路、網(wǎng)絡等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設計規(guī)范》要求設計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設備機箱設置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉移阻抗和絕緣層介質的絕緣強度，因此，宜選用轉移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設備的輸入端連接處裝設避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎外表面無絕緣防水層；基礎內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設置人工接地體。該方法是利用基礎鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內(nèi)鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡框架。
5結語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設計論文篇八
教學設計一般包括教學目標、教學重難點、教學方法、教學步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學設計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學們，經(jīng)過上堂課的學習，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復習的問題看，把課文當作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導學生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設計是對的，有利于培養(yǎng)學生的閱讀能力。）
2、細讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學們分小組進行學習、討論。
1、自學，研讀。
2、交流。
學生閱讀第3自然段。根據(jù)學生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結構、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺撛趺醋x？分角色朗讀對話。
（引導學生細讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達的`訓練有機地結合起來了。）
3、小結。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關于高速公路的其它知識嗎？
學生質疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學們對它的了解還不止這些，或者同學們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關高速公路的知識。
高速公路設計論文篇九
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設計論文篇十
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設計后續(xù)服務工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設計單位提高自身的設計水平。
1．公路設計后續(xù)服務是消除設計缺陷,保證工程質量的重要手段。由于當前公路工程建設周期越來越短,勘察設計的周期也越來越短,這樣就使得設計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結合實際，以達到對原設計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設計文件更加完善、合理。設計后期服務工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設計質量反饋信息，完成設計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設計質量和水平，具有重要意義。
2．設計后續(xù)服務的重要性。
受多種因素的影響，設計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設計文件的質量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構造物下部結構設計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質與設計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構造物設置不當。
2.2設計人員自身因素：
2.2.1設計人員責任心不強。
部分設計人員責任心差，造成關鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設計單位就因為工期緊、任務重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設計單位都不敢保證自己的設計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務，只有這樣，設計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設計后期服務中經(jīng)常遇到的問題。
設計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設計代表的工作權限。
4.1設計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設計代表進行，設計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設計代表負責處理有關設計變更的具體專業(yè)技術問題，對涉及到技術標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設計變更問題應及時上報項目負責人和設計單位。
4.3設計代表對業(yè)主代表提出的設計變更要求，應認真復核研究，對同意的設計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設計變更圖紙。對不同意的設計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設計代表應迅速上報設計單位，由設計單位與業(yè)主代表磋商，設計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結語。
后續(xù)設計服務會涉及到方方面面的關系，設計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關系。在項目實施的過程中，設計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關注工程進展、技術方面的問題。
設計代表要及時做好總結工作，分析設計變更的原因，及時總結經(jīng)驗與教訓，為完善設計文件質量、提高設計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設計論文篇十一
工程造價幾乎涉及到高速公路機電工程的整個施工過程，其中，在對機電工程實施投資估算時，通常是以相似的項目工程概算作為參考依據(jù)，并以一公里價格多少的形式，實施造價確定操作。在初步設計階段中，一般會聘請具有相關專業(yè)資格的單位，依照相應設計單位提供的資料等，進行工程設計以及設計概算編制操作。針對招投標階段而言，招標單位普遍會依照相關文件中描述的總體設計方案等，自行設計符合所規(guī)定標準的設備配置方案，并會將其作為基本依據(jù)，實施具體的投標報價操作。針對未設有業(yè)主標底的，標底的編制人員也應依照相應標準，自行設計配置方案以及編制標底，并應將標底嚴格控制與概算造價以下。
高速公路設計論文篇十二
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調(diào)整，我方將及時調(diào)整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內(nèi)容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇十三
在高速公路服務（停車）區(qū)規(guī)劃設計中，首先應根據(jù)預測的交通量、交通流性質，合理地確定服務（停車）區(qū)的總體設置間距、規(guī)模、布局風格。高速公路服務（停車）區(qū)布局形式一般可分為三種：
1、分離式服務區(qū)。服務（停車）區(qū)分布于高速公路兩側，對外服務設施基本上對稱于高速公路兩側。京滬、寧杭、寧宿徐、寧靖鹽高速公路服務區(qū)等大部分都沿用了這種形式。
2、集中式單側服務（停車）區(qū)。這種服務（停車）區(qū)主要購物、休息、餐飲等設施集中布置于高速公路一側，加油設施分布于高速公路兩側。滬寧高速公路陽澄湖服務區(qū)采用這種形式。
3、上跨式服務區(qū)。這種服務區(qū)部分服務設施置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。其余設施分別布置于高速公路兩側。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍奔服務區(qū)采用了這種形式。結合國內(nèi)已建成和在建服務（停車）區(qū)，筆者對服務（停車）區(qū)的設計發(fā)表以下看法：
詳細比較，合理選型。
高速公路服務（停車）區(qū)設計應基于對服務（停車）區(qū)所處地理、環(huán)境、景觀、水文、地質、植被分布、主線線形、標高特點、歷史情況等因素，充分調(diào)查詳細比較，綜合考慮后確定合理布置形式。設計人員在詳盡了解和充分科學論證前提下，向業(yè)主提交科學合理的報告或設計方案，使業(yè)主能科學、經(jīng)濟、合理地做出決策，根據(jù)批準的報告指導設計。
合理調(diào)配，富有前瞻性。
國內(nèi)高速公路服務（停車）區(qū)設計，各地區(qū)、各項目要求不盡相同，在滿足基本功能條件下，一些服務區(qū)的布局設計應根據(jù)已建成高速公路服務（停車）區(qū)的實踐經(jīng)驗和教訓，進行調(diào)整，使服務區(qū)的設施能更合理、更持久地發(fā)揮效益。要考慮高峰時的餐區(qū)服務問題，應將餐飲室、休息室與購物區(qū)三者既分又合，則更能發(fā)揮服務（停車）區(qū)的功效。才停車方式上，根據(jù)江蘇的經(jīng)驗，有關人員建議在今后服務（停車）區(qū)的設計中，應采用有效組合的混停方式。在設計混停方式時應考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設計時要均按大車特別是超長車的行駛要求來設計。在混停實際方案中，要用醒目的反光標線在停車場區(qū)劃出大、小停車區(qū)域，進出車道合理配置，按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中在嚴格管理，就可在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。
從營運角度考慮。
目前有些服務區(qū)在設計時沒有考慮駕乘人員住宿場所。但從發(fā)展的角度而言，“私家車”蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務區(qū)住宿有一定要求。目前京滬高速公路高流服務區(qū)已經(jīng)常可見車輛露天而棲的現(xiàn)象，對安全等也造成一定的隱患。在服務（停車）區(qū)中適當考慮住宿，以歐美國家汽車旅館的模式設計，提供鐘點房服務來滿足駕乘人員的短時間休息和調(diào)整體力的需要，是今后高速公路服務區(qū)設計方案上一種趨勢。
區(qū)來彌補交通發(fā)展而造成的不足。因此，在新的高速公路服務（停車）區(qū)加油站設計中應留有足夠的擴建用地，同時擴建的管道應預埋，這樣當交通流量大一定規(guī)模時方便擴建。從設計合理性幾營運情況而言，筆者的意見是，出口加油型交通流線順暢利用停車場可有利提供加油等候的區(qū)域。但若設計考慮不同，可能會造成加油車輛同主線上進入服務區(qū)（停車區(qū)）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現(xiàn)象。中間加油型服務區(qū)（停車）應結合地形、地塊而定，它同樣會造成加油區(qū)附近交通流線交叉現(xiàn)象。在條件許可下，建議優(yōu)選采用出口加油型的布局方式。加油區(qū)的行車道布置中，轉彎半徑應放大，更有利于保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。加油廣場同進、出車道間，筆者建議不人為采用綠化帶隔斷，這樣有利于加油廣場與進、出車道合理、有效的使用。在服務（停車）區(qū)設計中，應改變我國過去多采用加油站區(qū)同汽車修理間布置于綜合樓同一側的方案，因為修理廠與加油站進嘴之間距離往往小于30米，這在消防方面存在安全隱患。京福、徐宿等高速公路服務區(qū)在布局設計加油站區(qū)大都采用實施較好的出口加油型方案，并將汽車修理間調(diào)整至綜合樓另一側，同時汽車修理間的修車廣場在平面布置上，劃定區(qū)域適當增大，效果非常好。
精心比選，展現(xiàn)人文風采。
建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達其文化內(nèi)涵。高速公路的服務區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風格，并以其見簡潔舒展的動感吸引旅客和緩解駕乘人員長期旅行的視覺、生理疲勞，是高速公路服務（停車）區(qū)設計的追求目標。
高速公路設計論文篇十四
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設計論文篇十五
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設與發(fā)展駛入了快車道,高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路設計論文篇十六
2010年1月。
2010年是十一五收關年。在上級正確領導下，在有關處室和兄弟單位大力支持幫助下，我公司職工開拓創(chuàng)新、團結拼博、扎實工作，勘察設計工作取得了新業(yè)績。
1、正確定位，強化職能。
面對光榮而繁重的2010水利任務，我公司干部職工認真學習領會全國、全省水利計劃工作會議精神，堅決貫徹落實治水新思路，顧全大局、真抓實干、較為出色地完成了各項水利規(guī)劃任務，取得了良好社會效益。全年承擔的各類項目20項。
2、扭住發(fā)展，成效顯著。
發(fā)展是硬道理，發(fā)展要有新思路。我們堅持“以高效爭市場、以創(chuàng)新求發(fā)展”的經(jīng)營理念，在確保計劃任務完成前提下，加大經(jīng)營創(chuàng)收工作力度，積極投身勘測設計市場，取得了良好業(yè)績，得到了業(yè)主好評。全年生產(chǎn)任務履約率達90％以上。
3、注重質量，鼓勵創(chuàng)新。
基礎上，堅持“以制度保科研、以科研促創(chuàng)新、以創(chuàng)新樹品牌”的科技工作思路，公司《技術經(jīng)濟責任制》明確規(guī)定生產(chǎn)科室每年申報科研項目不得少于一項；獲各級科技獎按1：1獎勵，獲省部級科技獎按1：2獎勵。有了科技創(chuàng)新良好機制，確保了技術人員科技創(chuàng)新的熱情。2010年我公司申報科技進步獎4項，獲科技進步二等獎1項，獲科技進步三等獎3項。
4、深化改革，規(guī)范管理。
我公司立足實際，積極穩(wěn)妥推進管理和機制改革。一是年初舉辦“公司2010發(fā)展論壇”，議大事、謀發(fā)展、明目標、定措施，制訂并出臺了由職代會審議通過的《2010年技術經(jīng)濟責任制及實施細則》，自加壓力，提高各項經(jīng)濟技術指標，進一步理順了分配關系，做到效率優(yōu)先、兼顧公平；二是做好資質年檢、升級申報工作，現(xiàn)公司有乙級勘測設計等6項資質；三是實行成本開支等大事公告制度和大宗物品采購、修繕和委外項目招標制，提高工作透明度和職工的知情權、監(jiān)督權；四是完善了職工、中層干部、項目負責人考核制度，實行了中層干部考核連續(xù)兩年末位解聘制。
5、以人為本，文明和諧。
版化部分勘測設計軟件，逐步改善工作環(huán)境和工作條件，努力提高工作效率和工作質量；三是重視發(fā)揮工青婦作用，組織游泳、羽毛球、排球等豐富多彩的文體活動，寓教于樂。通過扎實的創(chuàng)建工作，進一步增強了我公司服務行業(yè)、奉獻社會的綜合實力，形成了“文明職工，和諧單位”的新氣象。
6、存在問題，清醒面對。
在充分肯定各項工作成績同時，我們也看到存在的問題和不足。一是雖然貫徹iso質量體系，但職工自覺全過程貫標意識還不夠強；二是創(chuàng)建品牌觀念還未深入人心，“優(yōu)質、優(yōu)惠、高效”的工作理念要強化落實；三是職工忙閑不均現(xiàn)象依然存在，處理多個項目交叉工作的方法要加以改進；四是隨著城市發(fā)展和人民生活水平提高，對技術人員的知識結構和設計理念提出了更高要求。對此，我們將保持清醒的認識，切實采取有效措施，認真加以解決。
高速公路設計論文篇十七
據(jù)有關分析我們可以得知，個別高速公路機電工程設計階段的造價和實際投入資金數(shù)量相比出入較大，簡而言之，造價人員無法掌握工程設計階段實際應用資金的總數(shù)，再加上工程的施工后期缺乏設立合理、科學的造價管控目標，導致各環(huán)節(jié)工程造價控制以及管理工作無法順利的開展以及實施，進而無法及時、準確的采取相應手段實施相應的監(jiān)管操作，對高速公路機電工程整體質量以及造價管控質量提升存在較大的不良影響。
2.1加大力度管控工程招投標過程。
建立有效的機電工程設計招投標體系，經(jīng)由合理應用招標競爭的方式，在確保設計單位可以良好滿足業(yè)主使用需求以后，對相應的設計方案實施合理優(yōu)化和整改，有助于擇選出最為適宜、合理的設計方案，確保設計質量。同時，應盡可能的在工程的招投標階段，對招標文件加以有效完善。針對高速公路機電工來講，其通常會和一些鄰近項目具有一定聯(lián)系，所以，有必要于招標文件中，充分的描述出鄰近項目機電工程設備的兼容要求等，有助于保證施工設計方案的真實性。此外，施工單位在實施招投標報價操作時，理應于招標文件中清晰的標注所擇選以及應用設備的品牌和規(guī)格，有助于后期對合同實施有效管理，促進工程效率提升。
2.2重視收集、整理工程造價有關資料信息。
近年來，市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，機電工程設備的價格也出現(xiàn)了較為顯著的變化，這導致在對機電工程進行造價控制和管理時，基于設備的市場報價和成交價出入較大的原因，無法促使各環(huán)節(jié)管控工作發(fā)揮出較高的實效性。所以，想要有效提升機電工程造價控制質量，理應重視對各種有關設備的市場價格信息等加以良好的收集和掌握，并將收集和整理的資料作為工程造價的基本依據(jù)，有助于確保造價的合理性和真實性。同時，在對機電工程實施概算編制操作的過程中，有關部門及人員多會應用工程預算定額中的交通工程機電定額，一般而言，此類定額存在較為明顯的滯后問題，即和實際的國家生產(chǎn)力發(fā)展水平差異較大，無法將生產(chǎn)力準確、真實的反映出來，所以，各有關部門在并未對定額實施修訂操作以前，理應合理的搜集和掌握機電工程喲管的結算價格以及合同價格等，并將其作為工程概算編制的主要參考依據(jù)，有助于提升工程概算的整體質量。
2.3注重提升造價人員專業(yè)素質。
基于高速公路行業(yè)自身性質使然，在整體的高速公路工程中，機電工程占據(jù)的投資比重最小，人們普遍會將關注和投資重點放在主體工程上，這導致機電工程無法得到應有重視，致使從事相關專業(yè)的人才短缺，經(jīng)驗豐富的機電工程造價人才缺乏，不利于確保機電工程造價的整體質量?；诖?，有關部門理應重視積極引進和吸收一些專業(yè)的機電工程造價人才，并將此項工作納入到高速公路工程整體設計規(guī)劃中。同時，將機電工程造價有關的各種理論和技能知識等，加入到高速公路工程造價培訓資料和教材內(nèi)，針對機電工程造價設立專門的工程師考試，有助于調(diào)動人們學習機電工程造價的積極性，對促進機電工程造價整體質量的提升具有積極影響。此外，建立并優(yōu)化造價人員資格管理體系，針對基于自身行為和原因導致造價失控、失真問題產(chǎn)生的，應依照有關的規(guī)定，對其予以嚴厲的處罰，有助于規(guī)范機電工程造價行為，提升造價管控整體質量。
2.4進行有效的工程定額管理。
將定額管理的實效性充分發(fā)揮出來，創(chuàng)設健全的工程定額體系，要求各施工單位依照所規(guī)定標準，統(tǒng)一編制企業(yè)定額，并可以將所編制的定額作為基本依據(jù)，對工程定額實施實時、動態(tài)的整改和完善，有助于將真實的施工管理以及技術水平有效、完整的反映在定額消耗標準中。積極借鑒、吸收其他國家優(yōu)秀的工程造價管理經(jīng)驗以及定額管理經(jīng)驗，配合合理應用多種新型的現(xiàn)代化信息技術，對我國高速工程機電工程實施有效的定額管理，不僅有助于推進我國工程造價的.信息化發(fā)展進程，也有利于促使工程后期的各環(huán)節(jié)造價控制和管理工程更為順利的開展和進行。
2.5合理擇選設備、工程設備的檔次。
首先，現(xiàn)如今，我國的交通信息領域已經(jīng)得到了較為有效的發(fā)展，在建設機電工程時所應用的設備及材料等，也基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，且照比其他國家一些較為先進的設備而言，性能和質量等并沒有較大差距，價格也相對較低，所以，在對高速公路機電工程進行造價控制和管理時，可以充分考量對國產(chǎn)設備的應用，既可以確保工程的整體質量以及后期使用效果，有助于大幅度減少投入成本，降低造價，對推進我國民族信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程具有積極意義。其次，多數(shù)業(yè)主對機電工程設計提出的要求為:至少保證五年內(nèi)做到領先、十年內(nèi)不落后，這使得越來越多的設計單位為了吸引更多的業(yè)主，不顧成本的一味的擇選檔次高的設備，導致工程造價大幅度增多，但從客觀角度來講，基于機電工程所應用的電子產(chǎn)品本身具有較高的特殊性，所以，即便在建設階段應用了檔次較高的設備，也無法保證其在未來的五年甚至十年中不落后，所以，理應注重基于工程實際情況、造價設計成本，盡可能多的擇選較為適宜的主流成品，切勿只選擇高檔次產(chǎn)品。
2.6科學擇選設計單位、嚴控工程初步設計質量。
首先，應合理應用公開招標的形式，擇選出符合標準的機電工程設計單位，隨后，要求設計單位依照業(yè)主的使用要求，擬定以及整改、優(yōu)化設計方案，促使最終的設計方案可以良好滿足工程的各方面需求。其中，在擇選設計單位的過程中，應注重從多個角度對多個方面的內(nèi)容加以綜合考量，例如設計單位的行業(yè)信譽以及設計能力等，有助于確保后期設計工作順利開展以及設計的整體質量。同時，設計單位在對工程實施設計時，也需要對各種影響因素實施充分考量，最好可以對工程的特點、性質以及規(guī)模等都進行一個具體的明晰，以便于提升設計的整體效率，降低施工過程中設計變更問題出現(xiàn)的幾率，有利于提升工程造價控制及管理操作的整體效果。其次，通常來講，針對于機電工程實施的初步設計，應與工程主體的建設操作一同完成，以便于對二者進行共同批復。高速公路工程初步設計階段，各有關單位都會將關注的重點放在橋梁規(guī)模或者隧道情況上，無法對機電工程提起應有重視，但想要確保高速公路的整體質量，理應注重對初步設計階段的機電工程加以有效控制。具體而言，應聘請綜合素質較高的專業(yè)設計人員，有助于確保各環(huán)節(jié)準備工作的質量，同時，要求其完整的收集各中有關的資料，包括機電設備的基本情況以及施工圖紙的設計要求等。同時，在具體進行設計操作時，應將多種備選設計方案加以論證和比較，有助于明晰各設計方案具有的可行性以及經(jīng)濟性高低，此外，也應充分考量工程后期的運維管理等，注重依照工程造價的實施情況，對初步設計加以合理的優(yōu)化和改良，有助于減少各種問題發(fā)生的可能性，最終致使造價失控問題產(chǎn)生。
3結束語。
綜上所述，時代不斷進步，交通事業(yè)發(fā)展對國家發(fā)展具有的意義越來越重要，如何對各高速公路工程實施有效建設以及對其實施高質量的造價管控操作，也勢必會引起社會越來越廣泛的關注。其中，在對高速公路機電工程進行造價控制及管理的過程中，有關部門及人員不僅應明晰各環(huán)節(jié)相關工作的重要性，提升自身的責任意識，也需要積極探尋和創(chuàng)新出多種有效的造價控制和管理策略，并對其加以有效應用，有助于促進我國交通事業(yè)發(fā)展。
參考文獻:。
作者：何靜環(huán)單位：遼寧艾特斯智能交通技術有限公司。
高速公路設計論文篇十八
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內(nèi)業(yè)階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。
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