通過報告的撰寫和閱讀，可以培養(yǎng)我們的思維能力和表達能力。在寫報告之前，我們需要明確報告的目的和受眾。以下是小編為大家準備的報告范文，供大家參考和借鑒，希望對大家的報告寫作有所幫助。
二手調(diào)研報告心得篇一
核心提要：
1、2425套二手住宅簽約量同比上漲77.27個百分點。
2、二手住宅市場運行穩(wěn)健，二季度交易明顯攀升。
3、二手住宅全年簽約均價為5753元/平方米。
4、五個熱門成熟小區(qū)簽約均價均有不同程度下降。
5、次新房、經(jīng)濟房助推二手交易市場。
1.成交量。
(1)2425套二手住宅簽約量同比上漲77.27個百分點。
上半年湖州市主城區(qū)二手住宅共簽約2425套，環(huán)比上漲47.69%，同比上漲77.27%。20上半年湖州市主城區(qū)二手住宅簽約總面積達24.14萬平方米，環(huán)比上漲60.19%，同比上漲96.90%;年上半年湖州市主城區(qū)二手住宅簽約總金額13.89億元，環(huán)比上漲63.03%，同比上漲96.46%。
(2)二手住宅市場運行穩(wěn)健，二季度交易明顯攀升。
2015年上半年主城區(qū)二手住宅市場穩(wěn)健運行，2月受春節(jié)假日效應影響成交低迷，該月僅成交146套，為上半年最低值。自3月起，每月簽約量呈逐漸遞增式，尤其是在“330新政”出臺后，二手房迎來了買賣高峰期，6月出現(xiàn)最高峰值，成交套數(shù)為615套，二手房市場成交量步入穩(wěn)步回升的軌道。
2.成交價格。
(1)二手住宅全年簽約均價為5753元/平方米。
在成交量放大的同時，價格也出現(xiàn)了一些變化。2015年上半年湖州市主城區(qū)二手住宅全年簽約均價為5753元/平方米?！?·30新政”之后，二手市場成交放量，加之單價相對較高的改善型房源成交比重上升，月成交均價自4月起連續(xù)3個月呈現(xiàn)上升走勢。上半年峰值5934元/平方米出現(xiàn)在今年6月，較5月上漲2.86%。由于征稅的因素，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，二手住宅簽約均價比實際成交均價低10%左右。
(2)五個熱門成熟小區(qū)簽約均價均有不同程度下降。
根據(jù)對2015年上半年湖州主城區(qū)二手住宅交易量排名前五的熱門小區(qū)近三年的簽約均價進行對比發(fā)現(xiàn)，除星匯半島外，其余四大成熟老小區(qū)前兩年的簽約均價最高值都出現(xiàn)在。這五個成熟小區(qū)2015年上半年簽約均價較前三年都出現(xiàn)不同程度的下降，其中吉山新村降幅最大，為19.91個百分點，市陌路小區(qū)降幅最小，為3.89個百分點。
(3)次新房、經(jīng)濟房助推二手交易市場。
二手房交易營業(yè)稅“5改2”后，由于交易成本的降低，次新房成交日漸活躍。部分次新房結(jié)構(gòu)好、面積大、環(huán)境優(yōu)，比老小區(qū)更宜居，在二手市場中逐漸受到客戶的青睞。這些熱門次新房小區(qū)包括星匯半島、天際花園、金色地中海、天盛花園、余家漾小區(qū)等。次新房的活躍是助推二手市場成交面積、成交均價結(jié)構(gòu)性整體上揚的一大內(nèi)在因素。
部分經(jīng)濟適用小區(qū)成交也很活躍，包括祥和花園、清河嘉園、泰和家園等。經(jīng)濟適用房的活躍也是助推二手市場成交量攀升的一大因素。
二手調(diào)研報告心得篇二
北京哪種二手房(包括普宅、別墅、商住)戶型最熱銷?北京哪些小區(qū)二手房賣得最好?北京哪些小區(qū)二手房成交均價漲得最快?這些老百姓最關(guān)心的數(shù)據(jù)信息，在鏈家網(wǎng)都可以查得到。在過去的七年里，鏈家投資巨大，精心打造了房產(chǎn)大數(shù)據(jù)，如今已結(jié)出累累碩果。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京二手房成交中，二居室的成交量占比近一半，一居室的成交占比超25%。鏈家研究院許小樂說，“由于北京二手房大多處于市區(qū)或距離市區(qū)較近的地區(qū)，擁有較好的交通設施和商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共資源，所以部分購房人樂于選購二手房。在二手房中，雖然二居室和一居室面積較小，但是總價相對低，性價比較高，成為剛需人群的首選?！?/p>
500萬以內(nèi)二手房受青睞。
數(shù)據(jù)來源顯示，今年上半年，北京二手房成交中，300萬至500萬的成交量占比達到33.1%，與去年同期相比上漲5.6個百分點。“自去年330新政、央行降息、全面放開二孩等一系列利好政策出臺，刺激了改善需求積極入市。部分首次改善需求選購北京二手住宅，總價集中在300萬元至500萬元，拉動了此類二手住宅成交占比提升?！痹S小樂說。
地鐵邊二手住宅最好賣。
今年上半年北京二手房小區(qū)成交量排行榜(前十名)中，北京像素北區(qū)、北京新天地、天通苑東一區(qū)三個小區(qū)成交量位于前三名，分別是241套、204套、192套。許小樂表示，“這些小區(qū)要么位于地鐵附近，要么周邊配套較為完善，所以才能夠取得較好的銷量?！?/p>
回龍觀商圈半年成交近20xx套。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，回龍觀、天通苑、望京三個商圈二手房成交量排名前三，成交量分別是1979套、1560套、1555套。鏈家網(wǎng)內(nèi)容中心北京主編鄭欣說，“今年上半年，上地信息產(chǎn)業(yè)園新搬進了諸如小米、騰訊、鏈家網(wǎng)等知名公司，新增置業(yè)需求選擇距離上地不遠的回龍觀置業(yè)，使得回龍觀商圈成交量躍居第一。”
今年上半年北京二手房小區(qū)成交均價上漲排行榜(前十名)中，新起點嘉園、dbc加州小鎮(zhèn)c區(qū)、月季園三個小區(qū)成交均價上漲幅度排前三，同比均在75%以上。鏈家網(wǎng)專家說，“這些小區(qū)要么是優(yōu)質(zhì)學區(qū)房，要么所處地區(qū)迎來新利好，所以它們具有價格升值空間。”
二手調(diào)研報告心得篇三
我的調(diào)研報告——《廣東外語外貿(mào)大學政管學院行政管理專業(yè)學生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調(diào)查報告》終于進入調(diào)研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結(jié)果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。
現(xiàn)在來總結(jié)一下一些心得體會。
1.組隊要找有經(jīng)驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿(mào)貿(mào)然組隊，這樣的結(jié)果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。
2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人?？梢赃x一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經(jīng)過這次，我覺得做調(diào)研一定要做一些有實際意義的課題，對調(diào)研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。
3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。
4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當?shù)臅r候督促一下。
6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。
7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。
二手調(diào)研報告心得篇四
在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產(chǎn)品和服務，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動管理模式轉(zhuǎn)變。而供應鏈管理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀
在分析我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supply chain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經(jīng)歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率?；谶@種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此基礎(chǔ)之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結(jié)束于消費的終點。
其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應能力。
我國汽車供應鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后服務的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業(yè)的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻舴?如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產(chǎn)的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設計合作。
盡管我國汽車供應鏈管理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低
汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內(nèi)汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。
2.供應鏈內(nèi)部競爭過多
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關(guān)系。
3.供應鏈物流成本過高
汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結(jié)束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路
1.分析市場環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和對市場的敏感性;另一方面，企業(yè)應該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2.識別顧客價值
供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產(chǎn)品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供應鏈運作的源頭。
3.制定競爭戰(zhàn)略
從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應變能力。
4.確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎(chǔ)上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應對自己的業(yè)務認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎(chǔ)，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后服務、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調(diào)投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
三、汽車業(yè)供應鏈管理的戰(zhàn)略實施
1.樹立供應鏈管理經(jīng)營理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復雜的產(chǎn)業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2.發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎(chǔ)的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作;強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題;強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時期內(nèi)共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關(guān)系。
4.建立有效的信息系統(tǒng)
信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎(chǔ)。供應鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統(tǒng)是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
二手調(diào)研報告心得篇五
為期一個月的調(diào)研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關(guān)知識的增長，抑或是比賽時心態(tài)的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的。
把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經(jīng)過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節(jié)省大家的時間。
另外，工作態(tài)度不夠積極主動，不夠注重細節(jié)。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想 ，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節(jié)，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。
比賽時，在現(xiàn)場，包括ppt展示和現(xiàn)場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結(jié)到：ppt的展示內(nèi)容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調(diào)的作品亮點，因此，內(nèi)容可以不全面，但是一定要表現(xiàn)深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據(jù)調(diào)查得出的，而我，直到?jīng)Q賽時才充分認識到這一點。
最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優(yōu)秀的品質(zhì)，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。
二手調(diào)研報告心得篇六
今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經(jīng)理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。
首先是說一下自己對自己崗位的看法：
開始實驗時，我擔任的是經(jīng)理的角色，主要是協(xié)調(diào)大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環(huán)節(jié)都有條不紊。在實際運營中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：
1、試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買產(chǎn)品，并且由于量大且合作關(guān)系穩(wěn)定，我們的買價要低于批發(fā)商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調(diào)優(yōu)勢。與此同時，我們也嚴格監(jiān)控制造商一的售出價格，發(fā)現(xiàn)其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調(diào)整或讓其從原料處爭取低價。
2、正式運營期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發(fā)商的被動。我們和批發(fā)商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內(nèi)的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調(diào)控下，產(chǎn)業(yè)鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關(guān)系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產(chǎn)品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：
1、實驗模型分析：
此次模擬實驗的模型和現(xiàn)實中的供應鏈有以下幾個共同點：
a）供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。
b）每個供應鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進行交易。
c）分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。
2、實驗模型改進：
a）政府宏觀調(diào)控：每個環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監(jiān)督和管制。
b）各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環(huán)節(jié)之間的競爭異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競爭的區(qū)別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。
c）各環(huán)節(jié)資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應多些。
d）特殊因素：實驗中同學間私下的關(guān)系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關(guān)系做成一定的相互信任和同盟關(guān)系。在現(xiàn)實生活中，這條鏈上的每一個環(huán)節(jié)上都有競爭，和實驗中差異甚大。
最后談談自己的收獲：
通過本次實驗，我對產(chǎn)業(yè)鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產(chǎn)品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經(jīng)理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學。
二手調(diào)研報告心得篇七
車三百是一家致力于為消費者提供汽車二手車咨詢服務的專業(yè)平臺。近期，車三百對南京的大學生群體這一被汽車市場忽視的潛在消費群體展開了一次廣泛的調(diào)查，我們收集了近500份(有效問卷420份)真實第一手學生群體的調(diào)查報告制作了這份報告，給大學生以及汽車業(yè)內(nèi)人士提供一份比較準確的大學生群體消費心理分析。
關(guān)于大學生群體為什么被汽車業(yè)內(nèi)忽略，原因很多，最主要的當然是廣泛的認為大學生沒有經(jīng)濟來源，說白了沒錢，而汽車消費又很貴，所以大學生不可能成為汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。但通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學生群體，特別是即將畢業(yè)的大學生們，對于汽車的關(guān)注遠大于普通人群?？赡茉俦Ｊ氐臉I(yè)內(nèi)人士也無法否認大學生群體肯定是未來汽車市場最大的潛在購買人群。他們有能夠接受汽車和二手車的一切因素，現(xiàn)在最大的問題只是資金而已。而現(xiàn)在的汽車，特別是二手車，可能其價格與大學生實際可負擔的汽車的價格差距并沒有那么大。差距的來源除了現(xiàn)實因素可能還有很多來自于信息的不對稱。
以下就是我們此次問卷調(diào)查的具體資料分析：
首先我們調(diào)查的主要學生群是大四和研究生群體，因為這部分學生面臨畢業(yè)，可以說是最為主要的購車潛在群體，他們對汽車市場的想法也更加豐富，認識也更加全面。
在我們調(diào)查的人群中，有超過64%的人明確表示對汽車感興趣，占絕對多數(shù)。甚至連不太明白汽車興趣的人都超過完全對汽車沒有興趣的學生。說明在大學生群體中汽車、汽車文化已經(jīng)擁有廣泛的接受度，不論是否有車，學生群體都希望了解汽車與汽車相關(guān)的知識文化。
在對大學生群體中駕照調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有近一半的受訪大學生都擁有駕照，而正在考駕照的大學生也占到接近1/4，只有三成大學生目前還暫未有考駕照。這個比例大大超出我們的預期。以往印象中學生群體汽車保有量極少，沒有駕照是很正常的事情，沒有想到現(xiàn)在大學生擁有駕照的人數(shù)不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個現(xiàn)象我們認為主要有這么幾個原因：
一是意識問題，現(xiàn)在大學生似乎已經(jīng)普遍意識到將來自己有購車需要，這一點與80后大學生們的想法肯定是有極大的不同。這當然是因為現(xiàn)在汽車的價格和普及率已經(jīng)達到了很多家庭能夠負擔的范圍之內(nèi)。所以在還沒能力購車的時候先考好駕照似乎是個自熱而然的事情。二是時間問題，確定了以后會買車用車，需要考駕照，那么就是為什么現(xiàn)在考的問題，這當然是與學生空余時間比較多，而畢業(yè)工作后很難湊出這么長一塊時間來學車有關(guān)的。
三是作為社會技能需要，即使近期不打算買車的'學生也認可駕照是一個在社會工作的技能。對于各種五花八門技能考試都愿意參加的學生們，像駕照考試這種實實在在的技能自然是有很大吸引力的一門考試。
車三百曾經(jīng)在多個群體做過類似的消費者更樂于購買新車還是二手車這種調(diào)查。坦白說目前國內(nèi)市場對于二手車的接受程度遠低于國外汽車業(yè)發(fā)達的國家。但出乎我們意料的是大學生對于二手車的接受程度還是大大高于我們調(diào)查過的其它群體的。有超過1/4的受訪大學生在新車與二手車的二選一中選擇了二手車。而以往我們在其它群體中的調(diào)查結(jié)果最高的群體也沒有超過10%(不包括汽車從業(yè)人員群體)。為什么大學生相比其它人群對二手車的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個原因：
1、大學生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現(xiàn)在90后大學生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經(jīng)與80后們有了很大的提升。對于國外汽車知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項大學生們幾乎很少考慮。
2、大學生群體的資金有限。二手車更便宜這是哪怕對汽車一無所知的人都明白的道理。大學生因為自身很少有經(jīng)濟來源顯然屬于暫時囊中羞澀的一群人。新車的價格對于大學生來說顯然還有些高不可攀。而二手車的價格行情雖然絕大部分大學生并不是很了解，但從我們接下去的調(diào)查中就可知道，大學生還是普遍認為二手車是比較便宜實惠的。
3、對于人生第一輛車可以買二手車練手的固有思想。對于很多國人來說，買二手車的一個重要原因是為了練手。而大學生群體一個最大區(qū)別于其他群體的特征就是他們打算買的都是人生第一輛車。這使得即便拋開思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車的比例較高。
當然我們也要看到即便大學生選擇二手車的比例超過1/4，比絕大多數(shù)群體優(yōu)勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車業(yè)發(fā)達國家同類群體相比還遠遠落后。在美國大學生中選擇二手車的比例超過8成，遠遠超過選擇新車的大學生。
又是一個出乎我們意料的調(diào)查結(jié)果。在對于買車誰花錢的問題上，我們原以為絕大部分沒有經(jīng)濟來源的大學生會選擇跟父母要錢，但沒想到居然有接近一半的大學生是選擇不要錢而通過自己可支配金錢的方式來買車。這說明現(xiàn)在的大學生群體已經(jīng)有比較明顯的獨立意識。雖然說從零花錢里分期也有一大部分是屬于父母的錢，但很顯然大學生對于買車這件事不再希望加重家里的負擔。另外一個方面，居然有1/3的大學生認為自己打工賺的錢就可以支付汽車款，說明其實在大學生眼中，其實汽車消費離他們并沒有想象中那么遙遠。
答這項調(diào)查倒是與我們的設想比較一致。雖然目前很多想做大學生汽車消費的先行公司已經(jīng)開始推出合伙購車、分期付款等針對大學生群體特征的汽車消費項目，但我們覺得其對于大學生群體的認知還是有很大的欠缺。大學生確實比較容易出現(xiàn)相對固定的圈子，比如一個宿舍的同學，一個班的同學等等，從圈子穩(wěn)定程度來說確實適合集體購買。但是這種圈子消費只是形式上風險上的穩(wěn)定，其用戶體驗并沒有想象中那么好。舉個例子，80后大學生中以前也有集體購買，比如電腦，真正合伙買過電腦的人都知道在使用時誰用誰不用有多少麻煩。更不用說汽車這種大件商品了。因為這種圈子的上課與空余時間都高度一致，這就導致了使用汽車的時間也幾乎趨同。那使用起來的糾紛自然不會少。調(diào)查報告恰好充分證實了這一點，有九成大學生不愿意跟同學合伙購買使用汽車。
大學生本質(zhì)上說還是沒有獨立的群體，這其實甚至與他們經(jīng)濟上是否獨立無關(guān)。所以在我們的調(diào)查中顯示幾乎三分之二的大學生哪怕是自己出錢，也會去征求父母的同意。結(jié)合上面的調(diào)查還有一半的人需要父母幫助才能購買汽車，所以可以說對于8成大學生來說，父母的意見是他們購買汽車時關(guān)鍵性的因素。
我們之前針對其他群體的調(diào)查中，凡是汽車業(yè)內(nèi)人員，或者打算買車的人群，對于汽車之家的關(guān)注度都是極高的，可在對大學生群體的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)這種情況出現(xiàn)了一些變化。大學生從汽車之家及其他相關(guān)垂直型汽車門戶網(wǎng)站獲取信息的數(shù)量還不如一些大門戶網(wǎng)站的汽車版。雖然我們知道從絕對數(shù)量講汽車之家的訪問量肯定是高于綜合門戶類網(wǎng)站汽車版的，但似乎學生群體還并不了解這一點。當然直接的廣告還是他們獲取汽車資訊的主要途徑。這項調(diào)查說明學生群體對于主動獲取汽車知識和資訊方面還不是那么有熱情。
大學生到底買車用來干嗎?這點大學生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當然還是玩。但是為上班做準備這一條高居第一倒是有點意料之外。證明現(xiàn)在的大學生買車除了享樂之外，最重要的還是考慮汽車是實用性。更加印證了現(xiàn)在的大學生已經(jīng)有了比較成熟的購車思想。
又是一個針對二手車的問題。如果我們簡單的把大學生對于二手車的印象分成好壞兩種來看，那么便宜，性價比高這兩條好印象占據(jù)的還是比較高的比例。特別是便宜這一點，幾乎是大學生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車也有高檔低檔的區(qū)分之類的概念，學生群體考慮的二手車似乎僅僅就是便宜車這種比較狹窄的類型，當然也與他們并不了解二手車估價有關(guān)。另外我們也要看到，認為二手車性能不佳與性價比高的學生幾乎一半一半，可見學生群體實際上對于二手車性能這個問題根本也還沒有一個比較清晰的認識。
二手調(diào)研報告心得篇八
二手服裝貿(mào)易是指二手服裝商品的貿(mào)易或交換。二手服裝貿(mào)易是高質(zhì)量低成本人群的代言。說到二手服裝，很多人可能不是很喜歡。他們覺得穿二手衣服不夠好，不衛(wèi)生，降低了身份。同樣，也有人認可二手服裝，既節(jié)約資源，又不貴。
其實對買二手衣服感興趣的人還是存在的，最集中的是在城市打工的農(nóng)民工。很多農(nóng)民工說因為工作原因，便宜的舊衣服最適合當工作服。另外，二手服裝對普通消費者有吸引力。據(jù)了解，穿二手衣服和買二手衣服在歐美市場很受歡迎，香港很多店專門賣明星的二手衣服。日本有xx多家二手服裝店，年銷售額超過2億美元。
為了擴大二手服裝市場的運作，需要保證一定數(shù)量的消費者。消費者對二手服裝的購買力是提升二手服裝市場經(jīng)營范圍的重要因素。消費者在購買和消費商品過程中的心理活動。一般:第一次接觸商品，引起注意；然后通過了解和比較，產(chǎn)生興趣和偏好，有購買欲望；條件成熟了，再做購買決定。消費者購買意愿是個體從事特定行為的主觀概率，由同一概念引申而來。消費者對二手服裝的態(tài)度，結(jié)合外部因素，構(gòu)成了消費者的購買意愿，可以看作是消費者選擇特定產(chǎn)品的主觀傾向，被證明是預測消費行為的重要指標。因此，消費者應該愿意自愿購買二手服裝，這樣二手服裝市場才會持續(xù)更久。
環(huán)顧四周，中國的舊衣市場有多大？河北科技大學紡織服裝學院進行的一項河北省居民調(diào)查顯示，近一半的家庭儲存了30多件舊衣服，每個家庭每年要購買10多件新衣服。調(diào)查顯示，在xx年，價值xx億元左右的廢舊衣物在中國可能被淘汰。生產(chǎn)者市場中用戶的購買行為是一種組織行為，但這種組織行為最終是由幾個個人決定和購買的，不可避免地受到購買決策所涉及的個人因素的影響。個人因素包括年齡、職位、教育程度、經(jīng)歷、動機、認知能力、性格和對風險的態(tài)度等。其實每個人都有一定的身份，人會不自覺地暴露自己的身份。尤其是那些有一定名聲、權(quán)力、地位的人，時刻關(guān)注自己的身份，表現(xiàn)出自己的身份，讓自己的舉止、社交活動盡可能與自己的身份保持一致。而人的身份最好的表達就是衣、食、住、行。比如有人穿著名牌高檔服裝，開著勞斯萊斯轎車，住在五星級豪華酒店。這樣的人群可能不會考慮二手服裝?？梢?，二手服裝市場還沒有被消費者完全理解，不贊成二手服裝的人也情有可原。
事實上，根據(jù)中國資源綜合利用協(xié)會的統(tǒng)計，中國的紡織品產(chǎn)量在xx年達到4300萬噸，每年扔掉的舊衣服約為2600萬噸，中國每年回收數(shù)百噸廢紡織品。舊衣服大多藏在衣柜里或者埋在垃圾堆里。由于衛(wèi)生等因素，國內(nèi)禁止銷售舊衣服和成衣，但允許回收分解成原料。事實上，中國舊衣出口市場發(fā)展的最大問題是合法性。比如在美國、日本、英國、巴西、印度等國家，都是作為環(huán)保產(chǎn)業(yè)來支持的。比如舊衣服免費回收，甚至補貼。中國也應該發(fā)展二手服裝的市場運作。向全民普及二手服裝市場知識，讓人們真正了解二手服裝的內(nèi)在含義，規(guī)范二手服裝市場的管理模式。或許二手服裝市場也是一個可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。這不僅提高了國民經(jīng)濟水平，也開拓了更廣闊的服裝市場，為中國服裝行業(yè)提供了更廣闊的前景。
對北京大學生二手服裝市場進行了調(diào)查。調(diào)查報告顯示，約30%的學生表示購買過二手服裝，其中大多數(shù)是女生。
(一)大學生對二手服裝的理解。
近年來，二手商品市場逐漸火爆，而二手服裝貿(mào)易則被稱為高品質(zhì)享受和低消費的代言。然而，大學生對二手服裝的理解仍然停留在第一印象&;lsquo二手衣服是別人穿而不想穿并出售的衣服。其實二手服裝的定義很寬泛。意思是舊衣服，但不是全部。更重要的是，二手衣服意味著已經(jīng)轉(zhuǎn)手，不一定是舊衣服，也可以是新衣服，只是因為其他原因。
很多大學生都穿二手衣服，但是那些衣服基本都是家里人穿的或者同學朋友因為尺碼不合適送的，很少是自己買的。在服裝市場上，大學生是主要消費者之一，也是二手服裝形成的主力軍。要充分利用大學生來重新設計、回收和再利用二手服裝。
從大學生對二手服裝的理解中，我們也可以推導出他們都買二手服裝和不愿意買二手服裝的原因。
(二)大學生購買二手服裝的意愿、原因及心理。
1.購買二手服裝意愿的主觀表達。
(1)愿意在二手網(wǎng)站買衣服；(2)愿意穿家人或朋友送的衣服；(3)我寧愿衣服少，也不買舊衣服。
2.愿意在網(wǎng)上交易二手服裝的主要原因。
(1)買舊衣服可以幫我省錢，有時候還能找到新潮的衣服，讓人開心；(2)如果買舊衣服，服裝制造和資源消耗會減少；(3)買舊衣服可以帶來明智購物的樂趣；(4)買舊衣服可以讓我有創(chuàng)造性使用舊衣服的自由。
3.不愿意買二手衣服的原因。
(1)感覺穿舊衣服會傳播很多細菌；(2)一想到衣服被別人穿就難受；(3)買舊衣服會損害我的形象。
4.日常生活中愿意買二手衣服的學生的心理活動。
(1)智能著裝是生活和活動的重要組成部分；(2)選擇適合自己的衣服的能力；(3)盡量穿時髦的衣服。
大學生購買二手服裝的意愿、原因和心理之間的關(guān)系是相互關(guān)聯(lián)的，這導致了他們購買服裝的欲望?？紤]到二手服裝貿(mào)易帶來的好處，也就是買衣服的原因，平時的生活心理造成了買衣服的動機，二手服裝的低價讓他們有了足夠的購買力，最終可以導致二手服裝貿(mào)易的成功。這一系列心理活動相互影響，構(gòu)成購買活動。
(3)二手衣物的處理。
現(xiàn)在大學生處理自己不穿的衣服的方式多種多樣，比如把衣服留給家人，送給好朋友，通過學校組織的活動捐贈衣服，或者有能力把衣服重新設計改造成新衣服，基本上很少有人會把衣服拿到二手市場轉(zhuǎn)賣。
與歐美、日本和港臺流行的二手服裝市場相比，目前國內(nèi)二手服裝市場幾乎是空白。其實二手衣服流通不暢也是直接浪費精力。二手衣服的流通也是資源的周轉(zhuǎn)，可以物盡其用，在全社會形成良好的節(jié)約氛圍。
有人感嘆:畢竟網(wǎng)上有幾件衣服可以賣或者換，期望和&;lsquo衣衫襤褸的國王活動多，涉及的人多，半舊新裝更容易找到新主人。畢竟買了一兩次就把一件衣服當廢品處理了，很可惜。因此，我們應該加深對二手服裝市場的了解，多參與，更好地處置舊衣服，這對我們自己和社會都是有益的。
大部分人可以接受二手衣服，但只接受同學、同事、親戚提供的衣服，對于來歷不明的衣服還是有些顧慮的。隨著服裝市場的發(fā)展，服裝的更換速度加快，大量閑置的服裝已經(jīng)成為大多數(shù)大學生的問題。衣服閑置的主要原因是過時或不合身，但這些衣服有89%是新的。人們不能接受二手衣服的主要原因是衛(wèi)生。對于二手衣服的處置，我覺得可以從以下三個方面來探討:。
(一)增強大學生的二手服裝意識。
其實二手衣服不一定穿壞，有些其實是閑置的，因為消費者穿的不合適。可以在校園內(nèi)宣傳二手服裝，增加人們對二手服裝的認識，宣傳大學生的環(huán)保低碳理念。事實上，衣服的生產(chǎn)過程包含了大量的能源消耗和成本。比如化纖衣服消耗油，而普通棉布使用機械耕作、化肥農(nóng)藥、收割處理、紡織品裁剪，每一步都消耗能量，其中印染消耗能量最多。如果有更多的衣服可以重復使用，會節(jié)省更多的資源，更環(huán)保。循環(huán)經(jīng)濟也是我們應該更加關(guān)注的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。
(二)把握大學生的購買心理。
絕大多數(shù)買二手衣服的大學生，都是本著明智購物、節(jié)約能源、最大化金錢價值的精神買舊衣服。而且大學生消費者的新鮮感也是二手服裝市場應該把握的一個重要的購買心理。首先，舊衣服回收成本低，可以達到節(jié)約的目的。最重要的是二手衣服的創(chuàng)新性和與眾不同，這是吸引大學生的重點。
(3)對回收后的二手衣物進行全新處理。
1.大部分人都說便宜的，質(zhì)量好的，尺碼合適的，干凈的，80%新的，就可以接受二手衣服。而最重要的是健康。應建立嚴格的衛(wèi)生制度，嚴格控制二手衣服的衛(wèi)生。給這些衛(wèi)生服標上安全標志。因為每一件二手衣服都可能附著著這樣那樣的病菌，在集中存放、運輸、清洗的過程中會交叉感染。往往只要一兩件衣服帶有傳染性病原體，一堆衣服就不能幸免，被蒙在鼓里的消費者就會受到傷害。建立良好的安全檢測體系，可以消除人們的顧慮，在一定程度上增加一定數(shù)量的消費者。因此，對二手衣物進行消毒和檢查是非常重要的。
2.重新設計二手衣服。首先，現(xiàn)在的大學生追求時尚潮流，衣服更新?lián)Q代快。相當一部分大學生有閑置的衣服，并不意味著他們穿壞了。大多數(shù)衣服經(jīng)過改造后可以完全翻新，成為個性和時尚的焦點。然而，大多數(shù)人不能獨立進行服裝翻新。因此，過剩的閑置服裝為企業(yè)提供了充足的資源。其次，當今社會的年輕人大多熱衷于展示自己，注重與眾不同，追求時尚和個性。獨特的服裝更容易打動他們的心，更受他們的青睞。這個時尚群體為企業(yè)的產(chǎn)品銷售提供了可觀的市場。因為原材料是同學的閑置衣服，購買價格低，重新設計流程很簡單，裝修由同學獨立完成，裝修成本也很低，所以產(chǎn)品成本低?？梢姸址b市場有絕對的價格優(yōu)勢。鼓勵大學生改造自己的服裝，加強對服裝改造過程的了解，吸引更多的大學生關(guān)注二手服裝市場，從而實現(xiàn)二手服裝市場的發(fā)展。
3.設立專門的二手衣服回收辦公室和二手衣服重新設計銷售點。規(guī)范二手服裝市場。通過宣傳，讓更多人了解服裝回收點，對回收的服裝進行分類，專業(yè)處理。新衣服重新設計，有的投放市場，有的可以捐贈；磨損的原材料可以轉(zhuǎn)化為其他供應品。如今，許多企業(yè)回收舊衣服，將其提取、加工并生產(chǎn)成拖把和地毯。這樣可以使舊衣市場逐步規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化，同時增加資源的流通。
二手調(diào)研報告心得篇九
二手房市場已經(jīng)成為一個不可忽視的存在。從價格的節(jié)節(jié)攀升，到交易量的持續(xù)增長;從大中介公司的“跑馬圈地”，到小中介公司林立，二手房市場已經(jīng)開始“奔跑著歌唱”，更重要的是，二手房已經(jīng)納入了越來越多老百姓置業(yè)的考慮范圍。
對商家而言，百姓的需求就是市場，對媒體而言，百姓的需求就是責任。作為廈門的一張市民報，導報始終和百姓生活密切聯(lián)系。導報零售量居全市之首，擁有最廣泛的讀者群，他們是二手房消費市場的重要力量，因此我們特別策劃了“二手房”專版系列，努力做到真實、及時、全面地反映二手房市場信息，為百姓提供最有效的參考。
二手房市場是離普通百姓最近的住房市場，二手房市場的健康發(fā)展，對于整個房地產(chǎn)市場的全面啟動有著巨大的拉動作用。
從今年上半年的統(tǒng)計數(shù)字來看，xx年應該是二手房市場持續(xù)走強的第三年。這一年無論是公房還是商品房，無論是住宅還是商業(yè)用房，在價格上均有較大的突破。二手房的銷售已經(jīng)從1998年的每年380件上升到xx年的4368件，另據(jù)不完全統(tǒng)計，xx年1—8月，已達到3000多件，二手房走進百姓生活的腳步越來越快。
二手房的交易量與商品房銷售量的比例也逐年增高，xx年接近5%，xx年則為9%，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年兩者之間的比重將超過20%。二手房市場交易量連續(xù)3年以接近100%的速度遞增。廈門的二手房市場，正高歌著奔跑。
二手房市場經(jīng)過多年的發(fā)展，廈門市民對二手房的認可程度有多少呢?調(diào)查顯示，只要能滿足需求，有93.3%的市民表示可以接受二手房，而明確表示不考慮二手房的僅占6.7%。這表明二手房已經(jīng)得到普通市民的充分認可，市民對二手房的關(guān)注也達到了前所未有的高度。
是什么原因促使二手房如此受人關(guān)注?二手房相對一手房而言，到底具備了哪些優(yōu)勢?根據(jù)調(diào)查，人們選擇二手房的秩序依次是價格便宜、小孩上學、有投資價值、以小換大、就業(yè)方便、適合養(yǎng)老。
調(diào)查顯示，認為二手房“價格更實惠，剛好可以接受”的調(diào)查者最多，占43.8%，可見價格仍然是眾多購房者考慮最多的因素。其次是認為“帶裝修，即搬即住”，也占到了32.5%，這部分群體中許多人是第一次置業(yè)，同時也是資金比較緊張的購房者，他們都希望買來的二手房馬上入住，省去裝修的麻煩，也減少裝修成本。選擇“二手房無期房風險”的占12.5%，這部分調(diào)查者認為新建商品房存在著許多不確定因素，特別是期房，有些甚至產(chǎn)權(quán)證都辦不下來。而購買二手房就不存在這個問題，一手交錢，一手交房，況且房子也都是現(xiàn)成的，清清楚楚，免受欺騙。在調(diào)查中，仍有11.3%的人選擇“該地段沒有合適的商品房”，所以只好選個二手房替代。這部分人大部分是居住在老城區(qū)的市民，因為有較強烈的區(qū)域情結(jié)，舍不得離開生活多年的環(huán)境，卻又苦于買不到合適的商品房，只好李代桃僵。
二手調(diào)研報告心得篇十
本人通過對云南省昆明市昆明理工大學的全日制在讀本、專科學生進展調(diào)查和收集數(shù)據(jù)，從消費意向、消費意識和消費心理上肯定程度解讀了目前大學生們的消費現(xiàn)狀和消費趨勢。
此次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查問卷50份，收回有效問卷50份，其中本科類院校學生30人，專科類院校學生20人；男生25人，女生25人，男女比例約為1∶1。
調(diào)查結(jié)果一吃飯穿衣花錢最多？相關(guān)數(shù)據(jù)：大學生的消費支出中，食物支出占41%，衣物支出占%調(diào)查和數(shù)據(jù)結(jié)果顯示：當前大學生的消費構(gòu)成主要集中在根本生活費，學習消費，休閑消遣消費以及人際交往消費等四大方面。
其中，在昆明理工大學大學生的消費內(nèi)容主要集中在食物支出和衣物支出兩大方面，其中食物支出占41%，衣物支出占%。其他方面，休閑消遣占%，與學習相關(guān)的各方面支出占%。盡管食物支出仍是當前在校大學生的主要支出之一——約%的被訪者的食物支出約占總生活費的四成，約%的被訪者的食物支出約占總生活費的五成——但另一方面，大學生們走出校園食堂到外面聚餐的費用也在與日俱增，麥當勞、肯德基以及一些價格不菲的特色小吃已成為當前大學生尤其是校園情侶們常常光臨的地方。依據(jù)結(jié)果分析，作為大學生，作為馬上步入社會的成年人，他們更加注意自己的外在形象。在這方面，女生的消費水平要高于男生，在被調(diào)查的女生中，近三成擁有價格在300元以上的品牌服裝。
調(diào)查結(jié)果二戀愛花費每月百元？相關(guān)語錄：饅頭就咸菜，省錢談戀愛？如今，“饅頭就咸菜，省錢談戀愛”已成為不少校園愛情男主角的忠實信條?！氨M管我們倆出去玩都非常節(jié)約，每個月還是要花費100多元錢的?！蹦骋幻蠖猩f，他和女朋友都是農(nóng)村的，而且是初中同學，盡管經(jīng)濟不富裕，但兩人要是出去玩，買個糖葫蘆、冰淇淋還是常常的。
“其實，有許多大學生都在談戀愛，只不過有的人不情愿成認而已?！绷硪淮髮W生說，有些學生之所以“保密”工作做得好，主要是擔憂萬一走不到一起，會遭到同學笑話或非議。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，僅有不到兩成的學生成認有男朋友，其中有30%的“男主角”每月在女友身上的投入約有200元。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，對于戀愛費用的，有的是由“家里特殊供應”的，有的是來自“勤工儉學”，更多的是從“生活費中支付”的。
調(diào)查結(jié)果三聚會聚餐數(shù)千？依據(jù)結(jié)果分析，作為大學生，作為馬上步入社會的成年人，社交是很重要的`，往往為了面子或者大氣就到上著幾千元的餐廳去請客吃飯。
調(diào)查結(jié)果四把家庭供應作為最主要的經(jīng)濟。
“盡管爸爸、媽媽都是工薪族，但還是盡努力供我上學?！崩ッ骼砉ご髮W大三某一學生說，看到父母為自己上學花費許多，心里也感覺很是內(nèi)疚，但究竟自己還沒有上班，不能掙錢。假期打工掙的那點錢，貼補一下尋常的生活還行，要是自己供給自己上學，的確非常困難，“沒有方法，只能靠老爸、老媽了?！彼f，只要自己能上班掙錢了，會全力回報父母的。
著力幫忙解決農(nóng)村群眾最關(guān)懷的重點問題，幫忙化解群眾沖突，維護農(nóng)村社會穩(wěn)定；著力幫忙解決農(nóng)村黨組織和黨員干部隊伍中存在的突出問題，不斷提高農(nóng)村基層黨組織的戰(zhàn)斗力、分散力和制造力，促進社會主義新農(nóng)村建立。
二手調(diào)研報告心得篇十一
通過這幾周的社會實踐調(diào)研，自己從現(xiàn)實生活中切身感受到和學習到許多東西，覺得自己又有了新的成長和認知。
完成一項實踐調(diào)查報告，需要團隊合作的實踐作業(yè)，選好隊員是至關(guān)重要的，這些隊員需要的一項最重要素養(yǎng)就是對于實踐活動積極主動，情愿擔當相應的責任和義務。我們組隊員在這次實踐調(diào)查活動中都很主動，對于自己的任務都很專心。當我聽到別的同學埋怨的時候，我覺得自己特殊幸運。所以這也讓我知道，以后在小組中千萬不能懈怠，也不能讓別人的消極心情影響到自己?；蛟S我們只是萬千器件中一顆小小的螺絲釘，但是也只有我們充分發(fā)揮自己的作用力，才能讓一切有條不紊的運行，也才彰顯了我們的重要性和不或缺。相反，我們就會形成一種消極心態(tài)而不再被別人所需要，就會更加消極和自卑，從而形成一種惡性循環(huán)。
實踐調(diào)查需要盡心做好前期預備，明的確踐活動的主題和調(diào)查方式、調(diào)查內(nèi)容、組員的任務安排等。這些都是全體組員一起商討的，固然，在爭論的過程中存在許多分歧，我們實行了以少服多的方法，所以大家會依據(jù)優(yōu)劣選出的方案。而在組員任務安排上，我們也是各用所長，充分利用自身資源。在做好前期預備后，在這幾周的實踐中，也消失了不合理的地方，比方說修改了一些調(diào)查內(nèi)容，又在報告內(nèi)容中增加了一些新的想法等等。實踐活動并不是一蹴而就的，它的完成需要依據(jù)實際進展反復的修改，這都需要我們的急躁和相互支持遷就。
在這次實踐活動中，我?guī)拓撠煼职l(fā)問卷的同學分發(fā)問卷。我發(fā)覺并不是全部的人都有時間或情愿幫我們做問卷，起初有些心灰意冷，其實換個立場也可以充分理解。所以，我們?yōu)榱俗尨蠹仪樵笌兔ξ覀?，與他們急躁溝通，并一邊又一邊的說明我們的意圖，一邊一邊的微笑感謝。其實，這讓我們知道，我們不能把事情強加到別人身上，而是用我們自己的努力去讓任務完成的`很好，讓自己很滿足。我們已經(jīng)是大學生了，從某個程度說，大學就是半個社會，我們除了好好學習課本學問，很重要的一點就是學會與人溝通，這是在某種程度上臂我們的課本學問更重要的一項根本技能。而把握好這項技能技能需要我們豐富的學問和閱歷。這就要要求我們理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上的東西，而不能停留在純粹的理論中。盡可能的拓張自己的學問，為以后邁入社會做好預備。
這次社會實踐活動也豐富了我們的日常生活，讓我們覺的有了不同以往只是學習和上網(wǎng)的新的感受，體會到了理論結(jié)合實踐的一種現(xiàn)實感，都覺得課本學問也不是那么刻板，其實也可以用許多方式來實現(xiàn)它們的實際意義。增加了我們學習學問的信念和動力。
二手調(diào)研報告心得篇十二
據(jù)介紹，這一二手車網(wǎng)絡競價平臺是由51汽車和中國車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時間內(nèi)爭取到更多、更優(yōu)惠的賣車價錢，促進成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測報告，以及完全以市場為準則、價高者得的公平競價機制。該網(wǎng)絡競價平臺主要是為賣車的個人和買車的經(jīng)紀公司提供交易平臺，目前51汽車已經(jīng)在北京地區(qū)形成了200家會員經(jīng)銷商的規(guī)模，這一規(guī)模也是成功競價的基礎(chǔ)。
目前競價已經(jīng)成為賣二手車的最佳途徑，越來越多的消費者開始選擇不同形式的競價方式賣自己的車。
一是自主型網(wǎng)絡競賣：消費者須到現(xiàn)場，優(yōu)點是所需時間短。一般消費者需要帶齊相關(guān)手續(xù)開車到拍賣現(xiàn)場，業(yè)務人員幫助賣車者確定競賣底價，半個小時以內(nèi)有業(yè)務人員上傳車輛信息，一個小時以內(nèi)拍賣完成，如果高于底價拍賣成功，否則競賣失敗。
二是純粹的網(wǎng)絡競賣：消費者之前不需要到現(xiàn)場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續(xù)的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業(yè)務注重服務，從上門檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡競賣過程，都有業(yè)務人員參與其中。
三是和賣家見面競賣：消費者需要事先在網(wǎng)站上報名，然后約好時間參加競賣會。一般情況下，消費者的賣車信息出現(xiàn)在網(wǎng)站上，會收到業(yè)務人員的預約電話，約好一個周末一起參加競賣會，消費者可以和買家面對面談價格。這一業(yè)務目前已經(jīng)開始了具有擔保功能的評估，幫助買車者和賣車者成交。
目前，京城各種類型的競賣業(yè)務已經(jīng)展開，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣服務費，競賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動車市場在車輛過戶時實行經(jīng)營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經(jīng)營公司后，經(jīng)營公司有專業(yè)的評估師，根據(jù)車輛的年份、行駛里程、機械狀態(tài)、外觀等方面進行現(xiàn)場評估，并驗車、打票。這里要提醒，二手交易時，車主需要帶的手續(xù)有車輛行駛證、機動車登記證書、機動車登記副表、車輛購置附加稅證，同時，買賣雙方身份證、戶口簿，如果是外地戶口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。
車輛行駛證、機動車登記證(針對xx年10月以前的車主)、機動車登記副表、車輛購置附加費證、養(yǎng)路費證、車輛保險證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。
交易流程。
“當日受理，當日辦結(jié)”。市民買車、辦保險、檢測、上牌以及汽車維修等一系列流程...
舊機動車市場在車輛過戶時實行經(jīng)營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經(jīng)營公司為其代理完成過戶程序：評估———驗車———打票。買賣雙方需簽訂由工商部門監(jiān)制的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經(jīng)工商部門備案后才能辦理車輛的過戶或轉(zhuǎn)籍手續(xù)。
等評估報告出來后，開始辦理過戶手續(xù)。辦理好的過戶憑證由買方保留，賣方最好也保留一份復印件，以備日后不時之需。
代辦費用：委托經(jīng)營公司代辦費用一般在200元左右。
過戶費用：交易過戶費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協(xié)商。
例如：xx年的普桑評估價為6萬元，過戶手續(xù)費：6萬元×5‰=300元。
主要是低排量便宜并且質(zhì)量好的轎車，每天平均幾十臺不等。大多數(shù)買家都是本省的，鄰省的也有許多。
買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的一種即經(jīng)濟、又實惠的選擇，在車價還沒有和國際接軌的時期，選擇購買一輛車況不錯，價格又相對低廉的二手汽車作為過度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、車況問題：被大撞后經(jīng)修理還是有問題的汽車，或發(fā)動機需大修的但經(jīng)過臨時處理后，一二個月可將就，以后則會另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請內(nèi)行的修車師傅鑒定一下，以免上當!作為汽車中介行來說，并不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會向你指出該車的問題!況且按照中介管理條例，中介對車輛成交過戶以后所發(fā)生的質(zhì)量問題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質(zhì)量關(guān)了!
2、手續(xù)問題：有些車輛經(jīng)甲、乙雙方自行買賣成交，并沒有第三方來作證明，萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的，還有有些車輛是免稅車、手續(xù)更加繁瑣!輕一點的當你用一段時間后，發(fā)現(xiàn)該車以前未付清一些養(yǎng)路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時，務必要過戶完畢后，才能付清全部車款!當你有此類疑慮時，可花少量的費用請車輛中介行辦理該車的過戶手續(xù)，切記要把所有的證件過戶完結(jié)(行駛證、附加費證、養(yǎng)路費交納卡、車輛剩余保險)，這樣一來你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!
3責任問題：當你賣掉了你自己的汽車后，一定要將車的手續(xù)過戶完結(jié)!否則該車如果以后出了事故，當事人因種種因素沒有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要么自己把關(guān)，要么委托汽車中介行辦理轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，并且索要過戶以后重新領(lǐng)取的行駛證復印件!
這里所指的就是純粹的網(wǎng)絡競賣。即消費者之前不需要到現(xiàn)場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續(xù)的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業(yè)務注重服務，從上門檢測、技術(shù)評估到后期的網(wǎng)絡競賣過程，都有業(yè)務人員參與其中。
這種交易除了存在現(xiàn)實中交易的諸多問題之外，加之由于網(wǎng)絡的虛擬性，而且并不能被大多數(shù)人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環(huán)境里來交易，會讓人在很短時間內(nèi)不能接受。
我覺得會成功。但是需要考慮的是，這種交易網(wǎng)站最好應該面向網(wǎng)站團隊或者。
這樣做我個人認為有兩個原因:首先，能對發(fā)布到站里的信息進行及時的考察和核對，保證網(wǎng)站信息的質(zhì)量，以提高網(wǎng)站信譽，進而增加網(wǎng)站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進行實物考察，以避免后期的一些問題的產(chǎn)生，這從側(cè)面也可以增加網(wǎng)站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關(guān)鍵問題有哪些，如何解決這些問題。
1、網(wǎng)站信息及時更新2、網(wǎng)站信息準確和完整3、主要面對本地市場4、對本地市場的準確把握和定位。
八、統(tǒng)計-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數(shù)量(其中-20xx通過預測得到數(shù)據(jù))。
那么現(xiàn)階段投資蘭州二手車市場是否是好時機呢?我們從市場需求、利潤空間、品牌效應等多方面來分析，答案都是肯定的。
據(jù)第一車網(wǎng)xx年8月份的一份調(diào)查問卷顯示，700個有車一族中表示車輛會在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的.占到了30%左右。聯(lián)系近年來新車市場的發(fā)展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車工業(yè)井噴開始，僅蘭州市地區(qū)車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長。市場調(diào)查得出結(jié)論，大部分人認為5~8年應該換車，我們可以這樣推斷，中國二手車行業(yè)的井噴將會在xx年左右來臨，蘭州作為省會亦不會例外。
1、業(yè)單位轉(zhuǎn)賣于企，事業(yè)單位。
1：買賣雙方單位代碼證復印件(買方1份，賣方6份)。
2：買賣雙方單位經(jīng)辦人身份證復印件。
3：賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)。
4：二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)。
5：該車輛相關(guān)手續(xù)。
2、事業(yè)單位轉(zhuǎn)賣于個人。
一：賣方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二：買方單位經(jīng)辦人身份證復印件。
三：買方個人身份證復印件。
四：二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個人簽字)。
五：該車輛相關(guān)手續(xù)。
3、人轉(zhuǎn)賣于個人。
1：買賣雙方身份證復印件(買方一份，賣方6份)。
2：二手車買賣雙方合同5份(個人簽字)。
3：該車輛相關(guān)手續(xù)。
從各種車輛的品牌和價格分析可知，對于一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過朋友的介紹，大都會買上一輛私家車，不僅價格便宜而且實惠，所以大都會買到一部二手車。
二手調(diào)研報告心得篇十三
在大學學習的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調(diào)研是一種重要的學習方法，通過調(diào)研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調(diào)研能力。本次調(diào)研活動是我們大一學生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學習方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。
第二段：調(diào)研目標和方法
本次調(diào)研的目標是了解家庭對學生成長的影響，以及家庭教育在個人發(fā)展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調(diào)研大綱，設計了問卷調(diào)查和訪談的方式。在問卷調(diào)查中，我們通過設計一些問題，獲取了大量學生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環(huán)節(jié)，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經(jīng)歷中獲取寶貴的資料。
第三段：調(diào)研發(fā)現(xiàn)
通過問卷調(diào)查和訪談，我們發(fā)現(xiàn)家庭教育在學生成長過程中起到了重要的作用。大多數(shù)學生表示，家庭教育是他們成為優(yōu)秀學生的重要因素之一。在問卷調(diào)查中，有超過80%的學生認為他們父母的期望和支持對他們的學業(yè)有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導和鼓勵，堅持不懈地努力學習，最終取得了成功。
第四段：心得體會
通過這次調(diào)研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學生成長過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。父母的期望和支持能夠激發(fā)孩子的學習動力，培養(yǎng)他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據(jù)孩子的情況和特點進行針對性的調(diào)整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發(fā)揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導孩子養(yǎng)成良好的學習習慣和道德品質(zhì)。
第五段：總結(jié)與展望
通過這次調(diào)研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學習和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學習，提高自己的教育能力和責任感。同時，我也希望通過自己的努力和學習，將來成為一個優(yōu)秀的家長，給予孩子們更好的成長環(huán)境和教育。通過這次調(diào)研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。
總之，這次調(diào)研是我大學生活中非常難忘的一段經(jīng)歷。通過調(diào)研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學習和生活中，我會不斷地提高自己，為實現(xiàn)自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調(diào)研成果。
二手調(diào)研報告心得篇十四
調(diào)研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產(chǎn)品和服務的方法。近期，我參與了一次關(guān)于消費者購車偏好的調(diào)研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經(jīng)驗和體會。本文將從調(diào)研的目的和方法、調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)，以及在調(diào)研中的心得體會等方面進行論述。
第二段：調(diào)研目的和方法
這次調(diào)研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據(jù)。我們采用了問卷調(diào)查和個別訪談相結(jié)合的方法進行調(diào)研。問卷調(diào)查能夠快速收集大量數(shù)據(jù)，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。
第三段：調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)
通過對調(diào)研結(jié)果的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)消費者在購車時最關(guān)注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經(jīng)濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內(nèi)部空間和舒適度等因素有一定的關(guān)注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經(jīng)銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經(jīng)過認證的二手車經(jīng)銷商?？傮w而言，調(diào)研結(jié)果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。
第四段：在調(diào)研中的心得體會
通過參與這次調(diào)研，我獲得了諸多寶貴的經(jīng)驗和體會。首先，調(diào)研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調(diào)研團隊的合作至關(guān)重要，只有團隊成員之間的密切協(xié)作，才能確保調(diào)研工作的順利進行和準確性。最后，對于調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)同樣重要。只有通過深入的數(shù)據(jù)分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。
第五段：結(jié)語
通過這次調(diào)研，我親身感受到了調(diào)研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產(chǎn)品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調(diào)研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調(diào)研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續(xù)保持對調(diào)研的關(guān)注和學習，提升自己的調(diào)研能力，以更好地為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
二手調(diào)研報告心得篇十五
改革開放至今，我國的消費結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了多次升級，人們對消費的訴求已經(jīng)不再是單純的性價比，而是把目光轉(zhuǎn)移到商品的性能和完整的服務體系，特別是高質(zhì)量的售后服務體系已經(jīng)成為消費者在購買決策中的重要依據(jù)，這一點在近兩年炙手可熱的二手車電商行業(yè)也有所體現(xiàn)，個性化和品牌化的服務體系已成為二手車電商平臺立足于市場的核心要素。
近日，國內(nèi)知名電商數(shù)據(jù)研究機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了《20xxh1中國二手車電子商務行業(yè)白皮書》，從報告中可以看出，如何將二手車電商的服務極致化，已經(jīng)成為各大企業(yè)的競爭焦點，誰能夠抓住消費結(jié)構(gòu)變化的風口，及時破除解決行業(yè)痛點已成為關(guān)鍵。
報告顯示，二手車電商行業(yè)b2b模式的發(fā)拍量占據(jù)整體2b模式發(fā)拍量近七成的份額，特別是二手車電商老牌企業(yè)優(yōu)信集團旗下的“優(yōu)信拍”，以24.6萬輛的發(fā)拍量占據(jù)b2b市場55%的市場份額一枝獨秀。發(fā)拍量的數(shù)據(jù)代表了二手車電商交易平臺吸引和聚集車源的能力，究其原因，優(yōu)信拍是通過“集中車源網(wǎng)上交易”的模式把車源集中到一起，進行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務的全面性，并統(tǒng)一了車檢的界定標準，解決以往價格模糊、貨源不穩(wěn)定和車況信息透明度低等車商所關(guān)注的行業(yè)痛點。
為了進一步完善服務體系作，優(yōu)信集團還在今年上半年整合金融業(yè)務并上線了“優(yōu)信數(shù)據(jù)”服務板塊，優(yōu)信數(shù)據(jù)的誕生，意味著優(yōu)信集團對二手車大數(shù)據(jù)服務模式的運用已經(jīng)自成一派。依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對車輛殘值和定價的精準評估，優(yōu)信搭建了一個更加公平合理的交易環(huán)境，從而吸引了大量車商入駐，發(fā)拍量的優(yōu)勢得以呈現(xiàn)。
此外，近年來的二手車電商市場呈現(xiàn)出了一種彼此滲透，多模式布局的發(fā)展趨勢，尤其在2c端。報告顯示，b2c模式的典型代表優(yōu)信二手車僅用一年多的時間，已占據(jù)了2c端市場70.3%的市場份額，成交量達到了28.3萬輛，領(lǐng)跑2c端電商平臺。
能為消費者提供期限較長及便捷的質(zhì)保模式，二手車在交易量上勢必會受到阻礙。優(yōu)信二手車為了解決此類問題，憑借自身在大數(shù)據(jù)服務模式的多年經(jīng)驗，能夠?qū)囕v殘值進行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務。
縱觀二手車電商行業(yè)，在這個消費不斷升級的年代，打造個性化和品牌化的售后服務體系，以及對于服務的極致化追求已經(jīng)成為占領(lǐng)市場的重要因素，而二手車消費者也因為這樣的保障，也開始逐漸接受并認可二手車電商，相信在行業(yè)的共同努力下，二手車市場將迎來更加美好的未來。
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