科技是指將自然科學(xué)的成果應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？偨Y(jié)應(yīng)該突出主題，簡(jiǎn)明扼要地概括過(guò)去一段時(shí)間的工作和學(xué)習(xí)情況?？偨Y(jié)是一種重要的寫作形式，以下是一些經(jīng)典的總結(jié)范例。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇一
中共中央黨校（國(guó)家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國(guó)高中級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國(guó)家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國(guó)特色新型高端智庫(kù)，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來(lái)參考查閱！
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。
第十三條車站工作人員應(yīng)對(duì)車站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門、站臺(tái)候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車及上下車秩序，查看車門和站臺(tái)門的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺(tái)門應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車和車站通過(guò)廣播告知車內(nèi)、車站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車到站和開(kāi)行方向。
列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門下車。站臺(tái)門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。
車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。
列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車站和列車內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車服務(wù)。
第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(五)向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；
(六)損壞車輛、站臺(tái)門、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；
(七)損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
(八)在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
(九)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
(十)影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為，
(一)在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；
(四)騎行平衡車、電動(dòng)車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋；
(五)在列車內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；
(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
(七)在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。
第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，
第三十八條提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車的美德，提倡主動(dòng)給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。
第三十九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽(tīng)從車站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車，自黨維護(hù)車站和列車整潔，愛(ài)護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。
拒不遵守乘車規(guī)范的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)予以制止，制止無(wú)效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門依法處理。
第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過(guò)公眾開(kāi)放日、接待日、“兩微一端”等形式開(kāi)展乘客交流活動(dòng)，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見(jiàn)建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵(lì)邀請(qǐng)“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。
第四十二條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，向社會(huì)公布服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營(yíng)單位不斷改進(jìn)服務(wù)。
第七章附則。
第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們?cè)斐闪嗽S多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，我國(guó)軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場(chǎng)的營(yíng)銷。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國(guó)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略分析等展開(kāi)探究。
軌道交通市場(chǎng)由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門檻相對(duì)較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對(duì)安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營(yíng)考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢(shì)，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營(yíng)銷策略。軌道交通市場(chǎng)需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。
在現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問(wèn)題給人們?cè)斐闪撕芏嗖槐?。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說(shuō)明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國(guó)內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢(shì)也在不斷發(fā)展之中。
3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。
在軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會(huì)受到影響。
3.2資金壓力比較大。
在目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營(yíng)，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開(kāi)展多種融資方式，與社會(huì)資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會(huì)資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。
3.3土地開(kāi)發(fā)程度不夠。
在土地開(kāi)發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營(yíng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開(kāi)發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購(gòu)，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開(kāi)發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開(kāi)發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。
3.4人才缺乏保障。
在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來(lái)進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程與管理。
4.1先入為主，抓住前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)。
我國(guó)鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來(lái)進(jìn)行前期平臺(tái)的營(yíng)銷策略分析，在外企產(chǎn)品通過(guò)國(guó)際體現(xiàn)在主要平臺(tái)的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無(wú)疑是在國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)開(kāi)拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺(tái)進(jìn)入的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。
要快速占領(lǐng)市場(chǎng)，不斷樹(shù)立品牌形象，提高企業(yè)的利潤(rùn)率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，面臨競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)要提供更多的砝碼。
4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)則的制定。
在外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競(jìng)爭(zhēng)者的不斷涌入，門檻的提高有利于避免中國(guó)市場(chǎng)陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，尤其是面對(duì)市場(chǎng)之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定自身產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，完善客戶的產(chǎn)品需求。
隨著中國(guó)軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加大，中國(guó)鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國(guó)家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的門檻都比較高，我國(guó)承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場(chǎng)領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢(shì)來(lái)加強(qiáng)與鐵路部門的合作，形成合作，獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
4.3搭建綜合性立體營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對(duì)各部門供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括銷售前和銷售之后。對(duì)于產(chǎn)品的銷售，需要建立客戶的第一印象，加強(qiáng)客戶對(duì)產(chǎn)品的信心。
外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來(lái)的市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績(jī)和營(yíng)銷策略。實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。
比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷售的有序化。許多外資企業(yè)通過(guò)比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開(kāi)客戶的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國(guó)軌道交通行業(yè)扎根。
在軌道交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營(yíng)銷策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關(guān)系，樹(shù)立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。
《辦法》明確了影響運(yùn)營(yíng)安全的10類禁止性行為，以及影響秩序的7類約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車美德等。
2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開(kāi)關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
5.向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；
6.損壞車輛、站臺(tái)門、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；
7.損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
8.在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
9.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
10.影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為。
1.在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；
4.騎行平衡車、電動(dòng)車（不包括殘疾人助力車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；
5.在列車內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；
6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
7.在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。
摘要：本世紀(jì)以來(lái)，人口與汽車的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無(wú)法解決平面交叉、空間沖突等固有問(wèn)題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長(zhǎng)與社會(huì)生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問(wèn)題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對(duì)市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對(duì)策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。
我國(guó)最早對(duì)城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。
城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國(guó)律師皮爾遜（charlespearson）鼓動(dòng)并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長(zhǎng)約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車運(yùn)營(yíng)。19世紀(jì)末，英國(guó)的倫敦、道格拉斯，美國(guó)的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國(guó)的巴黎率先修建了地鐵[2]。
1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里士滿市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車線路總長(zhǎng)度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車也有了很大發(fā)展。1904年香港開(kāi)通有軌電車，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國(guó)城市相繼開(kāi)通有軌電車，天津、上海先后于1906和1908年開(kāi)通。1957年2月26日，北京第一條無(wú)軌電車線路正式投入運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。
1927年?yáng)|京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國(guó)于1965年在北京開(kāi)始修建第一條地鐵，工程全長(zhǎng)19km，1969年通車。
世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了8620km。截至2006年上半年，中國(guó)已開(kāi)通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)503.9km?？v觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車從發(fā)展到拆除;然后汽車成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國(guó)利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來(lái)解決城市緊張交通運(yùn)輸問(wèn)題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。
總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大，與社會(huì)民生關(guān)系密切，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級(jí)政府和社會(huì)公眾的關(guān)注。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來(lái)形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國(guó)城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺(tái)了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開(kāi)發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來(lái)越大的壓力。道路擁堵、停車難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對(duì)城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來(lái)越多的專家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國(guó)家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺(tái)北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。
由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國(guó)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國(guó)“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國(guó)的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場(chǎng)。2008年下半年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長(zhǎng)，國(guó)家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，大批城市開(kāi)始籌建城市軌道交通。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國(guó)規(guī)劃線路長(zhǎng)2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。
城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國(guó)家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。
城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：
1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。
1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。
1.3.3采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。
1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。
1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
2010年上海世博會(huì)即將召開(kāi)，其口號(hào)為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問(wèn)題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專家學(xué)者指出解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營(yíng)諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問(wèn)題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題。
城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況起著很重要的作用。在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對(duì)城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測(cè)，但是很多前期的預(yù)測(cè)跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會(huì)有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ?，如改善乘車舒適度和加長(zhǎng)列車編組，以應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的客運(yùn)量增長(zhǎng)。
同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會(huì)嚴(yán)重的影響周邊的開(kāi)發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來(lái)做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們?cè)谙喈?dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢(shì)必造成客流的流失。反之，則會(huì)吸引大量的客流。從上海乃至全國(guó)的情況來(lái)看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開(kāi)始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問(wèn)題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來(lái)將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。
從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。所以對(duì)城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國(guó)家也開(kāi)始考慮ppp模式來(lái)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的管理。廣義的ppp泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門，而與公共部門相對(duì)應(yīng)的“私人部門”可能是社會(huì)資本、國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。
城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
近幾年，很多城市都已經(jīng)開(kāi)始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國(guó)最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到13條、總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬(wàn)人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車所無(wú)法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問(wèn)題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來(lái)，城市軌道交通將會(huì)有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。
【參考文獻(xiàn)】。
［１］戴祺.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的探索［j］.2008年上海軌道交通建設(shè)青年科技論文集,2008:9-10.
大家好。我叫于xx，來(lái)自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理。
說(shuō)起夢(mèng)想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢(mèng)想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。
大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號(hào)分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當(dāng)時(shí)afc專業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡(jiǎn)單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒(méi)事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無(wú)聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說(shuō)了自己的想法，老爸的一句話點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對(duì)父親說(shuō)，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢(mèng)想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。
待到10號(hào)線新線開(kāi)通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長(zhǎng)和班組里的師傅們說(shuō)“新線開(kāi)通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺(jué)就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開(kāi)闊視野，才能使自己羽翼豐滿。
初到10號(hào)線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識(shí)，為自己爭(zhēng)取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專業(yè)測(cè)試小組。我?guī)е?名對(duì)afc設(shè)備毫無(wú)維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車站開(kāi)始了為期6個(gè)月的測(cè)試工作。那時(shí)車站條件艱苦，沒(méi)有開(kāi)通手機(jī)信號(hào)，而且不具備動(dòng)車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來(lái)。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測(cè)試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開(kāi)始不解，在父母心中的國(guó)企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開(kāi)始質(zhì)疑的問(wèn)我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說(shuō)好家庭聚會(huì)，但測(cè)試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測(cè)試加維修設(shè)備，又是核對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)，一忙起來(lái)便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見(jiàn)我家客廳還亮著燈，進(jìn)門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號(hào)，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺(jué)得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。
由于afc專業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開(kāi)始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來(lái)自前期調(diào)試過(guò)程的積累。在10號(hào)線開(kāi)通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國(guó)慶保障期間，安貞門車站服務(wù)器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過(guò)服務(wù)器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問(wèn)題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件。而此前項(xiàng)目部沒(méi)有人獨(dú)立安裝過(guò)車站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)。我從早晨8點(diǎn)到車站就開(kāi)始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫(kù)的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長(zhǎng)假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒(méi)有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無(wú)法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營(yíng)日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫(kù)工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號(hào)線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺(jué)招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺(jué)自己又在磨練中成長(zhǎng)了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號(hào)召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬(wàn)元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識(shí)的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開(kāi)競(jìng)聘中，我順利通過(guò)筆試、測(cè)評(píng)、面試層層選拔，成功競(jìng)聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長(zhǎng)、進(jìn)步，從沒(méi)忘記過(guò)當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開(kāi)始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?/p>
作為公司的一名基層管理者，面對(duì)更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹(shù)立清晰的企業(yè)愿景。通過(guò)個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢(mèng)想，來(lái)完成公司的未來(lái)發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國(guó)。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號(hào)兩大專業(yè)。為了打造通號(hào)專業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對(duì)管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。
第十三條車站工作人員應(yīng)對(duì)車站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門、站臺(tái)候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車及上下車秩序，查看車門和站臺(tái)門的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺(tái)門應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車和車站通過(guò)廣播告知車內(nèi)、車站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車到站和開(kāi)行方向。
列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門下車。站臺(tái)門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。
車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。
列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車站和列車內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車服務(wù)。
第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇二
第二十二條城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)需求，預(yù)留必要空間確保安全便捷的換乘和疏散。城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)相關(guān)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)通過(guò)運(yùn)營(yíng)安全論證審查。
城市軌道交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家、省、市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
第二十三條為保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通沿線設(shè)立控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)，控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)范圍包括地下、地表和地上。
控制保護(hù)區(qū)范圍如下：
(一)地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50米內(nèi);。
(二)地面車站和高架車站以及線路軌道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)30米內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電所等建筑物、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)10米內(nèi);。
(四)城市軌道交通過(guò)江、過(guò)河隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)100米內(nèi)。
特別保護(hù)區(qū)范圍如下：
(一)地下工程(車站、隧道等)結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)5米內(nèi);。
(二)高架車站及高架線路工程結(jié)構(gòu)水平投影外側(cè)3米內(nèi);。
(三)地面車站及地面線路路堤或路塹外邊線外側(cè)3米內(nèi);。
(四)車輛段用地范圍外側(cè)3米內(nèi);。
(五)高壓電纜溝水平投影外側(cè)3米內(nèi)。
因地質(zhì)條件或其他特殊情況，需要調(diào)整控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)范圍的，由運(yùn)營(yíng)單位提出，經(jīng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門審核后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
第二十四條作業(yè)單位在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定專項(xiàng)施工方案和安全防護(hù)方案，在征得運(yùn)營(yíng)單位同意并依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)后方可按方案施工:。
(一)新建、改建、拆除道路、建筑物、構(gòu)筑物;。
(四)開(kāi)挖河道水渠、打井取水;。
(五)在過(guò)江、過(guò)河隧道段水域拋錨、拖錨或從事疏浚作業(yè)、采石挖沙等作業(yè);。
上述作業(yè)對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)有較大影響的，安全防護(hù)方案還應(yīng)當(dāng)通過(guò)專家審查論證，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。
運(yùn)營(yíng)單位在不停運(yùn)的情況下對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通運(yùn)輸行政主管部門備案。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)組織人員對(duì)控制保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)進(jìn)行巡查，并將巡查情況定期報(bào)告市交通運(yùn)輸行政主管部門。
運(yùn)營(yíng)單位在巡查中發(fā)現(xiàn)有危及或可能危及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的行為，應(yīng)當(dāng)及時(shí)制止并要求相關(guān)責(zé)任單位或個(gè)人采取措施消除妨害。情節(jié)嚴(yán)重的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告市交通運(yùn)輸行政主管部門，市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知市建設(shè)、規(guī)劃等行政主管部門核實(shí)查處。
運(yùn)營(yíng)單位可以進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)單位的施工現(xiàn)場(chǎng)查看，對(duì)違反本辦法第二十四條規(guī)定在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)通知作業(yè)單位立即停止作業(yè)。
按照本辦法第二十四條規(guī)定，在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)危及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全情況的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)、采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，并向運(yùn)營(yíng)單位和市交通運(yùn)輸行政主管部門報(bào)告。
第二十六條在城市軌道交通特別保護(hù)區(qū)內(nèi)，禁止從事任何可能危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。
第二十七條禁止在城市軌道交通車站出入口、通風(fēng)亭、疏散通道30米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。
禁止在城市軌道交通車站站前廣場(chǎng)、出入口周圍5米范圍內(nèi)堆放雜物、亂停車輛、攬客拉客以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動(dòng)。
第二十八條在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通車站規(guī)劃布局方案，并不得影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)采用防火材料，并符合消防要求。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的安全檢查。
(一)移動(dòng)、遮蓋或損毀各種標(biāo)志設(shè)施、測(cè)量設(shè)施;。
(三)攔截列車、阻斷列車運(yùn)行;。
(四)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)裝置，非緊急狀態(tài)下動(dòng)用應(yīng)急或安全裝置;。
(八)擅自進(jìn)入軌道、橋梁、隧道、通風(fēng)亭或其他有警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(十)強(qiáng)行上下車;。
(十一)在車站、列車車廂、通風(fēng)亭等城市軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)點(diǎn)火;。
(十二)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行;。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。運(yùn)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)，具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力。專職安全生產(chǎn)管理人員和列車駕駛、調(diào)度、行車值班等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)安全培訓(xùn)考核合格后方可任職。特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)取得特種作業(yè)人員證書，持證上崗。
第三十一條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照城市軌道交通安全檢查規(guī)范對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員攜帶的物品實(shí)施必要的安全檢查。城市軌道交通安全檢查規(guī)范由市公安機(jī)關(guān)指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位制定。市公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督。
進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)接受、配合安全檢查。對(duì)拒不配合檢查或攜帶禁止攜帶物品進(jìn)站的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)拒絕其進(jìn)站或責(zé)令其出站;對(duì)強(qiáng)行進(jìn)站或拒不出站、擾亂公共秩序的人員，運(yùn)營(yíng)單位報(bào)告公安機(jī)關(guān)依法處理。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)定期對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行安全評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，保證城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。
發(fā)生地震、火災(zāi)、洪水等重大災(zāi)害后，城市軌道交通停止運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查，確認(rèn)符合安全運(yùn)營(yíng)條件后，方可恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇三
第三十三條市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、安全監(jiān)管、城管等行政主管部門在城市軌道交通投入試運(yùn)行之前，制定市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
市人民政府組織建立城市軌道交通與地面交通應(yīng)急保障聯(lián)運(yùn)機(jī)制，城市公共交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)服從并配合實(shí)施應(yīng)急保障聯(lián)運(yùn)工作。
第三十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，在城市軌道交通投入試運(yùn)營(yíng)之前，制定地震、火災(zāi)、水災(zāi)、停電、衛(wèi)生防疫、反恐、防爆等各類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)市交通運(yùn)輸行政主管部門備案。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，配備救援器材設(shè)備，儲(chǔ)備救援物資，開(kāi)展應(yīng)急救援培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練。
市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同市安全監(jiān)管、公安、城管等行政主管部門定期組織應(yīng)急演練。
第三十五條因節(jié)假日、大型活動(dòng)等原因造成客流上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏解客流。
遇有城市軌道交通客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)秩序，危及運(yùn)營(yíng)安全的緊急情況，運(yùn)營(yíng)單位可以采取限制客流的臨時(shí)措施，及時(shí)向社會(huì)公告，并向市交通運(yùn)輸行政主管部門和市公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十六條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或發(fā)生安全事故、其他突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照操作規(guī)程進(jìn)行安全處置，并組織乘客疏散，迅速采取措施，避免和減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)向市交通運(yùn)輸行政主管部門、市公安機(jī)關(guān)及有關(guān)行政主管部門報(bào)告。暫停運(yùn)營(yíng)或暫停部分路段運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公告，市交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)做好客運(yùn)協(xié)調(diào)和安排工作。
市人民政府有關(guān)管理部門，事故所在地區(qū)、縣(市)人民政府以及電力、通信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照市城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，根據(jù)各自職責(zé)，協(xié)助組織搶險(xiǎn)救援。
第三十七條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生人員傷亡事故，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)先行搶救人員，及時(shí)排除故障，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。市安全監(jiān)管、公安、交通運(yùn)輸?shù)刃姓鞴懿块T應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察、檢驗(yàn)，依法進(jìn)行處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇四
廣鐵集團(tuán) 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位： 客運(yùn)員
工作描述： 在兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，掌握了鐵路的運(yùn)營(yíng)工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質(zhì)： 所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個(gè)星期的車展中，擔(dān)任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒(méi)有出現(xiàn)金額差，并切沒(méi)有收過(guò)假幣，掌握了售票的.技巧和經(jīng)驗(yàn)。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔(dān)任職位： 服務(wù)員、收銀員
工作描述： 利用課余時(shí)間，在肯德基兼職一年，掌握了服務(wù)員的工作與收銀的技巧，充實(shí)了自己的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。
本人曾做過(guò)兼職，并參與學(xué)院的兩次實(shí)習(xí)活動(dòng)，有一定的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我的性格開(kāi)朗自信，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，有不錯(cuò)的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學(xué)與同事的認(rèn)同。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇五
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
吉林政協(xié)委員建議設(shè)置禁討區(qū)稱90%乞丐已經(jīng)職業(yè)化。
中新網(wǎng)長(zhǎng)春1月21日電(張若溪)“在長(zhǎng)春市流浪乞討者超過(guò)90%屬于‘職業(yè)乞討’，建議政府加強(qiáng)管理，在城市設(shè)立禁討區(qū)?！痹趧倓傞]幕的政協(xié)吉林省十屆三次會(huì)議上，吉林省政協(xié)委員、吉林中建公司副總經(jīng)理左斌就此提出提案。關(guān)于如何對(duì)這些乞討者進(jìn)行有效地管理，他強(qiáng)調(diào)：“堅(jiān)持的原則是寬容，但不放任?！?/p>
當(dāng)前職業(yè)乞討者已成為許多城市的街頭一景，他們的行乞手段也在緊跟時(shí)代步伐不斷花樣翻新，以各種組織、各種形式向人們求得同情、索要財(cái)物，乞討行為日漸形成集團(tuán)化、產(chǎn)業(yè)化。
左斌分析認(rèn)為，現(xiàn)代社會(huì)寬容乞討是一種文明，體現(xiàn)的是一種人性的關(guān)照?；谌绱耍瑢?duì)乞討者和乞討行為進(jìn)行必要的限制，是十分必要的。無(wú)序乞討不僅影響城市市容，也不利城市治安，限制乞討就是改變對(duì)乞討放任的現(xiàn)狀，所體現(xiàn)的也是社會(huì)的進(jìn)步。
對(duì)于形成一定規(guī)模和乞討形式的“職業(yè)乞討者”，左斌建議采取如下措施：一是在各城市中心區(qū)、商業(yè)集中區(qū)或主要街路設(shè)立禁討區(qū)；二是建立對(duì)乞討者進(jìn)行必要的調(diào)查詢問(wèn)制度，對(duì)欺騙性乞討、強(qiáng)索性乞討、蛇頭逼迫的乞討，被非法控制的“產(chǎn)業(yè)化”乞討，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決制止，嚴(yán)厲打擊。
他同時(shí)表示，對(duì)于那些少數(shù)確實(shí)由于天災(zāi)或人禍、突遭困厄、無(wú)奈為臨時(shí)脫困之舉的“乞討者”，也應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，給予關(guān)懷。(完)。
據(jù)《大連日?qǐng)?bào)》報(bào)道前天召開(kāi)的大連市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國(guó)第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。
《規(guī)定》適用于市內(nèi)四個(gè)區(qū)，旨在加強(qiáng)對(duì)乞討管理，維護(hù)社會(huì)公共秩序。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.火車站地區(qū)、客運(yùn)港站、機(jī)場(chǎng)周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及各大廣場(chǎng)；3.三星級(jí)以上賓館、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及各商業(yè)步行街；4.市級(jí)黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)。
《規(guī)定》中規(guī)定大連市民政部門負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門，協(xié)助民政部門做好對(duì)乞討的管理工作。
大連政府同意設(shè)"禁討區(qū)"出臺(tái)國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)章。
央視國(guó)際(2005年05月09日10:51)。
中新網(wǎng)5月9日電昨天召開(kāi)的大連市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國(guó)第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。大連日?qǐng)?bào)報(bào)道，《規(guī)定》適用于市內(nèi)中山、西崗、沙河口、甘井子四區(qū)，對(duì)加強(qiáng)乞討管理，維護(hù)社會(huì)公共秩序，建設(shè)文明、和諧城市等都將發(fā)揮重要作用。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.大連火車站地區(qū)(含站南、站北)，以及大連港客運(yùn)站、周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及海軍廣場(chǎng)、港灣廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、希望廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、奧林匹克廣場(chǎng)、星海廣場(chǎng)；3.三星級(jí)以上賓館(含棒棰島賓館)、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及青泥洼橋商業(yè)步行街、天津街商業(yè)步行街和西安路商業(yè)步行街；4.市級(jí)黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)?！兑?guī)定》中規(guī)定大連市民政部門負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門，乞討行為發(fā)生地街道辦事處及其他政府派出的管理機(jī)構(gòu)、社區(qū)居委會(huì)，協(xié)助民政部門做好對(duì)乞討的管理工作。（劉星）。
設(shè)“禁討區(qū)”非良策——訪廣東潮之榮律師所謝扶華。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的快速發(fā)展，汕頭這一粵東中心城市越來(lái)越顯出它的繁榮與魅力，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明的昌盛并沒(méi)有消除城市的痛楚——在鮀城，常可見(jiàn)到馬路上敲打車窗要錢的老人、商場(chǎng)前拖著殘肢乞討的男童、繁華地段拽著褲腳讓你買花的女孩??我們應(yīng)該如何看待日益嚴(yán)重的乞討問(wèn)題，劃定“禁討區(qū)”能從根本上解決乞討問(wèn)題嗎，記者就此采訪了廣東潮之榮律師所的謝扶華律師。
記者：乞討是不是個(gè)人的一種自由？
謝扶華：公民有生存權(quán)，公民在年老、疾病或者喪失勞動(dòng)能力的情況下更有向社會(huì)尋求救濟(jì)的權(quán)利。現(xiàn)行沒(méi)有一部法律規(guī)定公民不能向社會(huì)尋求救濟(jì)包括行乞，因此，公民有權(quán)利選擇這種生存方式。同時(shí)，公民有權(quán)將自己的財(cái)產(chǎn)饋贈(zèng)他人，如果他想饋贈(zèng)給行乞者，那也是他的權(quán)利?！逗贤ā返谝话侔耸鍡l規(guī)定：“贈(zèng)與合同是贈(zèng)與人將自己的財(cái)產(chǎn)無(wú)償給予受贈(zèng)人，受贈(zèng)人表示接受贈(zèng)與的合同?！卑凑者@些法律精神，行乞者愿意接受贈(zèng)與人的贈(zèng)與，是不受干涉的，這是他們雙方的事情。
但這種所謂的“自由”是有前提的，就是不得妨礙其他公民的自由即合法權(quán)利，不得擾亂社會(huì)秩序，妨害公共安全等。對(duì)那些觸犯了《刑法》、《治安管理處罰條例》、《未成年人保護(hù)法》、《九年義務(wù)教育法》、《老年人權(quán)益保障法》、《婦女權(quán)益保障法》等法律法規(guī)的，我們?cè)诂F(xiàn)有的條件下，完全可以先行依照這些法規(guī)對(duì)以行乞?yàn)槊麑?shí)施犯罪的人員進(jìn)行懲罰。
謝扶華：乞討既然是個(gè)人的一種自由，在乞討者僅僅是乞討而沒(méi)有從事任何違法活動(dòng)的情況下，政府設(shè)置禁討區(qū)是沒(méi)有法律依據(jù)的。凡是普通人能去的地方，乞討者也能去，因?yàn)槠蛴懻咭彩且粋€(gè)正常的公民，享有和其他公民一樣的法律權(quán)利。在禁討問(wèn)題上，還要區(qū)分“公共場(chǎng)所”和“私人場(chǎng)所”。由于私人對(duì)其私人場(chǎng)所如住房、辦公室等擁有占有、使用等權(quán)利，其有權(quán)驅(qū)逐他人在此乞討；而公共場(chǎng)所屬于社會(huì)全體成員共同所有，所有的人都有權(quán)去，作為社會(huì)成員之一的乞討者當(dāng)然也可以去。
記者：我們平時(shí)碰到一些行乞者以強(qiáng)討惡要或以欺騙手段行乞，這些現(xiàn)象有法可治嗎？謝扶華：強(qiáng)行行乞和以欺騙手段行乞是違法的。當(dāng)乞討職業(yè)化、專業(yè)化、甚至機(jī)構(gòu)化時(shí)，乞討已經(jīng)不再是原來(lái)意義上的乞討了。對(duì)于那些強(qiáng)討強(qiáng)要、死纏不放、借機(jī)行騙、阻塞交通的乞討，完全可以依法給予行政乃至刑事制裁。本報(bào)記者余韻（來(lái)源：《特區(qū)晚報(bào)》）株洲市對(duì)流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”
http:///mzzx/qgmz/200708/2010/4/5。
株洲市對(duì)流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”
就此召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，以保證《意見(jiàn)》的順利實(shí)施。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇六
第一條為規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。
第三條本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風(fēng)亭、列車、車站設(shè)施、車輛段、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。
第四條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、安全運(yùn)營(yíng)、規(guī)范服務(wù)、高效便捷的原則。
第五條市交通運(yùn)輸行政主管部門是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行政主管部門，負(fù)責(zé)本辦法的組織實(shí)施和監(jiān)督檢查，并履行下列職責(zé)：
(一)組織制定并公布城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范和乘客守則;。
(五)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責(zé)。
市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)受市交通運(yùn)輸行政主管部門的委托具體負(fù)責(zé)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理工作。
城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、安全監(jiān)管、公安、消防、衛(wèi)生、價(jià)格、城管等有關(guān)行政主管部門依照各自職責(zé)，協(xié)同做好本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理工作。
城市軌道交通沿線各區(qū)、縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)配合實(shí)施本辦法，并負(fù)有安全宣傳教育、協(xié)助組織搶險(xiǎn)救援等職責(zé)。
第六條運(yùn)營(yíng)單位由市人民政府依法確定。對(duì)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)的城市軌道交通項(xiàng)目，通過(guò)與特許經(jīng)營(yíng)單位簽訂特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，進(jìn)一步明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)提供安全、連續(xù)、便捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并履行下列職責(zé)：
(二)保障運(yùn)營(yíng)秩序，依據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù);。
(四)保障車站公共服務(wù)設(shè)施正常使用，并維護(hù)車站和列車的環(huán)境衛(wèi)生;。
(五)制定并組織實(shí)施各類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案;。
(六)建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查制度，保障運(yùn)營(yíng)條件;。
(七)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。
運(yùn)營(yíng)單位及其工作人員對(duì)危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、妨礙運(yùn)營(yíng)服務(wù)或擾亂運(yùn)營(yíng)秩序的行為應(yīng)當(dāng)予以制止，并協(xié)助有關(guān)行政主管部門依法處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇七
寫運(yùn)營(yíng)管理個(gè)人簡(jiǎn)歷不僅要掌握信息，還需要做出前提準(zhǔn)備，俗話機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人。
個(gè)人信息。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1979年11月6日。
婚姻狀況：已婚。
身高：178cm體重：75kg。
戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田荔城區(qū)。
畢業(yè)學(xué)校：仰恩大學(xué)學(xué)歷：本科。
專業(yè)名稱：管理類經(jīng)濟(jì)管理畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗(yàn)：十年以上最高職稱：
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：市場(chǎng)/營(yíng)銷/電子商務(wù)。
高級(jí)管理。
其他。
職位名稱：產(chǎn)品拓展和運(yùn)營(yíng)管理;。
工作地區(qū)：福建-莆田市區(qū);。
待遇要求：(面談)元/月可面議;不需要提供住房。
到職時(shí)間：可隨時(shí)到崗。
技能專長(zhǎng)。
語(yǔ)言能力：英語(yǔ)國(guó)家六級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
電腦水平：熟練辦公軟件操作。
教育培訓(xùn)。
教育背景：
時(shí)間所在學(xué)校學(xué)歷。
1993年9月-1995年7月莆田第十中學(xué)高中。
9月-207月華僑大學(xué)仰恩財(cái)經(jīng)學(xué)院本科。
工作經(jīng)歷。
所在公司：福建協(xié)豐鞋業(yè)有限公司。
時(shí)間范圍：年7月-2月。
公司性質(zhì)：外商獨(dú)資.外企辦事處。
所屬行業(yè)：生產(chǎn)、制造、加工。
擔(dān)任職位：總務(wù)課經(jīng)理。
工作描述：1、公司日常統(tǒng)籌修繕與管理工作。2、負(fù)責(zé)公司對(duì)外聯(lián)絡(luò)、手續(xù)報(bào)批及人員的接待工作，扎實(shí)的寫作能力和人際交往能力。
離職原因：轉(zhuǎn)行醫(yī)療品牌運(yùn)營(yíng)管理。
所在公司：溫州離退休醫(yī)師聯(lián)合門診部、昆山仁愛(ài)醫(yī)院、山西現(xiàn)代婦產(chǎn)醫(yī)院(醫(yī)療品牌運(yùn)營(yíng)與服務(wù)公司)。
時(shí)間范圍：205月-3月。
公司性質(zhì)：上市公司。
所屬行業(yè)：醫(yī)療、保健、衛(wèi)生服務(wù)。
擔(dān)任職位：運(yùn)營(yíng)管理。
工作描述：1、善于洞察市場(chǎng)需求分析、顧客關(guān)系管理。2、滿足訴求，設(shè)計(jì)產(chǎn)品線和服務(wù)，提高顧客價(jià)值，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。3、在運(yùn)營(yíng)中擅長(zhǎng)流程優(yōu)化與行動(dòng)。4、結(jié)合目標(biāo)導(dǎo)向進(jìn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的績(jī)效考核評(píng)估5、熟練媒介傳播推廣與渠道拓展，捕捉業(yè)務(wù)線索。6、服務(wù)機(jī)構(gòu)規(guī)模60-260人，帶領(lǐng)6人團(tuán)隊(duì)，任務(wù)分解清晰、信任、相互承擔(dān)責(zé)任，最優(yōu)年創(chuàng)利超千萬(wàn)。
離職原因：創(chuàng)業(yè)。
所在公司：現(xiàn)代餐飲服務(wù)運(yùn)營(yíng)與管理。
時(shí)間范圍：202月-3月。
公司性質(zhì)：其他。
所屬行業(yè)：餐飲、娛樂(lè)、酒店。
擔(dān)任職位：餐飲/娛樂(lè)-餐飲/娛樂(lè)管理。
工作描述：1、提升經(jīng)營(yíng)效率和食材質(zhì)量，圍繞顧客生活方式，把品質(zhì)做到量化，提供一站式餐飲消費(fèi)體驗(yàn)。2、結(jié)合外部合作，在提高服務(wù)及半徑上下功夫，拓展并開(kāi)展高效配送。
離職原因：
其他信息。
自我評(píng)價(jià)：多年的客戶價(jià)值創(chuàng)造及顧客關(guān)系管理經(jīng)驗(yàn)，以責(zé)任為目標(biāo)管理、價(jià)值觀明確保證自己清楚企業(yè)健康運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)和原則，前瞻意識(shí)、擁抱變化、學(xué)習(xí)成長(zhǎng)、誠(chéng)信敬業(yè)。
拓展閱讀：簡(jiǎn)潔有效的個(gè)人簡(jiǎn)歷所包含的范圍。
很多求職者都想要知道影響個(gè)人簡(jiǎn)歷質(zhì)量的因素有哪些，個(gè)人簡(jiǎn)歷質(zhì)量的因素有很多，像是個(gè)人簡(jiǎn)歷的語(yǔ)言描寫、各方面的信息、個(gè)人簡(jiǎn)歷的排版、打印、內(nèi)容等等這些都是影響個(gè)人簡(jiǎn)歷質(zhì)量的因素。
在寫個(gè)人簡(jiǎn)歷方面，不能根據(jù)自己的喜好來(lái)寫，尤其是簡(jiǎn)歷的篇幅。不是說(shuō)你寫的多了優(yōu)勢(shì)就大。要知道很多時(shí)候，用人單位根本不會(huì)仔細(xì)看個(gè)人簡(jiǎn)歷。而招聘者對(duì)個(gè)人簡(jiǎn)歷的看法，也是要求個(gè)人簡(jiǎn)歷簡(jiǎn)單明了，能看到關(guān)鍵信息就可以。也就是說(shuō)個(gè)人簡(jiǎn)歷要非常簡(jiǎn)潔，在簡(jiǎn)潔的基礎(chǔ)上也要有內(nèi)涵。
第一，申請(qǐng)職位的原因。
個(gè)人簡(jiǎn)歷上要能夠體現(xiàn)出你所申請(qǐng)的職位的`原因，讓對(duì)方看到你的態(tài)度，當(dāng)然很多招聘方想要看到這一信息，也是想要得到回饋。在招聘方面，企業(yè)公司需要付出的成本，不僅僅是在面試上，還有招聘廣告上，了解求職者申請(qǐng)的原因，也可以當(dāng)做是一種回饋。
第二，適合職位工作的原因。
很多時(shí)候個(gè)人簡(jiǎn)歷的作用其實(shí)就是說(shuō)服目標(biāo)公司錄用你，在個(gè)人簡(jiǎn)歷上能夠全面闡述自身能力在職位上的作用個(gè)，也就是適合求職職位工作的理由。個(gè)人簡(jiǎn)歷上的理由充足，則就能夠順利的通過(guò)個(gè)人簡(jiǎn)歷篩選這一關(guān)。
第三，為了發(fā)展的前景。
最后，在個(gè)人簡(jiǎn)歷上也需要有一些關(guān)于求職的只職位的看法，以及自身能力、實(shí)力能在以后的發(fā)展上對(duì)公司有哪些貢獻(xiàn)。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇八
國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)，地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國(guó)家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營(yíng)部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理及技術(shù)崗位各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)崗位。
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩目偣餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力僅供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。
業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
主要課程：運(yùn)輸營(yíng)銷學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備、運(yùn)輸組織、站場(chǎng)及樞紐、牽引計(jì)算、運(yùn)籌學(xué)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、物流管理、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)及組織。
主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：案例教學(xué)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇九
姓名：
大學(xué)生。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號(hào)碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現(xiàn)所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學(xué)校：
廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
學(xué)歷：
專科。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級(jí)職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
采購(gòu)。
職位名稱：
調(diào)度員;采購(gòu)員;倉(cāng)管員。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時(shí)間：
可隨時(shí)到崗。
技能專長(zhǎng)。
語(yǔ)言能力：
英語(yǔ)b級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
計(jì)算機(jī)能力：
（qq個(gè)性簽名網(wǎng)/）。
綜合技能：
教育培訓(xùn)。
教育經(jīng)歷：
時(shí)間。
所在學(xué)校。
學(xué)歷。
9月-207月。
廣州鐵路職業(yè)學(xué)院。
專科。
培訓(xùn)經(jīng)歷：
時(shí)間。
培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時(shí)間范圍：
年7月-12月。
公司性質(zhì)：
國(guó)有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運(yùn)輸、物流、快遞。
擔(dān)任職位：
連結(jié)員。
工作描述：
主要負(fù)責(zé)列車的`調(diào)度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時(shí)間范圍：
4月-207月。
公司性質(zhì)：
國(guó)有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運(yùn)輸、物流、快遞。
擔(dān)任職位：
連結(jié)員。
工作描述：
負(fù)責(zé)貨物列車的編組和調(diào)動(dòng)。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時(shí)間范圍：
年8月-2月。
公司性質(zhì)：
私營(yíng)企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂(lè)、酒店。
擔(dān)任職位：
店長(zhǎng)兼采購(gòu)員。
工作描述：
主要負(fù)責(zé)店里每天的進(jìn)出貨和銷售統(tǒng)計(jì)，同時(shí)管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評(píng)價(jià)：
活波開(kāi)朗，樂(lè)觀向上，興趣廣泛，適應(yīng)力強(qiáng)，上手快，勤奮好學(xué)，腳踏實(shí)地，認(rèn)真負(fù)責(zé)，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯(lián)系方式。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十
年齡：20歲身高：170cm。
婚姻狀況：未婚戶籍所在：貴州省貴陽(yáng)市。
最高學(xué)歷：大專工作經(jīng)驗(yàn)：1年以下。
聯(lián)系地址：貴州省貴陽(yáng)市。
求職意向。
最近工作過(guò)的'職位：電影院服務(wù)員。
期望工作地：貴州省/貴陽(yáng)市。
期望崗位性質(zhì)：全職。
期望月薪：3000~4000元/月。
期望從事的崗位：其他職位,乘務(wù)員,乘務(wù)員。
期望從事的行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
技能特長(zhǎng)。
技能特長(zhǎng)：普通話2級(jí)，計(jì)算機(jī)4級(jí)。
教育經(jīng)歷。
貴州省輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院(大專)。
起止年月：年9月至7月。
學(xué)校名稱：貴州省輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十一
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運(yùn)輸單位。一般是車輛調(diào)度、營(yíng)運(yùn)等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運(yùn)輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調(diào)度員等，其他院校一般都是后者。遠(yuǎn)期發(fā)展運(yùn)管部門領(lǐng)導(dǎo)。
畢業(yè)生主要面向地鐵運(yùn)營(yíng)公司，城市輕軌運(yùn)營(yíng)公司，交通客貨場(chǎng)站的各級(jí)管理、維護(hù)與服務(wù)崗位，從事車輛運(yùn)行調(diào)度、車站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)、電力機(jī)車維護(hù)與維修廳巡、安全運(yùn)行監(jiān)督員等工作。
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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十二
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運(yùn)輸單位。一般是車輛調(diào)度、營(yíng)運(yùn)等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運(yùn)輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調(diào)度員等，其他院校一般都是后者。遠(yuǎn)期發(fā)展運(yùn)管部門領(lǐng)導(dǎo)。
畢業(yè)生主要面向地鐵運(yùn)營(yíng)公司，城市輕軌運(yùn)營(yíng)公司，交通客貨場(chǎng)站的各級(jí)管理、維護(hù)與服務(wù)崗位，從事車輛運(yùn)行調(diào)度、車站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)、電力機(jī)車維護(hù)與維修廳巡、安全運(yùn)行監(jiān)督員等工作。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十三
個(gè)人相片。
姓名：
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號(hào)碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現(xiàn)所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學(xué)校：
廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
學(xué)歷：
專科。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級(jí)職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
質(zhì)量/安全管理。
物流/倉(cāng)儲(chǔ)。
交通運(yùn)輸服務(wù)。
職位名稱：
調(diào)度員;。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時(shí)間：
可隨時(shí)到崗。
技能專長(zhǎng)。
語(yǔ)言能力：
英語(yǔ)b級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
計(jì)算機(jī)能力：
教育培訓(xùn)。
教育經(jīng)歷：
時(shí)間。
所在學(xué)校。
學(xué)歷。
9月-207月。
廣州鐵路職業(yè)學(xué)院。
專科。
培訓(xùn)經(jīng)歷：
時(shí)間。
培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時(shí)間范圍：
年7月-12月。
公司性質(zhì)：
國(guó)有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運(yùn)輸、物流、快遞。
擔(dān)任職位：
連結(jié)員。
工作描述：
主要負(fù)責(zé)列車的調(diào)度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時(shí)間范圍：
4月-207月。
公司性質(zhì)：
國(guó)有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運(yùn)輸、物流、快遞。
擔(dān)任職位：
連結(jié)員。
工作描述：
負(fù)責(zé)貨物列車的編組和調(diào)動(dòng)。
離職原因：
所在公司：
茶莊。
時(shí)間范圍：
年8月-5月。
公司性質(zhì)：
私營(yíng)企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂(lè)、酒店。
擔(dān)任職位：
店長(zhǎng)兼采購(gòu)員。
工作描述：
主要負(fù)責(zé)店里每天的進(jìn)出貨和銷售統(tǒng)計(jì)，同時(shí)管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我介紹：
活波開(kāi)朗，樂(lè)觀向上，興趣廣泛，適應(yīng)力強(qiáng)，上手快，勤奮好學(xué)，腳踏實(shí)地，認(rèn)真負(fù)責(zé)，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯(lián)系方式。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十四
就業(yè)前景：
本專業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十五
個(gè)人簡(jiǎn)歷范文。
姓名：
大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號(hào)碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現(xiàn)所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學(xué)校：
廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
學(xué)歷：
專科。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
2007年。
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級(jí)職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
采購(gòu)。
職位名稱：
調(diào)度員;采購(gòu)員;倉(cāng)管員。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時(shí)間：
可隨時(shí)到崗。
技能專長(zhǎng)。
語(yǔ)言能力：
英語(yǔ)b級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
計(jì)算機(jī)能力：
（qq個(gè)性簽名網(wǎng)/）。
綜合技能：
教育培訓(xùn)。
教育經(jīng)歷：
時(shí)間。
所在學(xué)校。
學(xué)歷。
2004年9月-2007年7月。
廣州鐵路職業(yè)學(xué)院。
專科。
培訓(xùn)經(jīng)歷：
時(shí)間。
培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時(shí)間范圍：
2007年7月-2009年12月。
公司性質(zhì)：
國(guó)有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運(yùn)輸、物流、快遞。
擔(dān)任職位：
連結(jié)員。
工作描述：
主要負(fù)責(zé)列車的`調(diào)度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時(shí)間范圍：
2010年4月-2010年7月。
公司性質(zhì)：
國(guó)有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運(yùn)輸、物流、快遞。
擔(dān)任職位：
連結(jié)員。
工作描述：
負(fù)責(zé)貨物列車的編組和調(diào)動(dòng)。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時(shí)間范圍：
2010年8月-2012年2月。
公司性質(zhì)：
私營(yíng)企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂(lè)、酒店。
擔(dān)任職位：
店長(zhǎng)兼采購(gòu)員。
工作描述：
主要負(fù)責(zé)店里每天的進(jìn)出貨和銷售統(tǒng)計(jì)，同時(shí)管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評(píng)價(jià)：
活波開(kāi)朗，樂(lè)觀向上，興趣廣泛，適應(yīng)力強(qiáng)，上手快，勤奮好學(xué)，腳踏實(shí)地，認(rèn)真負(fù)責(zé)，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯(lián)系方式。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十六
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論知識(shí)和技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的組織與管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
主要課程：城市軌道交通概論、車站設(shè)備、城市軌道交通車輛、地鐵供電、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、軌道交通行車組織、軌道交通客運(yùn)組織、軌道交通通信信號(hào)、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項(xiàng)目管理、車輛、供電、車站實(shí)習(xí)、運(yùn)營(yíng)管理實(shí)習(xí)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（afc）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
專業(yè)就業(yè)方向。
4.關(guān)于就業(yè)方向。
的就業(yè)方向。
6.審計(jì)的就業(yè)方向。
7.法語(yǔ)的就業(yè)方向。
就業(yè)方向。
9.化工的就業(yè)方向。
10.管理就業(yè)方向。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十七
尊敬的成都地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦書。我叫陳禹帆，是一名畢業(yè)于重慶安全職業(yè)技術(shù)學(xué)院，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生。我懷著一顆赤誠(chéng)的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過(guò)各種渠道知道了成都地鐵公司的地鐵工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。深知地鐵對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市民的出行方便的重要性。成都地鐵公司是我夢(mèng)寐以求加入的單位，我希望能在貴公司謀得一職。
在大學(xué)三年中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，積極參加實(shí)習(xí)，從實(shí)習(xí)中讓我學(xué)會(huì)了將實(shí)踐與理論相結(jié)合。與此同時(shí)，熟悉努力掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)。
在課余生活中，我積極參與體育活動(dòng)，學(xué)習(xí)游泳、網(wǎng)球等運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)籃球、健身；我積極參加社團(tuán)拓寬自己的知識(shí)面；我曾積極參加獻(xiàn)血活動(dòng)為他人獻(xiàn)一份愛(ài)。
我最尊崇的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度及團(tuán)隊(duì)合作的重要性，個(gè)人力量永遠(yuǎn)無(wú)法抵擋團(tuán)隊(duì)的智慧，只要抱有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個(gè)畢業(yè)生，我深知理論的學(xué)習(xí)是永無(wú)止境的，且空有理論也是無(wú)力回天，希望貴公司能給我一個(gè)平臺(tái)，盡我所學(xué)，并不斷學(xué)習(xí)，全力以赴，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，我必以地鐵事業(yè)為己任，為成都地區(qū)的地鐵建設(shè)做出貢獻(xiàn)。期待您的回復(fù)！
最后，衷心祝愿貴公司發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
20xx年xx月xx日。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十八
就業(yè)前景廣闊,隨著城市軌道交通線路的開(kāi)通與運(yùn)營(yíng),對(duì)運(yùn)營(yíng)管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴(kuò)大。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)主要是培養(yǎng)管理層的高級(jí)人員,就業(yè)前景十分廣闊。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的畢業(yè)生主要面向全國(guó)各地的高鐵、地鐵、輕軌等事業(yè)單位的經(jīng)營(yíng)崗以及一線的操作崗位,主要負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)所轄線路相關(guān)車站及車輛段場(chǎng)的客運(yùn)服務(wù)、行車組織、運(yùn)營(yíng)管理、突發(fā)事件應(yīng)急處理等工作。”
高考熱門專業(yè)推薦報(bào)考哪些2023。
1、軟件工程。
高考熱度最高的是軟件工程，選擇這門專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率很高，之所以熱門，是因?yàn)樵谶@個(gè)科技發(fā)展的時(shí)代，需要軟件工程的人才太多了，而且薪資也是不低，對(duì)于高考報(bào)考專業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇這門專業(yè)還是很不錯(cuò)的。
2、財(cái)務(wù)金融專業(yè)。
目前財(cái)務(wù)金融專業(yè)是十大熱門專業(yè)之一。我國(guó)金融類專業(yè)人才的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，能夠充當(dāng)“領(lǐng)軍人物”的高級(jí)管理人才，精通外語(yǔ)、法律及計(jì)算機(jī)的復(fù)合型人才，法律、咨詢、中介和會(huì)計(jì)等方面的高級(jí)專業(yè)人才，以及有國(guó)際金融經(jīng)營(yíng)理念人才匱乏。
3、經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)每天都在和金錢打交道，那么相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較賺錢，但是選這門專業(yè)的同學(xué)也要慎選，因?yàn)榉浅？简?yàn)理性思維，所以數(shù)學(xué)是一定要過(guò)關(guān)的并且感興趣的，畢業(yè)生的對(duì)口單位一般是金融，主要是證劵公司、投資公司，同時(shí)也可以進(jìn)入一些咨詢公司，媒體公司，特別是財(cái)經(jīng)類媒體。
4、醫(yī)學(xué)類專業(yè)。
隨著醫(yī)療體制改革的不斷深化，將會(huì)有更多的私立醫(yī)院，這使醫(yī)學(xué)類專業(yè)的學(xué)生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現(xiàn)有的醫(yī)療系統(tǒng)不能完全滿足社會(huì)的需要，這就形成了醫(yī)療行業(yè)的賣方市場(chǎng)。所以，醫(yī)學(xué)類專業(yè)人才將會(huì)越來(lái)越吃香。
5、建筑類專業(yè)。
近兩年來(lái)，路橋建設(shè)等相關(guān)專業(yè)開(kāi)始升溫，這使路橋規(guī)劃人員變得暢銷起來(lái)。用人單位表示，這主要與制造業(yè)升級(jí)換代及目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大有關(guān)。制造業(yè)升級(jí)換代急需補(bǔ)充新鮮血液，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大則急需專業(yè)人才。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇十九
尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于xx工程技術(shù)大學(xué)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的學(xué)生。我懷著一顆赤誠(chéng)的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過(guò)各種渠道知道了xx鐵路局承擔(dān)著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。我生在農(nóng)村，明白交通運(yùn)輸落后之苦，深知交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合國(guó)力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢(mèng)寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動(dòng)車段或車輛段謀得一職。
在大學(xué)四年中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，曾獲得學(xué)校獎(jiǎng)學(xué)金，雖然我們學(xué)習(xí)的是軌道交通車輛工程方面的知識(shí)，但老師常常將城軌車輛與國(guó)有鐵路作比較，對(duì)于車輛機(jī)械電氣方面的知識(shí)，我有了較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。制造技術(shù)實(shí)習(xí)、電工實(shí)習(xí)以及實(shí)驗(yàn)課鍛煉了我的動(dòng)手思考能力，城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了將實(shí)踐與理論相結(jié)合。與此同時(shí)，我學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)。
在課余生活中，我積極參與體育活動(dòng)，參與陽(yáng)光大聯(lián)賽跳繩比賽，學(xué)習(xí)游泳、網(wǎng)球等運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)籃球、健身；我積極參加社團(tuán)拓寬自己的知識(shí)面；我去農(nóng)民工子弟學(xué)校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學(xué)校，也曾積極參加獻(xiàn)血活動(dòng)為他人盡一份力。
我最尊崇的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度及團(tuán)隊(duì)合作的重要性，個(gè)人力量永遠(yuǎn)無(wú)法抵擋團(tuán)隊(duì)的智慧，只要抱有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個(gè)應(yīng)屆生，我深知理論的學(xué)習(xí)是永無(wú)止境的，且空有理論也是無(wú)力回天，希望xx鐵路局能給我一個(gè)平臺(tái)，盡我所學(xué)，并不斷學(xué)習(xí)，全力以赴，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)做出貢獻(xiàn)。期待您的回復(fù)！
最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展管理論文篇二十
外語(yǔ)：英語(yǔ)一般粵語(yǔ)水平：精通。
其它外語(yǔ)能力：
國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
個(gè)人自傳。
本人曾做過(guò)兼職，并參與學(xué)院的兩次實(shí)習(xí)活動(dòng)，有一定的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我的性格開(kāi)朗自信，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，有不錯(cuò)的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學(xué)與同事的認(rèn)同。
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