心得體會(huì)是對(duì)個(gè)人在某一特定經(jīng)歷或階段的感悟和領(lǐng)悟的總結(jié)，它可以使我們更好地認(rèn)識(shí)自己，激發(fā)內(nèi)在的潛能，提高自我修養(yǎng)。寫心得體會(huì)可以讓我們更深入地思考經(jīng)歷的意義和價(jià)值，同時(shí)也可以為他人提供一些有益的參考。我想寫一篇心得體會(huì)來(lái)總結(jié)這段經(jīng)歷，回顧自己的成長(zhǎng)歷程。在寫心得體會(huì)的過(guò)程中，應(yīng)注意避免贅述和重復(fù)，使內(nèi)容更加精煉。閱讀這些心得體會(huì)范文可以讓我們更好地了解自己，發(fā)現(xiàn)自己的潛力與不足。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇一
通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇二
鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位，成為了我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街弧Ｈ欢?，鐵路在發(fā)展的過(guò)程中也不可避免地遭遇到了各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進(jìn)的動(dòng)力和改進(jìn)的方向。接下來(lái)，我將分享我的鐵路反思心得體會(huì)。
第二段：安全意識(shí)的重要性
鐵路作為一項(xiàng)極為重要的交通工具，安全意識(shí)是最為重要的。我們?cè)谄綍r(shí)的乘車過(guò)程中需要遵守各種規(guī)定，如遵守安全區(qū)的標(biāo)識(shí)，不亂拉車門等。安全的車輛是前提，機(jī)械結(jié)構(gòu)的健康更是至關(guān)重要。在鐵路管理上我們也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)設(shè)備維修和管理。同時(shí)，及時(shí)消除安全隱患問(wèn)題也是我們必須要積極推動(dòng)的。
第三段：服務(wù)水平的提升
鐵路一直被認(rèn)為是一種不太舒適的出行方式，但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過(guò)去鐵路的舒適程度有所提高，但是服務(wù)水平提升仍有很大的空間。我們應(yīng)該在遵守道德基本要求的基礎(chǔ)上加強(qiáng)服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，不斷提升旅客的服務(wù)體驗(yàn)。
第四段：環(huán)保意識(shí)的推廣
鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我們應(yīng)該注重保護(hù)自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時(shí)，鼓勵(lì)廣大旅客環(huán)保出行，提高環(huán)保意識(shí)，從個(gè)人出發(fā)積極推動(dòng)鐵路及社會(huì)的綠色發(fā)展。
第五段：未來(lái)發(fā)展方向
鐵路的發(fā)展方向應(yīng)該是更加綠色，更加智慧。同時(shí)，在科技支持下，鐵路應(yīng)該注重提升效率，在智能化和機(jī)械化方面發(fā)力。可以加強(qiáng)與高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)交通出行的整體性發(fā)展。未來(lái)的鐵路應(yīng)該是更加便利、舒適、綠色、智能的。
結(jié)語(yǔ)：
總之，鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求，更是促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起，積極行動(dòng)，共同迎接更美好的未來(lái)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇三
鐵路是一種古老而重要的交通工具，幾百年來(lái)一直在連接城市與城市，將人們的思念和貿(mào)易往來(lái)聯(lián)系在一起。然而，隨著科技的不斷發(fā)展和運(yùn)輸方式的多元化，鐵路也需要不斷更新和改進(jìn)。為了反思且提升鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c舒適度，我們參加了一場(chǎng)鐵路反思會(huì)，以下是我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先，鐵路反思會(huì)讓我深刻認(rèn)識(shí)到了需求的重要性。在會(huì)議中，專家們展示了各種最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備，這些技術(shù)和設(shè)備都是基于市場(chǎng)和旅客需求的。然而，我們也看到了鐵路的一些短板，比如車站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動(dòng)。因此，滿足旅客需求、提高客戶體驗(yàn)成為了鐵路發(fā)展的一個(gè)重要課題。鐵路部門應(yīng)該深入了解旅客的需求、意見和反饋，在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中更加注重用戶體驗(yàn)。
其次，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代。會(huì)議上，很多專家討論了新一代高速列車的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，以及自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。這些技術(shù)的引入將提高列車的速度和安全性能，同時(shí)降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員，我們應(yīng)該密切關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，積極學(xué)習(xí)并引入先進(jìn)的制造和管理模式，不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧透?jìng)爭(zhēng)力。
第三，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了信息化的重要性。在信息時(shí)代，信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)和服務(wù)。會(huì)議上，有很多專家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車運(yùn)行的效率和安全性，也可以實(shí)現(xiàn)旅客信息的實(shí)時(shí)查詢和預(yù)定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們，在日常工作中要加強(qiáng)信息的采集和管理，提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性，更好地滿足旅客的需求。
再次，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)的重要性。在鐵路運(yùn)輸中，安全是第一要?jiǎng)?wù)。會(huì)上，專家們強(qiáng)調(diào)了列車安全方面的問(wèn)題和解決方法，包括列車制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)、線路的維護(hù)和安全培訓(xùn)的重要性等。鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。同時(shí)，我們作為普通乘客也應(yīng)該遵守乘車規(guī)定和安全指示，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，共同維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。會(huì)議上，專家們討論了鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護(hù)的措施，比如電力化和能源節(jié)約的技術(shù)手段。在日常工作中，我們應(yīng)該盡量減少對(duì)環(huán)境的污染，選擇環(huán)保的交通工具和能源，在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣，我們才能保護(hù)好我們的地球家園。
通過(guò)這次鐵路反思會(huì)，我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者，我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)新知識(shí)，不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣，我們才能推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務(wù)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇四
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真完成本職工作。
安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。
每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。
安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。
我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無(wú)聞、嘔心瀝 血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。
分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫(kù)列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。
1月3號(hào)上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當(dāng)行駛至xxx時(shí)，車速過(guò)快，《估計(jì)在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊(duì)的規(guī)定：輔道行駛不得超過(guò)35碼。
，沒(méi)有及時(shí)觀察，分析路邊的行人動(dòng)態(tài)，以僥幸的心理駛過(guò)有行人亂闖的危險(xiǎn)路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進(jìn)一步觀察》經(jīng)損較大。
運(yùn)用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即：人《人的失誤和不安全行為，物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復(fù)雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個(gè)要素。
軌跡交叉論認(rèn)為在一個(gè)環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過(guò)程中一旦發(fā)生時(shí)間和空間的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉就會(huì)造成事故，可以認(rèn)為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認(rèn)為1月3號(hào)這起事故是由于車隊(duì)的`管理不到位，沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)竹子林----白石洲事故多發(fā)地點(diǎn)的監(jiān)控管理，沒(méi)有對(duì)入職不久的新員工進(jìn)行安全知識(shí)，安全技能，安全態(tài)度的加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。
司機(jī)彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識(shí)差，存僥幸心理行車，1沒(méi)有時(shí)刻牢記‘安全第一，預(yù)防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過(guò)35碼》違章操作。
3在經(jīng)過(guò)車輛.行人混雜的危險(xiǎn)路段時(shí)沒(méi)有提前做好預(yù)防措施如：‘一慢，二看，三通過(guò)”.沒(méi)有提前減速，觀察和分析路邊的行人動(dòng)態(tài)，沒(méi)有想到萬(wàn)一有人亂穿馬路怎么辦。
由于車速過(guò)快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過(guò)馬路，而沒(méi)有注意有車輛經(jīng)過(guò)的行人董某相撞，造成傷人事故。
給傷者帶來(lái)痛苦，給公司帶來(lái)負(fù)面的社會(huì)形象和經(jīng)濟(jì)損失，給自己帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進(jìn)行。
首先車隊(duì)?wèi)?yīng)該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關(guān)心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。
使員工有集體凝聚力，團(tuán)隊(duì)合作精神。
實(shí)行有效的談話機(jī)制，關(guān)懷員工，充分觀察和了解每一個(gè)員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點(diǎn);行為動(dòng)態(tài);工作績(jī)效。
發(fā)現(xiàn)員工的長(zhǎng)處加以鼓勵(lì)，增加員工的工作信心。
加強(qiáng)對(duì)員工安全知識(shí);文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓(xùn)和教育。
加強(qiáng)對(duì)員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法;激勵(lì)措施;紀(jì)律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。
對(duì)這次事故依據(jù)“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理，車隊(duì)提出整改措施，加強(qiáng)對(duì)車隊(duì)危險(xiǎn)路段的路查路控力度。
我們司機(jī)要把這次事故當(dāng)作是發(fā)生在自己身上一樣去體會(huì)，不要有“別人開車會(huì)出事，不關(guān)我的事，我開車保證不會(huì)出事”的僥幸心理。
事故存在偶然性也存在必然性，為了預(yù)防事故發(fā)生，因此我們要努力學(xué)習(xí)，提高安全知識(shí)水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。
嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。
不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時(shí)刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。
要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對(duì)待工作，改變不良的生活習(xí)慣，以飽滿的精神狀態(tài)進(jìn)入每一天的工作，提高安全意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全第一，預(yù)防為主”安全生產(chǎn)方針。
在行車中無(wú)論碰到什么緊急情況都有心理準(zhǔn)備，關(guān)鍵時(shí)刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。
我們要把集體利益放在首位，不計(jì)較個(gè)人利益，有高度的工作責(zé)任心，強(qiáng)烈的安全責(zé)任心，做到人人關(guān)心安全，時(shí)時(shí)注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個(gè)體所能改變的，我們只有適應(yīng)環(huán)境，融于其中才不會(huì)和環(huán)境發(fā)生沖突，才會(huì)盡可能減少事故發(fā)生。
車隊(duì)加強(qiáng)安全制度管理，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的路查路控，加強(qiáng)對(duì)員工的安全知識(shí)教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機(jī)的不安全行為，建立完善的預(yù)防型安全管理體制。
我想安全事故是可以預(yù)防和控制的。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇五
近年來(lái)，鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，也逐漸暴露出了一些問(wèn)題，比如安全隱患、服務(wù)不足等等。針對(duì)這些問(wèn)題，鐵路部門進(jìn)行了反思和改進(jìn)，而我作為一個(gè)作為鐵路用戶的普通人，也深有感觸。在我看來(lái)，對(duì)于鐵路行業(yè)的反思和改進(jìn)，一方面要借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，另一方面要不斷創(chuàng)新，才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第一段：?jiǎn)栴}暴露
在如今快速發(fā)展的社會(huì)中，鐵路車站各種問(wèn)題暴露出來(lái)已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實(shí)。比如個(gè)別車站服務(wù)態(tài)度不友善，部分車站環(huán)境臟亂差，特別是在高鐵時(shí)代，對(duì)于落后的行業(yè)無(wú)疑加劇了其生存危機(jī)。此類狀況若不能根治，必然會(huì)引起旅客的不滿和抵觸情緒，并影響鐵路服務(wù)品質(zhì)。
第二段：借鑒成功經(jīng)驗(yàn)
鐵路行業(yè)的反思與改進(jìn)需要借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領(lǐng)域，而在旅游接待方面的專業(yè)機(jī)構(gòu)都以提供高水準(zhǔn)的服務(wù)和滿意的酒店設(shè)備為目標(biāo)。鐵路行業(yè)應(yīng)不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)造出更好的服務(wù)品質(zhì)，相信精完善的訓(xùn)練和改善優(yōu)秀的銷售策略，其它行業(yè)的成功體驗(yàn)也將會(huì)在鐵路領(lǐng)域起到很好的效果。
第三段： 注重服務(wù)體驗(yàn)
在通勤批量下降的情況下，交通運(yùn)輸部門已經(jīng)開始根據(jù)用戶體驗(yàn)的概念不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，消費(fèi)者體驗(yàn)至關(guān)重要。為了提供更好的服務(wù)，鐵路等行業(yè)更應(yīng)有意識(shí)地向用戶收集數(shù)據(jù)和反饋意見，傾聽并及時(shí)反饋意見，積極地處理各種用戶投訴，改善客戶體驗(yàn)，使客戶提高一份信任感并將快樂(lè)的體驗(yàn)帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段：優(yōu)化安全技術(shù)
為了提供更加安全可靠的服務(wù)，鐵路部門必須時(shí)刻提高自身技術(shù)水平，不斷優(yōu)化和完善安全技術(shù)，突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術(shù)體系正不斷升級(jí)，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能有效提高安全性，同時(shí)也提高了服務(wù)效率，旅客的怨聲也有所減少，這是值得肯定的進(jìn)展。
第五段：回饋社會(huì)
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶體驗(yàn)，優(yōu)化服務(wù)和技術(shù)，而且還積極參與社會(huì)公益事業(yè)，回饋社會(huì)。這個(gè)行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值成倍增長(zhǎng)，不僅在社會(huì)上占有一定地位，而且其對(duì)環(huán)境等方面的貢獻(xiàn)也日益顯現(xiàn)。鐵路部門帶出來(lái)的是一個(gè)社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織，無(wú)疑將會(huì)得到更多用戶的熱愛(ài)和支持。
結(jié)論：
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出，行業(yè)的依賴是致命性的削弱，而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭，需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來(lái)把握其未來(lái)，即使伴隨著社會(huì)變革的不可避免，鐵路如能不斷開創(chuàng)，始終受到更多人的青睞，成為品牌代表，這恰恰是行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。我相信，隨著日益進(jìn)步的技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)服務(wù)不斷的重視，鐵路行業(yè)將能夠?yàn)楦嗟穆每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為國(guó)民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇六
心得體會(huì)應(yīng)由本人根據(jù)自身實(shí)際情況書寫，以下僅供參考，請(qǐng)您根據(jù)自身實(shí)際情況撰寫。
鐵路事故的背景和影響：
鐵路作為一種重要的交通方式，承擔(dān)著巨大的運(yùn)力。然而，鐵路事故時(shí)有發(fā)生，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大的威脅。以2018年7月17日發(fā)生的青島膠州灣鐵路交通事故為例，事故造成了4人死亡，21人受傷，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)造成了嚴(yán)重影響。
事故原因分析：
1.設(shè)備故障：事故發(fā)生前，青島膠州灣鐵路運(yùn)輸公司的一臺(tái)牽引機(jī)車出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致火車無(wú)法正常運(yùn)行。
2.天氣原因：事故發(fā)生當(dāng)天，青島膠州灣地區(qū)出現(xiàn)了暴雨天氣，導(dǎo)致路面濕滑，火車行駛速度受到影響。
3.管理不善：事故發(fā)生前，青島膠州灣鐵路運(yùn)輸公司存在管理不善的問(wèn)題，員工安全意識(shí)淡薄，對(duì)設(shè)備維護(hù)不夠重視。
4.應(yīng)急預(yù)案不完善：事故發(fā)生后，青島膠州灣鐵路運(yùn)輸公司沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，導(dǎo)致救援工作延誤。
個(gè)人感受和反思：
作為一名鐵路從業(yè)者，我深刻感受到了鐵路事故給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)的巨大威脅。我認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸公司應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和管理，提高員工安全意識(shí)，加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的制定和實(shí)施。同時(shí)，政府也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
總之，鐵路事故給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大的威脅，我們應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和管理，提高員工安全意識(shí)，加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的制定和實(shí)施。同時(shí)，政府也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇七
自從鐵路作為一種重要的交通工具出現(xiàn)以來(lái)，它一直承擔(dān)著運(yùn)輸貨物和人員的重任。然而，由于技術(shù)限制和管理問(wèn)題，鐵路系統(tǒng)在過(guò)去的一段時(shí)間里經(jīng)歷了一系列問(wèn)題和事故。為了反思過(guò)去的錯(cuò)誤，提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率，我們召開了一次鐵路反思會(huì)議。
第二段：會(huì)議主要內(nèi)容與反思成果
會(huì)議首先對(duì)近幾年內(nèi)鐵路事故進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并總結(jié)了造成這些事故的主要原因。我們發(fā)現(xiàn)，技術(shù)問(wèn)題、人為操作錯(cuò)誤、缺乏規(guī)范的監(jiān)督和安全意識(shí)不足等因素在事故中起到了重要的作用。在反思過(guò)程中，我們也回顧了其他國(guó)家在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并從中吸取了寶貴的教訓(xùn)。通過(guò)會(huì)議的討論和交流，我們制定了一系列改進(jìn)措施和管理制度，以提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率。
第三段：對(duì)技術(shù)問(wèn)題和人為操作錯(cuò)誤的解決方案
針對(duì)技術(shù)問(wèn)題，我們決定加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備和機(jī)械的監(jiān)測(cè)和維護(hù)工作。我們將引進(jìn)更先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和傳感器，增加對(duì)鐵軌、車輛和信號(hào)系統(tǒng)的定期檢查，以防止技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致的事故。同時(shí)，我們還將加強(qiáng)對(duì)鐵路工作人員的培訓(xùn)和技能提升，提高他們處理問(wèn)題和緊急情況的能力，減少人為操作錯(cuò)誤的發(fā)生。
第四段：對(duì)監(jiān)督和安全意識(shí)的加強(qiáng)
在改進(jìn)監(jiān)督和安全意識(shí)方面，我們將加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)單位的管理和監(jiān)督。我們將建立完善的責(zé)任制度，明確各級(jí)管理人員的職責(zé)和權(quán)限，確保他們能夠有效地履行自己的職責(zé)。同時(shí)，我們還將加大對(duì)鐵路人員的培訓(xùn)和教育力度，提高他們的安全意識(shí)和對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)他們發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力。
第五段：對(duì)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的借鑒和展望
通過(guò)會(huì)議的反思和交流，我們深刻認(rèn)識(shí)到，國(guó)際合作和經(jīng)驗(yàn)交流對(duì)鐵路系統(tǒng)的安全和發(fā)展至關(guān)重要。我們將積極參與國(guó)際鐵路組織的活動(dòng)，與其他國(guó)家的鐵路管理部門保持密切的聯(lián)系和合作，學(xué)習(xí)他們?cè)阼F路系統(tǒng)安全方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，共同促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我們也將積極推動(dòng)鐵路技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，引進(jìn)更先進(jìn)的設(shè)備和管理方法，為鐵路系統(tǒng)的安全和效率提供堅(jiān)實(shí)的保障。
總結(jié)：
通過(guò)這次鐵路反思會(huì)議，我們深入分析了鐵路系統(tǒng)存在的問(wèn)題，并制定了一系列的改進(jìn)措施和管理制度，旨在提高鐵路的安全性和效率。我們希望通過(guò)這些努力，鐵路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的安全和服務(wù)質(zhì)量，為人們的出行提供更便捷和可靠的選擇。同時(shí)，我們也將與其他國(guó)家共同努力，互相借鑒和學(xué)習(xí)，共同推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，為世界鐵路系統(tǒng)的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇八
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí)，每次出事故就會(huì)開展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫個(gè)人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個(gè)難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來(lái)寫自查材料的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫實(shí)際問(wèn)題前，先說(shuō)點(diǎn)沒(méi)用的，主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì)，把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來(lái)，本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫進(jìn)去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問(wèn)題
這部分是材料的主體，因?yàn)榧热皇前踩髾z查，重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問(wèn)題。你的問(wèn)題找的越多，越深入，說(shuō)明你開展安全大檢查的效果最好。寫問(wèn)題的時(shí)候，作為一般職工，只要從三個(gè)方面寫就行了。
1、先從思想上找問(wèn)題。主要是安全意識(shí)問(wèn)題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒(méi)有什么具體內(nèi)容，寫點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問(wèn)題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問(wèn)題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問(wèn)題一定要寫。寫這部分主要寫對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬(wàn)別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過(guò)對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少，因此，自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于參加車站開展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng)，造成安全意識(shí)還沒(méi)有長(zhǎng)期、牢固的樹立起來(lái)。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問(wèn)題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問(wèn)題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問(wèn)題，提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點(diǎn)，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問(wèn)題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進(jìn)去，這樣顯得你分析問(wèn)題可以舉一反三，會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對(duì)本科室的電器、門窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生，通過(guò)落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來(lái)切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定?！?/p>
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個(gè)部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說(shuō)一聲，獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故鐵路反思體會(huì)范文。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇九
鐵路是國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。作為鐵路系統(tǒng)的一員，我曾在鐵路工作多年。這段時(shí)間里，我深刻體會(huì)到鐵路工作的重要性以及我們所面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。今天，我想借此機(jī)會(huì)談一談我的反思心得和體會(huì)。
第二段：效率和質(zhì)量
鐵路的目標(biāo)是以盡可能短的時(shí)間和最高的質(zhì)量運(yùn)送貨物和旅客。因此，效率和質(zhì)量是鐵路工作的關(guān)鍵因素。我在工作中發(fā)現(xiàn)，一些不必要的流程和操作，導(dǎo)致了我們?cè)谵k公和操作中浪費(fèi)了太多的時(shí)間和精力。例如，重復(fù)提交的文檔和過(guò)度復(fù)雜的報(bào)告，嚴(yán)重影響了效率。此外，在一些高頻率的列車上，一些列車員和乘客的不良行為也會(huì)影響鐵路服務(wù)的質(zhì)量。
第三段：安全和服務(wù)
鐵路是一項(xiàng)高安全性和服務(wù)性的工作。鐵路安全工作涉及列車行駛和維修等各個(gè)方面，因此必須高度重視。而服務(wù)則是鐵路的生命線，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系將使乘客對(duì)鐵路的信任度更高。然而事實(shí)上，鐵路安全和服務(wù)存在一些問(wèn)題，例如，過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了工作壓力的增大，員工的安全意識(shí)和服務(wù)態(tài)度都有所下降。因此，我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)和管理，注重鐵路安全和服務(wù)。
第四段：現(xiàn)代化建設(shè)
今天，鐵路的技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的手工操作逐漸被機(jī)器自動(dòng)化代替。智能系統(tǒng)的升級(jí)和應(yīng)用將使鐵路更加高效和安全。因此，現(xiàn)代化建設(shè)是鐵路工作的必然趨勢(shì)。但是，我們面臨的挑戰(zhàn)不僅是技術(shù)層面的，還存在一些人才和管理方面的問(wèn)題。我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)，推進(jìn)管理創(chuàng)新，建立更加高效的組織和協(xié)作機(jī)制，以使鐵路更加現(xiàn)代化和高效。
第五段：總結(jié)
總之，鐵路是一項(xiàng)重要的公共服務(wù)，其安全、效率、質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)等方面的問(wèn)題都值得我們反思和研究。我們需要重視人才培養(yǎng)和管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全、服務(wù)和現(xiàn)代化建設(shè)，提高效率和質(zhì)量，以更好地滿足人民的出行和貨運(yùn)需求。鐵路是國(guó)家的重要物流資源，我們要珍惜它，提升它，為祖國(guó)的繁榮發(fā)展作出自己的力量貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十
動(dòng)車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺(jué)可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問(wèn)題的情況下,全球資金的流動(dòng)問(wèn)題.所以我隱隱感覺(jué)到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十一
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十二
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來(lái)，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來(lái)發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來(lái)路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺(jué)到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問(wèn)題。從這幾個(gè)月的了解狀況來(lái)看，班組里大的問(wèn)題沒(méi)有，但小的問(wèn)題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問(wèn)題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來(lái)看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒(méi)有大家的繁榮又何來(lái)小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過(guò)自己的模范作用來(lái)帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問(wèn)題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過(guò)落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來(lái)切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過(guò)這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十三
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。
本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來(lái)自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對(duì)以上問(wèn)題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十四
上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，還沒(méi)有從媒體的“反思”浪中緩過(guò)氣來(lái)，又看到上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬(wàn)的記錄。事故在運(yùn)載量面前，頓時(shí)顯得微不足道。正如第一個(gè)吃梨子的人，第一個(gè)從山崖上試飛的人，以及死于交通事故人的無(wú)數(shù)名人和平民，在國(guó)外，每天都有社會(huì)丒聞和事故。在上海發(fā)生地鐵安全事故同時(shí)，阿根廷市區(qū)鐵道口發(fā)生火車撞壓公交車的翻車慘-案。媒體都如實(shí)即時(shí)轉(zhuǎn)播了，市府在每則新聞后邊加上一條，鐵路要道，請(qǐng)多注意安全！后續(xù)報(bào)道都是民眾的花祭。沒(méi)有看見外行教訓(xùn)專家們的咆哮。
要說(shuō)中國(guó)距文明有多遠(yuǎn)？就差民-主自制人格。不懂裝懂玩弄幽默。
我本身學(xué)過(guò)自動(dòng)化工程，對(duì)定型生產(chǎn)制品絕不敢指責(zé)。事故因素太多，也是正常中的“出錯(cuò)”，因?yàn)槿魏纬淌蕉加袊?yán)格的前題條件，而實(shí)際中，外因是無(wú)法百分之百確定的。尤其是改為人為的手動(dòng)配合。
這時(shí)，決定事故的主因不再是自動(dòng)化程式了，而是參與者的思維因素。與工程設(shè)計(jì)者幾乎沒(méi)有關(guān)系。正如教師教學(xué)生的教案是統(tǒng)一的，但是，子之過(guò)，難道是師之教嗎？更不能斷定“中國(guó)距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)”。
從春運(yùn)和上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬(wàn)，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化。
什么叫現(xiàn)代化？人流量就是現(xiàn)代化。另外，死于交通事故的人數(shù)超過(guò)疾病死亡人數(shù)越多的社會(huì)稱為后現(xiàn)代化社會(huì)。
中國(guó)春運(yùn)的堵塞只是春節(jié)，國(guó)外堵塞的事故每周五的出城線和周日晚上的回城線莫不勝過(guò)中國(guó)春運(yùn)。阿根廷每分鐘7次交通事故，每次雷擊都有2至3個(gè)區(qū)的交通信號(hào)混亂，每周足球比賽一定騷亂搶公交車，砸住家、搬翻路邊的汽車甚至群毆。
這就是消費(fèi)文化。只不過(guò)中國(guó)媒體追蹤報(bào)道少見多怪罷了。
管理一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代化社會(huì)，與西方相比，中國(guó)的萬(wàn)能政府發(fā)揮出了超強(qiáng)的抗災(zāi)能力。從恢復(fù)通車時(shí)間，搶救傷員和及時(shí)賠償都優(yōu)越美國(guó)和任何一個(gè)西方國(guó)家。
我不認(rèn)為是共-產(chǎn)-黨的優(yōu)秀特質(zhì)，共-產(chǎn)-黨人身上更多的是政治人性斗爭(zhēng)性，不厭其煩地罵人漢奸的那些人中有這類特性。
我堅(jiān)持認(rèn)為這是中國(guó)五千年文明的優(yōu)秀傳統(tǒng)。中國(guó)的人生哲學(xué)優(yōu)于西方?？鬃拥摹靶奚睚R家”鑄在每一個(gè)中國(guó)人的基因里。無(wú)論何時(shí)何地，同情勝過(guò)仇恨。這就是中國(guó)人性。在國(guó)外，沒(méi)有共-產(chǎn)-黨領(lǐng)導(dǎo)的地方，每次慈善救災(zāi)，華人出力出錢捐物都是世界第一。
相反，每次社會(huì)騷亂沒(méi)有一個(gè)華人參加。不是華人膽小，而是華人文明講理，都參加指定地點(diǎn)的靜坐抗-議。因?yàn)樗麄冎袥](méi)有共-產(chǎn)-黨。
由此，引出對(duì)文明的定義。亨廷頓認(rèn)為文明就是“對(duì)話”。我要強(qiáng)調(diào)的就是，不攻擊人身的對(duì)話和不刪文的社會(huì)就是文明社會(huì)。
從管理文明社會(huì)檢驗(yàn)中國(guó)政府，中國(guó)距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。而中國(guó)的媒體并沒(méi)有突出這一點(diǎn)。
直說(shuō)就是社會(huì)主義與資本主義之爭(zhēng)。中文網(wǎng)語(yǔ)就是紅與黑之爭(zhēng)。在中國(guó)語(yǔ)境中紅就是正，黑就是邪。顏色革命是要?dú)㈩^的。
鄧-小-平要革命，用了“三堅(jiān)持的擱置爭(zhēng)議法”。不管白貓黑貓，抓耗子就是好貓。解放了人民。開放了謀生的人權(quán)，但是，并沒(méi)有解決產(chǎn)權(quán)歸屬問(wèn)題。按勞付酬只是一句話，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)？被深圳特區(qū)解決了：招商引資。
中國(guó)人按勞付酬，外資獨(dú)享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這就是資本主義私有制。深圳沒(méi)有三堅(jiān)持至少是“新資本主義”，定義為：共-產(chǎn)-黨管理資本主義。（不是改造。）
從深圳走向珠三角，再走向長(zhǎng)江三角，崛起國(guó)營(yíng)股份制的.按勞付酬。知識(shí)產(chǎn)權(quán)也由國(guó)干占有。一部分共-產(chǎn)-黨員從萬(wàn)元戶發(fā)展出現(xiàn)了億萬(wàn)富翁。也叫即得利益集團(tuán)，并傳給了二代進(jìn)入了私募基金系統(tǒng)掌控中國(guó)財(cái)經(jīng)命脈。
特色社會(huì)主義的概念西方定為“國(guó)家資本主義”。實(shí)質(zhì)上在家族資本主義上多了黨的政權(quán)本錢。應(yīng)該定性為官僚資本主義。
這是前蘇聯(lián)崛起的修正主義模式。五十年代南斯拉夫和波蘭工會(huì)的模式，南美洲的軍政府社會(huì)主義模式。并非鄧-小-平獨(dú)創(chuàng)的藍(lán)圖。
重慶崛起了。多了一點(diǎn)顏色抹口紅和排除地方勢(shì)力的清理運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn)，吸取了深圳的地頭蛇獨(dú)自占大股的教訓(xùn)，京官二代唱紅打黑揮霍國(guó)庫(kù)合法地占了西北發(fā)展的大股?？谔?hào)抄襲文-革的“姓社還是姓資？”
京官二代姓社，地方舊部姓資。實(shí)質(zhì)是官僚資本主義。最簡(jiǎn)單的鑒明方法就是：權(quán)力資本的中央與地方的重新分配。產(chǎn)權(quán)歸黨國(guó)，中央分給二代，二代拿回家里。人民按勞付酬。這與文-革一樣，黨權(quán)分配運(yùn)動(dòng)。
《資本論》當(dāng)紅的好處，付酬中把知識(shí)產(chǎn)權(quán)官僚化，平分時(shí)態(tài)化。只給面包的共-產(chǎn)化。這是中國(guó)模式。
有一種顏色經(jīng)濟(jì)邏輯在假大空理論家筆下很流行：社會(huì)主義資本比資本主義資本對(duì)崛起給力，從而把資本流動(dòng)結(jié)果的正面成果算在社會(huì)主義帳上。資本流動(dòng)的負(fù)面結(jié)果算在美國(guó)帳上。得出紅色資本家比美元資本家好的笑話！
有人問(wèn)：“新黨國(guó)體制”的可持續(xù)性到底有多大？
那要看重慶的可持續(xù)性到底有多大？京官不是地頭蛇，內(nèi)斗捅漏總會(huì)漏。一方強(qiáng)一方弱就統(tǒng)一，劉禪笑曰：樂(lè)不思蜀。當(dāng)劉邦項(xiàng)羽曰：彼可取而代之。就會(huì)辛亥蓽命再重復(fù)n次。直到民-主竟選！
這就是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論。中國(guó)人沒(méi)有理由，自愿地相信即得利益集團(tuán)會(huì)過(guò)渡到共同富裕。它的標(biāo)準(zhǔn)是：21世紀(jì)的中國(guó)gdp比1840年增長(zhǎng)了一萬(wàn)倍！從而證明國(guó)營(yíng)體制好。
發(fā)財(cái)啦！共榮共富去游園明園吧。只有那里才有共同富裕和平等。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十五
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問(wèn)題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車。
動(dòng)車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車d301未及反應(yīng) 沒(méi)有接到信號(hào)？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動(dòng)力，后車居然沒(méi)有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問(wèn)
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。”接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。
信號(hào)問(wèn)題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！肮收虾髾C(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車直接沒(méi)電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了?！睂＜覍?duì)機(jī)車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉(cāng)促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問(wèn)題?！?/p>
面對(duì)問(wèn)題，應(yīng)該解決問(wèn)題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒(méi)用！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛(ài)之深”，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛(ài)它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評(píng)，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十六
20____年5月12日晚11時(shí)20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬(wàn)余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí)，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場(chǎng)，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：
一、長(zhǎng)期以來(lái)，特別是實(shí)行班組效益承包以來(lái)，我作為車間負(fù)責(zé)人，對(duì)“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣，規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好，有時(shí)流于形式。對(duì)此，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒(méi)有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚，當(dāng)班副主任______因家中來(lái)客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長(zhǎng)負(fù)責(zé)，因無(wú)人指揮，處置失當(dāng)，致使火勢(shì)艾延，最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實(shí)，少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒(méi)有得到及時(shí)制止。因此，對(duì)這起重大火災(zāi)事故，我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對(duì)此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。
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