使我們能夠更好地評(píng)估自己的進(jìn)步和發(fā)展。在寫總結(jié)之前，我們可以參考一些相關(guān)的范文和案例，以便更好地理解總結(jié)的要點(diǎn)?？偨Y(jié)范文不僅可以作為參考，還可以作為自己寫作的素材和資料。
汽車應(yīng)用論文篇一
現(xiàn)階段、汽車配件產(chǎn)品開發(fā)過程中項(xiàng)目管理模式得到了普遍的應(yīng)用，但是由于多種因素的影響，導(dǎo)致項(xiàng)目管理應(yīng)用出現(xiàn)了項(xiàng)目管理時(shí)效性過差、工作人員溝通不及時(shí)、項(xiàng)目效果不理想等問題。其中項(xiàng)目效果不理想主要是由于在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)中對(duì)項(xiàng)目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時(shí)技術(shù)水平達(dá)到一定高度，而現(xiàn)階段復(fù)合型人才的缺乏，導(dǎo)致項(xiàng)目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項(xiàng)目管理的正常進(jìn)行。汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經(jīng)濟(jì)利益的區(qū)別也對(duì)汽車配件開發(fā)項(xiàng)目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標(biāo)的差異，對(duì)整體項(xiàng)目的順利開展造成了阻礙。
汽車應(yīng)用論文篇二
甲方：
乙方：（個(gè)人）身份證號(hào)：
xxxx(個(gè)人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進(jìn)行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
一、項(xiàng)目名稱：
《中金公司項(xiàng)目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內(nèi)容及要求：
1、開發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求如下：
2、主要功能：實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目的開發(fā)以及測(cè)試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時(shí)間：
(1)啟動(dòng)日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項(xiàng)目正式啟動(dòng)日期；
(2)完成期限：自項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在30工作日內(nèi)完成。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
1.甲方：
(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時(shí)間完成項(xiàng)目開發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進(jìn)程的情況下，對(duì)于甲方的小規(guī)模變動(dòng)的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費(fèi)用。
(3)甲方應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議，按時(shí)向乙方支付開發(fā)費(fèi)用；
(4)甲方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；
(5)甲方有責(zé)任對(duì)乙方的軟件開發(fā)技術(shù)進(jìn)行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責(zé)任保密乙方的個(gè)人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責(zé)任按甲方的要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內(nèi)容；
(3)乙方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；
(6)乙方有責(zé)任自行準(zhǔn)備軟件開發(fā)所需的硬件設(shè)備、開發(fā)資料。
四、費(fèi)用和支付方式：
1.費(fèi)用：此項(xiàng)目費(fèi)用合計(jì)為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項(xiàng)目開發(fā)之前，甲方乙方預(yù)付叁仟元；
2）在整體項(xiàng)目開發(fā)完畢后10個(gè)工作日內(nèi)完成測(cè)試驗(yàn)收，并向乙方提供驗(yàn)收合格報(bào)告。同時(shí)，乙方將軟件設(shè)計(jì)相關(guān)文檔交付給甲方，甲方在3個(gè)工作日內(nèi)支付乙方第二筆開發(fā)費(fèi)用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運(yùn)行一個(gè)月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費(fèi)用貳仟元。
3.違約責(zé)任：
(2)乙方有責(zé)任按期向甲方交付源代碼和設(shè)計(jì)文檔，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時(shí)交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費(fèi)用的0.5%作為補(bǔ)償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時(shí)交付，則乙方不承擔(dān)由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對(duì)在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時(shí)，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會(huì)，并按該委員會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定對(duì)雙方都有約束力。爭議進(jìn)行仲裁期間，除爭議事項(xiàng)外，甲乙雙方應(yīng)繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務(wù)和行使權(quán)利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對(duì)方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應(yīng)用論文篇三
體驗(yàn)是營銷模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷售、服務(wù)之后的第四個(gè)階段，體驗(yàn)式消費(fèi)首先在西方發(fā)達(dá)國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗(yàn)式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗(yàn)式消費(fèi)”的經(jīng)營理念。
與體驗(yàn)式消費(fèi)相對(duì)應(yīng)的營銷方式稱為體驗(yàn)式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務(wù)為舞臺(tái)，以滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求為目的而開展的一系列營銷活動(dòng)。
具體而言，是指從消費(fèi)者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(dòng)(act)、聯(lián)想(relate)五個(gè)角度重新定義設(shè)計(jì)的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費(fèi)者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術(shù)和大自然等手段來增大產(chǎn)品體驗(yàn)內(nèi)涵，更好地滿足人們的情感體驗(yàn)、審美體驗(yàn)、教育體驗(yàn)等多種體驗(yàn)需求，以服務(wù)產(chǎn)品為舞臺(tái)，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營高質(zhì)量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來強(qiáng)烈的震撼時(shí)達(dá)到促進(jìn)產(chǎn)品銷售的目的。
體驗(yàn)營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗(yàn)作為其工作重點(diǎn)，通過滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求來實(shí)現(xiàn)其利潤的目標(biāo)。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費(fèi)者的假設(shè)，它認(rèn)為消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費(fèi)者的體驗(yàn)才是購買行為和品牌經(jīng)營的關(guān)鍵。
有了“體驗(yàn)式消費(fèi)”，顧客的購物過程不僅僅是比較價(jià)格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價(jià)值。
c2c電子商務(wù)概述。
c2c(customertocustomer)電子商務(wù)，指消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)活動(dòng)，是消費(fèi)者個(gè)體之間在網(wǎng)上彼此進(jìn)行的小額交易活動(dòng)，為消費(fèi)者在網(wǎng)上提供了一個(gè)“個(gè)人對(duì)個(gè)人”的交易平臺(tái)，使每個(gè)人都有機(jī)會(huì)參與電子商務(wù)活動(dòng)。
我國的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網(wǎng)站如同一個(gè)集市，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣自己的產(chǎn)品。
我國的c2c電子商務(wù)目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個(gè)百分點(diǎn)。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應(yīng)用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網(wǎng)絡(luò)購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預(yù)計(jì)這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網(wǎng)站交易規(guī)模達(dá)到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務(wù)在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)與成長方向。
自易趣網(wǎng)成立以來，我國c2c電子商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨(dú)大，穩(wěn)占市場(chǎng)八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場(chǎng)地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉(zhuǎn)型主營海外代購，市場(chǎng)份額略有下滑;百度有啊轉(zhuǎn)型生活服務(wù)平臺(tái)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務(wù)市場(chǎng)將會(huì)更加繁榮。
在網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)，與b2c電子商務(wù)相比，c2c電子商務(wù)由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點(diǎn)顯得尤為活躍。
預(yù)計(jì)到中國電子商務(wù)市場(chǎng)c2c的注冊(cè)用戶將達(dá)到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達(dá)6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務(wù)平臺(tái)大都采用免費(fèi)模式，個(gè)人可以自由注冊(cè)成為會(huì)員。
作為買方，點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術(shù)尋找自己感興趣的商品，可以利用即時(shí)聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價(jià)格等信息進(jìn)行溝通洽談，達(dá)成一致之后點(diǎn)擊購買并通過第三方支付平臺(tái)付款即完成購買過程;而此時(shí)賣方后臺(tái)收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運(yùn)輸?shù)呢浳镏螅c(diǎn)擊確認(rèn)收貨，第三方支付平臺(tái)自動(dòng)將款項(xiàng)轉(zhuǎn)入賣家賬戶，雙方可以對(duì)本次交易過程做出評(píng)價(jià)，完成一個(gè)c2c交流流程。
營銷啟示。
網(wǎng)絡(luò)購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費(fèi)者在購物時(shí)的沖動(dòng)性、強(qiáng)調(diào)品牌與個(gè)性化、體驗(yàn)至上等特征決定了體驗(yàn)營銷是富有針對(duì)性的有效的營銷方式。
電子商務(wù)的活動(dòng)平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)，因此電子商務(wù)自身附帶著網(wǎng)絡(luò)在信息溝通方面的優(yōu)勢(shì)。
體驗(yàn)營銷能否實(shí)施成功、達(dá)到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動(dòng)。
在電子商務(wù)平臺(tái)下實(shí)施體驗(yàn)營銷，可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)和互動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)―網(wǎng)絡(luò)既提供了極高互動(dòng)性的解決方案，使得消費(fèi)者按個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)選擇產(chǎn)品，同時(shí)也提供了在相對(duì)較低的成本下發(fā)展體驗(yàn)營銷的可能，使體驗(yàn)營銷實(shí)施的效果更好、成本更低，并促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)營的改善。
與傳統(tǒng)的商務(wù)流程相比，c2c電子商務(wù)由于其便捷、低價(jià)、易溝通等特點(diǎn)而深受廣大的個(gè)人消費(fèi)者歡迎，在整個(gè)c2c電子商務(wù)交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實(shí)體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價(jià)還價(jià)甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，消費(fèi)者的購買意愿也完全由網(wǎng)絡(luò)溝通效果所決定，因此，關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)，在互聯(lián)網(wǎng)上營造出愉快的購物氛圍，促進(jìn)購買意愿，進(jìn)而提升消費(fèi)者的滿意度成為c2c電子商務(wù)的營銷重點(diǎn)。
具體而言，可從如下幾個(gè)方面來實(shí)施體驗(yàn)式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡(luò)氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務(wù)網(wǎng)站，作為消費(fèi)者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實(shí)世界中更加重要。
從網(wǎng)站的首頁，到各個(gè)欄目的頁面設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)的氛圍都應(yīng)該傳遞一個(gè)相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費(fèi)者感到滿意和舒適。
電子商務(wù)中產(chǎn)品展示過于單一化會(huì)造成用戶的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費(fèi)者會(huì)更容易接受該產(chǎn)品，這樣會(huì)引起消費(fèi)者在觀看產(chǎn)品時(shí)的遐想。
具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、flash動(dòng)畫技術(shù)、三維空間技術(shù)等來進(jìn)行展示。
在網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)給消費(fèi)者一個(gè)個(gè)栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費(fèi)者購買的沖動(dòng)性。
以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時(shí)還提供了視頻展示方式，通過動(dòng)態(tài)的畫面來演示產(chǎn)品的使用過程，給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)從而促成交易的完成。
汽車應(yīng)用論文篇四
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，提出將項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結(jié)合實(shí)例，說明項(xiàng)目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)的必要性與可操作性。
關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開發(fā)；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、合資形式加快前進(jìn)步伐，隨著消費(fèi)水平的提高，人們汽車消費(fèi)觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時(shí)開展多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實(shí)際成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，高質(zhì)量開發(fā)出市場(chǎng)需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運(yùn)作和管理項(xiàng)目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項(xiàng)目管理從人類有組織活動(dòng)開始就一直存在著，90年代初，項(xiàng)目管理從政府部門延伸到其他組織團(tuán)體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項(xiàng)目管理通過將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項(xiàng)目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項(xiàng)目型組織中。
管理意識(shí)落后；項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)依然主要依靠職能部門，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項(xiàng)目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動(dòng)項(xiàng)目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低；我國國際級(jí)的項(xiàng)目管理人員相當(dāng)缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺(tái)建設(shè)。項(xiàng)目管理中常見問題：不明確的范圍目標(biāo)；計(jì)劃不科學(xué)；項(xiàng)目經(jīng)理不力；組織與項(xiàng)目目標(biāo)不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項(xiàng)目化活動(dòng)，對(duì)企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費(fèi)用和成本；企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，評(píng)估可能對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項(xiàng)目過程中制定合理工作計(jì)劃，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。
時(shí)間管理：主要包含定義產(chǎn)品開發(fā)的工作內(nèi)容、項(xiàng)目工期計(jì)劃編制、項(xiàng)目工作內(nèi)容排序、項(xiàng)目工作內(nèi)容工期估算、項(xiàng)目工期計(jì)劃控制。成本管理：主要包含項(xiàng)目資源計(jì)劃編制、項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目預(yù)算控制、項(xiàng)目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計(jì)劃、界定項(xiàng)目的范圍、確認(rèn)項(xiàng)目的范圍、項(xiàng)目范圍變動(dòng)的控制。人力資源管理：主要包含項(xiàng)目組織規(guī)劃、項(xiàng)目人員獲得與配備、項(xiàng)目組織成員開發(fā)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)。溝通管理：主要包含項(xiàng)目溝通計(jì)劃安排、項(xiàng)目信息傳播管理、項(xiàng)目績效報(bào)告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險(xiǎn)管理：主要包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)度量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施制定、風(fēng)險(xiǎn)控制。采購管理：主要包含項(xiàng)目采購計(jì)劃編制、項(xiàng)目采購計(jì)劃實(shí)施、項(xiàng)目采購合同管理、項(xiàng)目采購合同終結(jié)。集成管理：主要包含項(xiàng)目集成計(jì)劃制定、實(shí)施、項(xiàng)目變動(dòng)總體控制。
國內(nèi)某汽車制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點(diǎn)門審核工作，節(jié)點(diǎn)門審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的主流程，由7個(gè)階段、13個(gè)節(jié)點(diǎn)門組成。節(jié)點(diǎn)門是主流程中里程碑式的節(jié)點(diǎn)，是流程運(yùn)行過程中的決策點(diǎn)，本節(jié)點(diǎn)門前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點(diǎn)交付物需在節(jié)點(diǎn)門中進(jìn)行審核批準(zhǔn)。整車nam包含的7個(gè)階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（dv）、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段（pv）、量產(chǎn)評(píng)價(jià)階段（pe），每個(gè)階段對(duì)應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進(jìn)入下一階段前需進(jìn)行決策。依據(jù)節(jié)點(diǎn)門順序，13個(gè)節(jié)點(diǎn)門依次是：g1-批準(zhǔn)立項(xiàng)，g2-開發(fā)啟動(dòng)，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術(shù)文件下發(fā)，g7-試制確認(rèn)，g8-設(shè)計(jì)確認(rèn)，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項(xiàng)目總結(jié)。主流程中每個(gè)節(jié)點(diǎn)門都規(guī)定最遲通過時(shí)間，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目組從一個(gè)研發(fā)階段進(jìn)入到另一個(gè)研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點(diǎn)門審核需求，主控部門組織相關(guān)專家對(duì)提供的材料、關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行審核，審核通過方可進(jìn)行下步研發(fā)工作。每個(gè)節(jié)點(diǎn)門的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財(cái)務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購模塊等各個(gè)模塊審核專家進(jìn)行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點(diǎn)，項(xiàng)目管理主控部門組織召開項(xiàng)目審核會(huì)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)門均需要需按項(xiàng)目審核會(huì)要素要求準(zhǔn)備完成。
4結(jié)論。
本文通過對(duì)我國汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運(yùn)用于實(shí)踐中，用項(xiàng)目管理手段對(duì)產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進(jìn)行管理，可以有效縮短項(xiàng)目研發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品商品化時(shí)間，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)參與世界競爭的能力。
參考文獻(xiàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇五
在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，采用案例教學(xué)法效果非常明顯，目前被各個(gè)專業(yè)廣泛應(yīng)用。但是從案例教學(xué)法應(yīng)用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學(xué)法的重要性，但是在應(yīng)用過程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應(yīng)用體會(huì)，對(duì)應(yīng)用案例教學(xué)法提出個(gè)人見解。
1選擇合理案例設(shè)計(jì)教案。
應(yīng)用案例教學(xué)法，案例是否合理非常關(guān)鍵，因此教師在選擇案例時(shí)要注意新穎、真實(shí)可信及貼近學(xué)生的實(shí)際生活。首先要明確案例是對(duì)教學(xué)目標(biāo)服務(wù)，因此要具有典型性。選擇時(shí)，一定要深入調(diào)查研究，源自實(shí)踐，不能夠主觀臆測(cè)、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟(jì)管理教材每章都有案例，學(xué)生預(yù)習(xí)時(shí)已閱讀過，如果還是應(yīng)用這種案例，學(xué)生必定失去新鮮感，因此教師選擇時(shí)要注重新穎?？蓪⑸鐣?huì)熱點(diǎn)、時(shí)事等案例應(yīng)用到教學(xué)中，吸引學(xué)生注意力，引導(dǎo)學(xué)生去品味、分析、討論，以此喚起學(xué)生的共鳴。而且案例必須要貼近學(xué)生的實(shí)際生活，因教材案例出自學(xué)生身邊，因此學(xué)生極易理解和接受。當(dāng)然，教師應(yīng)用案例教學(xué)法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點(diǎn)，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時(shí)就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識(shí)點(diǎn)和案例的內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，確保經(jīng)濟(jì)管理課堂教學(xué)的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。
2認(rèn)真開展教學(xué)活動(dòng)，嚴(yán)控課堂秩序。
在案例教學(xué)中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導(dǎo)作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)。在教學(xué)過程中，教師可創(chuàng)設(shè)情境，設(shè)計(jì)思考題或提問，引發(fā)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行分析，指導(dǎo)學(xué)生自主完成。對(duì)重點(diǎn)或難度較大的'知識(shí)，可通過師生間、學(xué)生與學(xué)生間進(jìn)行互動(dòng)、交流及研討的方式，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思考及討論，教師要適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)撥。如果學(xué)生不能自學(xué)或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學(xué)生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導(dǎo)及點(diǎn)撥，讓學(xué)生掌握知識(shí)。在教學(xué)中，有一些經(jīng)濟(jì)管理教師擔(dān)心學(xué)生不按照設(shè)計(jì)的思路走，打亂事先定好的計(jì)劃，于是將學(xué)生固定到確定的范圍中，這種案例教學(xué)只能讓學(xué)生獲得一些知識(shí)，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，讓學(xué)生喪失實(shí)踐的機(jī)會(huì)和權(quán)利。這種案例教學(xué)法是一堂失敗的教學(xué)，喪失案例教學(xué)的真正目的。案例教學(xué)法就是要求學(xué)生樂于探究、主動(dòng)參與、勤于動(dòng)手，通過教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導(dǎo)、催化作用，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，確保順利開展教學(xué)活動(dòng)。
3及時(shí)總結(jié)評(píng)價(jià)改善細(xì)節(jié)。
當(dāng)課堂教學(xué)完成后，教師與學(xué)生就要對(duì)案例進(jìn)行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，從中獲得知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。教師讓學(xué)生以書面形式進(jìn)行總結(jié)，學(xué)生就更加深刻體會(huì)到各種問題。最后教師要進(jìn)行總結(jié)與評(píng)價(jià)，首先要肯定學(xué)生的主動(dòng)性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚(yáng)提出獨(dú)特觀點(diǎn)或見解的學(xué)生，對(duì)學(xué)生進(jìn)行鼓勵(lì)。同時(shí)，教師還要對(duì)案例進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學(xué)生進(jìn)行分析，讓學(xué)生自我改進(jìn)、查漏補(bǔ)缺。通過這種模式讓學(xué)生明白自己分析案例時(shí)，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學(xué)生分析，學(xué)生就能更好進(jìn)行領(lǐng)會(huì)及運(yùn)用。在這個(gè)過程中，教師總結(jié)時(shí)就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學(xué)生對(duì)問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，為了更好應(yīng)用案例教學(xué)法，教師還應(yīng)該對(duì)整個(gè)案例活動(dòng)進(jìn)行反思與信息反饋。在課后，要對(duì)課堂教學(xué)進(jìn)行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評(píng)價(jià)是不是科學(xué)等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時(shí)，教師還應(yīng)該多與同行進(jìn)行交流，要積極參與到研討會(huì)中，經(jīng)常和同校教師對(duì)案例教學(xué)法進(jìn)行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學(xué)水平。而且還要重視學(xué)生反饋的問題，通過多種方式收集學(xué)生反饋，可采用課間和學(xué)生交談、問卷調(diào)查等各種形式，當(dāng)然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學(xué)生時(shí)常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W(xué)法中的成功與不足。要針對(duì)這些意見和反饋，力求對(duì)案例教學(xué)法中各個(gè)細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，經(jīng)過重復(fù)推敲才能逐漸提高教學(xué)質(zhì)量?？偠灾?，在經(jīng)濟(jì)管理課堂中怎樣應(yīng)用案例教學(xué)法，怎樣發(fā)揮案例教學(xué)法的功效，是相關(guān)教師探究的重要課題。必須要針對(duì)學(xué)校及學(xué)生實(shí)況，科學(xué)合理應(yīng)用案例教學(xué)法。不但能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力，同時(shí)能夠提高教師的教學(xué)素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
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汽車應(yīng)用論文篇六
摘要：實(shí)行項(xiàng)目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對(duì)于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理是為了使開發(fā)項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對(duì)需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動(dòng)。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個(gè)單獨(dú)的開發(fā)項(xiàng)目。對(duì)于前者，需成立企業(yè)的項(xiàng)目委員會(huì)，委員會(huì)下設(shè)項(xiàng)目管理組、項(xiàng)目評(píng)審組和項(xiàng)目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項(xiàng)目評(píng)審小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項(xiàng)目管理的進(jìn)度安排；組織項(xiàng)目階段評(píng)審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對(duì)項(xiàng)目管理采取優(yōu)化措施。
項(xiàng)目評(píng)審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對(duì)項(xiàng)目的需求分析進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)選型和開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行階段性評(píng)審；對(duì)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告進(jìn)行評(píng)審。
開發(fā)項(xiàng)目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的軟件開發(fā)工作；項(xiàng)目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇七
[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)營銷環(huán)境。通過對(duì)汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場(chǎng)營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動(dòng)的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場(chǎng)嗅覺、卓越的市場(chǎng)遠(yuǎn)見，而有效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)，包括人口、經(jīng)濟(jì)、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時(shí)應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)。市場(chǎng)是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場(chǎng)的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場(chǎng)規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費(fèi)國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢(shì)，這為汽車企業(yè)提供了空前的機(jī)遇，但也蘊(yùn)藏著危機(jī)。企業(yè)將面對(duì)越來越挑剔的消費(fèi)者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費(fèi)者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個(gè)國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對(duì)企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機(jī)會(huì)，已成為一個(gè)迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動(dòng)力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€(gè)國家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機(jī)會(huì)，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢(shì)越來越明顯；大型集中銷售市場(chǎng)也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢(shì)；集團(tuán)化營銷集團(tuán)快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實(shí)現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗(yàn)式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個(gè)成績非常不錯(cuò)，但與發(fā)達(dá)國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指影響消費(fèi)者購買力及支出模式的諸因素。消費(fèi)者的購買力是構(gòu)成市場(chǎng)和影響市場(chǎng)規(guī)模大小的要素之一。消費(fèi)者收入水平、支出模式、儲(chǔ)蓄和信貸的變化都會(huì)影響汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)。
隨著消費(fèi)者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，信貸消費(fèi)使未來消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)消費(fèi)成為了可能。目前，我國經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計(jì)20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場(chǎng)還有很大的藍(lán)海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對(duì)汽車企業(yè)的營銷活動(dòng)產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是放任自由的市場(chǎng)，從一定意義上說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟(jì)。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時(shí)，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費(fèi)者的權(quán)益；《汽車消費(fèi)政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，改善消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，使車市更規(guī)范，消除消費(fèi)者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個(gè)國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價(jià)值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價(jià)值觀、社會(huì)結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車企業(yè)營銷活動(dòng)、消費(fèi)者的購車行為都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著汽車進(jìn)入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費(fèi)者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)。文化沒有對(duì)錯(cuò)之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對(duì)不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進(jìn)行營銷活動(dòng)的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個(gè)人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對(duì)手，盡可能減弱供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對(duì)任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；向供應(yīng)商表明有能力實(shí)現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動(dòng)權(quán)；選擇相對(duì)較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系。可以采取的措施有：與供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場(chǎng)營銷的組織或個(gè)人。包括中間商、實(shí)體分配公司、營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)和財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實(shí)力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機(jī)構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實(shí)力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲(chǔ)和移送商品的稱為實(shí)體分配公司。
營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)包括市場(chǎng)調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機(jī)構(gòu)、營銷咨詢機(jī)構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)包括銀行、信貸機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他金融機(jī)構(gòu)，它們能夠?yàn)榻灰滋峁┙鹑谥С只驅(qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時(shí)間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動(dòng)中，提高效率。
3.4消費(fèi)者。
消費(fèi)者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場(chǎng)，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費(fèi)價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個(gè)性化，而且對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)，我國進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代。有關(guān)消費(fèi)者的購買主體（who）、購買對(duì)象（what）、購買原因（why）、購買地點(diǎn)（where）、購買時(shí)間（when）及購買方式（how）等都會(huì)影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場(chǎng)營銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場(chǎng)競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進(jìn)的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車應(yīng)用論文篇八
加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對(duì)于未能趕上前幾次世界范圍計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇的中國來說非常重要?；趕tm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號(hào)時(shí)，向cup發(fā)送中斷請(qǐng)求，然后響應(yīng)該中斷，對(duì)中斷進(jìn)行處理。stm32通過識(shí)別捕獲到的紅外信號(hào)向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號(hào)。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個(gè)i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個(gè)外部中斷事件中，只有線0至15對(duì)應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時(shí)事件。在主程序運(yùn)行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級(jí)分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個(gè)中斷時(shí)，cup處理中斷時(shí)嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級(jí)分組來決定處理哪個(gè)中斷。中斷優(yōu)先級(jí)分為搶占優(yōu)先級(jí)和子優(yōu)先級(jí)，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級(jí)決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級(jí)相同時(shí)，則由子優(yōu)先級(jí)決定。
2stm32通用定時(shí)器。
stm32的通用定時(shí)器是一個(gè)通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動(dòng)的16位自動(dòng)裝載計(jì)數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時(shí)器主要用于測(cè)量輸入信號(hào)的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時(shí)將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨(dú)立通道中捕獲到外界信號(hào)時(shí)，定時(shí)器將測(cè)量外界信號(hào)的周期、占空比來實(shí)現(xiàn)信號(hào)的識(shí)別。例如，在測(cè)量時(shí)，定時(shí)器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時(shí)器會(huì)計(jì)算信號(hào)上升沿和下降沿之間的時(shí)間差，其計(jì)算精度取決于定時(shí)器本身頻率的精度。在測(cè)量方法中分為測(cè)頻法和測(cè)周法，當(dāng)被測(cè)信號(hào)頻率大于中介頻率時(shí)采用測(cè)頻法，即在stm32中采用測(cè)頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號(hào)的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號(hào)是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點(diǎn)―在多個(gè)紅外遙控器同時(shí)使用時(shí)，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會(huì)出現(xiàn)遙控信號(hào)“串門”的情況。在一點(diǎn)在家電中運(yùn)用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時(shí)間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時(shí)間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時(shí)函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對(duì)遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個(gè)按鍵都對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測(cè)到按鍵，則鍵值key為假，若檢測(cè)到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對(duì)不同的key進(jìn)行不同的處理。對(duì)相應(yīng)key值的處理實(shí)際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對(duì)相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個(gè)八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(hào)(光標(biāo)移動(dòng)方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個(gè)變化量是相對(duì)上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對(duì)變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動(dòng)和滾動(dòng)速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點(diǎn)，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實(shí)際使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)問題，就是鼠標(biāo)移動(dòng)靈敏度的問題。這時(shí)需要定義另外一個(gè)參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時(shí)，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測(cè)到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測(cè)到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個(gè)過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時(shí)間沒有移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)造成資源浪費(fèi)。這里提供一個(gè)解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時(shí)間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)之后的很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可先用該觸發(fā)信號(hào)將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時(shí)，再處理該信號(hào)(當(dāng)然，也可以直接將該信號(hào)丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時(shí)器、中斷等概念，將書本知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際，注重基礎(chǔ)知識(shí)，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。
汽車應(yīng)用論文篇九
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報(bào)道，汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動(dòng)系統(tǒng)的占到44，到了，該市場(chǎng)達(dá)到了144億美元，其中用于傳動(dòng)的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十
傳動(dòng)系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對(duì)設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測(cè)來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺(tái)式電腦的計(jì)算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時(shí)還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運(yùn)行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺(tái)式機(jī)的一部分，它通常包括中央處理器存儲(chǔ)器、時(shí)鐘振蕩器和i/o等。有時(shí)會(huì)用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊68332。
傳動(dòng)系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對(duì)精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時(shí)還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動(dòng)機(jī)效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動(dòng)機(jī)速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（map）傳感器車載大氣絕對(duì)壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動(dòng)變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點(diǎn)火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動(dòng)控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計(jì)算機(jī)接口轉(zhuǎn)速計(jì)驅(qū)動(dòng)。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動(dòng)變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時(shí)，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增加一個(gè)emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號(hào)處理功能。數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)和爆振探測(cè)系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運(yùn)算法則有效的執(zhí)行著運(yùn)算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點(diǎn)火和爆振算法計(jì)算并分析發(fā)動(dòng)機(jī)熱點(diǎn)或者高溫區(qū)域，這些熱點(diǎn)通過集成在微處理器性芯片上的dsp進(jìn)一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時(shí)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個(gè)時(shí)鐘處理單元為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供所必需的點(diǎn)火和燃料信號(hào)，該信號(hào)是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個(gè)tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動(dòng)了硬件的變化：嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運(yùn)行環(huán)境提高燃料利用率電動(dòng)機(jī)械固態(tài)演化多功能/綜合/機(jī)電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動(dòng)）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動(dòng)力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相連，車載檢測(cè)設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實(shí)這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨(dú)立的還是把它設(shè)計(jì)到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會(huì)擴(kuò)充存儲(chǔ)能力和軟件功能，同時(shí)還會(huì)增加無線射頻接口功能。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的電源。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗(yàn)，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實(shí)現(xiàn)這一功能時(shí)也起著重要的作用。
igbt點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點(diǎn)，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢(shì)。目前幾乎所有新點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中都使用igbt。
由于ecu和點(diǎn)火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點(diǎn)火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點(diǎn)火模塊來提供。這就意味著在點(diǎn)火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點(diǎn)火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點(diǎn)火開關(guān)中。所有的`這些特點(diǎn)都需要更多的空間來實(shí)現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點(diǎn)火輸出級(jí)的主要設(shè)計(jì)因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對(duì)空間的嚴(yán)格要求。
噴射驅(qū)動(dòng)。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動(dòng)器和控制電路，因而可以通過單一的接口實(shí)現(xiàn)與mcu間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實(shí)現(xiàn)幾個(gè)接口，允許驅(qū)動(dòng)4、6甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有噴射系統(tǒng)，與此同時(shí)，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個(gè)輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機(jī)之間串行通訊接口，并且具備開路負(fù)載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機(jī)械壓力傳感器比汽車多路絕對(duì)壓力和大氣絕對(duì)壓力測(cè)量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機(jī)架來實(shí)現(xiàn)。最近具有集成信號(hào)處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認(rèn)證。
綜合壓力傳感器的主要特點(diǎn)是在一個(gè)獨(dú)立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計(jì)好之后用金屬封裝來改進(jìn)抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動(dòng)程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測(cè)試需要完整的設(shè)計(jì)測(cè)試方案、詳細(xì)的測(cè)試方法說明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)試技術(shù)。相關(guān)的測(cè)試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲(chǔ)器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)幾乎增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運(yùn)行在這些傳動(dòng)控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計(jì)上的擴(kuò)展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運(yùn)行時(shí)訪問，主要基于由發(fā)動(dòng)機(jī)每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測(cè)量值確定的工作點(diǎn)。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計(jì)控制理論。經(jīng)過具有浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算功能的強(qiáng)大的微處理機(jī)器編譯，這些方程將允許發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點(diǎn)。
在一些先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點(diǎn)而言，傳動(dòng)系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個(gè)存儲(chǔ)芯片（存儲(chǔ)器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲(chǔ)器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會(huì)議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計(jì)中需要更多的計(jì)算機(jī)模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳動(dòng)系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動(dòng)電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點(diǎn)火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對(duì)于減小發(fā)動(dòng)機(jī)電子部件的尺寸和提高運(yùn)行時(shí)的溫度有著極為重要的作用，對(duì)于很多產(chǎn)品（可能會(huì)達(dá)到170oc）而言，其中一個(gè)重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對(duì)晶片做很好的測(cè)試。另一個(gè)方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制是一種機(jī)電控制方法將機(jī)械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會(huì)減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進(jìn)馬達(dá)巡航控制。
汽車應(yīng)用論文篇十一
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對(duì)汽車服務(wù)營銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場(chǎng)競爭在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營銷過程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費(fèi)者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì),新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì),在充分競爭的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場(chǎng)競爭的國際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過對(duì)服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對(duì)服務(wù)營銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競爭力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務(wù)營銷[m].機(jī)械工業(yè)出版社,20xx。
汽車應(yīng)用論文篇十二
在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢(shì)必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實(shí)踐教學(xué)。
汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場(chǎng)查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。
1.3加強(qiáng)校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應(yīng)用論文篇十三
成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對(duì)于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對(duì)其予以積極推進(jìn)，并堅(jiān)定不移的加強(qiáng)成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識(shí)滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟(jì)與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日?？刂?，正確計(jì)算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機(jī)制。
目前，財(cái)務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過考核指標(biāo)來強(qiáng)調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會(huì)造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報(bào)達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動(dòng)起來，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）成本控制缺乏對(duì)目標(biāo)的針對(duì)性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，突出流程設(shè)計(jì)，運(yùn)用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對(duì)其成本費(fèi)用項(xiàng)目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零配件是按前期設(shè)計(jì)來定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，而不是后期全面強(qiáng)調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對(duì)效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強(qiáng)調(diào)降低成本費(fèi)用，減員增效；其次是增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)降低，最終會(huì)降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對(duì)公司不信任，會(huì)使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費(fèi)用節(jié)省措施是在一定時(shí)間內(nèi)有顯著效果，但對(duì)企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時(shí)生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實(shí)現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時(shí)”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲(chǔ)備。適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實(shí)現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時(shí)交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計(jì)劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時(shí)間。原材料、半成品的檢查時(shí)間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場(chǎng)競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實(shí)行的進(jìn)行的各種管理活動(dòng)，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品立項(xiàng)申請(qǐng)書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對(duì)產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測(cè)銷售單價(jià)，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測(cè)單臺(tái)估計(jì)成本，算出估計(jì)成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對(duì)零部件采購定價(jià)價(jià)格跟蹤，與設(shè)計(jì)、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。
（三）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實(shí)現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價(jià)目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價(jià)格逐步合理，最終實(shí)現(xiàn)從低價(jià)格購買到低價(jià)格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實(shí)力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)?；ㄟ^提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評(píng)價(jià)公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對(duì)外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門和車間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過一系列的流程管理，讓每個(gè)員工參與成本降低。一是將制造費(fèi)用中的主輔料、維修費(fèi)、燃料動(dòng)力，人工等各項(xiàng)指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺(tái)指標(biāo)，年初下發(fā)至各車間，同時(shí)確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計(jì)劃，實(shí)行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計(jì)劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃制定出當(dāng)月材料成本計(jì)劃及各項(xiàng)物料消耗定額，實(shí)行成本的月控制，使預(yù)算置于強(qiáng)有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項(xiàng)目成本控制則根據(jù)立項(xiàng)預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項(xiàng)目組掛鉤進(jìn)行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計(jì)劃完成情況和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費(fèi)用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財(cái)務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會(huì)，對(duì)于比預(yù)算上升的項(xiàng)目進(jìn)行分析，每月由財(cái)務(wù)匯總后上報(bào)管理者，并使相關(guān)部門對(duì)超支部分做出解釋。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強(qiáng)核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動(dòng)成本，不斷提高成本管理水平，增強(qiáng)盈利能力和參與市場(chǎng)競爭能力，以在激烈市場(chǎng)競爭中實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計(jì)與會(huì)計(jì).（3）：49.
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