道路與橋梁工程論文選題(精選21篇)

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道路與橋梁工程論文選題(精選21篇)
時(shí)間:2023-11-08 06:07:07     小編:琴心月

教育是培養(yǎng)人才、繁榮社會(huì)的重要保障,它不僅關(guān)乎個(gè)人的發(fā)展,也關(guān)系到國(guó)家的未來(lái)。寫總結(jié)時(shí),我們要注意語(yǔ)言簡(jiǎn)練,用詞準(zhǔn)確,符合讀者的理解習(xí)慣。希望以下小編為大家準(zhǔn)備的總結(jié)范文能給大家一些寫作的靈感。

道路與橋梁工程論文選題篇一

無(wú)論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工,其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化,工作的過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此,一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制,堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則,其編制要符合工期總體安排,符合工期的進(jìn)度計(jì)劃,對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。

1.2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定。

就施工的程序而言,一般包括開始施工,施工進(jìn)行,竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化,將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上,確定工作的范圍、工作目標(biāo),以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制,彼此獨(dú)立彼此制約,對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整,以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。

工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理,確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè),分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系,確認(rèn)這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間,以及相關(guān)制度的制定完成情況,調(diào)整好工程進(jìn)度,針對(duì)大型工程建設(shè),不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理,更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì),對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查,及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問(wèn)題,并且做好信息記錄和整理,以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù),以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

道路與橋梁工程論文選題篇二

1、做好設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)需求分析。

確定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案,不但有利于選擇較好的施工技術(shù),而且可以收到較好的經(jīng)濟(jì)效益,只有保證取得較高的經(jīng)濟(jì)效益,才能確定是較好的設(shè)計(jì)方案。這是由于建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)性可以決定建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此,一定要重視分析和研究經(jīng)濟(jì)需求狀況。

一成本問(wèn)題:設(shè)計(jì)方案要體現(xiàn)建筑的外觀、實(shí)用性與功能效果,不但如此,還需進(jìn)一步重視建筑工程的預(yù)算工作,依據(jù)目標(biāo)成本范圍規(guī)定,要選擇與應(yīng)用科學(xué)性最強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。如,在選擇建筑外墻的裝飾材料過(guò)程中,如果建筑外墻裝飾材料的價(jià)格不同,如不同的玻璃幕墻具有不同的價(jià)格,這些材料的外觀和性能也會(huì)有較大差別,因此要做到全面研究和分析。

二整體效益:也就是要重視建筑工程項(xiàng)目中的成本問(wèn)題,但也需注意不能過(guò)于強(qiáng)調(diào)壓縮成本,而不顧整體效益,則不利于提高建筑工程項(xiàng)目的'質(zhì)量。這是由于如果只考慮到節(jié)約成本,不兼顧材料的質(zhì)量與施工質(zhì)量。

2、做好施工圖的審核。

在嚴(yán)格審核施工圖過(guò)程中首先應(yīng)該明確的是,設(shè)計(jì)方與施工方在明確設(shè)計(jì)圖以后,施工一方依據(jù)設(shè)計(jì)要求,制訂詳細(xì)的施工方案圖紙,而這一做法對(duì)后期施工質(zhì)量具有決定性影響,一定要進(jìn)行嚴(yán)格和全面的審核,保證施工圖紙具有較高水平的實(shí)用性與合理性。在審核施工圖紙過(guò)程中,要依據(jù)設(shè)計(jì)方要求進(jìn)行審核,防止與最初的設(shè)計(jì)出現(xiàn)沖突;再有,對(duì)施工圖紙中的各項(xiàng)指標(biāo)也需進(jìn)一步進(jìn)行審核,及時(shí)明確圖紙中存在的不合理之處,制訂相應(yīng)的修正措施。

3、做好圖紙會(huì)審。

在設(shè)計(jì)建筑工程過(guò)程中,圖紙會(huì)審就是指在實(shí)際開工建設(shè)之前,而舉行的專家會(huì)審工作,參與會(huì)審的不但應(yīng)該包括單位的專業(yè)人員,而且應(yīng)該包括施工部門的人員。進(jìn)行圖紙會(huì)審的目的就是為了利用會(huì)審進(jìn)一步提高大家的工作熱情,發(fā)揮不同方面的智慧與才智,從而進(jìn)一步確定圖紙中存在的不科學(xué)之處,防止設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)問(wèn)題而對(duì)建筑工程后期的施工造成一定的影響,如,在設(shè)計(jì)消防設(shè)施過(guò)程中,假如設(shè)計(jì)的位置與建筑的整體功能不相適應(yīng),那么進(jìn)行會(huì)審過(guò)程中就要發(fā)揮不同人員的優(yōu)勢(shì),從而確定最好的設(shè)計(jì)方案,對(duì)原圖紙中的消防設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要的修改。

4、做好設(shè)計(jì)變更。

根據(jù)實(shí)際情況在建設(shè)過(guò)程中要不斷修改建設(shè)設(shè)計(jì)方案,一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案與施工實(shí)際情況不符時(shí),則需迅速進(jìn)行設(shè)計(jì)變更工作。在實(shí)際生產(chǎn)建筑過(guò)程中,一定程度的存在這種情況,如,當(dāng)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題,應(yīng)用的設(shè)計(jì)材料與施工不符時(shí),都要迅速進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更要通過(guò)設(shè)計(jì)部門的全面研究與分析,對(duì)變更后的設(shè)計(jì)要進(jìn)行嚴(yán)格的審核,看其是否與實(shí)際施工情況相符,是否具有經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性特點(diǎn)。進(jìn)行設(shè)計(jì)變更首先要取得設(shè)計(jì)部門與業(yè)主的同意。而兩者通常情況下都會(huì)考慮到自身利益,意見不易達(dá)成一致。所以,對(duì)設(shè)計(jì)中存在的數(shù)額盡量保持不變,而做到這一點(diǎn)則需在設(shè)計(jì)前期做到設(shè)計(jì)管理工作。

二、注意事項(xiàng)。

一是設(shè)計(jì)工作應(yīng)該具有核心,不管什么設(shè)計(jì)工作都應(yīng)該確定一個(gè)核心,在建筑工程設(shè)計(jì)中,這個(gè)核心就是指在設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量與項(xiàng)目造價(jià)方面都要考慮到業(yè)主的利益,而其他的專項(xiàng)設(shè)計(jì)都要以核心設(shè)計(jì)管理為主,不得與核心設(shè)計(jì)管理相抵觸,再有,核心設(shè)計(jì)單位也需兼顧不同設(shè)計(jì)單位之間的協(xié)調(diào)工作,協(xié)調(diào)不同專業(yè)設(shè)計(jì)單位與業(yè)主的關(guān)系,協(xié)調(diào)不同施工部門之間的關(guān)系。

二是協(xié)調(diào)不同職能部門之間的關(guān)系。建筑工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)前,應(yīng)該要求不同職能部門各負(fù)其責(zé),這樣才能在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中體現(xiàn)不同部門的要求,保證設(shè)計(jì)方案與物業(yè)、營(yíng)運(yùn)、市場(chǎng)銷售與工程管理等的要求相一致,最好不要出現(xiàn)施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更,保證設(shè)計(jì)方案不斷提高質(zhì)量。

三對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改。單位不同對(duì)于設(shè)計(jì)方案的要求也會(huì)不同,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,為了取得最大的經(jīng)濟(jì)利益,設(shè)計(jì)單位與業(yè)主之間有時(shí)會(huì)為了自身經(jīng)濟(jì)利益而出現(xiàn)矛盾,所以,一定要不斷強(qiáng)化設(shè)計(jì)管理力度:設(shè)計(jì)單位首先要設(shè)計(jì)高質(zhì)量的圖紙,防止過(guò)多出現(xiàn)修改圖紙的現(xiàn)象;工程項(xiàng)目的總包方應(yīng)該負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)方案的深度加工,要隨時(shí)依據(jù)施工過(guò)程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題而選擇最為合理的解決措施,保證設(shè)計(jì)與實(shí)際施工相一致。

三、結(jié)語(yǔ)。

總之,在建筑工程施工過(guò)程中,設(shè)計(jì)工作具有非常重要的作用,可以直接決定建筑工程后期施工質(zhì)量,所以,一定要重視做好建筑工程的設(shè)計(jì)工作,不斷提高建筑工程設(shè)計(jì)質(zhì)量,才能保證建筑工程后期施工質(zhì)量。

道路與橋梁工程論文選題篇三

道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分,可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快,道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加,施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí),會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn),這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能,而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多,都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù),是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法,因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程,如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型,它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析,并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析,高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響,將其分成了很多形式,并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性,對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響,甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此,加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2.1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中,交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行,最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō),在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突,因此,加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的,并要對(duì)其進(jìn)行研究,以保證此路段的交通流暢度,并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題,結(jié)合這種現(xiàn)象,通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi),把其設(shè)計(jì)成直線,在迫不得已情況下會(huì)選取曲線,使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外,要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候,要先考慮人流量及其采取的何種管理方式,還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象,發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解,這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外,還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置,對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路,它們交通量比較小,則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處,如果交通量比較大,這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況,對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外,選擇位置時(shí),還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí),要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析,并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除,在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況,而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí),則要選取與干線相交叉的次要公路。

2.2確定道路橋梁的管理方式

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中,交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉,然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn),盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分,但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí),如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲,如果交通量非常大,也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn),對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下,即便這樣的情況下次路交通量并不大,但由于采取主路優(yōu)先的方式,仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙,從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn),在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤,所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2.3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候,交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的,在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候,要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度,但不要低于此路段70%以下。另外,因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制,所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí),轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素,它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象,如果交叉的地段是一個(gè)斜角,銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條,且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度,但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條,則要選取環(huán)形交叉方式,并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需,在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中,多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行,同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候,要符合道路的實(shí)際所需,還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整,進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下,就要選擇適合縱面線型的交叉方式,可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高,在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式,確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面,進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況,可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響,對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,這時(shí),要就要結(jié)合路段的實(shí)際,通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí),先要做好準(zhǔn)備工作,在施工以前,先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商,要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前,要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作,充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況,進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善,并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好,依據(jù)道路的實(shí)際需求,作好各警示標(biāo)志,從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃,進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放,與路肩的'邊緣要保持25cm以上,并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作,等放樣完工后才進(jìn)行開挖,在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除,在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行,并安排專人做好指揮工作,通過(guò)汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管,運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車,便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行,對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝,這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前,排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管,直徑大部是80cm,具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專人指揮,涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土,高度在焊管頂部的50cm,然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí),涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段,則采用三步石灰土,處理前劃分好作業(yè)區(qū)段,避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原,如之前拆除隔離帶要恢復(fù),原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工,那么混凝土工程要在次年3月后再施工,并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作,這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程,而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中,要根據(jù)實(shí)際情況,正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù),從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn),為行車提供了方便。

[1]王小麗,陳文平。道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析[j]。城市建設(shè)理論研究(電子版),2015(02)。

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[3]趙大鵬,王偉良,汪思滿等。上海虹橋樞紐東交通廣場(chǎng)、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)[j],建筑施工,2011(01)。

道路與橋梁工程論文選題篇四

摘要:本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問(wèn)題,并探討有效的防治對(duì)策,以供廣大同行參考與交流。

關(guān)鍵詞:市政道路橋梁;常見問(wèn)題;防治對(duì)策

1.1裂縫問(wèn)題

在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題,導(dǎo)致此問(wèn)題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì),如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng),便可能會(huì)致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此,在具體施工環(huán)節(jié),同樣存在較多因素對(duì)道路橋梁產(chǎn)生拉性作用,所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來(lái)考慮該類問(wèn)題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現(xiàn)了裂縫,要求把其類別確定下來(lái),隨后再采取針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行解決,避免由于裂縫問(wèn)題而對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.2堿蝕問(wèn)題

在市政道路橋梁施工中,堿蝕問(wèn)題會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題,并采取有效的應(yīng)對(duì)措施來(lái)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下,導(dǎo)致堿蝕問(wèn)題出現(xiàn)的原因眾多,例如,雨水是堿性的,因此會(huì)腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外,由于道路橋梁長(zhǎng)期受力,所以其對(duì)荷載有著較高要求,在長(zhǎng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫,而遇到下雨天氣就會(huì)加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率,導(dǎo)致裂縫面積加大,降低其使用壽命。

1.3路基不均勻沉降問(wèn)題

在實(shí)施道路橋梁施工時(shí),先是要進(jìn)行路基施工,所以,路基沉降在很大程度上會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況,會(huì)降低路基質(zhì)量,如此一來(lái)便會(huì)增加施工時(shí)沉降病害出現(xiàn)的幾率,所以要求對(duì)其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外,如若在施工前,施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu),沒能明確地基土體性質(zhì),也會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

2.1道路橋梁裂縫處理措施

在開展道路橋梁施工時(shí),施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先,施工人員需要對(duì)裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析,且能夠結(jié)合該類特征來(lái)采取有效的防治對(duì)策,以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次,在實(shí)際施工環(huán)節(jié),溫差的存在同樣會(huì)致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫,所以需要對(duì)溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注,并確定最佳施工溫度,以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者,在實(shí)際施工過(guò)程中,還需要重視管理混凝土振搗,確保振搗均勻,讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡,從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率,以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升,降低裂縫發(fā)生幾率。此外,當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí),可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中,裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來(lái)采用相應(yīng)的處理對(duì)策,確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見,其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對(duì)路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù),并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋,以實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋表面的防腐保護(hù),其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充,其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時(shí),施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽,隨后,根據(jù)特定比例來(lái)調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿,并將其填充至裂縫當(dāng)中,提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候,施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中,防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

2.2做好堿蝕管理工作

如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái),則能夠通過(guò)合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)來(lái)處理。由于路橋表面會(huì)受到雨水侵蝕的影響,并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì)在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量,所以需要科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng),以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn),將雨水對(duì)道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外,還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督,根據(jù)執(zhí)行方案來(lái)對(duì)施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí),如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平,同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對(duì)于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護(hù),且最大限度降低堿蝕的影響。

2.3加大對(duì)路基施工質(zhì)量的管控

首先,施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方,且根據(jù)由上至下的次序來(lái)開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度,切不可開挖過(guò)淺或過(guò)深,保證其開挖深度適宜。其次,施工人員需要對(duì)邊坡實(shí)施排水作業(yè),隨后方可實(shí)施開挖,防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn),切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者,在實(shí)施土方開挖時(shí),還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法,防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

總而言之,在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中,由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì)出現(xiàn)各類問(wèn)題,這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識(shí)該類問(wèn)題出現(xiàn)的原因,并采取針對(duì)性的防治對(duì)策來(lái)進(jìn)行處理,切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

道路與橋梁工程論文選題篇五

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái),我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加,但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家,因此,在道路施工中,往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行,就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn),以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2.1鋪裝層極易脫落。

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目,道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用,是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后,能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損,還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外,還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?,忽視了鋪裝層的質(zhì)量,導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

2.2鋼筋銹蝕情況頻出。

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命,還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此,我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí),首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作,在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中,做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?,F(xiàn)階段,在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中,常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出。

在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中,使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善,因此,在施工過(guò)程中,或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題,主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí),采用的力度不夠等。因此,除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性。

3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策。

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題,要做到以下幾個(gè)方面:

(1)要選擇質(zhì)量較好的材料;

(4)施工前,要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析,得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響,并提前做好防范措施。

3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略。

我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度,保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外,還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層,提升施工人員的專業(yè)水平,要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,保障責(zé)任分化到個(gè)人。

3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略。

我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí),施工單位也要做好材料把關(guān)工作,提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,保障混凝土的質(zhì)量。

4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。

要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障,必須具備一套完善的施工安全保障體系,國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況,創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。

1)通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃,并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題,進(jìn)行明確的責(zé)任劃分,保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。

2)在管理體系中,要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段,要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用,再結(jié)合實(shí)際的施工情況,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作,明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下,一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用,會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配,一方面保障了較少的資金支出,一方面保障了施工質(zhì)量。

3)要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范,施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員,管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì),以及施工前的施工合同,結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

在實(shí)際施工中,開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作,必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前,我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,必須在工程施工開展之前,做好工程監(jiān)理計(jì)劃,確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中,必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作,并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作,在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工,關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益,也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此,它的施工效益和最終的使用價(jià)值,是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前,我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,仍存在較大的問(wèn)題,我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題,并借助國(guó)家政策法律的扶持,解決這些問(wèn)題,提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

郭雷峰。高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j]。中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2016(8):65。

道路與橋梁工程論文選題篇六

對(duì)于當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō),其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面:

(3)橋墩施工,對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來(lái)說(shuō),橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分,并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值,對(duì)于這種橋墩施工來(lái)說(shuō),其施工的復(fù)雜程度是比較高的,尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升,這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng),確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求,進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來(lái)看,其體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面:

(4)施工環(huán)境比較復(fù)雜,比如對(duì)于地下管線來(lái)說(shuō),其對(duì)于施工的影響就是比較直接的,甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量,因此,必須要重點(diǎn)針對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注,這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。

道路與橋梁工程論文選題篇七

近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌,關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái),更好地滿足人們對(duì)于出行的需要,保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中,還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi),同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用,我們不難發(fā)現(xiàn),錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用,而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生,橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題,尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題,在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸,通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓?,使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消,這就有效地減少了混凝土的延展,以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中,施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù),這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力,實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大,整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大,為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力,投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固,利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能,在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低,越來(lái)越受到人們的青睞。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后,更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮,從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中,為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能,該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù),這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足,碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮,橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。

(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù),其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力,來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用,首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析,將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去,進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù),以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是,在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中,不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束,某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定,在該工程施工中,施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工,而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的,致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò),將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮,從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí),要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝,對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管,減少施工中的野蠻現(xiàn)象,同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制,保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

2.2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚,在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤,尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算,致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去,給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn),導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低,對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量,要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注,杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行。

2.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大,容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷,致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制,在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍?,?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

2.4收縮徐變過(guò)大

因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工,通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小,減少其誘發(fā)事故的概率,逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題,但這些問(wèn)題并非是不能解決的,只要我們?cè)谑┕ぶ懈幼⒅刭|(zhì)量問(wèn)題的保證,相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述,在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的,我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

[1]黃建輝。公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討[j]。江西建材,2017(08):184,187。

[2]顏紅標(biāo)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[j]。科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(12):240。

[3]董樹英。鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[j]。交通世界,2017(09):108-109。

道路與橋梁工程論文選題篇八

道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括以下幾個(gè)方面:施工安全管理,合同管理,質(zhì)量控制管理,進(jìn)度控制管理,投資控制管理,以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項(xiàng)目管路雖然和監(jiān)控的管理項(xiàng)目有一些內(nèi)容是相同的,三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識(shí)這些管理內(nèi)容,區(qū)別它們的差異,才能做好管理工作。

2.1安全的管理。

任何一項(xiàng)工程建設(shè)中,安全管理是重中之重,是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題,工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組,全面對(duì)工程的安全管理從制度上開始落實(shí),定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的`培訓(xùn)學(xué)習(xí),將“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中,做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施,有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù),定期檢查安全措施的實(shí)施情況,對(duì)于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正,把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素,在審批時(shí)關(guān)注安全工作,在施工時(shí)做到安全施工,驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生。

2.2合同的管理。

在道路橋梁建設(shè)中,合同管理的地位是不言而喻的,沒有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起,一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù),是項(xiàng)目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項(xiàng)目管理人員要對(duì)合同理解熟悉,對(duì)其進(jìn)行深入以便上級(jí)部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一,要做到項(xiàng)目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán),以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件;第二,承包方也要謹(jǐn)遵合同行事,不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設(shè)陷阱,使項(xiàng)目管理人員被迫接受其各種各樣的條件,項(xiàng)目管理人員要提高自身的警惕性,出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例,遵守合同,對(duì)承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題要有充分的估計(jì)。

2.3質(zhì)量控制的管理。

業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項(xiàng)目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段,業(yè)主也要對(duì)項(xiàng)目管理展開一系列相關(guān)的管理工作,多方面的對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行監(jiān)督控制,做好事前控制和主動(dòng)控制工作,把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段,這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題早防治,以防患于未然。

2.4進(jìn)度控制的管理。

工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內(nèi)容,是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排,處理好各要素之間的銜接并按照計(jì)劃付諸實(shí)施,然后再按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度,一旦出現(xiàn)有偏差,就應(yīng)該著手進(jìn)行分析,排除產(chǎn)生偏差的障礙,對(duì)原計(jì)劃不合理的地方進(jìn)行修改,如此周而復(fù)始,直到工程竣工交付使用。

2.5其他目標(biāo)的管理。

道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項(xiàng)目,但是不管是什么目標(biāo)的管理,都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排,合理的調(diào)配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn),讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系,為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個(gè)良好的環(huán)境。

作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學(xué)院。

道路與橋梁工程論文選題篇九

目前,建筑業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要位置,其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高緊密聯(lián)系。項(xiàng)目成本管理是我國(guó)建筑行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要部分之一,在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮決定性作用。因此,加強(qiáng)成本管理是建筑工程項(xiàng)目積累財(cái)力、物力及人力的必然之路。但目前,我國(guó)多數(shù)建筑企業(yè)在建筑工程項(xiàng)目的成本管理中還存在較多問(wèn)題,對(duì)此,為使我國(guó)的建筑工程項(xiàng)目成本管理工作得以有序開展,應(yīng)對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的改善措施。

2.項(xiàng)目管理的基本概念及特點(diǎn)。

建筑工程的項(xiàng)目管理,既將建筑項(xiàng)目作為管理的對(duì)象,在項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制的基礎(chǔ)上,依照合同以及結(jié)合建筑項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)律,對(duì)企業(yè)的資源及生產(chǎn)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織及控制,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益的全過(guò)程。建筑工程項(xiàng)目管理目標(biāo),即為項(xiàng)目目標(biāo),建筑項(xiàng)目管理的內(nèi)容為“一協(xié)調(diào)、二管理、三控制”,即協(xié)調(diào)組織、管理信息及合同、控制進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用等。至于項(xiàng)目管理的特點(diǎn)主要有:首先,建筑工程項(xiàng)目的管理者,即為建筑施工企業(yè)。設(shè)計(jì)與建設(shè)單位均不執(zhí)行項(xiàng)目管理。其次,建筑項(xiàng)目的管理對(duì)象,即為建筑項(xiàng)目。建筑項(xiàng)目管理,就是將特殊的商品及活動(dòng)在市場(chǎng)上進(jìn)行特殊交易的管理,其的艱難性及復(fù)雜性均是其它的生產(chǎn)管理無(wú)法比較的。最后,建筑項(xiàng)目的管理應(yīng)加強(qiáng)深化組織的協(xié)調(diào)工作。

3.1各部門的管理工作不到位。

建筑企業(yè)未貫徹落實(shí)項(xiàng)目施工中成本管理的責(zé)任制,分工不合理,以及未進(jìn)行施工前的預(yù)算,出現(xiàn)再算或邊做邊算的情況較多,造成完工后清理盈虧計(jì)算時(shí)不知其問(wèn)題的原因所在。項(xiàng)目管理人員及施工人員缺乏專業(yè)的理論知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)有限,失去在強(qiáng)化責(zé)任制以及目標(biāo)成本的分解時(shí)合同意識(shí)薄弱。此外,各階層的管理溝通不齊全,出現(xiàn)不愿或者故意拖延的情況。人員的流動(dòng)頻繁,工作不連貫,跟不上進(jìn)度,加上未及時(shí)采取相應(yīng)的措施及未完善相關(guān)手續(xù)等,造成工款難以收回。

3.2成本管理的概念不明確。

在建筑工程項(xiàng)目的成本管理中,各部門的責(zé)任不清晰,企業(yè)規(guī)定項(xiàng)目管理部門應(yīng)先預(yù)算后實(shí)施,但通常是邊施工邊預(yù)算。項(xiàng)目管理部門的預(yù)算人員,工作責(zé)任心不強(qiáng),工作不負(fù)責(zé),合同、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)及材料等部門工作偏離,或是僅預(yù)算無(wú)核算等,大多數(shù)的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)未能得到進(jìn)行分析,沒有提出相應(yīng)的節(jié)超對(duì)策及建議,因此,項(xiàng)目盈虧雖能在結(jié)算上得到反映,但其的原因仍未分清。部分管理者受到傳統(tǒng)觀念的影響,成本管理的意識(shí)薄弱,嚴(yán)重缺乏責(zé)任意識(shí)、法律意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)及合同觀念等。

3.3各部門的責(zé)任未能貫徹落實(shí)。

建筑企業(yè)未形成完整的權(quán)、責(zé)及利相結(jié)合的成本管理體制。在現(xiàn)今的建筑工程項(xiàng)目成本管理模式中,項(xiàng)目成本管理的所有流程仍長(zhǎng)期處于割裂的狀態(tài)。比如,預(yù)算部門中的成本預(yù)測(cè)及計(jì)劃職能,或者財(cái)務(wù)部門的成本核算職能等,這些部門各自為政,責(zé)任及權(quán)利未能明確劃分,使其遇到成本管理出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題時(shí),易于形成人人均有權(quán)利及義務(wù)管理的局面。各職能部門的責(zé)任難以貫徹落實(shí)。因此,針對(duì)上述多種現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)此采取相應(yīng)的改善措施,以促進(jìn)建筑工程項(xiàng)目成本管理的有序進(jìn)行。

4.1建立規(guī)范的項(xiàng)目成本管理機(jī)制。

建筑企業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一、規(guī)范的責(zé)、權(quán)、利相并存的項(xiàng)目成本管理機(jī)制,該體制是在規(guī)范、統(tǒng)一以及民主集中制的原則指導(dǎo)下形成。施工項(xiàng)目的經(jīng)理部門作為建筑工程項(xiàng)目成本管理的主體,其是以項(xiàng)目經(jīng)理為主的獨(dú)立實(shí)體。而項(xiàng)目成本管理的主體則是工程項(xiàng)目的全體施工人員以及管理人員。因此,對(duì)于各部門以及各員工的工作范圍與職責(zé),均應(yīng)明確劃分,給予一定的權(quán)力,使其在工作中充分發(fā)揮其職能。貫徹落實(shí)各個(gè)階層,逐級(jí)負(fù)責(zé),使建筑工程項(xiàng)目的成本管理逐漸形成完整的體系,形成責(zé)、權(quán)、利并存的管理體制。

4.2加強(qiáng)成本核算的監(jiān)管力度。

成本核算是建筑工程項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)及依據(jù),缺少成本核算,其它成本的考核、分析、計(jì)劃及控制等工作將無(wú)法進(jìn)行。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核算部門應(yīng)充分發(fā)揮自身職能,挖掘自身的潛在實(shí)力,調(diào)動(dòng)核算人員的工作積極性,使建筑工程的項(xiàng)目管理人員正確意識(shí)到施工成本管理在項(xiàng)目管理中的重要性。不僅要重點(diǎn)抓住工程的進(jìn)度及質(zhì)量,還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目工程的成本核算管理。對(duì)現(xiàn)有成本核算員的管理制度進(jìn)行改革,由企業(yè)對(duì)各項(xiàng)目成本的核算人員進(jìn)行統(tǒng)一派遣,集中管理,以及進(jìn)行定期性的學(xué)習(xí)、考核及交流,激勵(lì)核算人員競(jìng)爭(zhēng)上崗,將成本核算員的切身利益和工程項(xiàng)目區(qū)分開來(lái),以構(gòu)建正常有序的項(xiàng)目成本管理程序。

4.3不斷完善成本管理的合同條款。

建筑工程項(xiàng)目中各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)均是根據(jù)合同協(xié)議展開。若工程項(xiàng)目的合同條款不嚴(yán)格,則易導(dǎo)致不必要的損失。制定緊密周詳?shù)暮贤瑮l款應(yīng)必備的條件有:首先,應(yīng)有專門并精通有關(guān)經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)知識(shí)的管理人員。其次,加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合同管理者的工作態(tài)度。最后,制定固定的合同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。工程項(xiàng)目的合同主要有購(gòu)貨、勞務(wù)、委托加工、租賃合同及技術(shù)服務(wù)等形式。各種合同款項(xiàng)在成立前,應(yīng)由技術(shù)、工程、財(cái)務(wù)、成本及合同等部門共同參與定稿,共同審核,使合同的各條款內(nèi)容清楚,緊密細(xì)致。

4.4提高成本核算人員的素質(zhì)。

相關(guān)的管理部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度,加強(qiáng)未合格人員的培訓(xùn)與教育,以提高員工的專業(yè)素質(zhì),以及增強(qiáng)其的工作責(zé)任感。與此同時(shí),應(yīng)制定相關(guān)的約束及激勵(lì)機(jī)制,為成本核算人員的職能發(fā)揮提供保障。項(xiàng)目成本的核算人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中與項(xiàng)目成本有關(guān)的變更項(xiàng)目進(jìn)行整理,并對(duì)此辦理相應(yīng)的簽證手續(xù),定期性的向企業(yè)管理部門遞交審核報(bào)告,便于企業(yè)及時(shí)控制項(xiàng)目施工的成本,了解項(xiàng)目施工的進(jìn)展?fàn)顩r,防止工程完工后結(jié)算導(dǎo)致過(guò)多的損失。項(xiàng)目工程的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)以身作則,加強(qiáng)項(xiàng)目施工人員的職業(yè)素質(zhì)。施工人員的職業(yè)素質(zhì)高低,將直接影響整個(gè)建筑工程的項(xiàng)目管理水平。因此,應(yīng)加強(qiáng)提高建筑企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì),尤其是項(xiàng)目工程中主要負(fù)責(zé)人的整體素質(zhì),組織內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)者的交流與學(xué)習(xí),互相吸取經(jīng)驗(yàn),不斷提高管理者的水平。

4.5加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的組織建設(shè)。

建筑企業(yè)獲取最高項(xiàng)目績(jī)效的關(guān)鍵在于擁有一個(gè)高效合作的管理團(tuán)隊(duì)。建筑工程應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)及優(yōu)化原則,組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。青年職工是項(xiàng)目施工管理的堅(jiān)實(shí)力量,其關(guān)系著企業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景。因此,企業(yè)不僅要加強(qiáng)職工的技能培訓(xùn),還應(yīng)在此基礎(chǔ)上加大青年職工的培養(yǎng)力度,委托經(jīng)驗(yàn)豐富的老職員在施工項(xiàng)目中加以指導(dǎo),使年輕員工快速成長(zhǎng)。此外,企業(yè)還應(yīng)大力開展全方位的員工教育培訓(xùn),工程項(xiàng)目的經(jīng)理部門應(yīng)實(shí)施綜合教育的培訓(xùn)工作,培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括安全管理、質(zhì)量控制、文明工地及成本核算等相關(guān)知識(shí),根據(jù)工程的開展進(jìn)度進(jìn)行整體業(yè)務(wù)知識(shí)的教育培訓(xùn),并將此教育伸展到企業(yè)的各個(gè)部門,使各階層的人員均掌握合同標(biāo)準(zhǔn)的要求,以符合項(xiàng)目工程對(duì)專業(yè)管理人員素質(zhì)的要求。努力培養(yǎng)實(shí)事求是、勇于創(chuàng)新、充滿激情及富于挑戰(zhàn)性的團(tuán)隊(duì)精神,創(chuàng)造人才輩出、積極進(jìn)取的良好環(huán)境,提高建筑企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn):

[1]柳朝陽(yáng).建筑施工項(xiàng)目成本控制研究[d].重慶大學(xué),.

道路與橋梁工程論文選題篇十

要更好的對(duì)我國(guó)道路橋梁工程的招投標(biāo)進(jìn)行完善,首先應(yīng)該從提高建設(shè)單位的法律意識(shí)開始。建設(shè)單位要充分認(rèn)識(shí)到法律的重要性,并且組織單位工作人員充分了解和掌握《招標(biāo)投標(biāo)法》以及《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》。在此基礎(chǔ)上,還可以結(jié)合現(xiàn)實(shí)中的案例來(lái)對(duì)工作人員進(jìn)行宣傳教育。另外,在招投標(biāo)管理方面,建設(shè)單位應(yīng)該更好的明確工作人員的責(zé)任,從而將招投標(biāo)工作劃分到每個(gè)工作人員。一但招投標(biāo)工作中出現(xiàn)了問(wèn)題或者違規(guī)的情況,建設(shè)單位要對(duì)負(fù)責(zé)該部分工作的人員進(jìn)行責(zé)任追究,并依法進(jìn)行處罰。通過(guò)這樣的方式,可以更好的提升工作人員的法律意識(shí)以及責(zé)任意識(shí),為招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行提供保障。

2.2完善招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)監(jiān)管的體系

目前,我國(guó)的招標(biāo)代理行業(yè)已經(jīng)取得了一定的發(fā)展,但是其中依然存在一些問(wèn)題。因而對(duì)招標(biāo)代理的管理進(jìn)一步進(jìn)行完善,對(duì)于我國(guó)的道路橋梁招投標(biāo)工作有著很大的幫助。為了更好的達(dá)到這個(gè)目標(biāo),首先應(yīng)該對(duì)招標(biāo)代理中存在的違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)的處罰,并詳細(xì)制定處罰條目。在減少違規(guī)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上,還可以通過(guò)引入良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式,來(lái)篩選出一批更加優(yōu)秀的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)。對(duì)于招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)而言,則需要不斷提升對(duì)于從業(yè)人員的聘用標(biāo)準(zhǔn),要求從業(yè)人員持證上崗。除此之外,還需要強(qiáng)化對(duì)于招投標(biāo)代理工作的監(jiān)管。通過(guò)制定完善的規(guī)章制度,從而為招投標(biāo)工作提供更加清晰明確的標(biāo)準(zhǔn),將我國(guó)的招投標(biāo)工作向著規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)化。

2.3優(yōu)化工程評(píng)標(biāo)的方法

對(duì)于道路橋梁工程招投標(biāo)工作的優(yōu)化過(guò)程中,對(duì)于評(píng)標(biāo)方法的優(yōu)化是其中不可避免的一個(gè)步驟。只有對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行了全面且科學(xué)的評(píng)估,才可以更好的對(duì)攔標(biāo)價(jià)進(jìn)行設(shè)置,從而在進(jìn)行招投標(biāo)的過(guò)程中排除一部分不合理的投標(biāo)報(bào)價(jià),為道路橋梁工程招投標(biāo)減少不必要的工作。在進(jìn)行道路橋梁工程評(píng)標(biāo)的過(guò)程中,工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評(píng)標(biāo),在滿足招標(biāo)要求的情況下,采用低價(jià)優(yōu)先的方式來(lái)對(duì)投標(biāo)價(jià)格進(jìn)行評(píng)判。為此,工作人員要充分了解市場(chǎng)價(jià)格,并以此為依據(jù)進(jìn)行評(píng)標(biāo)。

2.4加大信息技術(shù)在招投標(biāo)工作中的使用

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步,如今的道路橋梁工程招投標(biāo)過(guò)程已經(jīng)離不開信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。通過(guò)電子信息技術(shù)進(jìn)行招投標(biāo),不但可以增加招投標(biāo)工作的透明性,減少招投標(biāo)工作中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)也可以更好的提升招投標(biāo)工作效率,節(jié)約工作成本。

2.5規(guī)范建筑市場(chǎng)的秩序

為了更好的減少我國(guó)道路橋梁工程招投標(biāo)工作過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的可能,需要不斷的對(duì)建筑工程市場(chǎng)進(jìn)行管理整頓,形成規(guī)范的'市場(chǎng)秩序。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),首先應(yīng)該結(jié)合我國(guó)建筑工程行業(yè)的發(fā)展情況以及市場(chǎng)情況,對(duì)評(píng)標(biāo)人員的工作進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范。在此基礎(chǔ)上,還可以建立完善的評(píng)標(biāo)專家信息檔案庫(kù),針對(duì)其每次評(píng)標(biāo)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)記錄,既可以提升評(píng)標(biāo)專家的工作態(tài)度,也可以為評(píng)標(biāo)工作的專業(yè)化和規(guī)范化提供參考資料。同時(shí),還需要重視招投標(biāo)的公告發(fā)布內(nèi)容,確保評(píng)標(biāo)工作的公正公開。另外,對(duì)于一些非本地區(qū)的招投標(biāo)工作人員,不應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行限制或者排斥,也不能隨意進(jìn)行投標(biāo)文件的篡改。只有這樣,才可以形成規(guī)范化的市場(chǎng)秩序,為招投標(biāo)的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)。

3結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的人民生活以及城市化建設(shè)速度都有了很大的提升。作為保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量對(duì)于我國(guó)未來(lái)的發(fā)展有著非常重要的影響。招投標(biāo)工作對(duì)于整個(gè)道路橋梁工程有著非同一般的意義,只有充分完善招投標(biāo)工作,減少其中存在的問(wèn)題,才可以更好的保證我國(guó)道路橋梁工程的順利開展,為我國(guó)的社會(huì)進(jìn)步提供更好的支持。

參考文獻(xiàn)

[2]魏捷.新形勢(shì)下工程招投標(biāo)與合同管理存在的問(wèn)題及措施[j].企業(yè)改革與管理,(01):41+52.

[3]臺(tái)志娟.淺談建筑工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理中的問(wèn)題與對(duì)策[j].城市建設(shè)理論研究,(23):87~89.

道路與橋梁工程論文選題篇十一

摘要:在公路工程監(jiān)理中,計(jì)量支付發(fā)揮著重要的作用,對(duì)于工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很大的控制作用,也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付的作用并分析了計(jì)量支付如何在公路工程監(jiān)理的過(guò)程中發(fā)揮管控作用。

關(guān)鍵詞:計(jì)量支付;公路工程;監(jiān)理制度

0引言

在公路工程建設(shè)中,作為工程建設(shè)管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制,是保證工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進(jìn)行和工程驗(yàn)收全過(guò)程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實(shí)施這項(xiàng)制度的目的是為了有效控制公路建設(shè)質(zhì)量,計(jì)量實(shí)際上是對(duì)工程費(fèi)用從合同簽訂到最后施工驗(yàn)收的全過(guò)程的費(fèi)用的監(jiān)理。

1公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付作用

計(jì)量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容,在工程監(jiān)理中起著重要的作用。

1.1利于進(jìn)行質(zhì)量控制

公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)就是保證質(zhì)量。工程計(jì)量的最終目的就是要保證質(zhì)量,一旦質(zhì)量不合格,也說(shuō)明計(jì)量工作沒有做到位。計(jì)量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致資料不全的情況,這種情況下是不能進(jìn)行計(jì)量和支付的,承包商承擔(dān)的損失是要計(jì)如工程經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)的,這就是質(zhì)量控制的必要性之一,只有經(jīng)得住工程計(jì)量檢驗(yàn)的工程,才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此,承包人的行為必須受到約束,必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項(xiàng)工作,因此計(jì)量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。

1.2利于進(jìn)行進(jìn)度控制

公路工程建設(shè)中,工程計(jì)量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過(guò)工程計(jì)量來(lái)對(duì)工程的款項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算,也要通過(guò)計(jì)量支付來(lái)進(jìn)行工程進(jìn)度的控制。工程計(jì)量支付是與工程進(jìn)度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責(zé)就是對(duì)工程量進(jìn)行分析后,以曲線圖的形式繪制成圖,然后在圖形中進(jìn)行查找,發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進(jìn)度,查找出原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施加以彌補(bǔ),以確保施工進(jìn)度的按計(jì)劃進(jìn)行。

1.3利于確保項(xiàng)目的順利實(shí)施

工程監(jiān)理的過(guò)程實(shí)際上是監(jiān)理管理人員履行職責(zé)的過(guò)程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時(shí),還要對(duì)承包人等進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)得賬款的計(jì)算,業(yè)主將工程款交給承包人,工程的進(jìn)度由承包人負(fù)責(zé)實(shí)施,業(yè)主負(fù)責(zé)監(jiān)督,如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象,工程監(jiān)理通過(guò)贏得賬款的計(jì)算,可以提前進(jìn)行預(yù)警,確保工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

1.4利于進(jìn)行安全控制

對(duì)建筑工程安全管理投入量化分析,是提高工程項(xiàng)目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過(guò)程中,為了防止安全事故發(fā)生,采取對(duì)資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進(jìn)行投入計(jì)量,可以運(yùn)用作業(yè)成本法,借助管理人員的作業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的資源,進(jìn)入安全管理的成本投入,所有費(fèi)用歸集到安全管理成本目標(biāo)中。

2對(duì)開展公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付的思考

計(jì)量支付在公路工程監(jiān)理中的作用,運(yùn)用到實(shí)際工作中就要落實(shí)每一項(xiàng)工程建設(shè)中,特別是在公路工程監(jiān)理的過(guò)程中要發(fā)揮管控作用。

2.1進(jìn)行管理相關(guān)制度的完善

由于公路工程的繁瑣和復(fù)雜,因此在資金的管理、支付管理上,由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況,導(dǎo)致問(wèn)題不斷出現(xiàn),例如計(jì)量的條款不規(guī)范,計(jì)算的方法缺乏標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施的細(xì)則不夠規(guī)范等等。種種問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于計(jì)量支付工作是嚴(yán)重制約的因素。只有通過(guò)管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責(zé)意識(shí),強(qiáng)化責(zé)任心的建設(shè),采取措施安排好工作,協(xié)調(diào)好關(guān)系,管理好工程的各個(gè)環(huán)節(jié),不斷改進(jìn)計(jì)量的工作方法,提升工作效率。保護(hù)資金的投入和適用是安全的,并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學(xué)合理的比例。業(yè)主負(fù)責(zé)的是把好質(zhì)量關(guān)、造價(jià)關(guān)和工期關(guān),保證工期和工程的質(zhì)量,有效控制工程的造價(jià)。通過(guò)完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計(jì)量支付的有效運(yùn)營(yíng)。

2.2對(duì)計(jì)量的要求進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)

按照計(jì)量工作的要求,對(duì)計(jì)量工作進(jìn)行歸納,保證計(jì)量的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確,通過(guò)計(jì)量結(jié)果的計(jì)算,對(duì)一些規(guī)定和方法進(jìn)行比對(duì),發(fā)現(xiàn)紕漏及時(shí)整改,如果有計(jì)量工作不合乎規(guī)定的地方,就要要求按照計(jì)量的規(guī)程,對(duì)照計(jì)量工作的流程,采取相應(yīng)的措施加以規(guī)范和整理。所有的計(jì)量的要求是要通過(guò)監(jiān)理管理層的細(xì)化后,形成規(guī)章制度,并保證所有人員能夠?qū)τ?jì)量工作的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守,擔(dān)任管理人員的監(jiān)理工作人員,負(fù)責(zé)將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行,對(duì)計(jì)量的方式方法予以記錄,對(duì)計(jì)量的結(jié)果進(jìn)行匯總和上報(bào),并且保證計(jì)量工作的有序開展和實(shí)施。

2.3對(duì)計(jì)量?jī)?nèi)容進(jìn)行全面了解

計(jì)量支付的內(nèi)容包括了不變費(fèi)用的合同造價(jià)和變化費(fèi)用的合同造價(jià)。前者為工程的細(xì)則、暫定金額等,后者包含了工程的變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、調(diào)整后的價(jià)格等等。在實(shí)際工作中,監(jiān)理工程師要熟悉上述各項(xiàng)內(nèi)容,還要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。例如,雖然工程變更的費(fèi)用是必然的,但是其背后還有新舊報(bào)價(jià)單等,每個(gè)環(huán)節(jié)的記錄,都要由工程監(jiān)理師認(rèn)真對(duì)待并記錄。嚴(yán)格的工作能夠監(jiān)督每份費(fèi)用的支持,減輕資金支出的壓力,保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中,各方的關(guān)系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào),,變更、更改的情況,計(jì)量的結(jié)果等,都要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建立臺(tái)賬,并做好變更的記錄,為將來(lái)進(jìn)行公路建設(shè)提供可以查詢的資料。fidic合同條款對(duì)于工程量清單的工程量進(jìn)行計(jì)量,是為招投標(biāo)提供概算量的參考,但是不能作為工程價(jià)款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認(rèn)可的結(jié)算和支付,是可以作為技術(shù)規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過(guò)合力的計(jì)量支付,讓承包商得到應(yīng)有的款項(xiàng),而且還能維護(hù)業(yè)主的支出,保證各方經(jīng)濟(jì)效益,維護(hù)合同的公正性和合理性。

2.4嚴(yán)格執(zhí)行支付程序

監(jiān)理工程師在支付的過(guò)程后中,要向承包商報(bào)告的內(nèi)容很多,因此必須做好計(jì)量工作的相關(guān)準(zhǔn)備。可以采用剛成立計(jì)量領(lǐng)導(dǎo)小組的方法,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)開展計(jì)量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計(jì)量表加以核對(duì),報(bào)上級(jí)監(jiān)督部門審批。整個(gè)過(guò)程較為繁瑣,監(jiān)理工程師必須具有過(guò)硬的技術(shù)和耐心周到的工作態(tài)度,才能保證費(fèi)用的計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤,表格的匯總完整無(wú)缺漏,信息的變更統(tǒng)一歸集,核算中不出現(xiàn)誤差。

2.5積極進(jìn)行現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,智能計(jì)量、數(shù)字計(jì)量正在發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入了工程建設(shè)中,通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件和硬件,為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料,幫助工程實(shí)施中的一些決策能夠建立在客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)信息技術(shù)分析得出的可行性報(bào)告,比人為計(jì)算的結(jié)果來(lái)的更加準(zhǔn)確和客觀?,F(xiàn)如今計(jì)量可以通過(guò)軟件中的查找功能,快速地找到需要的數(shù)據(jù),可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時(shí)新的計(jì)量軟件的開發(fā)和利用也有效地對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,幫助提高計(jì)量支付的效率。

3結(jié)語(yǔ)

計(jì)量支付之所以重要,是因?yàn)樵诠こ探ㄔO(shè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺,在實(shí)際工作中只有充分認(rèn)識(shí)其作用,并根據(jù)施工作需要采取相應(yīng)的措施,才能做好每項(xiàng)工作的細(xì)節(jié),并尋求突破和創(chuàng)新,不斷提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。

參考文獻(xiàn)

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道路與橋梁工程論文選題篇十二

摘要::介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義,從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面,分析了道路橋梁工程中的常見病害,并提出針對(duì)性的施工處理技術(shù),從而延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞::道路橋梁,常見病害,施工處理技術(shù)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升,城市化進(jìn)程逐漸加深,我國(guó)建設(shè)出了更多道路橋梁,交通壓力逐漸增大,道路橋梁長(zhǎng)時(shí)間在自然環(huán)境中暴露,并且受到車輛的損害,常常會(huì)出現(xiàn)很多病害,這些病害損傷了道路橋梁,道路橋梁的使用壽命受到影響,使用壽命大大縮減,同時(shí)也影響到了交通安全。為此,相關(guān)工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其病害,并運(yùn)用施工處理技術(shù),將其修繕,運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸蹋WC交通通行的安全,延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命,還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用,以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。

1道路橋梁工程病害防治的重要意義

我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展,城市化的腳步更迅速,城市中的道路橋梁增長(zhǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,一方面方便了人們出行,進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量,另一方面顯示出我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施,隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的增多,道橋需要承受的壓力越來(lái)越大,荷載不斷增加,受到的沖擊更強(qiáng),如果沒能更有效地對(duì)其進(jìn)行管理和維護(hù),經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,其會(huì)出現(xiàn)一些病害。這些病害會(huì)影響到交通安全,影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù),及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害,及時(shí)運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理,這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用,適當(dāng)延長(zhǎng)其使用壽命,不用重新建筑,也就能相對(duì)減少一些費(fèi)用開支。

2道路橋梁常見病害

2.1路面裂縫

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫,造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計(jì)方案一般要針對(duì)其自身承載力給出明確地規(guī)范,而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,道橋通常會(huì)出現(xiàn)過(guò)載負(fù)荷承載的問(wèn)題,時(shí)間過(guò)長(zhǎng)對(duì)于道橋的影響極大,加速了其路面老化,最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因,道橋常年裸露在外,溫度與氣候變化不定,也容易造成其路面裂縫問(wèn)題。我國(guó)道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型,表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu),其承載力非常好,有著更長(zhǎng)的使用壽命,有著平整的路面,在其上面行車更加安全和舒適,但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作,該類路面受到極端天氣影響,混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會(huì)超出材料自身承載的限制,容易出現(xiàn)非常小的裂縫,長(zhǎng)時(shí)間不處理,將會(huì)成為危險(xiǎn)性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。

2.2鋼筋腐蝕

我國(guó)道橋建設(shè)中,使用較多的原材料就是鋼筋,其是主要結(jié)構(gòu)材料,同時(shí)也是主要承載構(gòu)件,可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長(zhǎng)時(shí)間裸露于自然環(huán)境中,容易被腐蝕,其承載作用將大大被縮減,或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中,其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ),可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話,容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫,此時(shí)鋼筋會(huì)裸露在外,同空氣水分和氧氣接觸,發(fā)生氧化反應(yīng),導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕,鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降,嚴(yán)重情況會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問(wèn)題,另外,外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕,降低其承載作用,影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力,縮短其耐久性,行車安全受到影響。

2.3路基沉降

道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,是否具有較好的耐久性,以及行駛在道橋上面是否足夠舒適,都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響,如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好,也就會(huì)存在質(zhì)量隱患,還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件,并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng),施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),置換與加固的處理不到位,都會(huì)導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問(wèn)題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問(wèn)題,一般會(huì)造成路基沉降,從整個(gè)施工過(guò)程去看,就是施工方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中,對(duì)施工地點(diǎn)勘察不夠詳細(xì),在存在軟土路基時(shí),沒能運(yùn)用一個(gè)比較有效處理方式,導(dǎo)致后期路基沉降問(wèn)題。如果在橋梁部位,橋梁結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)裂縫,影響著整體安全性。

2.4橋頭破損

道橋病害的一個(gè)常見問(wèn)題就是橋頭破損,其出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致橋梁的梁端處變形,橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換,影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性,還會(huì)影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素,材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足,加上長(zhǎng)時(shí)間車輛來(lái)回行駛,負(fù)載增加,橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂,影響車輛行駛安全,橋梁使用壽命縮短,施工建設(shè)綜合效益受到影響。

3施工處理技術(shù)

3.1處理路面裂縫的施工技術(shù)

如果路面出現(xiàn)了裂縫,則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù),處理人員應(yīng)該對(duì)裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析,找出導(dǎo)致裂縫的真正原因,然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下,修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ),如果存在的裂縫比較大,裂縫非常嚴(yán)重的時(shí)候,應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法,使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等,可做填充加固,這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能,像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等,因此在處理裂縫面積較大的問(wèn)題時(shí),有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大,則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示),朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料,可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來(lái),能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù),其應(yīng)用非常廣泛,適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中,施工人員將裂縫清潔干凈,然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑,能夠比較好地處理裂縫。

3.2鋼筋防腐蝕的處理

如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù),其直接在自然環(huán)境中裸露,將會(huì)被空氣腐蝕,存在安全隱患,失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕,從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理,重視整個(gè)施工,包括了原材料的檢測(cè)、各項(xiàng)配比的設(shè)計(jì)、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收等等,才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù),其施工方案要有一定的改良,適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加,還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層,才能提升其保護(hù)效果。另外,在混凝土的施工中,還要想一些其他辦法,設(shè)計(jì)出合理施工方案,把握好材料的含水量,適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比,使用優(yōu)質(zhì)的骨料,比如礦渣和粉煤灰,才能改善其防滲透性和密實(shí)度。

3.3路基沉降的處理

對(duì)于路基沉降的處理,一般使用方法就是橋梁加固,具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部,這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變,同時(shí)提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能,將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化,避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問(wèn)題。處理道橋路基沉降病害時(shí),還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式,如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小,并不是非常嚴(yán)重,應(yīng)該選擇處理路面的方式,對(duì)路面進(jìn)行一定修補(bǔ),如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重,則應(yīng)該選擇壓實(shí)、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實(shí)方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對(duì)出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理,以此能夠提升該部位土體的承載力和密實(shí)度,確保該部位的土體是均勻一致的,避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式,對(duì)于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理,為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量,對(duì)其開挖,然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料,像礦石和級(jí)配碎石等。灌注處理方式就是說(shuō)在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿,能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié),提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性,確保其有一個(gè)良好的承載力。

3.4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于橋頭破損病害一般會(huì)使用噴錨施工的處理技術(shù),該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比,能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,形成強(qiáng)度時(shí)間更少。該技術(shù)會(huì)運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備,針對(duì)破損的位置和裂縫的位置,噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料,然后運(yùn)用模板加固的形式,把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢(shì),其同普通材料對(duì)比,具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度,將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中,有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身,還影響到了車輛和行人,因此,還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)處理,提高道橋質(zhì)量,確保交通安全。

4結(jié)語(yǔ)

道路橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用,其會(huì)出現(xiàn)一些病害,而想要讓道路橋梁使用的時(shí)間更長(zhǎng),并且有一定安全性,必須針對(duì)這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。

參考文獻(xiàn):

道路與橋梁工程論文選題篇十三

在市政道路工程施工或者通車一段時(shí)間之后,高填土施工路段會(huì)發(fā)生沉陷現(xiàn)象,沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面,降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來(lái)看,主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。

2.2混凝土橋梁裂縫

混凝土具有價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點(diǎn),是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實(shí)際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響,混凝土橋梁施工會(huì)出現(xiàn)裂縫。

2.3橋頭跳車

道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車;橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車;剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。

2.4路面和橋面連接質(zhì)量問(wèn)題

道路、橋梁在實(shí)際施工中是兩個(gè)獨(dú)立的建筑形式,二者的連接組成整個(gè)橋梁工程的重要組成,但是如果連接不順暢會(huì)對(duì)整個(gè)市政道路橋梁帶來(lái)?yè)p害,比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問(wèn)題。

道路與橋梁工程論文選題篇十四

就我國(guó)目前的發(fā)展水平以及近幾年來(lái),我們國(guó)家的城市交通體系來(lái)看,我們國(guó)家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效;然而即便是這樣,由于在各階段建設(shè)過(guò)程當(dāng)中所出現(xiàn)的多種多樣的問(wèn)題,使得我們國(guó)家的交通基本體系仍然相較于國(guó)外而言有一些不足之處,道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后,汽車和非機(jī)動(dòng)車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn);面對(duì)這樣的嚴(yán)重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設(shè)局勢(shì),我們國(guó)家急需相關(guān)人員提出高級(jí)快速、有效的解決措施;在保證整體的交通道路建設(shè)安全的同時(shí)還需要整體的建設(shè)發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀;為了能夠幫助祖國(guó)實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo),就需要我們的建設(shè)人員對(duì)接口管理工作進(jìn)行十分深入的專研和開發(fā)。

一、目前我國(guó)各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來(lái)的特征。

城市的道路交通建設(shè)是屬于國(guó)家發(fā)展必須配備的一種至關(guān)重要的系統(tǒng),這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。

(一)交通道路建設(shè)規(guī)模的正規(guī)性:

就交通道路而言,其建設(shè)與規(guī)劃,往往會(huì)直接關(guān)系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設(shè)當(dāng)中去,因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對(duì)于交通和道路的實(shí)際需求相匹配,規(guī)模既不能太大,同時(shí)也不能太小,過(guò)小的`交通道路會(huì)使城市的交通堵塞,不利于發(fā)展,而過(guò)大的交通道路又會(huì)造成國(guó)家經(jīng)濟(jì)和資源的大量鋪張浪費(fèi)。

(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征:

從道路交通建設(shè)工程的整體設(shè)計(jì)來(lái)看,整個(gè)國(guó)家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性,它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來(lái),同時(shí)能夠促進(jìn)整體社會(huì)體制的運(yùn)行和調(diào)動(dòng),具有十分明顯的系統(tǒng)特征,而這種特征也正是我們?cè)诘缆方煌üこ坍?dāng)中設(shè)立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性:

道路交通的建設(shè)大都具備一定的配套性,這種特性所針對(duì)的往往并非道路交通系統(tǒng)自己,同時(shí)還囊括了一些沿線的交通設(shè)計(jì)規(guī)范。這種特征正是接口管理的關(guān)鍵影響因素;和一般的交通道路建設(shè)相比較,城市當(dāng)中的交通建設(shè)往往都會(huì)有一些明顯的特立獨(dú)行的特征,這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會(huì)性。這些特征具體包括五點(diǎn):(1)道路交通建設(shè)工程自身能創(chuàng)造極大的社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)效益。

(2)由強(qiáng)制性機(jī)構(gòu)進(jìn)行有計(jì)劃的監(jiān)管和控制。

(3)與道路交通工程有關(guān)的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實(shí)際投資方分開,互不干預(yù)。

(4)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定性會(huì)受多方因素干擾,往往干擾方會(huì)具有巨大的影響力。

(5)建設(shè)的交通道路工程有復(fù)雜且龐大的數(shù)量,管理起來(lái)十分困難。

二、城市交通道路工程接口管理方法。

(一)城市交通道路接口的具體概念:

所謂的接口一詞,本來(lái)是電子計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)用語(yǔ),往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口,這種接口的概念隨著城市建設(shè)被逐漸的應(yīng)用到了城市的交通道路建設(shè)當(dāng)中,通常所指的是交通道路當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路,這樣的連接是實(shí)際的、物理意義上的,它同時(shí)也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。

(二)接口的管理方式:

交通道路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中,每一個(gè)相互連接的接口都是極其復(fù)雜多變的,所以對(duì)于不同接口的管理方式也都是不一樣的,我們目前經(jīng)常被廣泛應(yīng)用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等,這些手段在實(shí)際的接口處理和管理應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)該互相結(jié)合使用。

(三)城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)的接口具體特征:

正像是文章之前所表達(dá)的那樣,城市當(dāng)中的交通道路建設(shè),具有十分困難和復(fù)雜的問(wèn)題,這當(dāng)中涉及到了很多單位、機(jī)構(gòu)、組織的管理和工作,同時(shí)也有可能在一定程度上阻礙了某些機(jī)構(gòu)的利益,所以我們?cè)趧?chuàng)建道路交通接口的工程之前,應(yīng)該多進(jìn)行考察與細(xì)致的勘探,務(wù)必保證整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施能夠順利有效。

三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措。

交通道路建設(shè)過(guò)程中各種工種之間的配合:交通道路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中,各種工種之間應(yīng)該進(jìn)行有組織有紀(jì)律的相互配合,管理者應(yīng)該保證不同的責(zé)任人和作業(yè)小組分工明確,同時(shí)對(duì)于所有的施工人員和相關(guān)設(shè)備應(yīng)該由統(tǒng)一人員進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃,以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案,提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結(jié)束語(yǔ):城市的交通道路建設(shè),是整個(gè)城市的重要門面,同時(shí)也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎(chǔ)環(huán)節(jié),所以城市交通道路的建設(shè)也與整個(gè)城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在我國(guó)各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下,道路交通的接口管理也就對(duì)整體的交通工程建設(shè)顯得極其重要。

道路與橋梁工程論文選題篇十五

對(duì)于具體的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō),其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測(cè)量工作,只有保障其勘察測(cè)量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量,相反,一旦市政道路橋梁工程項(xiàng)目在勘察測(cè)量中出現(xiàn)問(wèn)題的話,后續(xù)施工按照這一測(cè)量結(jié)果進(jìn)行,必然就會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題;基于此,在今后的市政道路橋梁工程項(xiàng)目勘察測(cè)量過(guò)程中,相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測(cè)量工具,嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測(cè)量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而保障其勘察測(cè)量的準(zhǔn)確性。

2.2優(yōu)化施工方案

市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的,因此,針對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要,保障其施工方案的可行性和可靠性,是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個(gè)重要手段;具體來(lái)說(shuō),這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考,還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查,進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題存在,最后,在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中,施工人員也應(yīng)該和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行充分的交流和溝通,進(jìn)而了解其設(shè)計(jì)方案的意圖,確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來(lái)。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

有鑒于施工材料對(duì)于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響,在具體的施工過(guò)程中還應(yīng)該針對(duì)相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān),這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的,針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的各類施工材料進(jìn)行合理的堆放,避免影響其施工質(zhì)量,當(dāng)然,最為關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要針對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn),因?yàn)槠涫┕げ牧系臄?shù)量比較大,所以為了提升其質(zhì)量檢驗(yàn)的效率,一般會(huì)選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。

2.4加強(qiáng)施工人員的管理

對(duì)于施工人員的管理來(lái)說(shuō),其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì),進(jìn)而避免施工人員的操作問(wèn)題影響其最終的施工質(zhì)量,因此,相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對(duì)施工人員的招聘或者說(shuō)是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān),確保其施工的有效性。

2.5加強(qiáng)竣工驗(yàn)收的控制

為了更好的保障市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量,還應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)其相應(yīng)的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān),這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán),嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)施工的實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì),進(jìn)而最終保障其施工的效果。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個(gè)方面,也是保障其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的重要前提條件,對(duì)于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來(lái)說(shuō),因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目涉及到的施工范圍比較大,施工的難度也越來(lái)越高,因此,其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升,很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量,只有針對(duì)這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平,這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過(guò)程的施工質(zhì)量管理和控制,保障其控制和管理的實(shí)效性。

道路與橋梁工程論文選題篇十六

選題最好能建立在平日比較注意探索的問(wèn)題的基礎(chǔ)上,寫論文主要是反映學(xué)生對(duì)問(wèn)題的思考,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

沼殘?jiān)诖笈锓阎械睦门c技術(shù)推廣研究。

北京市再生水綜合利用規(guī)劃研究。

山東黃河河道斷流問(wèn)題研究。

噴頭水量分布的智能仿真與組合間距的優(yōu)化。

棉田水分管理決策支持系統(tǒng)研究。

改進(jìn)蟻群算法在乳品企業(yè)原奶車輛運(yùn)輸路徑中的應(yīng)用研究。

rs和gis技術(shù)支持下的黃土丘陵溝壑區(qū)退耕還林還草決策系統(tǒng)研究。

塔里木河流域水量統(tǒng)一調(diào)度模型研究及應(yīng)用。

浙江省溫嶺市水資源合理配置研究。

我國(guó)農(nóng)村公共品供給效率分析及對(duì)策。

杭州西溪濕地景觀格局研究分析。

黃河下游引黃灌區(qū)節(jié)水研究。

道路與橋梁工程論文選題篇十七

一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)

1.工程施工技術(shù)控制與管理

橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高,例如橋梁墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的,另外在工程施工的過(guò)程中要對(duì)施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮,從而從各個(gè)方面不斷地對(duì)施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決,這對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以,工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個(gè)專門的技術(shù)部門,他們要具有敢于創(chuàng)新,勇于探索,勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神,這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問(wèn)題,從而保障工程的順利進(jìn)行。

2.工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制與管理

在施工初期的準(zhǔn)備階段,首先要制定一個(gè)施工工期的目標(biāo),在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個(gè)總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖,在這個(gè)計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路,而工程項(xiàng)目著重對(duì)這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過(guò)程中,監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個(gè)階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來(lái)制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表,另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。

3.工程施工質(zhì)量控制與管理

在工程施工開始之后,工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下,逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念,并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個(gè)分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外,工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系,任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行,進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。

二、影響施工質(zhì)量控制的因素

1.設(shè)計(jì)因素

橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì),對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長(zhǎng)短及施工的難易程度有直接的影響??墒?,一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足,使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面,缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析,尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏,從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用,對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多,對(duì)于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面,施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo),施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短,創(chuàng)新思想及競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的體制不強(qiáng),設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo),因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問(wèn)題,已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來(lái)了不利的發(fā)展,嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。

2.人為要素

影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素,造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì),還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國(guó)橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面,施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素

建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ),想要保障橋梁的質(zhì)量,我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問(wèn)題,那么會(huì)造成一個(gè)很大的問(wèn)題工程,這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前,很多橋梁工程施工過(guò)程中,由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具,設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí),設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多,主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境,然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重,比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進(jìn)度的影響

一般情況下,工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期,會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響,甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后,需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量,如果為了趕工期,將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成,會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)

在橋梁工程施工前,應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育,組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中,應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核,不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核,還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。

2.深入研究施工圖紙,優(yōu)化施工工序

在施工之前,首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析,結(jié)合具體的工程情況如:自身的資源(材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等)制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序,認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃,進(jìn)行合理的工作分配,確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi),這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。

3.完善監(jiān)理組織,明確質(zhì)量控制目標(biāo)

按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同,起先要建立完善的建立組織單位,其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位,選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師,使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施

開始,我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇,并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購(gòu)中,應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后,各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作,以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次,建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度,防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類,并對(duì)來(lái)源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說(shuō)明。最后,應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作,通過(guò)各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。

5.合理的進(jìn)行分工,制定明確的責(zé)任制

健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理,在生產(chǎn)過(guò)程中,把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人,并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任,尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任,他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí),在施工過(guò)程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況,不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的,還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào),各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍,這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理,以保證施工順利進(jìn)行。

6.施工技術(shù)的控制措施

在簽訂了施工合同后,工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃,經(jīng)過(guò)總工程師審核后,上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作,在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤,將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì),工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作,施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

四、結(jié)語(yǔ)

橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量,這就要求了施工中的各道工序以及各個(gè)環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制,同時(shí)工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé),提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì),嚴(yán)格保障施工過(guò)程的質(zhì)量安全,只有這樣,才能提高我國(guó)橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量,才能保證我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行,才能繼續(xù)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

道路與橋梁工程論文選題篇十八

摘要:我國(guó)現(xiàn)階段有很多的道路橋梁工程都會(huì)有很多的外觀病害問(wèn)題,這一問(wèn)題現(xiàn)在還沒有引起廣泛的重視。因此,文章針對(duì)道路橋梁工程的外觀病害檢測(cè)進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析,希望通過(guò)文章的闡述,能夠引起更多的這一方面關(guān)注。

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;外觀病害;檢測(cè)技術(shù);類型

我國(guó)現(xiàn)在正是城市建設(shè)的一個(gè)高峰時(shí)期,這一時(shí)期注重的方面有很多,但是質(zhì)量因素應(yīng)該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了,因此,要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害,要由相關(guān)的檢測(cè)部門進(jìn)行施工過(guò)程中的監(jiān)督,要采用科學(xué)有效的方法來(lái)避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。

1道路橋梁工程對(duì)于全社會(huì)的重要性

我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進(jìn)度所以忽視了施工的質(zhì)量。忽視質(zhì)量的一個(gè)顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象,這樣就嚴(yán)重的影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此,現(xiàn)在的道路工程施工中,都會(huì)要求相關(guān)的工作人員進(jìn)行道路橋梁外觀病害的了解和相應(yīng)的學(xué)習(xí),只有這樣才能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量進(jìn)行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因?yàn)榈缆窐蛄涸谕獠凯h(huán)境的影響下,行車負(fù)荷在不斷的發(fā)生變化,這樣就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害,或者在例行監(jiān)測(cè)中沒有監(jiān)測(cè)出外觀病害,這種失誤就會(huì)嚴(yán)重的影響了道路橋梁的主體結(jié)構(gòu),對(duì)道路橋梁的使用壽命是一個(gè)非常嚴(yán)重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下,就會(huì)嚴(yán)重的影響道路橋梁的使用壽命,嚴(yán)重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國(guó)的社會(huì)發(fā)展和人民的生活舒適度,因此,要進(jìn)行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素,例如外觀病害,應(yīng)該給予足夠的重視,避免或者減少這種情況的發(fā)生。

道路與橋梁工程論文選題篇十九

1引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái),我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加,但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家,因此,在道路施工中,往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行,就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn),以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

2.1鋪裝層極易脫落

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目,道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用,是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后,能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損,還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外,還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?,忽視了鋪裝層的質(zhì)量,導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

2.2鋼筋銹蝕情況頻出

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命,還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此,我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí),首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作,在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中,做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段,在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中,常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出

在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中,使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善,因此,在施工過(guò)程中,或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題,主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí),采用的力度不夠等。因此,除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。

3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題,要做到以下幾個(gè)方面:

(1)要選擇質(zhì)量較好的材料;

(4)施工前,要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析,得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響,并提前做好防范措施。

3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略

我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度,保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外,還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層,提升施工人員的專業(yè)水平,要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,保障責(zé)任分化到個(gè)人。

3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí),施工單位也要做好材料把關(guān)工作,提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,保障混凝土的質(zhì)量。

4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障,必須具備一套完善的施工安全保障體系,國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況,創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1)通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃,并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題,進(jìn)行明確的責(zé)任劃分,保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2)在管理體系中,要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段,要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用,再結(jié)合實(shí)際的施工情況,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作,明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下,一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用,會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的'比例分配,一方面保障了較少的資金支出,一方面保障了施工質(zhì)量。3)要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范,施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員,管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì),以及施工前的施工合同,結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

在實(shí)際施工中,開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作,必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前,我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,必須在工程施工開展之前,做好工程監(jiān)理計(jì)劃,確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中,必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作,并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作,在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工,關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益,也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此,它的施工效益和最終的使用價(jià)值,是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前,我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,仍存在較大的問(wèn)題,我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題,并借助國(guó)家政策法律的扶持,解決這些問(wèn)題,提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

【參考文獻(xiàn)】

郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),(8):65.

道路與橋梁工程論文選題篇二十

(一)道路橋梁工程存在的監(jiān)理問(wèn)題

1、高填土下沉

道路橋梁的施工當(dāng)中,我們?cè)谕ㄜ囍蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi),往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素:

(1)施工因素。例如我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中,由于分層過(guò)實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩兀罱K倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

(2)材料因素。例如在工程材料的使用中,其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況,以及在建設(shè)當(dāng)中,采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響,都會(huì)在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問(wèn)題,最終導(dǎo)致路面下沉、開裂,甚至變形。

2、施工材料監(jiān)理問(wèn)題突出

施工材料對(duì)于道路橋梁施工來(lái)說(shuō),其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理,近年來(lái),大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理,最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位,材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí),一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益,對(duì)于施工材料采購(gòu)以及供應(yīng)商的選擇方面,沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān),材料的檢查沒有做到位,最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過(guò)關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

(二)道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施

1、完善監(jiān)理制度,監(jiān)理機(jī)構(gòu)

要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平,就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu),與此同時(shí),要對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確,并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上,結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn),對(duì)人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定,要以總監(jiān)為中心,并且各司其職。除此之外,我們還需要不斷的對(duì)制度進(jìn)行完善,這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循,還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對(duì)工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視,對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)控,每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立,只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

2、嚴(yán)控材料監(jiān)理

因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言,有所不同,因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí),需要進(jìn)行格外的檢查,加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié),對(duì)原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查,是確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的重要環(huán)節(jié),在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中,我們要提高檢查的力度,保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后,才能夠進(jìn)行復(fù)檢,在進(jìn)行復(fù)檢時(shí),需要利用報(bào)告的方式,確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求,并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。

3、加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的監(jiān)理

在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中,我們一般會(huì)使用到較多的機(jī)械設(shè)備,而這寫機(jī)械設(shè)備往往會(huì)由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問(wèn)題,例如我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程當(dāng)中,一旦出現(xiàn)對(duì)機(jī)械施工不科學(xué)的情況,就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備收到損害,這就會(huì)使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此,我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程當(dāng)中,必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的使用和監(jiān)理。

(1.)首先,在機(jī)械進(jìn)行使用之前,我們必須要對(duì)機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查,確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無(wú)損,除此之外,我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行,進(jìn)行試驗(yàn),在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后,才能夠投入使用。施工現(xiàn)場(chǎng)中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求,配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備,并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候,我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求,嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的`出現(xiàn)。

(2.)其次,發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng),都必須立即通知停機(jī),在經(jīng)過(guò)相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后,才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度,要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求,對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng),在進(jìn)行操作時(shí),相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后,必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械,并且切斷電源,鎖好電箱,才能夠離開。

4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識(shí)水平以及經(jīng)濟(jì)知識(shí)水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此,提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的,不但要對(duì)本專業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識(shí)進(jìn)行熟知,還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識(shí),只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí),監(jiān)理人員還需要對(duì)合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對(duì)于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用,只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性,并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。

5、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)

我們要想充分做好施工現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)工作,就需要對(duì)監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先,就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識(shí),對(duì)安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次,我們要對(duì)施工過(guò)程的安全知識(shí)和安全技能進(jìn)行掌握,尤其是對(duì)于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范,只有將這些都銘記于心,才能夠?qū)κ┕ぶ械奈kU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施,并且對(duì)施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí),也只有對(duì)相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng),才能夠建立健全施工安全的保障體系,嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問(wèn)題,保障施工人員的人生安全。

近年來(lái),由于我國(guó)的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一,大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識(shí),對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗(yàn),因此,相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對(duì)監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn),使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解,只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作,采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利,確保施工質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用,對(duì)整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用,因此,為了充分的提高施工的質(zhì)量,我們必須要針對(duì)諸多的影響因素,提出解決的措施。這就需要我們?cè)诰唧w的實(shí)踐過(guò)程中,履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé),按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作,充分的協(xié)調(diào)好各方的利益,進(jìn)行全程的監(jiān)督,只有這樣才能夠確保我國(guó)道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展,使得交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn):

[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,(8)。

道路與橋梁工程論文選題篇二十一

在市政道路橋梁工程施工之前,施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實(shí)際情況來(lái)打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員,明確職責(zé),避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。

1.2市政道路橋梁工程施工的`工序驗(yàn)收

市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對(duì)施工工序和施工人員的驗(yàn)收,在市政道路橋梁工程施工中,施工人員必須要到場(chǎng),在市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗(yàn)收,提升工程建設(shè)水平。

1.3市政道路橋梁工程通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段提升工程質(zhì)量

在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平,需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問(wèn)題,在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來(lái)提升工程施工質(zhì)量,對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項(xiàng)目要加大懲處力度。

1.4市政道路橋梁工程的旁站建立和事后管控

在開展市政道路橋梁工程施工中,可以通過(guò)旁站監(jiān)理的方式來(lái)對(duì)重點(diǎn)部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理,并對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

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