在總結(jié)中，可以借鑒他人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，吸取有益的啟示。寫總結(jié)時要注意突出重點，對關(guān)鍵的學(xué)習(xí)和工作內(nèi)容進(jìn)行概括。以下是一些關(guān)于總結(jié)的參考范文，供大家參考和學(xué)習(xí)。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇一
xx縣災(zāi)后重建xx大橋項目于201x年11月8日下午3點正式展開了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開工。
201x年已過去，回顧一年來的工作，在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，特別是在公司各部門的大力支持下，通過我項目部全體技術(shù)人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務(wù)的同時，使得各項技術(shù)、安全文明工作落實到位，沒有因技術(shù)失誤或安全意識疏忽出現(xiàn)一起質(zhì)量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日后的項目管理中得到改進(jìn)。
201x年9月中旬，我項目完成了xx縣災(zāi)后重建xx大橋的收尾工作，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內(nèi)業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作。上半年，在進(jìn)行xx大橋交工驗收工作的同時，項目部積極與設(shè)計院進(jìn)行溝通，獲取了xx大橋引橋部分修改設(shè)計方案的信息。使我們能夠順利的進(jìn)行xx大橋過渡工程的施工，也為主體工程的后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
因受當(dāng)?shù)?部門嚴(yán)重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成后，僅進(jìn)行了引橋部分的過渡施工。期間，本項目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）。截止到201x年12月底，本項目產(chǎn)生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產(chǎn)總值7955283元，占暫定合同價25698092元的。
我項目于201x年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣*嚴(yán)重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點，我項目積極尋找癥結(jié)，找出產(chǎn)小利小的原因。同時大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過的錯誤，以加強(qiáng)項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實施的項目施工的同時，積極進(jìn)行xx大橋項目工程的追加索賠工作，使整個工程在保*不虧損的情況下，獲取相應(yīng)的利潤。
同時，在xx大橋引橋施工中，加強(qiáng)對工期、質(zhì)量、安全，成本的強(qiáng)制*要求，逐級負(fù)責(zé)，*抓落實。在保*質(zhì)量、安全的前提下，嚴(yán)格控制成本，將每個單位工程進(jìn)行分解，保*綜合單價較低的項目不虧損，綜合單價較高的項目實現(xiàn)利潤最大化，達(dá)到增效的目標(biāo)。
1、加大培訓(xùn)力度，提高項目技術(shù)管理人員素質(zhì)。
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，項目部內(nèi)部經(jīng)常開展技能學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質(zhì)安部、總工辦等部門組織的各項業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。項目部按照公司部門要求及項目管理辦法及時針對不同人員進(jìn)行不同培訓(xùn)，對項目管理人員主要從現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，質(zhì)量控制，安全控制方面入手，同時注重現(xiàn)場的日常管理，使項目每個人都能指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，同時滿足技術(shù)規(guī)范要求。對架子工人員進(jìn)行*技能培訓(xùn)，將作業(yè)人員按照不同的工種進(jìn)行劃分，通過項目部聘請的或既有的技術(shù)工人以“教、傳、幫、帶”的形式進(jìn)行實踐指導(dǎo)，提高他們的實際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學(xué)管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學(xué)管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可*作*強(qiáng)的施工方案，來不斷滿足工程需要和*方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據(jù)工程的特點、難點，進(jìn)行多次論*，并運用科學(xué)的態(tài)度，加大組織方案的技術(shù)含量。不斷延伸方案中的科學(xué)管理渠道。在方案落實以后，項目部抽出專門時間向項目部所有管理人員進(jìn)行方案講解，使大家都能對施工過程進(jìn)行掌握，以便我們在現(xiàn)場管理中能夠有的放矢，*抓重點、難點、保*施工的質(zhì)量、安全得以保*。
在xx大橋項目的各個專項施工方案編制過程中，由于受嚴(yán)重的征拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細(xì)節(jié)和相應(yīng)要求的情況下，我項目制定了相應(yīng)可行的實施*方案，同時在優(yōu)化后的方案過程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實際的完成了相關(guān)方案的編制，得到公司總工辦的認(rèn)可，在本年度是實際施工中，項目部依據(jù)方案，層層落實，基本按預(yù)期完成了項目施工內(nèi)容。
3、嚴(yán)格質(zhì)量管理，爭創(chuàng)名優(yōu)工程。
“質(zhì)量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質(zhì)量放在首位，堅持了用質(zhì)量來贏得信譽(yù)，來滿足業(yè)主需求。201x年，我項目部堅持的質(zhì)量措施有：
（1）落實質(zhì)保措施，提高*到位。
我項目堅持嚴(yán)細(xì)質(zhì)保職能，分工明確。堅持做好各項質(zhì)量文字交底和質(zhì)量交接記錄。并根據(jù)實際情況進(jìn)行三級技術(shù)交底，確保每項質(zhì)量施工都有文字交底。以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)人員按標(biāo)準(zhǔn)、按要求去*作。項目上的質(zhì)量，技術(shù)人員，都具有相應(yīng)權(quán)力，在現(xiàn)場管理過程中能夠做好了*預(yù)案，確保施工質(zhì)量。
（2）重點部位，重點*。
對于工程易出現(xiàn)質(zhì)量事故的施工部位，項目堅持設(shè)專人把關(guān)，在xx大橋地處高溫施工過程中，項目部派專人進(jìn)行混凝土養(yǎng)生溫度24小時*，并做好*記錄，同時保*了在養(yǎng)生過程中的用火、用電安全。
（3）嚴(yán)格規(guī)范，提高作業(yè)水平。
在質(zhì)量管理中動員大家要嚴(yán)格按規(guī)范去驗收，把握每一道工序，要把規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)落實到*作面，使參建人員都知道，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀修飾。
（4）層層管理，人人把關(guān)。
我部始終堅持在項目上形*人把關(guān)的質(zhì)量管理氛圍。質(zhì)量管理不單質(zhì)檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質(zhì)量意識，也要對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。要在層層管理上形成*作人員對自已施工面負(fù)責(zé)，項目管理人員對區(qū)域內(nèi)協(xié)作隊伍負(fù)責(zé)。項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員對整個項目負(fù)責(zé)，從而使工程質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)。
（5）保*施工工期，節(jié)約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質(zhì)量和安全，導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我項目在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質(zhì)量和安全為代價，提高工程的施工進(jìn)度。在進(jìn)度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保*工期的主要手段，進(jìn)行合理的進(jìn)度目標(biāo)分解，編制切實可行的進(jìn)度計劃，在施工過程中做好各部門的協(xié)調(diào)配合，降低施工過程中發(fā)生技術(shù)失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進(jìn)度的有效措施。
4、嚴(yán)細(xì)成本管理，提高工程效益。
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實踐中節(jié)約”的措施，使項目成本時刻處于可控狀態(tài)。
（1）從源頭上控制。
xx大橋項目自開工到現(xiàn)目前，歷經(jīng)近2年的施工過程，產(chǎn)生了大量的工料機(jī)閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣*、業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計單位的相關(guān)工作，同時也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準(zhǔn)備，以便在日后索賠過程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設(shè)計單位交流中，對設(shè)計單位提供的綜合概算，單項工程預(yù)算進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場實際，找出概算中的缺失項目，單價較低項目，并與設(shè)計單位及時進(jìn)行溝通，便于他們在設(shè)計中補(bǔ)足缺失項目，調(diào)整單價較低項目。同時項目由公司分管領(lǐng)導(dǎo)鄒建華經(jīng)理長期往返設(shè)計院，使施工中出現(xiàn)的與設(shè)計有關(guān)的問題能及時解決。在項目管理過程中，層層落實責(zé)任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門制定切實可行的責(zé)任成本，并在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當(dāng)月中的收支情況進(jìn)行匯報，做到計劃成本、預(yù)算收入、人、料、機(jī)消耗、項目開支等各項成本內(nèi)容明確、當(dāng)月盈虧情況一目了然。把握工程的實際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時，在成本分析上，對下月工程成本提前預(yù)控，對易造成浪費的部位、現(xiàn)象，提前預(yù)測，并制定相應(yīng)解決措施。
（2）在實踐中節(jié)約。
提高項目核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中，準(zhǔn)確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強(qiáng)和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節(jié)約措施，在項目內(nèi)部成本管理上注重節(jié)約。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標(biāo)準(zhǔn)。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形*人算細(xì)賬，人人會管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個員工心中。在提高產(chǎn)值的同時，通過不同渠道增加效益。
二、總結(jié)經(jīng)驗，正視存在的問題。
在肯定取得成績的同時，我們必須居安思危，不斷地總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)我們現(xiàn)有的工作，提高項目的管理水平。
1、成本預(yù)算落實存在滯后現(xiàn)象。
在公司大力推進(jìn)成本預(yù)算管理的情況下，由于項目專職預(yù)算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進(jìn)行成本預(yù)算的管理，同時還要兼顧對上對下收方計價工作及責(zé)任成本的制定和落實，造成成本預(yù)算滯后，缺乏時效*，項目部與個別協(xié)作隊伍間還存在沒有預(yù)算先干活后算帳，算不清的情況發(fā)生。項目部與個別協(xié)作隊伍還存在未簽訂合同就進(jìn)行施工的現(xiàn)象。
2、培訓(xùn)工作有待進(jìn)一步提高。
本年度，從公司到項目，都把培訓(xùn)作為提高項目人員素質(zhì)的重要途徑，我項目也開展了業(yè)余時間的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。但在一定程度上沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，由于現(xiàn)場施工比較緊張，導(dǎo)致部分人員不能參加，另外，進(jìn)行講課的人員多為一線生產(chǎn)的主力人員，實踐能力強(qiáng)，表達(dá)能力弱，講課內(nèi)容多為照本宣科，結(jié)合實際的內(nèi)容較少，剛工作的大學(xué)生對講課的內(nèi)容一知半解，無法真正提高。另一方面對一線工人的培訓(xùn)過程中，勞務(wù)工大部分是農(nóng)民工，未經(jīng)過職業(yè)化訓(xùn)練，*作水平參差不一，需要進(jìn)行花費較長時間培訓(xùn)才能滿足工作需要。
3、技術(shù)力量過于年輕。
我項目現(xiàn)有管理人員10人，但大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，對于施工過程出現(xiàn)的應(yīng)急事件、重點、難點工程掌控能力較弱，現(xiàn)場能夠獨當(dāng)一面的技術(shù)管理人員更是嚴(yán)重缺乏。特別在于201x年下半年中，在公司xx大橋項目的交工驗收、樂康公路項目的前期實施、xx大橋的進(jìn)度滯緩等施工之際，技術(shù)力量顯得捉襟見肘。
三、201x年面臨的形勢和工作任務(wù)。
1、面臨的形勢。
201x年將是xx大橋項目施工生產(chǎn)最為重要的一年，本項目經(jīng)過近兩年的施工，又經(jīng)過一年的過渡工程的施工，從項目管理人員到施工協(xié)作隊伍，對xx大橋的施工現(xiàn)場，施工工內(nèi)容都有了進(jìn)一步了解，各方面的關(guān)系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng)造施工產(chǎn)值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產(chǎn)任務(wù)，扭轉(zhuǎn)我們項目部的吃大鍋飯的局面。
201x年我項目部的總體工作思路是：以加強(qiáng)項目管理為基點，認(rèn)真執(zhí)行公司各項工作方針，強(qiáng)化項目的施工生產(chǎn)能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設(shè)成為我公司的樣板工程。
2、工作任務(wù)。
為完成本項目建設(shè)任務(wù)，達(dá)到高產(chǎn)值，高利潤的目標(biāo)，項目在新的一年里必須做好以下工作：
（1）精心安排，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。
對未開工的xx大橋主體上部結(jié)構(gòu)做到提前預(yù)想，超前安排，精心施工，全面考慮開工后可能發(fā)生的關(guān)于征地拆遷、用水用電、施工便道等問題，并在開工前進(jìn)行妥善解決，確保開工后項目能夠順利進(jìn)行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優(yōu)秀的協(xié)作隊伍進(jìn)行后續(xù)的施工項目。全面鋪開后的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源，集中優(yōu)勢力量，對難點問題各個擊破，保*整體工期不受特殊工點的制約，實現(xiàn)項目年度目標(biāo)。
（2）落實責(zé)任，確保在建工程安全質(zhì)量。
強(qiáng)化安全質(zhì)量全員參與意識，廣泛開展宣傳活動。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動，對重點，難點部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結(jié)構(gòu)的支架施工。安全重于一切，一定要保*工程施工的安全。201x年我們要重視和健全項目安全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，由項目經(jīng)理親自帶隊加強(qiáng)對項目安全質(zhì)量管理工作，并有計劃地培養(yǎng)懂技術(shù)、懂*的安全質(zhì)量管理專職人員進(jìn)行現(xiàn)場巡查，逐步提高項目部在職員工安全質(zhì)量意識，做到齊抓共管，使安質(zhì)隊伍的整體素質(zhì)和*水平不斷提高。
（3）嚴(yán)格管控，形成全員成本管理意識。
對項目的各單位工程進(jìn)行精細(xì)的成本預(yù)算和成本分析，對照設(shè)計預(yù)算中的內(nèi)容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據(jù)不同單位工程的不同特點，制定符合實際的責(zé)任成本。項目部要以實現(xiàn)利潤為中心任務(wù)，責(zé)任成本是我項目部當(dāng)前的首要任務(wù)，為避免以前責(zé)任成本不真不實的現(xiàn)象，在201x年，我項目要與“分段包干”的各區(qū)段制定相應(yīng)的責(zé)任成本制度，同時與各協(xié)作隊伍嚴(yán)格落實獎懲兌現(xiàn)制度。項目管理人員要嚴(yán)格控制協(xié)作隊伍，強(qiáng)化對收方計價在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處，形成成本管理全員參與態(tài)勢。使我項目在201x年在創(chuàng)佳績。
在項目實施過程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時也暴露出我們項目上存在的一些問題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。
總結(jié)完畢！
xx縣災(zāi)后重建xx大橋項目經(jīng)理部。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇二
首先，我想解釋一下取這個標(biāo)題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認(rèn)識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進(jìn)行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認(rèn)識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當(dāng)然我最大的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物!
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇三
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結(jié)。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計的時候在前支點處設(shè)置了一個鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務(wù)就是一個受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過來，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準(zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會進(jìn)行實際操作。
模板調(diào)整過程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點的高程，經(jīng)過水準(zhǔn)測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進(jìn)行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調(diào)整過程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。
首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置、預(yù)埋孔的位置都會在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結(jié)的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的時候，我們就會進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計的，所以在張拉時，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會達(dá)到設(shè)計要求的。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇四
（1）在梁板預(yù)制及臺帽施工時注意設(shè)計長度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應(yīng)重點檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實施。
（3）伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
（4）伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。
（5）應(yīng)充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時的氣溫按設(shè)計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認(rèn)并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長（收縮）1mm，進(jìn)行近似計算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評指教。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇五
首先，我想解釋一下取這個標(biāo)題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認(rèn)識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進(jìn)行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認(rèn)識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣?！睕]錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當(dāng)然我最大的感受還是：
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇六
1.梁板吊運安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應(yīng)為平板運梁車;梁片裝車時，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時，兩端應(yīng)同時進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時應(yīng)“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機(jī)對橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計要求差異大;三是有的梁預(yù)制時橫坡設(shè)置與設(shè)計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇七
1.梁板吊運安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工；梁板運輸車應(yīng)為平板運梁車；梁片裝車時，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡支狀態(tài)；梁體平移時，兩端應(yīng)同時進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時應(yīng)“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機(jī)對橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜；二是臨時支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計要求差異大；三是有的梁預(yù)制時橫坡設(shè)置與設(shè)計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確；先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱（筒）作臨時支座。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇八
橋梁在我們的'日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數(shù)也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們在20xx年的實習(xí)地點是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。
本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。
鋼結(jié)構(gòu)特點：
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕;。
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高;。
3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;。
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高;。
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配;。
6、容易做成密封結(jié)構(gòu);。
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕;。
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結(jié)構(gòu)體系"，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過寬度的2.5～3.0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì);如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇九
我項目于20xx年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣政府嚴(yán)重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點，我項目積極尋找癥結(jié)，找出產(chǎn)小利小的原因。同時大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過的錯誤，以加強(qiáng)項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實施的項目施工的同時，積極進(jìn)行xx大橋項目工程的追加索賠工作，使整個工程在保證不虧損的情況下，獲取相應(yīng)的利潤。
同時，在xx大橋引橋施工中，加強(qiáng)對工期、質(zhì)量、安全，成本的強(qiáng)制性要求，逐級負(fù)責(zé)，狠抓落實。在保證質(zhì)量、安全的前提下，嚴(yán)格控制成本，將每個單位工程進(jìn)行分解，保證綜合單價較低的項目不虧損，綜合單價較高的項目實現(xiàn)利潤最大化，達(dá)到增效的目標(biāo)。
1、加大培訓(xùn)力度，提高項目技術(shù)管理人員素質(zhì)。
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，項目部內(nèi)部經(jīng)常開展技能學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質(zhì)安部、總工辦等部門組織的各項業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。項目部按照公司部門要求及項目管理辦法及時針對不同人員進(jìn)行不同培訓(xùn)，對項目管理人員主要從現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，質(zhì)量控制，安全控制方面入手，同時注重現(xiàn)場的日常管理，使項目每個人都能指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，同時滿足技術(shù)規(guī)范要求。對架子工人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，將作業(yè)人員按照不同的工種進(jìn)行劃分，通過項目部聘請的或既有的技術(shù)工人以“教、傳、幫、帶”的形式進(jìn)行實踐指導(dǎo)，提高他們的實際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學(xué)管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學(xué)管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強(qiáng)的施工方案，來不斷滿足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據(jù)工程的特點、難點，進(jìn)行多次論證，并運用科學(xué)的態(tài)度，加大組織方案的技術(shù)含量。不斷延伸方案中的科學(xué)管理渠道。在方案落實以后，項目部抽出專門時間向項目部所有管理人員進(jìn)行方案講解，使大家都能對施工過程進(jìn)行掌握，以便我們在現(xiàn)場管理中能夠有的放矢，狠抓重點、難點、保證施工的質(zhì)量、安全得以保證。
在xx大橋項目的各個專項施工方案編制過程中，由于受嚴(yán)重的征拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細(xì)節(jié)和相應(yīng)要求的情況下，我項目制定了相應(yīng)可行的實施性方案，同時在優(yōu)化后的方案過程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實際的完成了相關(guān)方案的編制，得到公司總工辦的認(rèn)可，在本年度是實際施工中，項目部依據(jù)方案，層層落實，基本按預(yù)期完成了項目施工內(nèi)容。
3、嚴(yán)格質(zhì)量管理，爭創(chuàng)名優(yōu)工程。
“質(zhì)量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質(zhì)量放在首位，堅持了用質(zhì)量來贏得信譽(yù)，來滿足業(yè)主需求。20xx年，我項目部堅持的質(zhì)量措施有：
（1）落實質(zhì)保措施，提高監(jiān)控到位。
我項目堅持嚴(yán)細(xì)質(zhì)保職能，分工明確。堅持做好各項質(zhì)量文字交底和質(zhì)量交接記錄。并根據(jù)實際情況進(jìn)行三級技術(shù)交底，確保每項質(zhì)量施工都有文字交底。以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)人員按標(biāo)準(zhǔn)、按要求去操作。項目上的質(zhì)量，技術(shù)人員，都具有相應(yīng)權(quán)力，在現(xiàn)場管理過程中能夠做好了監(jiān)控預(yù)案，確保施工質(zhì)量。
（2）重點部位，重點監(jiān)控。
對于工程易出現(xiàn)質(zhì)量事故的施工部位，項目堅持設(shè)專人把關(guān)，在xx大橋地處高溫施工過程中，項目部派專人進(jìn)行混凝土養(yǎng)生溫度24小時監(jiān)控，并做好監(jiān)控記錄，同時保證了在養(yǎng)生過程中的用火、用電安全。
（3）嚴(yán)格規(guī)范，提高作業(yè)水平。
在質(zhì)量管理中動員大家要嚴(yán)格按規(guī)范去驗收，把握每一道工序，要把規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)落實到操作面，使參建人員都知道，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀修飾。
（4）層層管理，人人把關(guān)。
我部始終堅持在項目上形成人人把關(guān)的質(zhì)量管理氛圍。質(zhì)量管理不單質(zhì)檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質(zhì)量意識，也要對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。要在層層管理上形成操作人員對自已施工面負(fù)責(zé)，項目管理人員對區(qū)域內(nèi)協(xié)作隊伍負(fù)責(zé)。項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員對整個項目負(fù)責(zé)，從而使工程質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)。
（5）保證施工工期，節(jié)約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質(zhì)量和安全，導(dǎo)致工程事故的.發(fā)生。我項目在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質(zhì)量和安全為代價，提高工程的施工進(jìn)度。在進(jìn)度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保證工期的主要手段，進(jìn)行合理的進(jìn)度目標(biāo)分解，編制切實可行的進(jìn)度計劃，在施工過程中做好各部門的協(xié)調(diào)配合，降低施工過程中發(fā)生技術(shù)失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進(jìn)度的有效措施。
4、嚴(yán)細(xì)成本管理，提高工程效益。
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實踐中節(jié)約”的措施，使項目成本時刻處于可控狀態(tài)。
（1）從源頭上控制。
xx大橋項目自開工到現(xiàn)目前，歷經(jīng)近2年的施工過程，產(chǎn)生了大量的工料機(jī)閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計單位的相關(guān)工作，同時也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準(zhǔn)備，以便在日后索賠過程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設(shè)計單位交流中，對設(shè)計單位提供的綜合概算，單項工程預(yù)算進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場實際，找出概算中的缺失項目，單價較低項目，并與設(shè)計單位及時進(jìn)行溝通，便于他們在設(shè)計中補(bǔ)足缺失項目，調(diào)整單價較低項目。同時項目由公司分管領(lǐng)導(dǎo)鄒建華經(jīng)理長期往返設(shè)計院，使施工中出現(xiàn)的與設(shè)計有關(guān)的問題能及時解決。在項目管理過程中，層層落實責(zé)任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門制定切實可行的責(zé)任成本，并在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當(dāng)月中的收支情況進(jìn)行匯報，做到計劃成本、預(yù)算收入、人、料、機(jī)消耗、項目開支等各項成本內(nèi)容明確、當(dāng)月盈虧情況一目了然。把握工程的實際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時，在成本分析上，對下月工程成本提前預(yù)控，對易造成浪費的部位、現(xiàn)象，提前預(yù)測，并制定相應(yīng)解決措施。
（2）在實踐中節(jié)約。
提高項目核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中，準(zhǔn)確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強(qiáng)和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節(jié)約措施，在項目內(nèi)部成本管理上注重節(jié)約。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標(biāo)準(zhǔn)。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細(xì)賬，人人會管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個員工心中。在提高產(chǎn)值的同時，通過不同渠道增加效益。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇十
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復(fù)三報檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
(2)為及時掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
(3)當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應(yīng)及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
(2)第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項：
(1)砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
(3)應(yīng)嚴(yán)格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
(1)砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
(2)灌注砼過程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ檎以颍蛇m當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇十一
20xx年，在***的領(lǐng)導(dǎo)下，在***橋梁工程師指導(dǎo)下，我局根據(jù)交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》等法律法規(guī)，結(jié)合我局公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養(yǎng)道路的橋養(yǎng)護(hù)管理工作，現(xiàn)總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任。
為進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理，使轄區(qū)內(nèi)橋梁經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長橋梁使用壽命，規(guī)范局橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，全面系統(tǒng)地掌握橋梁使用情況。根據(jù)**管養(yǎng)〔20xx〕31號《關(guān)于下發(fā)****20xx年橋梁養(yǎng)護(hù)措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進(jìn)行了調(diào)查，切實掌握橋梁的技術(shù)狀況，及時完善了公路橋梁管理系統(tǒng)、橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案及數(shù)據(jù)庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查、登記，正確評價橋梁技術(shù)狀況和養(yǎng)護(hù)工作，保證橋梁維修質(zhì)量，并制定了橋梁養(yǎng)護(hù)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進(jìn)行安全隱患一一排查制度，發(fā)現(xiàn)存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預(yù)防措施。
局主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)日常具體工作，責(zé)任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負(fù)其責(zé)的工作格局。
二、切實加強(qiáng)道路橋梁檢測和養(yǎng)護(hù)管理。
我局堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關(guān)人員、按規(guī)范要求認(rèn)真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行整治，切實加強(qiáng)橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護(hù)工作。
1、對局管養(yǎng)公路橋梁進(jìn)行細(xì)致排查，不留死角。局管轄路段內(nèi)橋涵包括：國道**線橋梁**道、涵洞***座；省道**線橋梁*道、涵洞*座。橋梁共計**道，涵洞共計**座。局積極對管轄橋涵進(jìn)行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進(jìn)行排查，對橋梁狀況及存在的問題進(jìn)行現(xiàn)場登記造冊，對橋梁各個結(jié)構(gòu)部位及存在的病害進(jìn)行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋*座。
從年初至今，為鞏固橋涵構(gòu)造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進(jìn)行了及時維修，共計維修橋梁**座，其中壁克法**m，抹面**m2，勾縫**m2。維修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m2，勾縫**m2,處治沉降縫**m2,并對出現(xiàn)的.微小損壞及時進(jìn)行了修復(fù),保證了橋涵完好。
針對管養(yǎng)路段出現(xiàn)的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發(fā)現(xiàn)及時處治，全年共處治橋涵跳車*道，修補(bǔ)面積**m2。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。
2、水毀修復(fù)工程。我局管轄路段國道**線k***+**的水毀修復(fù)工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在k***+**新建一道1-3m涵洞，工程總投資**萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。
三、提升橋梁突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。
四、20xx年工作安排。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內(nèi)橋梁涵洞進(jìn)行維修維護(hù)，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術(shù)狀況被評定為三類的橋梁進(jìn)行跟蹤觀察，確定橋梁病害發(fā)展，并做好處置方案。
3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補(bǔ)充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎(chǔ)技術(shù)檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當(dāng)機(jī)會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能，了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇十二
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計為單跨13米簡支梁結(jié)構(gòu)，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設(shè)計采用后張法預(yù)應(yīng)力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據(jù)國家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范和評定標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000）；
4、《建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》。
5、本工程設(shè)計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細(xì)則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質(zhì)量方針和目標(biāo)，根據(jù)與建設(shè)方的約定，依據(jù)設(shè)計文件和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范開展工作。為保證工程質(zhì)量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應(yīng)知應(yīng)會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關(guān)文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復(fù)測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質(zhì)量，按標(biāo)準(zhǔn)辦事，憑數(shù)據(jù)說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，保證了工程質(zhì)量。
1、嚴(yán)把原材料和設(shè)備關(guān)：各種原材料必須經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格，監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細(xì)骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質(zhì)量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認(rèn)真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進(jìn)行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關(guān)鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認(rèn)真檢查各項指標(biāo)的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常隨機(jī)對砂石料進(jìn)行過磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強(qiáng)度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進(jìn)行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進(jìn)行控制，保證強(qiáng)度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進(jìn)行控制。
4、試驗管理：本工程有關(guān)的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進(jìn)行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。
1、在工程各部位砼構(gòu)件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90）的允許誤差范圍進(jìn)行嚴(yán)格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進(jìn)行檢測，結(jié)果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設(shè)計研究院工程檢測中心的檢測，結(jié)果合格。
4、橋下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強(qiáng)度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準(zhǔn)確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設(shè)計要求，外觀也達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。
要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進(jìn)度計劃，年度和月度施工進(jìn)度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進(jìn)行計劃進(jìn)度與實施進(jìn)度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進(jìn)行調(diào)整，并督促承包人資金、機(jī)械、材料、人工等及時進(jìn)場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調(diào)整進(jìn)度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認(rèn)真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴(yán)格審查承包人要求額外補(bǔ)償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設(shè)計圖紙、記錄、工地實際情況認(rèn)真進(jìn)行審核審查，符合要求的及時簽認(rèn)計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設(shè)橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調(diào)整橋梁設(shè)計參數(shù)，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標(biāo)高2.981m，路中心標(biāo)高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側(cè)車行道展寬2.75m，南側(cè)車行道展寬0.75m，其余相應(yīng)調(diào)整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質(zhì)量是比較重視的`，由于我們監(jiān)理的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇十三
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計為單跨13米簡支梁結(jié)構(gòu)，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設(shè)計采用后張法預(yù)應(yīng)力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據(jù)國家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范和評定標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》。
2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90）。
4、《建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》
5、本工程設(shè)計圖紙
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細(xì)則》
項目監(jiān)理組按照公司的質(zhì)量方針和目標(biāo)，根據(jù)與建設(shè)方的約定，依據(jù)設(shè)計文件和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范開展工作。為保證工程質(zhì)量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應(yīng)知應(yīng)會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關(guān)文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復(fù)測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質(zhì)量，按標(biāo)準(zhǔn)辦事，憑數(shù)據(jù)說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，保證了工程質(zhì)量。
1、嚴(yán)把原材料和設(shè)備關(guān)：
各種原材料必須經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格，監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細(xì)骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質(zhì)量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：
每個分項工程開工前，都認(rèn)真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進(jìn)行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：
在該工程的隱蔽工程及關(guān)鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認(rèn)真檢查各項指標(biāo)的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常隨機(jī)對砂石料進(jìn)行過磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強(qiáng)度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進(jìn)行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進(jìn)行控制，保證強(qiáng)度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進(jìn)行控制。
4、試驗管理：
本工程有關(guān)的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進(jìn)行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。
1、在工程各部位砼構(gòu)件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90）的允許誤差范圍進(jìn)行嚴(yán)格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進(jìn)行檢測，結(jié)果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設(shè)計研究院工程檢測中心的檢測，結(jié)果合格。
4、橋下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強(qiáng)度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準(zhǔn)確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設(shè)計要求，外觀也達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。
要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進(jìn)度計劃，年度和月度施工進(jìn)度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進(jìn)行計劃進(jìn)度與實施進(jìn)度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進(jìn)行調(diào)整，并督促承包人資金、機(jī)械、材料、人工等及時進(jìn)場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調(diào)整進(jìn)度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認(rèn)真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴(yán)格審查承包人要求額外補(bǔ)償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設(shè)計圖紙、記錄、工地實際情況認(rèn)真進(jìn)行審核審查，符合要求的及時簽認(rèn)計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1、20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設(shè)橋頭搭板（業(yè)主于200xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2、20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調(diào)整橋梁設(shè)計參數(shù)，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標(biāo)高2.981m，路中心標(biāo)高4.251;縱坡-0.352%.
3、20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
4、20xx年8月，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第04號施工聯(lián)系單，原橋板砼標(biāo)號由c50降低為c40。
5、20xx年12月，湖州市水利水電勘測設(shè)計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側(cè)車行道展寬2.75 m，南側(cè)車行道展寬0.75 m，其余相應(yīng)調(diào)整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質(zhì)量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的c50空心板留置試塊強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計要求，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工及質(zhì)監(jiān)站等有關(guān)單位開會研究，統(tǒng)一意見，由上?？睖y設(shè)計研究院工程檢測中心對梁板進(jìn)行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結(jié)果表明所其中45塊空心板構(gòu)件強(qiáng)度符合要求，同意用于本工程。其余3塊（4#、6#、7#板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強(qiáng)度值分別為：57.4mpa、58.9mpa、62.4mpa（詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx-094）.空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達(dá)到理想的效果。砼構(gòu)件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范。橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質(zhì)量帶來了一定的影響。
在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認(rèn)識到監(jiān)理工作的高度責(zé)任性，對工程質(zhì)量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務(wù)水平進(jìn)一步提高。
本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質(zhì)監(jiān)站的領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝！
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇十四
橋梁安全工作總結(jié)2005年，在中心黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在中心安全保衛(wèi)部的支持與指導(dǎo)下，橋梁管理處堅持以橋梁安全無小事的指導(dǎo)思想，圍繞實現(xiàn)全年安全目標(biāo)管理任務(wù)，認(rèn)真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，不斷提高全體員工安全防范意識，采取科學(xué)有效的管理手段，完善了安全管理體系，有效落實安全責(zé)任制，進(jìn)一步強(qiáng)化了橋梁道路安全管理，切實保障了“五橋一路”安全暢通，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)好評，被評為“2005年度**市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”。
一、主要工作及做法：
1、年初，按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的.原則，建立完善安全網(wǎng)絡(luò)，明確責(zé)任到人到崗。從處機(jī)關(guān)至各橋管所、維修所按處要求構(gòu)建了橋梁安全管理網(wǎng)絡(luò)，劃分了安全保衛(wèi)責(zé)任區(qū)，成立了橋梁管理處安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并與各所簽定了今年安全責(zé)任狀，逐級劃分并明確安全責(zé)任。今年八月，處、所領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整后，我們及時調(diào)整了安全網(wǎng)絡(luò)、安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)成員，使安全責(zé)任不落空。目前已形成橋管安全工作時時有人管、處處有人抓的良好局面。
2、制定自查自糾機(jī)制，及時消除安全隱患。橋梁安全涉及面大，任何方面安全事件的發(fā)生都會造成較大社會影響。因此，我處本著安全第一、預(yù)防為主，努力將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)為指導(dǎo)思想，制定了自查自糾機(jī)制，以確保橋梁道路的安全暢通。
橋梁工作總結(jié)橋梁工程總結(jié)篇十五
今年初有幸進(jìn)入久大集團(tuán)，成為公司一員并服務(wù)于鐘學(xué)路項目部，擔(dān)任橋梁隊長一職，監(jiān)督運量河橋的生產(chǎn)工作情況，在此結(jié)合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程施工至此階段的要點做一下小結(jié)。
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復(fù)三報檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應(yīng)及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，范文寫作宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
（3）應(yīng)嚴(yán)格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
1、在開工前，應(yīng)制訂專項施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗算書報監(jiān)理審批。
2、加強(qiáng)墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應(yīng)檢測模板頂面標(biāo)高、中心及平面尺寸。
3、砼澆筑時應(yīng)進(jìn)行位移觀測，作好觀測記錄，應(yīng)嚴(yán)格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲模現(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應(yīng)逐個進(jìn)行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復(fù)測檢查，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高及平整度，不合格的須返工。
1、梁板預(yù)制宜集中預(yù)制，應(yīng)根據(jù)項目具體情況確定橋梁預(yù)制廠的座數(shù)和位置后實施。原則上不允許將橋梁預(yù)制場設(shè)置在路基紅線范圍內(nèi)，如確有需要，應(yīng)設(shè)置在已達(dá)標(biāo)高的路基地段并須報上級批準(zhǔn)。
2、預(yù)制廠的各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)布局合理，各類機(jī)具設(shè)備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進(jìn)行硬化，確保道路暢通。預(yù)制廠應(yīng)設(shè)立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標(biāo)語等。
3、梁體存放場地應(yīng)平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內(nèi)不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預(yù)防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預(yù)制梁注意事項：
（1）重復(fù)使用的預(yù)應(yīng)力梁臺座兩端基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁張拉后集中荷載計算作擴(kuò)大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強(qiáng)。
（2）梁場應(yīng)設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎(chǔ)浸泡，不均勻沉降開裂。
（3）應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁起拱值，合理設(shè)置反拱。
（4）施工過程中應(yīng)定期對底模進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
（5）應(yīng)加強(qiáng)模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的`檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴(yán)和各種預(yù)留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。
（6）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預(yù)埋漏減或鋼筋方位不準(zhǔn)確的問題。應(yīng)在邊梁及端梁預(yù)制時，按設(shè)計位置準(zhǔn)確定位預(yù)埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預(yù)埋筋的準(zhǔn)確有效聯(lián)接。防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預(yù)埋到位。當(dāng)梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應(yīng)遵循普通鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當(dāng)無法避讓時，可適當(dāng)改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預(yù)制臺座或綁扎臺座上準(zhǔn)確標(biāo)記出構(gòu)造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確并避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預(yù)制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內(nèi)模上浮的反壓裝置，以防內(nèi)模反作用力在砼強(qiáng)度形成前使箱梁內(nèi)孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應(yīng)對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內(nèi)模后解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及t梁馬蹄處易漏漿導(dǎo)致蜂窩露骨，應(yīng)采取以下措施提高梁板預(yù)制質(zhì)量：
應(yīng)特別注意對預(yù)應(yīng)力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細(xì)的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進(jìn)行插入振搗；加強(qiáng)該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標(biāo)號細(xì)石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設(shè)置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強(qiáng)橡膠管填塞，利用側(cè)模頂緊橡膠管有效止?jié){。
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