這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展并不順利，我們需要重新評(píng)估我們的策略?？偨Y(jié)可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免重復(fù)犯錯(cuò)。下面是一些優(yōu)秀總結(jié)寫作的范文，希望能夠?yàn)榇蠹业膶懽魈峁┮恍﹨⒖己椭笇?dǎo)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇一
摘要：自從進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國的經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)上升，水利工程的建設(shè)也在朝著更大的規(guī)模擴(kuò)展。因此，施工中技術(shù)的控制和管理成為了水利工程中重要的一個(gè)組成部分。對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度是考量整體施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。本文主要對(duì)水利工程施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析并了解水利工程的主要特點(diǎn)。
水利工程在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活用水、防洪、抗災(zāi)方面都有一定的作用，同時(shí)對(duì)我國的社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)都有很大的幫助。由此可見，這項(xiàng)工程的施工質(zhì)量要求非常高，在各個(gè)方面都有很大的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工技術(shù)進(jìn)行不斷完善和創(chuàng)新是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。只有在施工質(zhì)量得到保障之后，工程使用性也能隨之增強(qiáng)，從而增長(zhǎng)使用年限，推動(dòng)水利行業(yè)的正常發(fā)展。
1.1施工條件復(fù)雜。
一般情況下的水利工程規(guī)模都是比較龐大的，而且施工時(shí)間長(zhǎng)，在每個(gè)施工環(huán)節(jié)中水文、地質(zhì)條件都會(huì)出現(xiàn)不同的情況，而且這些條件不容易掌握。水利工程建筑物的工作環(huán)境比較復(fù)雜，在施工的過程中要承受水的沖刷力、推力、浮力等。
1.2施工規(guī)模大、周期長(zhǎng)。
水利項(xiàng)目的規(guī)模一般比較宏大，因此在建設(shè)水工建筑物時(shí)要根據(jù)工程的不同，來挑選不同的種類，如：渠道、魚道、筏道、堤壩等，從而讓水利工程能夠做好防洪、發(fā)電、灌溉等工作，使它在這些方面的作用能更加突出。但是由于種類繁多，工程周期長(zhǎng)，所以采用的施工技術(shù)也比一般工程要復(fù)雜。除此之外，水利工程的建設(shè)投資量大，在施工過程中，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度來進(jìn)行建設(shè)是非常關(guān)鍵的一個(gè)成功因素。
1.3對(duì)施工周圍環(huán)境造成很大的影響。
在我國基礎(chǔ)設(shè)施方面，水利工程是這項(xiàng)建設(shè)中的一個(gè)主要構(gòu)成部分。在項(xiàng)目的施工過程中會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定影響，同時(shí)湖泊、江流以及周圍的景觀、生態(tài)環(huán)境的發(fā)展也與工程緊密聯(lián)系在一起。但是造成的影響是雙面的，積極影響和消極影響。因此，在項(xiàng)目建設(shè)中，要對(duì)影響因素有一個(gè)充分地了解，并對(duì)各方面的利弊進(jìn)行考量，盡可能地發(fā)揮積極影響，消除工程帶來的消極影響。
2.1.1土方的開挖。
首先，選好土方的開挖位置，通常是選在建筑物側(cè)方。其次，選擇科學(xué)合理的施工方法，要在不損壞原有建筑物地基的基礎(chǔ)上展開開挖工作。為了能夠更好地達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，要將開挖時(shí)間盡可能地縮短，防止土壤松弛，這樣才能盡量減少對(duì)其他建筑物地基部分的損害。
2.1.2基坑。
在完成開挖工作之后，要立即展開基坑施工。這個(gè)環(huán)節(jié)主要對(duì)溫度和排水方面進(jìn)行掌控。在基坑的底部要將溫度控制在一定范圍內(nèi)，同時(shí)做好相關(guān)的排水措施，減少由于底部積水過多而造成塌方的現(xiàn)象產(chǎn)生。
2.1.3土方回填。
在進(jìn)行土方回鎮(zhèn)施工的時(shí)候，首要條件就是要做到施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的交通安全，保證周邊道路能夠正常通行，來往的行車不會(huì)受到嚴(yán)重的影響，同時(shí)要做好防滑措施?；靥钪笆紫纫獙?duì)基坑底部出現(xiàn)的積水、雜物進(jìn)行處理，然后采用人工的方式來完成回填工作，土層的鋪設(shè)厚度保持在10―15厘米左右。
2.1.4其他。
水利工程的最佳施工時(shí)間是3月到10月，千萬不要選擇溫度極低的季節(jié)來施工，這樣會(huì)影響到整體質(zhì)量。當(dāng)遇到特殊情況必須要在冬季施工時(shí)，首先要對(duì)環(huán)境、工藝甚至施工過程有一個(gè)詳細(xì)地了解，然后將各方面的因素進(jìn)行綜合考慮，予以適當(dāng)?shù)乜刂屏Χ?，盡量在保證質(zhì)量的前提下按時(shí)完成。
2.2模板施工。
2.2.1專業(yè)模板。
通常選擇三角形縫面槽，這種槽性在質(zhì)量方面能夠得到有效的保證。無論是內(nèi)拉式還是外支撐式類型，都能夠很好地傳遞剪力，從而加快工程進(jìn)度，提高質(zhì)量。
2.2.2承重模板。
承重模板在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要做一些標(biāo)記，如：在梁板底部相應(yīng)的位置上標(biāo)出高線和軸線。然后根據(jù)這些排架來展開塔搭工作。而在這個(gè)過程中，難度最大的步驟要屬排架施工。排架頂部橫桿的擺放高度高于其他桿，最適宜的距離為1米左右，高度盡量保持在1.2米以上，這樣能夠保持剪力具有強(qiáng)大的穩(wěn)定性。
2.2.3側(cè)邊模板。
側(cè)邊模板的施工最重要的要求就是讓施工人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙有足夠的了解和掌握，從而在對(duì)材料進(jìn)行配比時(shí)能夠更加精確。同時(shí)在制作混凝土?xí)r要注意抗壓能力的大小，可以選擇在模板周圍設(shè)置圍檀，增加安全性和穩(wěn)定性。
2.3樁基施工。
2.3.1定位以及測(cè)量。
施工人員要對(duì)具體的流程以及相關(guān)步驟有一個(gè)明確地了解，嚴(yán)格審查可能存在的安全隱患，加強(qiáng)力度排查。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，首先要合理擺放好樁位的測(cè)量線，讓其有助于后面施工步驟的展開。除此之外，孔位的設(shè)計(jì)以及標(biāo)高的使用都要進(jìn)行很好地控制，增強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的檢查。2.3.2開孔在展開勘測(cè)工作的同時(shí)，水利工程建設(shè)的工作人員要對(duì)孔位進(jìn)行觀察，記錄深度、標(biāo)高線、等高線等位置。在設(shè)計(jì)孔位時(shí)要嚴(yán)格控制它們的尺寸、考慮吊桿的松緊和鉆孔工具的重量，減少事故發(fā)生的概率。此外，施工人員還要仔細(xì)檢測(cè)機(jī)架和枕木是否具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，以防平整度和垂直度超出范圍，進(jìn)而能夠順利開展施工程序。
3結(jié)束語。
綜上所述，我國人口眾多，水資源豐富，但是不能得到合理的運(yùn)用，導(dǎo)致生活用水逐漸緊張化，而水利工程的建設(shè)能夠大大緩解當(dāng)前局面，有利于對(duì)水資源進(jìn)行合理配置和優(yōu)化。因此，相關(guān)的研究人員和施工人員要根據(jù)我國具體的情況來展開水利工程建設(shè)，掌握一些施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)它們進(jìn)行深入研究，從而推動(dòng)整個(gè)水利行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)盡可能地改善用水緊張等問題，為人們的生活提供更多的便捷。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二
隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設(shè)得到迅速的發(fā)展，各種水利工程如雨后春筍般的出現(xiàn)排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設(shè)應(yīng)該根據(jù)建設(shè)場(chǎng)地的實(shí)際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點(diǎn)，以此保證水利排澇工程的質(zhì)量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災(zāi)害時(shí)具有足夠的排澇能力。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇三
填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土、強(qiáng)膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實(shí)，確保壓實(shí)密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過程中，需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034―）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工；所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計(jì)要求；如采用級(jí)配碎礫石還需要注意集料的級(jí)配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對(duì)于瀝青路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)有基層強(qiáng)度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；集料的級(jí)配、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；路面機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青的運(yùn)輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對(duì)于水泥路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)包括基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗(yàn)；水泥配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)；水泥的攤鋪、振動(dòng)、成型以及避免離析；鋸縫時(shí)間以及養(yǎng)生的控制。
由于公路建設(shè)在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對(duì)公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)的對(duì)策，以下就對(duì)公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的.填筑。
（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫。
石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。
對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設(shè)置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級(jí)配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對(duì)于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節(jié)對(duì)于壓路機(jī)類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理時(shí)，可以要在條件允許的情況下采用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行熱接茬施工；在碾壓的過程中預(yù)留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個(gè)攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓；在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機(jī)對(duì)棱角進(jìn)行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)水泥路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強(qiáng)度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
三、結(jié)束語。
在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也有了突飛猛進(jìn)的提升，但同時(shí)對(duì)于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴(yán)格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對(duì)關(guān)鍵的施工部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。只要對(duì)公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進(jìn)行認(rèn)真的分析和控制，對(duì)容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生，從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇四
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環(huán)境的今天，裝飾材料可以通過各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達(dá)到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時(shí)，裝飾材料自身的功能性的實(shí)施不僅方便了人們的生活，還有利于保護(hù)建筑，在一定程度上延長(zhǎng)了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展具有重大影響。作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益取得的源泉，施工管理創(chuàng)新有利于企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以駐足和發(fā)展［1］。其二，施工管理創(chuàng)新是滿足先進(jìn)技術(shù)管理理論需求的，是與先進(jìn)的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業(yè)在高速發(fā)展的社會(huì)中得以可持續(xù)發(fā)展。其三，施工管理創(chuàng)新是時(shí)代發(fā)展的需求。我們正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技快速發(fā)展的時(shí)代，建筑施工企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，就必須對(duì)自身情況進(jìn)行具體分析，以此來尋求創(chuàng)新之路，才能跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展的步伐，走在同行發(fā)展的前列。其四，施工管理創(chuàng)新是適應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)展的需要。近年來，隨著我國公共建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑建筑施工企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。因此，施工管理只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，要?jiǎng)?chuàng)新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據(jù)自身的具體狀況，尋求適應(yīng)實(shí)際情況的工作模式。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇五
2．1工程概況廣東粵劇院藝術(shù)中心演繹大樓室內(nèi)裝修工程位于廣州市東風(fēng)東路703號(hào)，總面積達(dá)20209平方米，其中地下室面積為3548平方米，地上面積為16661平方米，一整棟樓有13層，地下室有1層半。
2．2綠色施工管理措施首先，環(huán)保設(shè)計(jì)方面。我們知道，設(shè)計(jì)是整個(gè)工程開始的前提，也是綠色施工的開始［3］。因此，綠色施工的設(shè)計(jì)應(yīng)該要達(dá)到環(huán)保的要求。在建筑裝飾設(shè)計(jì)中，該部分工作人員要堅(jiān)持環(huán)保的理念，將自然無污染的施工原料充分運(yùn)用到施工中，不僅要讓人們得到視覺上的享受，還要不危害人們的身體健康，滿足人們對(duì)建筑項(xiàng)目舒適度的要求。另外在裝修材料的運(yùn)用上，要盡可能多的使用自然原料并且顏色可以自由搭配，例如在觀眾席上可以采用柔和的暖色，可以制造出與戲曲演繹相符的氛圍等等［2］。這些綠色施工的設(shè)計(jì)不僅可以達(dá)到環(huán)保的作用，還可以給觀眾營造一種輕松自在的氛圍，能夠使其在精神上可以得到陶冶、心靈上可以真正的`得到凈化，能夠讓在這樣一個(gè)環(huán)境中可以得到真正的放松。其次，材料選用方面。一是因?yàn)樵谑袌?chǎng)中，一些紫褐色和深褐色的花崗巖的放射性經(jīng)常超標(biāo)，所以，在選用大理石或花崗巖時(shí)，要嚴(yán)格測(cè)量其放射性值是否超標(biāo)。二是要盡量選用優(yōu)質(zhì)的、由純天然礦物質(zhì)配制而成的綠色環(huán)保涂料，比如赫立斯內(nèi)墻涂料。三是為防止選用材料中所含有的物質(zhì)危害大，要使用專業(yè)的器材來檢測(cè)材料中的有害物質(zhì)是否超標(biāo)。四是要盡量選用保健抗菌的裝飾建材。最后，具體施工方面。在這一環(huán)節(jié)中，所采用的施工要比一般的裝飾施工方式更為嚴(yán)格。比如要對(duì)裝修過程中產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行及時(shí)的分類處理；在裝修過程中要確保空氣流通，使裝修材料中的部分有害氣體得以散發(fā)；在裝修打洞時(shí)，要盡可能的避免破壞樓房的承重和大量的管線更改等等［3］。
2．3施工管理和技術(shù)創(chuàng)新辦法第一，要在觀念上進(jìn)行創(chuàng)新。由于裝飾施工管理中出現(xiàn)的問題所引起的原因不同，在解決具體的問題中藥采取創(chuàng)新性的可行辦法。另外，還要使施工管理者轉(zhuǎn)變思想觀念，提高其創(chuàng)新意識(shí)，使其能夠運(yùn)用創(chuàng)新思維來管理裝修工程［4］。總之，要加強(qiáng)建筑建筑施工企業(yè)的實(shí)力，就必須立足于其具體的實(shí)際，創(chuàng)新觀念，加強(qiáng)施工管理建設(shè)。第二，要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。裝修施工技術(shù)上的創(chuàng)新一直是許多在激烈的裝修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠脫穎而出的勝利法寶，我們所說的技術(shù)創(chuàng)新就是能夠讓企業(yè)一直具有頑強(qiáng)的生命力和強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，施工管理者要十分重視裝修技術(shù)創(chuàng)新。在具體的工作中，就是要加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，使用高新技術(shù)產(chǎn)品，不斷提高自己的應(yīng)用能力和技術(shù)水平。只有提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，在能夠在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的生存并發(fā)展下去。第三，要?jiǎng)?chuàng)新組織機(jī)構(gòu)。隨著企業(yè)經(jīng)營的多元化發(fā)展，建筑施工企業(yè)也應(yīng)適時(shí)的對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化。一是為提高施工管理效率，管理者要把握施工工程的項(xiàng)目重點(diǎn)，對(duì)人力資源進(jìn)行合理的配置。二是要實(shí)施綜合化管理，簡(jiǎn)化專業(yè)分工，避免工作重復(fù)設(shè)置問題，突出強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的能力與作用［5］。三是要積極探索市場(chǎng)化管理模式，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)制與企業(yè)的有效結(jié)合，提高員工工作的積極性。四是要要探索分權(quán)化管理模式，明確個(gè)人的全力和責(zé)任。
3綠色施工管理的有效措施。
在建筑行業(yè)，建筑的有效施工進(jìn)度是建筑竣工的保證，隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，建筑行業(yè)對(duì)施工管理進(jìn)行了一定的創(chuàng)新，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的綠色施工管理，比傳統(tǒng)常規(guī)的施工管理要更有效且更優(yōu)質(zhì)節(jié)能。綠色施工管理是建筑市場(chǎng)不斷發(fā)展和日趨完善的要求，高度重視施工管理的質(zhì)量細(xì)節(jié)、積極推進(jìn)管理方面的創(chuàng)新。綠色施工管理措施主要從能源、資源方面，結(jié)合施工地的污染物排放來進(jìn)行有效管理。綠色施工管理重點(diǎn)在于“綠色”二字，首先從施工能源管理方面來說，主要為節(jié)約能源，減少污染，在施工地對(duì)于機(jī)器設(shè)備的電源使用，在機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)后記得關(guān)掉電源，將低能老化的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或者淘汰處理，因?yàn)檫^于老化的機(jī)器，若一直使用，會(huì)造成大量的能源浪費(fèi)。對(duì)施工材料和水資源等進(jìn)行妥善管理，杜絕浪費(fèi)，安裝節(jié)約型流水設(shè)備，對(duì)施工場(chǎng)地的廢棄材料進(jìn)行回收或者變賣處理，有助于改善施工場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，讓綠色施工管理充分發(fā)揮作用，提高施工效率。還有對(duì)施工過程中的一些污染物的排放及防治等問題，施工過程中的泥漿、揚(yáng)塵、噪音、光污染是最大的污染物，對(duì)于泥漿的防治：采用相應(yīng)的施工工藝來防治，或是利用人工手動(dòng)將泥漿做凝固處理；關(guān)于揚(yáng)塵的防衛(wèi)措施：設(shè)置圍擋，淋水降塵等方法。噪音污染的防治措施：一方面是城府部門對(duì)夜間施工的審批一定要嚴(yán)格，禁止夜間施工可以有效避免噪音對(duì)施工場(chǎng)地周邊大眾的影響；另外是施工方，需選用低噪音的機(jī)器設(shè)備，時(shí)刻對(duì)施工噪音進(jìn)行監(jiān)控。光污染的有效控制措施主要依靠維護(hù)來解決。
4結(jié)語。
在綠色節(jié)能需求下，在建筑工程施工管理方面，除了常規(guī)的調(diào)配之外，一定要對(duì)“綠色管理”的概念加以重視，因?yàn)榻ㄖ谑┕み^程中耗費(fèi)的能源資源，以及產(chǎn)生的污染都是超大量的。堅(jiān)持以節(jié)能、環(huán)保、綠色為基礎(chǔ)出發(fā)，在建筑設(shè)計(jì)、施工過程中持續(xù)落實(shí)每一道環(huán)保細(xì)節(jié)，有利于環(huán)境的保護(hù)、人民群眾生活質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn):。
［5］孟凡營．建筑施工管理創(chuàng)新及綠色施工管理探究［j］．中國房地產(chǎn)業(yè)，2015（09）：
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇六
(1)選擇合適的水利排澇工程排澇標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害時(shí)，如果缺乏相應(yīng)的水利排澇工程，或者水利排澇工程的排澇能力有限，并不能滿足實(shí)際的排澇需求，都會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)效益損失和經(jīng)濟(jì)損失，并且還嚴(yán)重的威脅了人們的生命安全因此，在建設(shè)水利排澇工程時(shí)，應(yīng)該根據(jù)地區(qū)的實(shí)際狀況，選擇水利排澇工程的排澇標(biāo)準(zhǔn)，保證排澇工程具有足夠的排澇能力水利排澇工程的排澇通常包括兩個(gè)部分:其一是抽排，指的是當(dāng)水利排澇工程的提防外的水位升高，排澇閘會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，提防內(nèi)的洪澇水只能通過排洪泵進(jìn)行抽排;其二是自排，自排指的是當(dāng)發(fā)生洪水或者暴雨時(shí)，提防內(nèi)的水位高出提防外的水位，此時(shí)提防內(nèi)的洪水不需要通過排洪泵就能夠自然的流排出根據(jù)相關(guān)的水利排澇工程的排澇標(biāo)準(zhǔn)，然后結(jié)合抽排和自排，保證水利排澇工程具有足夠的排澇能力。
(2)整治河口和河道的技術(shù)要點(diǎn)河口和河道的整治是水利排澇工程的重要內(nèi)容，但是在水平排澇工程建設(shè)中經(jīng)常被忽視因此，河道的整治應(yīng)該根據(jù)河道周邊既有建筑的位置、水文地質(zhì)以及地形等進(jìn)行，然后結(jié)合河流的演變以及發(fā)展規(guī)律制定科學(xué)、合理的整治施工方案，重點(diǎn)處理水利排澇工程中存在的水質(zhì)問題、河道形態(tài)問題、防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)問題以及河道淤積問題等在進(jìn)行河口和河道的整治施工過程中，應(yīng)該注意一下施工要點(diǎn):首先，制定前瞻性、科學(xué)、合理的河道整治方案提高河道水環(huán)境的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在定位了水環(huán)境的總體功能后，在進(jìn)行不同區(qū)段的具體功能定位;其次，在河道整治的過程中應(yīng)該重視環(huán)境保護(hù)，保證水利排澇工程和生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境以及人文環(huán)境的和諧發(fā)展;再者，強(qiáng)化河道整治的施工管理，做好河道整治的日常管理工作，不斷的'強(qiáng)化教育和宣傳工作，提高所有施工人員的綜合施工水平以及環(huán)保意識(shí)，保證河道與河口的整治施工能夠保質(zhì)保量的完成，同時(shí)保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境.
(3)土方工程的技術(shù)要點(diǎn)土方工程是水利排澇工程的重要組成部分，其施工技術(shù)要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面:其一，土方的開挖施工，在進(jìn)行水利排澇工程的土方開挖施工時(shí)，應(yīng)該重視開挖施工對(duì)周邊既有建筑的影響，盡可能的降低對(duì)周邊就有建筑的損害;其二，基坑施工;當(dāng)水利排澇工程的土方開挖施工完成后，應(yīng)該在坑基采取一定的保溫措施，然后做好基坑的排水工作，防止在基坑沖存在大量的積水，以免造成基坑邊緣土方的塌方;其三，回填施工，在土方回填施工的過程中，應(yīng)該保證施工現(xiàn)場(chǎng)道路的暢通，并且為了保證道路的安全，還應(yīng)該采取相應(yīng)的防滑措施，在進(jìn)行土方回填施工的過程中，還應(yīng)該講基坑內(nèi)的雜物清除干凈，然后進(jìn)行分層回填，每一層回填的土層的厚度通?？刂圃?2cm-16cm之間。
(4)樁基工程的技術(shù)要點(diǎn)樁基工程時(shí)水利排澇工程的基礎(chǔ)工程，其技術(shù)要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面:其一，樁位的定位測(cè)量，當(dāng)施工方完成了樁位測(cè)量放線后，施工監(jiān)理單位應(yīng)該及時(shí)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核與確認(rèn)，考察樁位的高度以及孔位是否符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行鉆孔施工的過程中，應(yīng)該及時(shí)的核實(shí)和控制鉆孔的垂直度以及中心位置;其二，開孔施工，施工人員通過比較等高線和持力層的孔深，再結(jié)合鉆具的自重以及吊掛松緊程度，對(duì)巖土層進(jìn)行巡視和記錄，通過取樣檢測(cè)，能夠?qū)嶋H的了解鉆機(jī)進(jìn)入持力層的實(shí)際狀況，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的巖樣標(biāo)準(zhǔn)，最終判定鉆入的深度是否符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整;其三，當(dāng)鉆孔結(jié)束之后，應(yīng)該講孔底的巖石碎屑、泥塊以及其他雜物清除干凈;其四，制作鋼筋籠，鋼筋籠采用分段制作的方式，在進(jìn)行焊接施工時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)該及時(shí)的對(duì)鋼筋籠的焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查，在進(jìn)行鋼筋籠的下放施工時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行緩慢的下放，并且在下放的過程中，還應(yīng)該盡可能的避免碰撞，防止鋼筋籠發(fā)生變形;其五，灌注混凝土，當(dāng)鋼筋籠下放到合適的位置后，應(yīng)該進(jìn)行混凝土的灌注施工，在進(jìn)行混凝土的灌注施工之前，應(yīng)該檢查原材料以及混凝土的配合比，保證混凝土的質(zhì)量，然后嚴(yán)格的按照混凝土灌注的工藝流程進(jìn)行灌注施工，以此保證樁基工程的施工質(zhì)量。
(5)施工導(dǎo)流和圍堰施工的技術(shù)要點(diǎn)施工導(dǎo)流是水利排澇工程的重要施工措施之一，其施工的好壞直接決定了額水利排澇工程的整體質(zhì)量和使用性能，而圍堰施工是解決施工導(dǎo)流中存在問題的重要手段，圍堰施工是在地上修筑的臨時(shí)擋水的建筑物，在進(jìn)行圍堰施工的過程中，應(yīng)該重視以下施工技術(shù)要點(diǎn):首先，應(yīng)該重視地質(zhì)問題，由于水利排澇工程的圍堰施工受到氣候條件以及地質(zhì)形態(tài)的影響，為了保證圍堰施工的質(zhì)量以及加快施工進(jìn)度，應(yīng)該根據(jù)施工導(dǎo)流的具體地質(zhì)特點(diǎn)和環(huán)境氣候條件，制定相應(yīng)的施工方案;其次，應(yīng)該重視圍堰占河床中的面積，這是需要考慮結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及穩(wěn)固性，防止因?yàn)樗龠^快、水流量過大、過水面積小等問題，對(duì)圍堰造成嚴(yán)重的影響;再者，當(dāng)施工導(dǎo)流和圍堰施工結(jié)束后，還應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，保證施工質(zhì)量能夠滿足實(shí)際的需求，保證水利排澇工程能夠順利的實(shí)施。
3結(jié)束語。
總而言之，水利排澇工程在現(xiàn)代社會(huì)中占據(jù)著十分重要的地位，通過建造具有足夠排澇能力的水利排澇工程，當(dāng)發(fā)生洪水、暴雨等災(zāi)害后，通過水利排澇工程的運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠?qū)⒑樗约坝晁懦蓛?，?duì)保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的作用因此，在建造水利排澇工程時(shí)，應(yīng)該結(jié)合地區(qū)的環(huán)境、地質(zhì)、文化、經(jīng)濟(jì)以及人文等，制定科學(xué)、合理的水利排澇工程施工方案，重視相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而建造出集休閑、景觀、交通以及防洪排澇于一身的多功能水利排澇工程。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇七
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇八
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對(duì)實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的.設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。
設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)zk15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇九
注漿技術(shù)應(yīng)用在土木結(jié)構(gòu)工程中,能夠加固土木結(jié)構(gòu)的部位。其具體應(yīng)用過程為,在需要加固的大方用特定的工具打出多個(gè)0.5-1.2mm的孔位,兩個(gè)孔位之間的距離為300多毫米,然后用膠封住封口以防止?jié){液流出,然后再在孔位上埋上管子并封住槽口,接著注入漿液。注入槳葉的過程中應(yīng)該注意縫隙口的溫度以及干度是否適宜,若太干,可以從縫隙口處加水進(jìn)去。最后是加固,注漿完畢后等待凝固14小時(shí)即可凝固。此外,在注漿完畢后,要做好保護(hù)整個(gè)設(shè)施,因?yàn)榄h(huán)境問題日益嚴(yán)重,巖層酸堿性的問題可能影響注漿的效果,因此要做好后期的保護(hù)設(shè)施建設(shè)[6]。
2.2注漿技術(shù)應(yīng)用在墻體結(jié)構(gòu)中。
不論是城市還是農(nóng)村,也就是不論平房建筑還是樓房建筑,建筑被長(zhǎng)時(shí)間使用以后難免會(huì)出現(xiàn)墻體裂縫現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致建筑的使用壽命大大縮減。墻體出現(xiàn)裂縫也是工程建設(shè)人員和居住人群很頭疼的一件事。注漿技術(shù)的實(shí)施則可以有效減少墻體裂縫的產(chǎn)生。采用高粘度的漿液,注入裂縫中,待其冷凝加固,在填充裂縫的同時(shí),也提高了混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,增加建筑結(jié)構(gòu)之間的連接力。
2.3注漿技術(shù)應(yīng)用在廚衛(wèi)等結(jié)構(gòu)中。
廚房和衛(wèi)生間的特殊用途決定了它們是房屋建筑中最容易發(fā)生滲漏的部位。一旦發(fā)生滲漏,與這兩個(gè)空間相連的管道給排水系統(tǒng)都會(huì)癱瘓,會(huì)帶來很大的麻煩,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成安全隱患。因此,對(duì)于廚衛(wèi)等部位的注漿技術(shù)更為重要,質(zhì)量的保證也更為重要。對(duì)廚衛(wèi)等部位的注漿技術(shù)要考慮環(huán)境濕度較大所帶來的影響,選用防適度大的漿液作為材料,可以采用環(huán)氧注漿方式即先將滲水通道切除,待水從裂縫中流出后再開槽注漿加以填補(bǔ)。這一技術(shù)的使用延長(zhǎng)了房屋的整體使用壽命,為人類解決了很多干擾,為人類生活帶來了很大的.便利。
3總結(jié)。
可以看出,在經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展的時(shí)代,注漿技術(shù)作為一個(gè)傳統(tǒng)工藝永遠(yuǎn)不被時(shí)代拋棄,足足說明注漿技術(shù)在房屋建筑土木工程設(shè)施中的重要性。我國的快速發(fā)展與人類與日俱增的生活需求也帶動(dòng)了建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高了建筑行業(yè)的施工水平。注漿技術(shù)作為一種建筑施工建設(shè)中一種必不可少的工藝,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國大部分地區(qū)的建筑,解決房屋普遍存在的滲漏問題。注漿技術(shù)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代潮流,與時(shí)俱進(jìn),不斷創(chuàng)新,革新處更加實(shí)用,更加牢固,更加環(huán)保的工藝技術(shù),為我國的建筑土木工程建設(shè)的發(fā)展鑒定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長(zhǎng)度和角度都會(huì)對(duì)其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長(zhǎng)度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺(tái)背填土施工。
臺(tái)背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺(tái)背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：
（1）原地面上的臺(tái)背回填寬度并沒有達(dá)到臺(tái)高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實(shí)程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時(shí)間不足，將會(huì)降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會(huì)導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對(duì)中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對(duì)施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對(duì)施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對(duì)邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對(duì)支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對(duì)基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺(tái)背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對(duì)量測(cè)均勻的涵臺(tái)的錐坡和臺(tái)背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機(jī)械施工，同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺(tái)背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中，加強(qiáng)對(duì)以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對(duì)于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺(tái)背回填壓實(shí)過程中，對(duì)回臺(tái)背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長(zhǎng)壓重時(shí)間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況，對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測(cè)繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對(duì)于承載力基底物探工作開展中，對(duì)基底的探測(cè)可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時(shí)在對(duì)地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計(jì)要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對(duì)工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。檢測(cè)挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對(duì)挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測(cè)在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對(duì)鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對(duì)于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對(duì)于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對(duì)工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十一
測(cè)量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測(cè)量放線工作的實(shí)施中，對(duì)所測(cè)量到數(shù)值的準(zhǔn)確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測(cè)量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準(zhǔn)備工作。測(cè)量放線的準(zhǔn)確性給整個(gè)施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價(jià)值得到充分發(fā)揮。而對(duì)于測(cè)量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測(cè)量人員最終測(cè)量到的數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，那么就要首先保證相關(guān)測(cè)量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測(cè)量中經(jīng)常會(huì)用到全站儀以及水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備，測(cè)量人員在開始測(cè)量前就要對(duì)設(shè)備仔細(xì)地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準(zhǔn)性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測(cè)量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個(gè)重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強(qiáng)，對(duì)基礎(chǔ)施工的處理與工程項(xiàng)目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運(yùn)行安全帶來保障。對(duì)于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時(shí)對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，并且要保證確實(shí)是根據(jù)前面設(shè)計(jì)的具體方案實(shí)施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準(zhǔn)確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對(duì)于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對(duì)相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對(duì)此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時(shí)要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對(duì)鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時(shí)要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時(shí)周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對(duì)鋼筋綁扎處理過程中會(huì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對(duì)模板材料的加工處理時(shí)必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價(jià)值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對(duì)施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員有效的控制。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十二
摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家公路的建設(shè)需求不斷擴(kuò)大，對(duì)施工質(zhì)量的要求也越來越高，因此，加強(qiáng)公路工程的施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。本文主要針對(duì)公路工程的施工管理措施以及質(zhì)量控制進(jìn)行相關(guān)研究探討。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)體制不斷發(fā)展變化，公路工程施工質(zhì)量的要求越來越高，先進(jìn)的管理工具在建設(shè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將會(huì)越來越廣泛。公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理難度和質(zhì)量控制難度不斷增加，施工管理制度不斷完善。使建設(shè)項(xiàng)目管理手段在不斷地變化和更新。公路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有現(xiàn)代化建筑十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車運(yùn)輸服務(wù)的線性工程結(jié)構(gòu)物，所以說，公路的質(zhì)量責(zé)任十分重要。加快公路建設(shè)，我們必須把保證質(zhì)量當(dāng)作前提，按照科學(xué)的方法對(duì)于施工的全過程進(jìn)行管理，才能夠保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
一、建立信息模型。
按照公路工程施工監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立起信息模型，信息模型必須完整、準(zhǔn)確、科學(xué)地反應(yīng)工程實(shí)際建設(shè)狀況。熟練運(yùn)用圖標(biāo)、文字以及數(shù)據(jù)分析建立起抽象畫的信息模型，這個(gè)信息模型是設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客觀性、真實(shí)性和可操作性。
二、樹立質(zhì)量意識(shí)落實(shí)責(zé)任制。
工程質(zhì)量的好壞對(duì)交通事業(yè)的健康發(fā)展和交通整體形象具有決定性作用，要依靠眾多環(huán)節(jié)、各部門領(lǐng)導(dǎo)人員和全體人員的共同努力。我們必須要使用科學(xué)的管理方式，建立完善的管理機(jī)制來保證工程的質(zhì)量問題。這就需要領(lǐng)導(dǎo)能夠起到帶頭的作用，建立質(zhì)量管理的相關(guān)小組，制定出比較詳細(xì)的質(zhì)量管理方案，讓工程的各個(gè)部門能夠充分地了解工程的目標(biāo)。除此之外，還要建立相應(yīng)的獎(jiǎng)罰制度，明確各個(gè)崗位的責(zé)任。與此同時(shí)，也應(yīng)具體到各科室制定出相應(yīng)的一系列規(guī)章制度，為最大限度地確保施工質(zhì)量，公路施工工程的不同階段都要制定相應(yīng)的各工序質(zhì)量保證措施。工程質(zhì)量管理要按期進(jìn)行考核評(píng)比，不斷找出問題，相互交流經(jīng)驗(yàn)，提出改進(jìn)意見。
三、注重工程設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)。
工程設(shè)施是工程的靈魂，是工程的關(guān)鍵，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)能夠創(chuàng)造最好的質(zhì)量，最好的效益。要建設(shè)高質(zhì)量的工程，必須在確定合理標(biāo)價(jià)、合理工期，合理分標(biāo)的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)備精良、信譽(yù)高的施工隊(duì)伍。
四、嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。
我國公路建設(shè)多采用瀝青砼路面施工，但由于施工條件不同，受氣候、施工手段、原材料等因素的影響，會(huì)出現(xiàn)一些路基通病引起了砼路面的破損，降低瀝青砼路面的使用壽命。要結(jié)合修建工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工選材和技術(shù)等方面做改進(jìn)，對(duì)路面施工提出質(zhì)量控制對(duì)策。建立承包商質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量計(jì)劃的審核確認(rèn)。確保監(jiān)管規(guī)劃和監(jiān)管工作的實(shí)施。需要通過監(jiān)管的工程師來表達(dá)出業(yè)主的想法。除此之外，監(jiān)管規(guī)劃以及監(jiān)管工作的實(shí)際實(shí)施效果可以直接影響整體監(jiān)管工作的好壞。因此，在監(jiān)管工作中必須深入工地了解項(xiàng)目工程的實(shí)際情況，隨時(shí)掌握工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全動(dòng)態(tài)、組織質(zhì)量等等。同時(shí)，監(jiān)理工程師必須做好監(jiān)理組織體系、人員資質(zhì)及工作程序等工作，定期進(jìn)行監(jiān)理檢查，評(píng)比、糾正不良的.監(jiān)理行為和監(jiān)理方法。明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在施工過程中將質(zhì)量事故降到最低，提高項(xiàng)目工程的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)檢操作，從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程等方面都必須嚴(yán)格要求；從關(guān)鍵部位到每一道的工序，都要認(rèn)真進(jìn)行對(duì)待；如果發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量方面的問題，一定要嚴(yán)肅對(duì)待，立即進(jìn)行妥善的管理。
五、加強(qiáng)工程監(jiān)督。
優(yōu)質(zhì)的工程是依靠科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)的，科學(xué)管理需要一套完整、系統(tǒng)、嚴(yán)密的管理程序，在施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序都必須認(rèn)真對(duì)待。在施工工藝上面，要嚴(yán)格按照合同的規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)格的把關(guān)各項(xiàng)工序，對(duì)于已經(jīng)完成的工序，只要出現(xiàn)不合格情況就必須返工。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，健全規(guī)章制度和質(zhì)量保障體系。實(shí)施對(duì)原材料施工工藝、物料配比、關(guān)鍵部位的檢查和監(jiān)督，讓工程的質(zhì)量得到全方位保證。
六、加強(qiáng)項(xiàng)目管理。
項(xiàng)目的施工需要通過計(jì)劃、決策、實(shí)施、反饋和調(diào)整來對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有效的控制，我們控制的主要內(nèi)容就是施工質(zhì)量、工期、安全和成本。質(zhì)量與速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾對(duì)立的，但又有其統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量和速度的關(guān)系，是我們當(dāng)前的緊要問題。公路的公益性決定了公路工程的質(zhì)量和其他工程項(xiàng)目相比有其特殊性、公開性和效益型，這對(duì)我們公路建設(shè)的管理人員和施工人人員的責(zé)任心提出了更高的要求。工程建設(shè)中，工程質(zhì)量與工程進(jìn)度以及效益并沒有針鋒相對(duì)的矛盾，它們是矛盾的統(tǒng)一體，既相互制約又相互發(fā)展、相輔相成。從哲學(xué)上來說，看待問題要看全面以及事物的內(nèi)在聯(lián)系，當(dāng)工程質(zhì)量提升了，返工量減少了，這樣就節(jié)約了不少時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，縮短了工期。同時(shí)也節(jié)省了不少人力、物力，提高了公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。
七、加強(qiáng)質(zhì)量管理法規(guī)建設(shè)。
合理地進(jìn)行工程項(xiàng)目施工過程的組織，充分地發(fā)揮出人力、物力，對(duì)時(shí)間和空間進(jìn)行有效的利用，保證協(xié)調(diào)施工，按期、保質(zhì)并且用比較低的工程成本完成工程項(xiàng)目的施工任務(wù)。為規(guī)范質(zhì)量管理就必須強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，而這一切又必須有質(zhì)量管理法規(guī)作保障。在施工管理過程中，并非無法可依，不能執(zhí)法不嚴(yán)，講人情、講政績(jī)。在保證承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，降低工程的成本。
八、結(jié)語。
總的來說，公路工程的施工管理是一項(xiàng)非常重要的工作，需要系統(tǒng)、全面的管控，是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程。做好公路工程的質(zhì)量控制管理，需要我們的共同努力，技術(shù)人員應(yīng)該要有豐富的專業(yè)知識(shí)，管理人員應(yīng)該具備足夠的責(zé)任心，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，時(shí)刻樹立質(zhì)量第一的思想，才能不斷提高我國公路建設(shè)的施工質(zhì)量。應(yīng)綜合分析仔細(xì)研究，最大限度地對(duì)瀝青砼路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，以確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量，減少質(zhì)量問題所造成的損失。也應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步完善，減少公路路面的早期破壞，延長(zhǎng)其使用壽命，減少因再次修路所造成額外費(fèi)用支出，減輕國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉佳.遼寧美城路橋工程有限公司市政工程施工質(zhì)量管理研究[d].吉林大學(xué)，2013.
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十三
在實(shí)際工作當(dāng)中，一些施工人員，還未構(gòu)建起工程質(zhì)量意識(shí)，從而在施工當(dāng)中，體現(xiàn)出缺乏工作的責(zé)任感、不具備安全意識(shí)、工作不認(rèn)真等狀況。一些施工人員在實(shí)際施工當(dāng)中，較為重視工程進(jìn)度，卻未能真正的認(rèn)識(shí)到:缺乏質(zhì)量意識(shí)，必然會(huì)在快速的施工進(jìn)度下，造成較多的安全隱患。同時(shí)，也難以有效的公路工程效益目標(biāo)。
1．2頻繁變更公路工程設(shè)計(jì)方案。
當(dāng)前在我國一些地區(qū)，還未能以全面性、客觀性的態(tài)度，來科學(xué)合理的設(shè)計(jì)公路工程設(shè)計(jì)方案，因此，在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)較多的頻繁變更公路工程設(shè)計(jì)方案的做法，對(duì)于既定的科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生了不良影響，同時(shí)，也會(huì)讓工程進(jìn)度出現(xiàn)延緩，因此，必須追加工程費(fèi)用，對(duì)于整個(gè)工程的概預(yù)算產(chǎn)生了直接影響，從而增加了工程的總體造價(jià)。
1．3施工當(dāng)中所用原材料質(zhì)量不合格。
在我國當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)下，逐漸體現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而有效的促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，不容忽視的一點(diǎn)在于，這也使得當(dāng)前我國建筑市場(chǎng)出現(xiàn)了一些無序化發(fā)展的狀況，極少數(shù)的企業(yè)，將自身的經(jīng)濟(jì)效益至于生產(chǎn)經(jīng)營的首位，為降低生產(chǎn)成本，獲得更大效益，會(huì)生產(chǎn)出一些質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，從而使公路工程造成了較大的安全隱患。
1．4施工項(xiàng)目管理水平亟待提升。
當(dāng)前，在我國公路工程建設(shè)當(dāng)中，施工管理團(tuán)隊(duì)較為缺乏具有較高技術(shù)水平、具有較高綜合素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。因此，在工程施工過程當(dāng)中，由于缺乏技術(shù)人才，從而難以有效的運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，既會(huì)對(duì)于工程項(xiàng)目決策產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，同時(shí)，也難以有效的開展施工管理工作。
2．1堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。
公路工程的質(zhì)量與人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全具有緊密聯(lián)系，因此，公路工程的質(zhì)量也是人民群眾最為關(guān)注的問題。因此，必須在公路施工管理當(dāng)中嚴(yán)格管控施工質(zhì)量。在公路施工的整體管理工作當(dāng)中，都是圍繞有效的保障工程質(zhì)量而展開。在開展施工管理時(shí)，唯有有效的貫徹落實(shí)“質(zhì)量第一”的施原則，方可保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，有效的構(gòu)建起社會(huì)主義和諧社會(huì)。
2．2堅(jiān)持預(yù)防為主的原則。
有效的規(guī)避施工管理工作出現(xiàn)失誤的方法，是要在事前做好預(yù)防。因此，必須做到事前預(yù)防與善后處理，從而有效的貫徹落實(shí)好公路工程當(dāng)中的施工管理工作，讓所有員工將工程質(zhì)量置于工作的首位。唯有如此，方可建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
2．3堅(jiān)持以人為核心的施工理念。
首要的一點(diǎn)在于必須確保工程質(zhì)量，所有員工必須在各個(gè)工作環(huán)節(jié)當(dāng)中認(rèn)真的工作，并要在工作過程當(dāng)中，依據(jù)各個(gè)工作流程要求嚴(yán)格的執(zhí)行。因此，必須通過人來有效的控制工程質(zhì)量。在公路工程施工時(shí)，應(yīng)充分體現(xiàn)出人的主體地位，有效的激發(fā)人的主觀能動(dòng)性。增強(qiáng)員工的工作責(zé)任感，從而有效的保障工程的整體質(zhì)量。
3．1強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識(shí)。
注重公路工程施工的質(zhì)量，可有效的預(yù)防出現(xiàn)重大的施工責(zé)任事故，取保工作人員的人身安全。如果管理層較為注重工程施工的質(zhì)量，就必然會(huì)對(duì)于所有員工產(chǎn)生影響，讓員工能夠自覺主動(dòng)的按照工作流程來進(jìn)行工作，確立建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的良好的質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真細(xì)致的驗(yàn)收工程質(zhì)量，有效的確保公路工程的質(zhì)量。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待工程設(shè)計(jì)方案。
有效推進(jìn)公路工程施工的重點(diǎn)在于:必須有效的規(guī)避不合理的變更工程設(shè)計(jì)方案，因此，必須認(rèn)真細(xì)致的制定工程設(shè)計(jì)方案，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，可有效的保障公路工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，有效的控制施工的'成本費(fèi)用，讓施工企業(yè)能夠獲得預(yù)期的效益，讓企業(yè)的能通獲得可持續(xù)性發(fā)展。
3．3加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理。
第一，必須進(jìn)一步提升采購人員的專業(yè)水平與專業(yè)技能，確保所采購原材料的質(zhì)量。第二，采購部門必須認(rèn)真記錄好采購的情況，并客觀全面的進(jìn)行比較，并將優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，優(yōu)先考慮可作為長(zhǎng)期合作的商業(yè)伙伴。另外，采購部門必須跟蹤考察供應(yīng)商，供應(yīng)商的商譽(yù)以及供貨能力與供貨質(zhì)量，適時(shí)的調(diào)整企業(yè)的采購計(jì)劃與采購項(xiàng)目。
3．4不斷提升施工項(xiàng)目管理水平。
對(duì)于項(xiàng)目管理者而言，必須不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能，并通過積極主動(dòng)的參與各種培訓(xùn)學(xué)習(xí)，才能與時(shí)俱進(jìn)的獲得發(fā)展。另外，管理人員必須具備工作責(zé)任感，在工作當(dāng)中，必須堅(jiān)持原則，有效的規(guī)避出現(xiàn)由于人情因素，對(duì)于工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的情況。同時(shí)，相關(guān)職能部門，必須影響的貫徹落實(shí)工作責(zé)任制，進(jìn)一步提升管理人員自身的責(zé)任感。
4結(jié)語。
總之，當(dāng)前的公路工程施工管理工作，是較為復(fù)雜化、多樣化的系統(tǒng)性工作。必須按照工程項(xiàng)目施工的實(shí)情情況，應(yīng)用與之對(duì)應(yīng)的管理方式。對(duì)于從事工程管理人員而言，應(yīng)持續(xù)更新自身的管理理念，進(jìn)一步提升施工管理工作的實(shí)效性，以此來確保工程管理的效率與質(zhì)量、有效的管控工程進(jìn)度與工程質(zhì)量，最終達(dá)成建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這一目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十四
施工技術(shù)是在人類誕生后產(chǎn)生的，所以它有著漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程。
但是，在漫長(zhǎng)的歷程中卻沒有突破，直到文藝復(fù)興之后，才有了跨越性的發(fā)展，土木工程施工技術(shù)也有所創(chuàng)新和突破。
在科學(xué)技術(shù)發(fā)展促進(jìn)下，各種環(huán)保節(jié)能的新材料、新結(jié)構(gòu)也在不斷涌現(xiàn)出來。
與此同時(shí)，出現(xiàn)了越來越多技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模浩大的土木工程結(jié)構(gòu)。
為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及市場(chǎng)發(fā)展的需要，施工技術(shù)也在快速發(fā)展變化。
目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，建筑工程的數(shù)量在逐年增多，其規(guī)模也在明顯加大，這為我國施工技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
土木工程有自身獨(dú)有的特點(diǎn)，與一般的生產(chǎn)作業(yè)不同，它的每項(xiàng)工程都要根據(jù)工程性質(zhì)和特點(diǎn)來進(jìn)行單獨(dú)施工，這樣就會(huì)使工程項(xiàng)目的成敗直接受到施工組織是否科學(xué)合理的影響。
總的來說，土木工程施工具有固定性、流動(dòng)性、多樣性、協(xié)作性和綜合性等特點(diǎn)。
固定性是指施工地點(diǎn)相對(duì)固定，施工地點(diǎn)被選定后就不會(huì)發(fā)生較大的變動(dòng);流動(dòng)性指的是施工隊(duì)伍和施工人員的流動(dòng);而多樣性則是指不同的工程，在建筑類型、施工設(shè)施及施工方法方面也都各自有不同;協(xié)作性和綜合性是指工程施工需要由多家不同單位，包括建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、材料供應(yīng)商等來配合協(xié)調(diào)完成。
此外，每個(gè)工程都會(huì)涉及很多專業(yè)，具有很強(qiáng)的綜合性;工程的施工技術(shù)比較復(fù)雜，工程投資大。
二、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用。
1、土建施工技術(shù)在高層建筑中的應(yīng)用。
近年，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，高層建筑成為我國建筑的主要部分。
土建施工技術(shù)作為一種成熟、經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)，并且可以在鋼和混凝土兩種材料發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，既具有鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)又具有混凝土造價(jià)低廉的特點(diǎn)。
在高層建筑中運(yùn)用土建施工技術(shù)，既能保證建筑物的強(qiáng)度，又能節(jié)省建筑費(fèi)用。
目前，土建施工技術(shù)在我國發(fā)展非常迅速，如今已深入到各個(gè)工程領(lǐng)域，尤其在住宅中應(yīng)用更為廣泛。
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，土建施工技術(shù)越來越多的被應(yīng)用于高層建筑，土建施工技術(shù)有著廣闊的發(fā)展空間。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展和改進(jìn)，土建施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
2、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用。
土建施工技術(shù)在建筑工程中應(yīng)用主要以下方面：首先，在房屋內(nèi)排水的雨水管道，主要的方法：在建筑工程中混凝土柱子的中心進(jìn)行垂直鋪設(shè);沿著外墻的柱子外側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)。
在建筑物的防水方面，土建施工人員要有嚴(yán)格的落實(shí)雨水立管的截面所占據(jù)的裝飾空間與包管的裝飾工作，用來保障建筑物在建筑過程中外墻的防水工程的施工。
3、防水混凝土結(jié)構(gòu)。
防水混凝土結(jié)構(gòu)是指以本身的密實(shí)性而具有一定防水能力的整體式混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它兼有承重、圍護(hù)和抗?jié)B的功能，還可滿足一定的耐凍融及耐侵蝕要求。
與卷材防水層等相比，防水混凝土結(jié)構(gòu)具有材料來源廣泛、工藝操作簡(jiǎn)便、改善勞動(dòng)條件、縮短施工工期、節(jié)約工程造價(jià)、檢查維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
土木工程施工預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要建立在科學(xué)發(fā)展的體系之下，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力向現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)變。
在土木工程混凝土施工內(nèi)部會(huì)涉及到預(yù)應(yīng)力放置問題。
一些工程建設(shè)跨度較大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜采用的預(yù)應(yīng)力筋就顯得特別的重要，新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就是針對(duì)這種情況進(jìn)行創(chuàng)新。
預(yù)應(yīng)力創(chuàng)新主要體現(xiàn)在體外預(yù)應(yīng)力有無粘結(jié)體，這種結(jié)構(gòu)方式在施工建設(shè)中是一項(xiàng)重要問題，對(duì)施工建設(shè)的開展有著重要的影響。
有粘結(jié)體的體系中，其預(yù)應(yīng)力生成的摩擦程度比較低，造成的損失很小。
而無粘結(jié)體的體系所使用的是單根張拉技術(shù)，其操作起來也相當(dāng)容易，同時(shí)摩擦造成的損失也不大。
傳統(tǒng)土木工程施工技術(shù)不適應(yīng)現(xiàn)代土木工程施工，為了能夠滿足現(xiàn)代化發(fā)展要求，有效的提升土木工程施工的效率，要將現(xiàn)代信息技術(shù)融合到土木工程施工技術(shù)中，這樣能夠提升土木工程施工質(zhì)量。
選擇專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)人才對(duì)土木工程施工進(jìn)行系統(tǒng)化分析研究，強(qiáng)化施工人員專業(yè)文化素質(zhì)，使其成為施工建設(shè)主要力量。
在現(xiàn)代技術(shù)影響下實(shí)現(xiàn)土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，只有在現(xiàn)代技術(shù)影響下才能夠使土木工程施工技術(shù)提升到一個(gè)全新的發(fā)展高度。
3、完善管理體制實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新要在完善的管理體制下才能夠?qū)崿F(xiàn)，科學(xué)合理的管理體制能夠促進(jìn)土木工程技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)土木工程施工技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。
科學(xué)管理方式能夠促進(jìn)施工技術(shù)的完善。
在專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)土木工程深基坑技術(shù)研究創(chuàng)新。
深基坑支擋技術(shù)，可以逐步建立起樁與錨、支擋與承重的一體化結(jié)構(gòu)體系。
在傳統(tǒng)施工過程中這種施工方式產(chǎn)生的效果并不明顯，施工效率較低，但是通過技術(shù)的創(chuàng)新能夠改善這種情況，提升施工效率，強(qiáng)化施工質(zhì)量，并且能夠減少施工投入的'成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化發(fā)展。
土木工程施工技術(shù)在施工建設(shè)過程中占據(jù)重要的位置，這種情況主要表現(xiàn)在施工技術(shù)設(shè)計(jì)階段。
施工設(shè)計(jì)人員要根據(jù)施工特點(diǎn)提升對(duì)施工設(shè)備、材料、方式等方面的研究，結(jié)合具體施工情況，使土木工程施工技術(shù)能夠滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的要求。
土木工程施工技術(shù)會(huì)受到氣候條件的影響，使施工現(xiàn)場(chǎng)荷載等方面受到限制，針對(duì)這種情況施工人員要克服施工現(xiàn)場(chǎng)的限制，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，并且在實(shí)際應(yīng)用中更好的突破現(xiàn)有施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)深坑支擋技術(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)創(chuàng)新。
建筑行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿褪菍?shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化發(fā)展。
在土木工程施工建設(shè)中工程造價(jià)影響著施工建設(shè)的開展，并且能夠推動(dòng)土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展研究，是技術(shù)提升的重要保障。
利用科學(xué)技術(shù)能夠提升土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，在一定程度上降低成本的投入，實(shí)現(xiàn)多元化滲透提升土木工程施工效率。
科學(xué)技術(shù)的提升促進(jìn)了建筑行業(yè)自動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流水線建筑向標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。
建筑構(gòu)件到外部腳手架等都可以由工業(yè)生產(chǎn)完成，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施帶來建筑的高效率，為土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們?cè)絹碓疥P(guān)注環(huán)境問題，因此在土木工程施工建設(shè)過程中進(jìn)行生態(tài)化施工建設(shè)已經(jīng)成為一種全新的發(fā)展趨勢(shì)，是建筑行業(yè)發(fā)展的主要方向。
在施工建設(shè)階段要注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境是實(shí)現(xiàn)土木工程節(jié)能發(fā)展的重要體現(xiàn)。
避免在施工建設(shè)過程中出現(xiàn)環(huán)境污染，這樣能夠降低能耗，是建筑與自然環(huán)境更好的融合在一起。
結(jié)束語。
綜上所述，土木工程建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的工程，其對(duì)質(zhì)量和安全性的需求很高，這些都要取決于施工技能。
跟著土木工程的開展，其施工技能也在不斷開展和立異，跟著國際科技水平的不斷提高，信任土木工程施工技能也會(huì)得到不斷的立異，并在土木工程施工方面得以推行與使用，進(jìn)而推進(jìn)著社會(huì)不斷向前進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十五
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場(chǎng)管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語。
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學(xué)，．。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十六
毋庸置疑，公路工程施工的一系列特點(diǎn)是空間和時(shí)間跨度大、施工量大、勘測(cè)線長(zhǎng)等，公路工程這項(xiàng)工作是需要完善細(xì)節(jié)與非常復(fù)雜的，同時(shí)也是一種牽涉諸多特點(diǎn)，其工程是一個(gè)復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項(xiàng)施工開放性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件艱苦，以及牽及面廣泛的工作。在公路工程施工項(xiàng)目當(dāng)中，任意環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都影響著公路工程的質(zhì)量，以及威脅著公眾的人身安全。在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中，不但要求修挖機(jī)械設(shè)施等工程、修建臨時(shí)道路、平整場(chǎng)地，而且還要求碾壓平整、挖運(yùn)路基，以及澆筑場(chǎng)地等。因?yàn)檫@一系列的工程項(xiàng)目的主導(dǎo)是人力，所以施工人員所面臨的不安全因素和意外是比較多的。為此，在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中，我們務(wù)必實(shí)施合理的安全管理策略，對(duì)管理工程項(xiàng)目的施工實(shí)施全員、全面、全程的動(dòng)態(tài)性管理，結(jié)合公路工程施工場(chǎng)地的環(huán)境，有效地控制與約束工程的一系列環(huán)節(jié)，真正地搞好公路工程項(xiàng)目的安全管理，以保障生產(chǎn)和安全管理同時(shí)進(jìn)行，推動(dòng)公路工程項(xiàng)目的正常實(shí)施，盡可能地防止出現(xiàn)一系列的施工事故，確保周圍群眾和施工人員的安全。
一定要對(duì)公路工程施工企業(yè)的安全管理人員配置與組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善，以確保真正地貫徹實(shí)施一系列的安全生產(chǎn)管理制度，將一系列的安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實(shí)到人。清楚安全生產(chǎn)的首要職責(zé)人是項(xiàng)目經(jīng)理，遵循生產(chǎn)和安全一同管理的原則，由經(jīng)理到工人，根據(jù)細(xì)致分解、層層分解和完全分解的原則，將安全管理向所有的施工人員、施工班組，以及項(xiàng)目部分解。確保在進(jìn)行施工的時(shí)候，可以全方位和全過程地檢查、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)，以及督促安全生產(chǎn)。讓安全管理在生產(chǎn)當(dāng)中的所有崗位深入，確保時(shí)時(shí)處處有人抓和有人管，從組織上確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在配置安全生產(chǎn)管理人員與機(jī)構(gòu)之后，根據(jù)分工負(fù)責(zé)、切塊管理的原則，要求項(xiàng)目辦主任到一系列班組的安全員都全面地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)。將安全生產(chǎn)責(zé)任制度一層一層地落實(shí)，將指標(biāo)從細(xì)和從嚴(yán)分解，以形成由上至下一級(jí)一級(jí)地落實(shí)，以及由下至上一層一層負(fù)責(zé)的安全管理組織系統(tǒng)。進(jìn)而讓管理者實(shí)施嚴(yán)細(xì)的`考核、指導(dǎo)到位，以及職責(zé)明確，讓場(chǎng)地的人員工序到位、行為規(guī)范，以及目標(biāo)清晰，通過規(guī)范性的操作之后，形成安全生產(chǎn)職責(zé)管理鏈，從而進(jìn)行安全生產(chǎn)的全程管理與就近管理，并且對(duì)施工人員的工作程序進(jìn)行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)權(quán)、責(zé)和利的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，最終有效地防止重傷事故的出現(xiàn)。
2.2搞好建筑施工的安全教育工作。
在公路工程施工中，建筑企業(yè)一定要注重有關(guān)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育和安全知識(shí)培訓(xùn)，以及注重對(duì)管理人員進(jìn)行法治思想教育。注重對(duì)施工人員的安全技能培訓(xùn)教育，能夠使得施工人員在面對(duì)安全事故的時(shí)候，學(xué)會(huì)逃生或者是自救的技能，這是非常關(guān)鍵的，由于絕大對(duì)數(shù)的人未能夠接受專業(yè)化的安全技能培訓(xùn)，在出現(xiàn)安全事故之后，會(huì)變得不知所措，貽誤了自救或者是逃生的最好時(shí)機(jī)，從而導(dǎo)致了巨大的損失。因?yàn)樵谑┕ぎ?dāng)中，絕大多數(shù)施工人員的文化水平比較低，思想能力也是比較有限的，所以一定要強(qiáng)化日常工作當(dāng)中的施工規(guī)范等的安全知識(shí)教育，以增強(qiáng)施工人員的安全觀念，提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感，且讓施工人員在施工的過程中遵守安全管理制度。注重對(duì)管理人員進(jìn)行法治思想教育，能夠讓建筑企業(yè)的員工學(xué)習(xí)安全法律制度，以增強(qiáng)他們的法制能力，在法制與思想上高度地認(rèn)識(shí)安全管理策略，從而對(duì)企業(yè)的安全管理規(guī)范和制度有一個(gè)清晰的理解，在公路工程施工當(dāng)中，可以實(shí)施企業(yè)的安全管理策略，推動(dòng)施工人員根據(jù)企業(yè)的安全施工要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。
公路工程施工人員的安全培訓(xùn)與安全交底制度、公路工程施工的質(zhì)檢機(jī)制、公路工程施工的安全監(jiān)督制度，以及管理工程施工的安全管理制度等構(gòu)成了公路工程施工安全管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。具備至少一個(gè)的由上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)真正負(fù)責(zé)、穩(wěn)定落實(shí)目標(biāo)、科學(xué)系統(tǒng)化管理、有序嚴(yán)密組織和安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是公路工程施工安全管理的一個(gè)必要前提。在公路工程項(xiàng)目的施工當(dāng)中，對(duì)工程安全影響比較大的問題是施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度，這就要求更高的工程管理進(jìn)度的調(diào)整與質(zhì)量的監(jiān)控。并且公路工程項(xiàng)目施工安全管理這項(xiàng)工作是十分細(xì)致的，其中，安全隱患比較多的是施工場(chǎng)地的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量比較低，以及表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)施、施工用電、高空作業(yè)，爆炸和火災(zāi)上。在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中，都需要在施工的一系列環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用合理和科學(xué)的工作方法，并且實(shí)時(shí)地分析和預(yù)測(cè)一系列環(huán)節(jié)，做出合理的評(píng)價(jià)，以防止安全隱患的出現(xiàn)，真正地貫徹實(shí)施安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中的策略與一系列制度。
2.4事故應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)。
施工企業(yè)與建設(shè)單位需要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，根據(jù)會(huì)出現(xiàn)安全事故的施工作業(yè)制定專項(xiàng)救援策略、應(yīng)急預(yù)案，以及進(jìn)行定期的演習(xí)，以確保專業(yè)救援搶險(xiǎn)的器材、設(shè)施、物資，以及人員都真正地落實(shí)。有關(guān)的人員需要對(duì)預(yù)案進(jìn)行定期熟悉和認(rèn)知，對(duì)救援任務(wù)與自身的責(zé)任進(jìn)行明確，且要安排演練，以盡可能地防止人員的傷亡與減少事故所造成的損失，真正地確保人員的財(cái)產(chǎn)與生命安全。工程項(xiàng)目部的經(jīng)理在確立與健全安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援系統(tǒng)之后，應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目辦和監(jiān)理審批。倘若出現(xiàn)了安全事故，那么事故企業(yè)需要迅速地報(bào)告給地方安全監(jiān)督部門，公路工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、事故出現(xiàn)地、監(jiān)理企業(yè)，以及建設(shè)單位，而施工企業(yè)與建設(shè)單位需要迅速地對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動(dòng)，組織有關(guān)的力量進(jìn)行搶救，還應(yīng)當(dāng)對(duì)事故場(chǎng)地進(jìn)行保護(hù)等。
三、結(jié)語。
綜上所述，在公路工程施工當(dāng)中，因?yàn)榘踩芾淼奶攸c(diǎn)是技術(shù)型、政策性與制度性都比較強(qiáng)，而且在公路工程施工的整個(gè)過程當(dāng)中都離不開安全管理，牽涉到的施工人員和工序都是比較多的，所以我們一定要對(duì)安全管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，注重企業(yè)安全管理規(guī)章制度的執(zhí)行與安全管理教育的實(shí)施。只有如此，才可以保障公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，確保施工人員的財(cái)產(chǎn)與人身安全。
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