寫一份總結(jié)，可以讓我們更好地認識自己，發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢和劣勢。寫一篇完美的總結(jié)需要提前準備，明確總結(jié)的目標和主題，梳理出要點和重要觀點。接下來，讓我們一起來了解一些相關(guān)的專家觀點和研究成果。
港口的論文題目篇一
2.陜北民歌的藝術(shù)特色
3.陜南民歌的藝術(shù)特色
4.青?；▋褐乙?/p>
5.秦聲初探
6.秦腔音樂特色
7.老腔藝術(shù)初探
8.長安樂鼓探究
9.聲樂小組課利弊談
10.如何構(gòu)建合理的音樂課堂模式
11.聲樂演唱發(fā)展多元化
12.《xxx》作品分析及美學特點
作曲家作品風格及特點
14.(不同時期)某一時期聲樂作品風格特性
15.戲歌初探
16.高師聲樂教材民族化與本土化的回歸
17.歐洲歌劇與中國戲劇的異同
18.論歌唱中的legato
19.論聲音造型與音樂藝術(shù)構(gòu)思的表現(xiàn)
20.談個性化聲樂技巧在歌唱藝術(shù)表現(xiàn)中的作用
21.論歌唱呼吸的藝術(shù)運用
22.共鳴訓練對聲樂技能發(fā)展的意義
23.論歌唱情感的藝術(shù)表現(xiàn)
24.試論良好歌唱心理的培養(yǎng)
25.論歌唱中的緊張與放松
26.論聲情并茂
27.論字正腔圓
28.論“十三轍”與歌唱的民族風格
29.論民族聲樂藝術(shù)傳統(tǒng)的繼承
30.試論五四時期中國藝術(shù)歌曲的音樂風格及演唱特色
31.從中國歌劇的發(fā)展談歌劇的民族化
32.試論民族歌劇音樂風格的構(gòu)成
33.淺談美聲唱法的民族化
34.《某歌曲》的藝術(shù)處理與聲樂表現(xiàn)
35.論宗教題材聲樂作品在歐洲傳統(tǒng)聲樂文化中的歷史地位
36.簡述宗教題材聲樂作品的演唱風格
37.德國藝術(shù)歌曲的特點及表現(xiàn)
38.舒柏特藝術(shù)歌曲風格與演唱芻議
39.淺談舒伯特藝術(shù)歌曲的音樂特征
40.試論普契尼歌劇詠嘆調(diào)的藝術(shù)特征
41.試論莫扎特歌劇詠嘆調(diào)的音樂風格
42.試論合唱中色調(diào)與協(xié)調(diào)的辯證關(guān)系
43.論童聲合唱訓練的特殊規(guī)律
44.論指揮語匯在合唱藝術(shù)表現(xiàn)中的作用
45.談變聲期的生理保護與聲樂訓練
46.聲樂教學中技能教學法與形象教學法之比較
47.聲樂集體課教學的問題與對策
48.試論某歌唱家的演唱風格及藝術(shù)特色
49.論歐洲藝術(shù)歌曲的風格及演唱特點
50.如何將聲樂學習作為音樂文化的積累
51.淺論合唱音色變化在作品中的具體運用
52.淺談三聲部合唱作品在藝術(shù)師范教學中的適應(yīng)性
53.淺談中國合唱發(fā)展的群眾基礎(chǔ)
54.淺談地域音樂特征在其民歌合唱作品中的表現(xiàn)手法及運用
55.淺談演唱和聲性合唱作品時聲部音色的運用及要求
56.淺談演唱復調(diào)性合唱作品時聲部音色的運用及要求
港口的論文題目篇二
2、霍金森教育管理思想之再探析
3、信息時代下藝術(shù)設(shè)計專業(yè)平面構(gòu)成教學改革探索
4、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的藝術(shù)院?；A(chǔ)教育教學
5、傳統(tǒng)茶道與禮儀德育教育關(guān)系的探討
6、藝術(shù)院校貧困生心理教育及管理探析
7、新媒體環(huán)境下高校公共藝術(shù)教育微信平臺的建設(shè)研究
8、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在高中美術(shù)教學靜物擺放中的應(yīng)用研究
9、公共藝術(shù)教育與大學生心理健康關(guān)系探析
10、日本的書法教育傳統(tǒng)
11、淺談創(chuàng)意計算在教育類嚴肅游戲中的發(fā)展
12、論《傅雷家書》之家庭美育方法的現(xiàn)實意義
13、高職設(shè)計類專業(yè)互動教學中微課教學模式的應(yīng)用與實踐
14、用音樂創(chuàng)新大學生心理健康教育方式
15、基于mooc的影視藝術(shù)類課程“翻轉(zhuǎn)課堂”教學模式初探
16、論美育的本質(zhì)及其當代使命
17、文化軟實力視角下教師群體美育能力的培養(yǎng)與重構(gòu)
18、高職環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)微課程教學模式研究
19、將音樂劇與學科教學嫁接能巧妙實現(xiàn)跨學科學習
20、藝術(shù)類高職院校學生心理健康狀況及輔導模式初探
21、高職動漫專業(yè)網(wǎng)絡(luò)教學資源庫的建設(shè)研究
22、藝術(shù)院校國防教育特色研究
23、試論教育現(xiàn)代化對文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求
24、藝術(shù)類高職院校發(fā)展性心理健康教育體系的構(gòu)建
25、藝術(shù)類虛擬仿真實驗教學網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)研究
26、藝術(shù)設(shè)計類課程借助慕課平臺的大眾化推廣
27、論引進翻轉(zhuǎn)課堂教學法對藝術(shù)設(shè)計專業(yè)教學的積極意義
28、藝術(shù)類大學生優(yōu)質(zhì)健康心理教育研究
29、網(wǎng)絡(luò)資源對藝術(shù)院校大學英語讀寫教學提升的研究
30、亞里士多德悲劇美學在教育哲學上的蘊義
31、中國傳統(tǒng)教育哲學的精神氣象
32、論表達性藝術(shù)治療在心理健康教育課程改革中的應(yīng)用
34、大學生藝術(shù)類慕課課程學習現(xiàn)狀抽樣調(diào)查研究
35、基于學習元平臺的大學生深度學習研究--以“攝影技術(shù)與藝術(shù)”課程為例
36、團體參與式音樂藝術(shù)教育模式對大學生羞怯心理的影響
37、藝術(shù)院校團體輔導式教學在心理健康課堂中的實踐研究
38、運用信息技術(shù)優(yōu)化小學美術(shù)課堂教學
39、大理定制教育的實施及其對兒童心理發(fā)展作用的'質(zhì)性研究
40、高職院校藝術(shù)生心理問題及教育對策思考
41、課堂教學中教師非言語教學藝術(shù)評價研究
42、淺談信息技術(shù)下的中學美術(shù)教育
43、讓美育融入學校教育全過程
44、談?wù)劇对偎苌分猩蛭睦蠋煹慕逃囆g(shù)
45、淺析初中藝術(shù)教育與現(xiàn)代信息技術(shù)整合
46、人文素質(zhì)的美育詮釋--人文素質(zhì)教育的美育內(nèi)涵研究
47、淺談教師批評學生的藝術(shù)
48、思想政治教育的語言藝術(shù)
49、幼兒園多媒體美術(shù)教學實例探析
50、以西方現(xiàn)代設(shè)計史為例探索民辦高校藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的翻轉(zhuǎn)課堂
51、互聯(lián)網(wǎng)+教育模式下高中美術(shù)鑒賞課的探索
52、構(gòu)建以心理健康教育為特色的體藝特色示范校
53、改進美育的重點在基礎(chǔ)教育階段
54、用影視藝術(shù)啟發(fā)教育者思考
55、如何讓少兒藝術(shù)培訓回歸教育本身
56、青島學生美育教育實現(xiàn)均衡發(fā)展
57、河北民間美術(shù)現(xiàn)狀及引入高校教學的思考
58、高職院校藝術(shù)類教育培訓研究
59、東北地區(qū)青少年傳統(tǒng)文化教育途徑研究
60、論翻轉(zhuǎn)課堂與環(huán)境藝術(shù)教學
61、基于信息化技術(shù)的當代藝術(shù)教育教學模式新思考
62、淺談鼓勵教育在教學中的藝術(shù)魅力
63、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代藝術(shù)類教師信息化教學能力發(fā)展研究
64、淺析當前高職藝術(shù)類“翻轉(zhuǎn)課堂”教學模式的優(yōu)勢與發(fā)展制約
65、網(wǎng)絡(luò)新媒體對藝術(shù)類課程教學影響
66、高等藝術(shù)院校在線課程開發(fā)的趨勢研究
67、淺議開展群眾文化活動在少兒素質(zhì)教育中的作用
68、重視藝術(shù)審美教育在素質(zhì)教育中的培養(yǎng)
69、高職藝術(shù)類專業(yè)微課程資源建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀與思考
70、美術(shù)館美術(shù)教育與多媒體結(jié)合的教學案例開發(fā)
71、重建詩性主體：當代審美教育的獨特價值
72、論高中音樂教學與多媒體信息技術(shù)的結(jié)合
73、視覺文化的視角：人文社科類網(wǎng)絡(luò)視頻課程敘事策略探究
74、職業(yè)學校教育不能缺少積極語言
75、關(guān)于藝術(shù)團訓練提升大學生心理韌性的調(diào)查研究
76、繪畫藝術(shù)介入高職院校團體心理輔導初探
77、農(nóng)民工子女校外藝術(shù)教育問題與對策分析
78、藝術(shù)院校網(wǎng)絡(luò)教學資源庫建設(shè)研究
79、構(gòu)筑教學樓外部環(huán)境的公共藝術(shù)設(shè)計
80、藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)教學資源建設(shè)的新定位與對位思考
81、民辦藝術(shù)教育機構(gòu)管理與發(fā)展
82、論素質(zhì)教育視閾下藝術(shù)生的心理關(guān)注
83、談新政策下的廣播影視類專業(yè)藝考熱的理性回歸
84、盧梭的消極教育觀及其當代價值新探
85、高校舞蹈教學融入多媒體教學研究
86、美術(shù)治療在特殊兒童教育中的作用
87、論中國現(xiàn)代美育思潮的理論起點與歷史困境
88、虛擬卡通教師教學法的概念及意義研究
89、論當代美育實踐：藝術(shù)與生命教育
90、當代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的藝術(shù)院校大學生心理健康教育研究
91、“三力”與媒體并駕打造情境藝術(shù)課堂
92、淺談?wù)b讀教育與中國傳統(tǒng)文化的傳承
93、多媒體教學在高校傳統(tǒng)音樂藝術(shù)教育中的價值分析
94、構(gòu)建藝術(shù)院校特色心理健康教育體系的思考
95、美育不能局限于審美教育
96、《論語》的教育思想與藝術(shù)表達
97、房樹人繪畫測驗與大學生心理健康狀況研究
98、成人教育班主任管理的方法與藝術(shù)
99、美育、藝術(shù)教育與人生
100、音樂治療在緩解高職學生心理壓力中的應(yīng)用
101、新媒體環(huán)境下的校園廣播影視教育研究
102、美國國家核心藝術(shù)標準的特點與借鑒意義
103、大學生視域下藝術(shù)治療的現(xiàn)代價值初探
104、mooc創(chuàng)意設(shè)計與制作技術(shù)
105、音樂治療在大學生心理輔導中的作用
106、淺談少兒藝術(shù)培訓市場發(fā)展
107、藝術(shù)院校表演專業(yè)微課程開發(fā)與應(yīng)用研究
108、校園文化建設(shè)應(yīng)與公共文化對接
109、藝術(shù)審美的道德教育功能探究
110、影視藝術(shù)與大學生審美教育之關(guān)系
111、生態(tài)美育的概念探源
112、中職藝術(shù)生學業(yè)不良群體自我概念的補救策略
113、數(shù)字技術(shù)對工藝美術(shù)教育的影響
114、國民教育與優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育
115、冰雪文化影響下的特色學校建設(shè)問題研究
116、藝術(shù)教師專業(yè)化與藝術(shù)教師專業(yè)化發(fā)展
117、現(xiàn)今高校學生美的自主體驗?zāi)芰Φ娜笔?/p>
118、設(shè)計藝術(shù)的現(xiàn)代遠程教學初探
119、中俄邊境高校藝術(shù)專業(yè)共享型教學資源庫建設(shè)與實踐
120、繪畫測驗在高校心理健康教育中的應(yīng)用
121、基層學校傳統(tǒng)文化課程選擇趨向及實施途徑
122、淺析多媒體教學中的視覺藝術(shù)
123、少兒藝術(shù)培訓標準化平臺建設(shè)
124、李定仁先生教育藝術(shù)與教學研究述略
125、淺議風雅精神與國學教育
126、淺談藝術(shù)性課堂的特征
127、教師語言藝術(shù)技巧的實踐表達方式探析
港口的論文題目篇三
本次調(diào)查采用的是問卷調(diào)查法，調(diào)查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學生。調(diào)查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調(diào)查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調(diào)查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個能力方面進行調(diào)查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調(diào)查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調(diào)查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調(diào)查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應(yīng)該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應(yīng)該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應(yīng)該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應(yīng)該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應(yīng)該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經(jīng)采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力
為了更好地采用這五種實踐型應(yīng)用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團隊合作的能力五個方面來進行調(diào)查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現(xiàn)場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點，其中現(xiàn)場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數(shù)太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設(shè)計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現(xiàn)場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學生認為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應(yīng)該占該課程總課時的30%-50%；大多數(shù)學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應(yīng)該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設(shè)置上強化和落實實踐型教學
理論課是實踐課的基礎(chǔ)，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結(jié)合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內(nèi)容和計劃，從而實現(xiàn)從課程設(shè)置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設(shè)計要有一定的針對性
課程性質(zhì)不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設(shè)計一定要結(jié)合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現(xiàn)教學的目標，達到理論與實踐相結(jié)合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據(jù)教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內(nèi)容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結(jié)合的教學模式
該課程現(xiàn)在采用大課的教學模式，由于人數(shù)太多，進行實踐型教學時難以調(diào)動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調(diào)動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調(diào)查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結(jié)合的教學模式。大小課相結(jié)合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結(jié)合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導課或?qū)嶒炚n，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學生的應(yīng)用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據(jù)教學內(nèi)容、任務(wù)和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調(diào)動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現(xiàn)學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報告法，讓學生進行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設(shè)
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經(jīng)費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設(shè)備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經(jīng)驗的現(xiàn)場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質(zhì)量。
3.6建立校外實訓實習基地
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產(chǎn)實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現(xiàn)由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應(yīng)期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現(xiàn)實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實踐技能，并鍛煉了學生適應(yīng)社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎(chǔ)。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎(chǔ)，又要有較強的實踐經(jīng)驗、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調(diào)研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
港口的論文題目篇四
2、國內(nèi)外工商管理現(xiàn)狀比較及發(fā)展建議
3、基于新時期工商管理職能的思考
4、工商銀行經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略研究
5、中國石化集團重組的效應(yīng)分析及策略研究
6、工商資本下鄉(xiāng)種糧的增收機制--基于案例的實證分析
7、高校固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化
8、產(chǎn)學研用“模式下工商管理專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建
9、商業(yè)銀行電子供應(yīng)鏈金融與風險控制研究
10、淺談工商管理在企業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要性
11工商管理對促進經(jīng)濟發(fā)展的影響研究
12、工商企業(yè)管理專業(yè)開設(shè)數(shù)字媒體營銷課程探索
13、大數(shù)據(jù)提升工商行政管理服務(wù)和監(jiān)管能力
14、基于在線評論的產(chǎn)品選擇方法
15、綠色創(chuàng)新績效評價研究述評
16、基于消費眾籌的”互聯(lián)網(wǎng)+“生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈預(yù)售模式研究
17、小微企業(yè)稅收優(yōu)惠政策效應(yīng)分析
18、工商資本下鄉(xiāng)種糧的增收機制
19、基于共詞網(wǎng)絡(luò)分析的我國工商管理案例研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
20、電子營業(yè)執(zhí)照及其在工商全程電子化登記管理中的應(yīng)用
21、平臺型網(wǎng)絡(luò)市場”平臺-政府“雙元管理范式研究--基于阿里巴巴集團的案例分析
22、工商管理中的系統(tǒng)性風險與應(yīng)對措施解析
23、黃金島游戲公司營銷策略研究
24、我國電子商務(wù)企業(yè)監(jiān)管制度研究
25、中國信達金融不良資產(chǎn)商業(yè)化經(jīng)營模式的研究
26、企業(yè)和諧評價指標構(gòu)建
27、某市農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計探討
28、企業(yè)”黃金周“管理
29、物流企業(yè)效益評價
30、運輸企業(yè)效益評價
31、施工企業(yè)效益評價
32、論安全與人本
港口的論文題目篇五
作文要求：有個船主，讓漆工給船涂漆。漆工涂好船后，順便將船上的漏洞補好了。過了不久，船主給漆工送了一大筆錢。漆工說：“工錢已經(jīng)給過了”。船主說：“這是感謝補船漏洞的錢?！逼峁ふf：“那是順便補的?！?/p>
適用地區(qū):吉林 黑龍江 山西、河南、新疆、寧夏、河北、云南、內(nèi)蒙古
全國卷大綱版：放下顧慮
作文要求：材料：兒子和媽一起下田干活兒子穿很多，媽讓脫掉一些衣物，兒子脫后感覺甚是輕松，媽媽教導要放下負擔，不要顧慮太多。
適用地區(qū):貴州 甘肅 青海 廣西 西藏
北京卷：材料作文《火車巡邏員的故事》
作文要求： 材料講述火車巡邏員老計的故事，老計每天在深山里走幾十里路守護鐵路，清理碎石，防止巨石滑落，每有火車經(jīng)過都會敬禮，火車都會鳴笛回應(yīng)。請自擬題目寫篇不少于八百字的文章。
廣東卷：材料作文
作文要求：閱讀以下的文字，根據(jù)要求作文：
醉心于古文化研究的英國歷史學家湯因比曾經(jīng)說過，如果可以選擇出生的時代與地點，他愿意出生在公元一世紀的中國新疆，因為當時那里處于佛教文化、印度文化、希臘文化、波斯文化和中國文化等多種文化的交匯地帶。
居里夫人在寫給外甥女涵娜的信上說：“你寫信對我說，你愿意生在一世紀以前……伊雷娜則對我肯定地說過，她寧可生得晚些，生在未來的世紀里。我以為，人們在每一個時期都可以過有趣而且有用的生活?！?/p>
上面的材料引發(fā)了你怎樣的思考？請結(jié)合自己的.體驗和感悟，寫一篇文章。
要求：1自選角度，自擬標題，自定文體。2不少于800字。3不得套作，不得抄襲。
上海卷：材料作文
作文要求：跟據(jù)以下材料，選取一個角度，自擬題目，寫一篇不少于800字的文章(不要寫成詩歌)：人們對自己心靈中閃過的微光，往往會將它舍存，只因為這是自己的東西。而從天才的作品中，人們卻認出了曾被自己舍棄的微光。
天津卷：材料作文
作文要求：閱讀下面的材料，按照要求作文。（60分）兩條小魚一起游泳，遇到一條老魚從另一方向游來，老魚向他們點點頭，說：“早上好，孩子們，水怎么樣？”兩條小魚一怔，接著往前游。游了一會兒，其中一條小魚看了另一條小魚一眼，忍不住說：“水到底是什么東西？”看來，有些最常見而又不可或缺的東西，恰恰最容易被我們忽視；有些看似簡單的事情，卻能夠引發(fā)我們深入思考……請根據(jù)以上材料，自選角度，自擬題目，自選文體（詩歌除外），寫一篇不少于800字的文章。不得套作，不得抄襲。
重慶卷：拯救冷庫工人
作文要求：材料如下：“一個人被關(guān)在一個洞窟里，一個門衛(wèi)來解救被困人員，事后有人來問門衛(wèi)，這不是你本職工作為何你要解救他？門衛(wèi)說：因為只有這個人，每天和我說早上好，晚上對我說再見，而今天他只對我說了早上好，還沒有對我說再見，所以我判斷他在洞窟里被困了。”
四川卷：手握一滴水
作文要求： 關(guān)于水的詩歌材料，從象征意義，人生意義對一滴水進行了闡釋，要求考生圍繞"水"為話題展開作文。
浙江卷：坐在路邊鼓掌的人
作文要求：有篇博文《坐在路邊鼓掌的人》，網(wǎng)友3種評論，一是肯定，也想做這種人，二是質(zhì)疑，如果大家都在路邊鼓掌，誰去跑呢，三是覺得兩種說法都對，根據(jù)這些情況寫篇文章。
山東卷：以孫中山箴言自擬題目
作文要求：根據(jù)孫中山的一段話，自行命題寫作文。“我輩既以擔當中國改革發(fā)展為己任，雖石爛?？?，而此身尚存，此心不死。既不可以失敗而灰心，亦不能以困難而縮步。精神貫注，猛力向前，應(yīng)付世界進步之潮流，合乎善長惡消之天理，則終有最后成功之一日?！弊孕忻}，題材不限。
湖北卷：科技的利與弊
作文要求：一個話題引起討論：科技的利與弊。書信可不可以替代？是改變還是不改變。
江蘇卷：憂與愛
江西卷：材料作文
作文要求： 圍繞“你不要想著你沒有擁有什么，而要想著你擁有什么”、“你不要想著你現(xiàn)在擁有什么，而要想著你沒有擁有什么”兩個主題，選擇展開議論，寫一篇700字左右的議論文；小作文的主題跟音樂有關(guān)，字數(shù)200字左右。
遼寧卷：大隱隱于“樂”
作文要求：個音樂家登臺穿的非常樸素，有人問他為什么不穿的華麗些，他說人要隱沒于音樂之后。根據(jù)以上材料寫一篇作文。
福建卷：材料作文
港口的論文題目篇六
2、圖書管理系統(tǒng)的設(shè)計
3、計算機網(wǎng)絡(luò)安全及防火墻技術(shù)
4、校園網(wǎng)站設(shè)計
4、數(shù)據(jù)庫語言編寫學生學籍管理
5、個人電腦安全意識如何提高
6、淺析計算機病毒及防范的措施
7、淺談計算機網(wǎng)絡(luò)安全漏洞及防范措施
8、二十一世紀的計算機硬件技術(shù)
9、計算機最新技術(shù)發(fā)展趨勢
10、計算機病毒的研究與防治
11、論述磁盤工作原理以及相關(guān)調(diào)度算法
12、高校計算機機房管理的維護和探索
13、c語言教學系統(tǒng)設(shè)計
14、淺談子網(wǎng)掩碼與子網(wǎng)劃分
15、微機黑屏故障與防治研究
16、虛擬局域網(wǎng)的組建與應(yīng)用
17、學校圖書管理系統(tǒng)的設(shè)計
18、計算機網(wǎng)絡(luò)安全管理
19、淺談搜索軟件對網(wǎng)絡(luò)安全的影響
20、淺談辦公自動化網(wǎng)絡(luò)安全
21、防火墻技術(shù)的研究
22、計算機科學與技術(shù)學習網(wǎng)站
23、單片機的`應(yīng)用
24、磁盤陣列的安裝、設(shè)置、技巧
25、多媒體課件或網(wǎng)絡(luò)課件制作
26、嵌入式internet互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用及研究
27、web服務(wù)應(yīng)用研究與設(shè)計
28、數(shù)字邏輯課程多媒體課件設(shè)計與實現(xiàn)
29、因特網(wǎng)的出現(xiàn)及發(fā)展對教育技術(shù)的影響
30、c++課程設(shè)計報告
31、局域網(wǎng)的安全攻防測試與分析
32、無線局域網(wǎng)的組建與應(yīng)用
33、windows2003server操作系統(tǒng)探討
34、網(wǎng)頁的設(shè)計與應(yīng)用
35、office各組件的相互數(shù)據(jù)交換
36、多媒體課件與傳統(tǒng)教學方法比較分析
37、linux操作系統(tǒng)的安裝調(diào)試
38、個人網(wǎng)站的設(shè)計與實現(xiàn)
39、計算機網(wǎng)絡(luò)故障的一般識別與解決方法
40、計算機輔助設(shè)計現(xiàn)狀及展望
41、淺談autocad繪制二維圖形的方法及技巧
42、音頻功率放大器
43、安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境構(gòu)建(網(wǎng)絡(luò)安全)
44、圖書館信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
45、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用
港口的論文題目篇七
2、讓幼兒園晨間談話“活”起來策略初探
3、巧妙創(chuàng)設(shè)幼兒園精神環(huán)境，培養(yǎng)幼兒良好行為習慣
4、體驗式教學在農(nóng)村幼兒園音樂教學中的實踐探索
5、幼兒園區(qū)域游戲中教師的指導策略探究
6、讓幼兒園成為幼兒藝術(shù)創(chuàng)作的搖籃--淺談幼兒藝術(shù)活動的指導
7、幼兒園健康教育的現(xiàn)狀與策略
8、淺析幼兒園語言教育中的提問策略
9、關(guān)于幼兒園教育“小學化”問題的探討
10、幼兒園戶外活動現(xiàn)狀的調(diào)查研究--以張掖市民樂縣為例
11、民間工藝融入幼兒園課程的實踐探索
12、農(nóng)村幼兒園職初教師工作生活質(zhì)量的調(diào)查分析
13、幼兒園語言教育中存在的問題及應(yīng)對策略
14、淺談幼兒園數(shù)學教育的困境與方法
15、“生活教育”理念下幼兒園主動學習環(huán)境創(chuàng)設(shè)
16、幼兒園美術(shù)欣賞與信息技術(shù)整合探究
17、淺談新時期幼兒園管理工作
18、試論幼兒園主題性區(qū)域活動課題如何拓展
19、農(nóng)村幼兒園開展早期閱讀教育的方法與途徑
20、幼兒園數(shù)學教學如何實現(xiàn)快樂學習
21、幼兒園小班美術(shù)活動中創(chuàng)造力培養(yǎng)策略研究
22、農(nóng)村幼兒園教育小學化的危害與解決對策
23、淺談山東膠州秧歌在幼兒園舞蹈教學中的傳承與發(fā)展
24、藏漢兩地幼兒園傳統(tǒng)美術(shù)教學特色比較研究
25、幼兒園需要合理的安全機制
26、幼兒園空間色彩規(guī)劃
27、如何開展幼兒園數(shù)學教學
28、幼兒園活動課芻議
29、淺談幼兒園班級環(huán)境創(chuàng)設(shè)有效性策略
30、淺談幼兒園感恩教育的創(chuàng)意開展
31、一餐一飯，安字當先--淺析如何加強幼兒園食堂食品安全管理
32、論生命關(guān)懷理念下的幼兒園課程評價
33、幼兒園混齡教育、課程構(gòu)建研究回溯與展望
34、欠發(fā)達地區(qū)幼兒園骨干教師職業(yè)價值認同研究--以廣東省韶關(guān)市為例
35、探討如何提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)幼兒園管理水平
36、論幼兒園視頻監(jiān)控的利與弊
37、幼兒園游戲精神的偏離與回歸路徑探析
38、“差異教學”:幼兒園教學的重要預(yù)設(shè)
39、大班額下幼兒園集體教學活動的優(yōu)化
40、幼兒園美術(shù)園本課程內(nèi)容取材的探索
41、關(guān)于幼兒園開展形成性評價的思考與建議
42、幼兒園區(qū)域活動中差異性教學分析
43、建構(gòu)主義視角下幼兒園班級規(guī)則教育方法的探析
44、淺談幼兒園大班額戶外游戲活動的有效組織與策略
45、幼兒園小班務(wù)工子女心理特征初探
46、甘肅民間手工藝術(shù)在幼兒園的繼承與創(chuàng)新
47、貴州省仡佬族幼兒園課程資源的開發(fā)與利用
48、幼兒園益智區(qū)材料投放策略
49、幼兒園開展民間游戲的實踐與探索
50、播種綠色傳承希望--吉林省延吉市新苗幼兒園生態(tài)文明紀實
港口的論文題目篇八
2、探究溫州商人的經(jīng)營之道
3、探究溫州人企業(yè)的競爭力
4、溫州民間資本投資決策的影響因素
5、溫州民營企業(yè)績效考評的問題與對策
6、成本優(yōu)勢弱化條件下溫州制鞋企業(yè)的戰(zhàn)略選擇
7、溫州鞋產(chǎn)業(yè)集群演進的風險分析及其對策
8、溫州制鞋企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建及培育
9、溫州民營企業(yè)文化建設(shè)與企業(yè)競爭軟實力提升的關(guān)系探討
10、溫州家族企業(yè)文化構(gòu)建探析
11、溫州民營企業(yè)文化建設(shè)實踐與績效分析
12、溫州民營企業(yè)家素質(zhì)與企業(yè)社會責任關(guān)系探討
13、溫州民營企業(yè)社會責任與競爭力關(guān)系分析
14、民營企業(yè)社會責任與危機管理關(guān)系研究
15、東西方家族企業(yè)治理比較研究
16、私營企業(yè)社會保險發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查分析
17、民營企業(yè)員工心理健康相關(guān)研究
18、民營企業(yè)員工流失問題剖析及對策
19、零售企業(yè)競爭力評價體系研究
20、顧客滿意度測評方法研究
21、南京市某國有商業(yè)銀行競爭力的提升研究
22、南京房地產(chǎn)引入crm構(gòu)想
23、人力資源管理中的薪酬研究
24、新員工職前培訓探析
25、高科技術(shù)企業(yè)知識型員工激勵機制淺析
26、經(jīng)營者年薪制研究
27、電子商務(wù)時代下的供應(yīng)鏈管理
28、試論我國民營企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策
29、試論中小企業(yè)的財務(wù)管理
30、國家經(jīng)濟職能的再定位與國有企業(yè)改革
31、家族式企業(yè)的問題與對策
32、農(nóng)業(yè)企業(yè)國際化經(jīng)營問題探究
33、小企業(yè)的資產(chǎn)重組研究
34、私營企業(yè)的管理研究
35、對企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易問題的思考
36、信任對企業(yè)人力資資源管理的價值
37、危機管理中的溝通技巧研究
38、情感激勵與企業(yè)文化建設(shè)
39、人力資源規(guī)劃對企業(yè)的價值
40、非正式組織在管理中的監(jiān)督作用
41、服務(wù)營銷在農(nóng)業(yè)高科技企業(yè)中的運用
42、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略在服務(wù)型企業(yè)競爭中的作用
43、目標管理與企業(yè)長遠利益問題研究
44、經(jīng)濟全球化與我國企業(yè)“走出去”的對策思考
45、入世與企業(yè)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略
46、論企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
47、論轉(zhuǎn)型時期的企業(yè)投資策略
48、談?wù)劶易迤髽I(yè)嬗變與職業(yè)經(jīng)理人的引入
49、論管理質(zhì)量與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系
50、淺論激勵在企業(yè)管理中的作用
51、廣告在品牌形條塑造中的作用與運用
52、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的契約管理探究
53、__公司質(zhì)量管理模式對我國企業(yè)質(zhì)量管理的啟示
54、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)
55、論雇員培訓與開發(fā)所面臨的問題與挑戰(zhàn)
56、論報酰與企業(yè)管理之關(guān)系
57、論績效考核的公平性
58、論企業(yè)勞動關(guān)系中存在的問題及對策
59、論國有企業(yè)人力資源管理
60、論現(xiàn)代經(jīng)理人才應(yīng)具備的素質(zhì)
港口的論文題目篇九
摘要：在我國經(jīng)濟的不斷進步和發(fā)展及城市化進程不斷加快的時代背景下，各種工業(yè)和城市污染問題也越來越突出。當前，超標排水、排氣、排污、重金屬污染等破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象，給人們的正常生產(chǎn)生活帶來了嚴重的影響。為了及時采取有效措施，打擊環(huán)境犯罪，用法律途徑懲治環(huán)境犯罪行為，促進我國社會生態(tài)環(huán)境質(zhì)量水平的不斷提高，進一步完善我國環(huán)境犯罪的刑罰迫在眉睫。因此，本文將在分析當前我國環(huán)境犯罪相關(guān)刑法存在問題的基礎(chǔ)上，對完善環(huán)境犯罪刑法做進一步的研究，以為打擊、懲治環(huán)境犯罪提供充足的法律依據(jù)。
關(guān)鍵詞：環(huán)境犯罪；刑法；問題完善
生態(tài)環(huán)境是人類社會賴以生存和發(fā)展的必要保障，然而當前人類對生態(tài)環(huán)境的不斷破壞已經(jīng)給社會的正常生產(chǎn)生活帶來了嚴重的威脅。進一步完善環(huán)境犯罪相關(guān)刑法，既能充分發(fā)揮刑法在懲治違法犯罪行為方面的教育、震懾、懲治作用，又有利于幫助人們樹立環(huán)保意識、規(guī)范環(huán)境保護行為。然而當前我國相關(guān)的環(huán)境刑法還不完善，其作用發(fā)揮的還不夠徹底。因此，研究如何進一步完善我國環(huán)境犯罪的相關(guān)刑具有重要意義。
一、完善我國環(huán)境犯罪刑法的重要性
隨著人類社會的不斷進步和發(fā)展，生態(tài)環(huán)境問題越來越成為人們不可回避的重要課題。由于人類前期的對生態(tài)環(huán)境的不斷索取和破壞，導致當前霧霾、全球變暖等環(huán)境問題嚴重威脅著人類賴以生存的家園，使得很多國家紛紛走上了通過立法來打擊環(huán)境犯罪的路子。因此，完善我國環(huán)境犯罪刑法是保護我國當前生態(tài)環(huán)境的必然選擇。我國改革開放以來，工業(yè)化程度的不斷提高也帶來了日益突出的環(huán)境問題。為了促進我國社會經(jīng)濟的長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，我們必須采取及時有效的措施來改善當前生態(tài)環(huán)境。近年來，國家提出了一些環(huán)保策略，對改善生態(tài)環(huán)境有所幫助但效果有限，導致我國的生態(tài)環(huán)境仍然在不斷惡化，環(huán)境污染問題正逐步由城市向農(nóng)村擴展，污染程度也在不斷加大。研究表明，生態(tài)環(huán)境破壞給我國的經(jīng)濟帶來了嚴重的損失，水土流失、酸雨等環(huán)境問題的不斷加劇給人們的正常生產(chǎn)生活也帶來了越來越嚴重的影響。在這樣的時代背景下，要想有效的保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境犯罪行為，離不開環(huán)境犯罪刑法的不斷完善。特別是針對當前我國現(xiàn)行環(huán)境保護環(huán)境相關(guān)法律中存在的系列問題，進一步促進我國相關(guān)刑法的完善已經(jīng)迫在眉睫。
二、當前我國環(huán)境犯罪刑法中存在的問題
（一）保護客體、保護范圍不明確
在對我國當前環(huán)境犯罪相關(guān)法律調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)當前我國法律中對環(huán)境犯罪的客體的界定十分不明確，有時甚至存在無法確定環(huán)境犯罪客體的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的原因離不開傳統(tǒng)的立法模式，由于當前我國相關(guān)環(huán)境犯罪的刑法立法仍然采取傳統(tǒng)的立法模式，而環(huán)境犯罪又具有一定的獨特性，最終導致環(huán)境犯罪客體界定模糊的問題。此外，我國環(huán)境犯罪的保護范圍也不明確，我國當前的環(huán)境犯罪刑法雖然對常規(guī)的環(huán)境違法行為做了相應(yīng)的規(guī)定，然而卻對水土流失、噪音污染、非建筑引發(fā)污染等新的環(huán)境問題沒有做出明確的規(guī)定，導致在處理一些環(huán)境犯罪行為過中出現(xiàn)無法可依、無章可循的問題。
（二）歸責不科學
當前我國的環(huán)境犯罪刑法對環(huán)境犯罪的歸責方面存在不科學、不合理的現(xiàn)象，并缺乏有效的追責機制。雖然我國社會各界對環(huán)境犯罪行為都普遍持有一種批判的態(tài)度，然而對環(huán)境犯罪的懲治方面仍然存在低限度處罰的問題，甚至對于一些環(huán)境破壞行為就采取警告、行政處罰、經(jīng)濟制裁等措施一了了之，而沒有嚴格的明確責任。這些現(xiàn)都，不利于保護我國當前的生態(tài)環(huán)境，反而為一些個人和企業(yè)進一步破壞生態(tài)環(huán)境帶來了可乘之機，必然會導致我國的環(huán)境問題和環(huán)境犯罪行為的不斷加劇。
（三）對環(huán)境危險犯規(guī)定不足
一般而言，對環(huán)境造成的實際危害結(jié)果是當前我國現(xiàn)行環(huán)境犯罪法律來界定環(huán)境犯罪行為的必要條件，然而由于環(huán)境犯罪具有持續(xù)時間長、行為持久性等特點，必然導致以此來懲治環(huán)境破壞行為不但根本無法起到預(yù)防和懲治環(huán)境犯罪的刑法立法目的，而且還會對人類的生產(chǎn)生活及賴以生存的環(huán)境造成不可扭轉(zhuǎn)的影響。當前，我國這種事后處理的環(huán)境犯罪刑法模式使得刑法預(yù)防和懲治環(huán)境犯罪方面的作用無法充分發(fā)揮。因此，進一步完善環(huán)境犯罪刑法對環(huán)境犯罪危險犯方面的規(guī)定，明確環(huán)境犯罪的范圍具有十分重要的意義。
（四）立法不完善、可操作性差
在充分調(diào)查和研究當前我國現(xiàn)行環(huán)境犯罪刑法的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)當前我國現(xiàn)行的.環(huán)境犯罪刑法將環(huán)境犯罪行為和妨害社會管理秩序行為同等對待處理，這根本無法滿足打擊和懲治環(huán)境犯罪的實際需求。從本質(zhì)上而言，環(huán)境犯罪行為和妨害社會管理秩序行為之間存在著較大的差異，環(huán)境犯罪對社會帶來的影響在某種意義上而言要比妨害社會管理秩序?qū)ι鐣淼挠绊懜?、更深遠。因此，當前我國現(xiàn)行環(huán)境犯罪刑法中這一規(guī)定根本無法體現(xiàn)對環(huán)境犯罪的懲治決心和重要威懾力，導致對環(huán)境犯罪的處理可操作性差。此外，當前我國環(huán)境犯罪刑法對一些環(huán)境犯罪行為的相關(guān)罪狀存在描述迷糊、界定不明確等一些紕漏和問題。
三、完善我國環(huán)境犯罪刑法的相關(guān)思路
（一）進一步明確界定保護客體及保護范圍
為了進一步改善我國當前環(huán)境犯罪刑法中存在保護客體、保護范圍界定模糊的現(xiàn)象，完善我國環(huán)境犯罪刑法首先要明確界定犯罪客體和保護對象，才能充分發(fā)揮我國環(huán)境犯罪刑法在保護當前生態(tài)環(huán)境方面的重要職能和有效作用。其次，完善我國環(huán)境犯罪刑法還要進一步擴大對環(huán)境保護的范圍，特別是針對隨著社會發(fā)展而不斷出現(xiàn)的新的破壞環(huán)境的問題。環(huán)境犯罪刑法只有，不斷的從保護生態(tài)環(huán)境的層面尋找新的突破口，才能夠真正的發(fā)揮保護生態(tài)環(huán)境的目的和有效性。
（二）明確環(huán)境犯罪的相關(guān)責任
當前我國社會存在環(huán)境問題不斷突出，一些個人和企業(yè)環(huán)境破壞行為和環(huán)境犯罪屢教不改，部分社會個人和群體對生態(tài)環(huán)境保護意識淡薄。這些現(xiàn)象的存在與環(huán)境犯罪刑法打擊力度不夠、歸責不明確之間存在直接的關(guān)系，導致我國環(huán)境犯罪刑法根本無法充分的起到預(yù)防和懲治環(huán)境犯罪的作用。因此，我國環(huán)境犯罪刑法必須進一步明確對環(huán)境犯罪的相關(guān)責任，加大對環(huán)境犯罪的打擊和處罰力度，只有這樣才能夠真正的起到預(yù)防和懲治環(huán)境犯罪行為的效果。
（三）增設(shè)危險犯的規(guī)定
危險犯，即“以行為實施的危害行為造成法律規(guī)定的發(fā)生某種危險結(jié)果的危險狀態(tài)作為既遂標志的犯罪?！碑斍?，我國現(xiàn)行環(huán)境犯罪刑法中沒有對危險犯的相關(guān)規(guī)定，而增設(shè)對危險犯的規(guī)定可以有效地預(yù)防以破壞結(jié)果來規(guī)定犯罪而帶來得對環(huán)境破壞不可扭轉(zhuǎn)的損失。在我國環(huán)境犯罪刑法中增設(shè)危險犯的規(guī)定，能充分發(fā)揮刑法對環(huán)境犯罪的預(yù)防作用，可以在環(huán)境破壞最終結(jié)果發(fā)生前采取有效的措施對環(huán)境破壞行為進行遏制，以達到達到懲治環(huán)境犯罪的目的。
（四）設(shè)置獨立立法體例
通過對當前我國環(huán)境犯罪刑法中存在問題的分析，發(fā)現(xiàn)當前我國并沒有對環(huán)境犯罪設(shè)置獨立的犯罪類型，而將環(huán)境犯罪與妨害社會管理秩序罪混為一體，這必將會影響環(huán)境犯罪刑法對環(huán)境犯罪的打擊和懲治力度。因此，我國必須采取對環(huán)境犯罪獨立立法的相關(guān)措施，基于環(huán)境犯罪的本質(zhì)及特點出發(fā)，通過獨立立法來加大環(huán)境犯罪刑法的威懾力和法律效力，以充分發(fā)揮其在保護生態(tài)環(huán)境方面的重要作用?？偠灾?，環(huán)境犯罪刑法是保護生態(tài)環(huán)境的有效途徑，針對當前我國現(xiàn)行環(huán)境犯罪刑法中存在的系列問題，我們必須不斷的完善環(huán)境犯罪刑法才能夠應(yīng)對隨著社會不斷發(fā)展而出現(xiàn)的環(huán)境問題，才能真正的起到提高人們環(huán)保意識，打擊、懲治環(huán)境犯罪行為的重要目的。
[參考文獻]
港口的論文題目篇十
摘要:任何的正當防衛(wèi)都應(yīng)受其正當性和合法性約束，即實施正當防衛(wèi)采取的防衛(wèi)行為本身及造成損害的結(jié)果必須要有限度，構(gòu)建法律的目的在于保護法益，正當防衛(wèi)保護的利益與造成的損害利益至少是具有相當性的，否則會侵犯其他利益。本文在對正方防衛(wèi)及其必要限度分析的基礎(chǔ)上，探究正當防衛(wèi)必要限度在司法實踐中應(yīng)當注意的問題。
關(guān)鍵詞:正當防衛(wèi);防衛(wèi)限度;必要限度;分析
一、正當防衛(wèi)概述
正當防衛(wèi)是大陸法系刑法上的一種概念。是指從國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產(chǎn)和其他權(quán)利利益出發(fā)，在面對正在進行中的不法侵害，采取的制止不法侵害的行為，對不法侵害人造成損害而不負刑事責任的法律概念。從法律條文理解的角度，筆者認為構(gòu)成正當防止有四個條件主要包括:一、起因是不法侵害;二、對象是不法侵害者;三、時間要求是正在進行的不法侵害;四、在必要限度之內(nèi)。其中就正當防衛(wèi)的防衛(wèi)限度問題，學界爭論較多，也是筆者分析的重點。
二、正當防衛(wèi)必要限度含義
任何權(quán)利和義務(wù)都應(yīng)當是對等的，法律在給予公民正當防衛(wèi)權(quán)利的同時必定也會賦予其相應(yīng)的`義務(wù)，而正當防衛(wèi)的必要限度則是公民在行使正當防衛(wèi)權(quán)力時必須遵守的義務(wù)。根據(jù)刑法規(guī)定“正當防衛(wèi)明顯超過必要限度造成重大損害的應(yīng)當負刑事責任”。(一)“明顯超過”的含義從字面意思理解，所謂“明顯超過”，即防衛(wèi)超過必要限度在程度上不屬于輕微的，一般人憑感覺可以能清楚容易地認定。(二)“造成重大損害”的含義所謂“造成重大損害”是指防衛(wèi)者行為導致的損害是重大而非輕微，這里的損害包括人身和財產(chǎn)傷害。法律的構(gòu)建是為了保護法益，而正當防衛(wèi)制度也應(yīng)當是為了更好地保護法律，重大損害則是指保護的法益與造成的損害之間相比過于懸殊、未能真正達到保護法益的目的。(三)“必要限度”的標準我國學界有關(guān)“必要限度”的理解有多種學說，包括“基本相適應(yīng)說”、“客觀需要說”以及“適當說”?！盎鞠噙m應(yīng)說”認為防衛(wèi)行為的性質(zhì)、手段、強度和后果，要與不法行為的性質(zhì)、手段和后果大體相適應(yīng)，才能成立正當防衛(wèi)，這里的相適應(yīng)并不要求完全對等。而明顯超過侵害行為，造成不應(yīng)有的損害，就是超過了必要限度?！翱陀^需要說”又稱為“必要說”，認為足以制止住不法侵害的客觀需要是正當防衛(wèi)的必要限度。“適當說”綜合了前兩個學說觀點，從兩個方面考慮正當防衛(wèi)的必要限度:一方面要考察防衛(wèi)行為是否為制止不法侵害所必需，另一方面還要判斷防衛(wèi)行為與不法侵害行為是否基本相適應(yīng)。筆者認為“適當說”更符合法律的要求，能夠更好地制止正在發(fā)生的法律侵害，更好地保護法益。(四)“明顯超過必要限度”與“重大損害”的關(guān)系學界有關(guān)“明顯超過必要限度”與“重大損害”之間的關(guān)系，有三種觀點，包括“并列說”、“交叉說”和“充要說”。“并列說”認為兩者是并列的邏輯關(guān)系，只有同時具備明顯超過必要限度以及造成重大損害兩個條件時，才能被認為超過必要限度?！敖徊嬲f”更多地表達了一種邏輯關(guān)系，認為明顯超過必要限度可以造成重大損害，造成重大損害的后果可能超過必要限度也可能沒有超過必要限度。“充要說”則認為造成重大損害是明顯超過必要限度的佐證，關(guān)鍵在于明顯超過必要限度而非造成重大損害，認為造成重大損害是包含在明顯超過必要限度的邏輯關(guān)系里的，即只要超過必要限度一定會導致重大損害。筆者更同意“并列說”的觀點，在正當防衛(wèi)的構(gòu)成中兩個要素缺一不可，實質(zhì)上兩者也是有機統(tǒng)一的，這樣也是為了更好地保護正當防衛(wèi)制度，更好地保護法益。
三、正當防衛(wèi)必要限度運用到司法實踐中應(yīng)當注意的問題
在司法實踐過程中，正當防衛(wèi)的必要限度一直是較難認定的問題，一直困擾著司法執(zhí)法人員，綜上分析，對正當防衛(wèi)的必要限度應(yīng)當從防衛(wèi)程度以及防衛(wèi)導致的后果兩方面進行考慮，還應(yīng)該結(jié)合具體案件的各種主客觀因素，進行綜合分析。在認定正當防衛(wèi)的結(jié)果限度時不能進行硬性規(guī)定，應(yīng)當給予一個彈性空間以便更好地達到更好的法律適用效果;而在認定強度限度時，不可脫離防衛(wèi)者的心理因素、環(huán)境條件、防衛(wèi)時間等其他條件因素，必須做到具體案情具體分析。
四、結(jié)語
在正當防衛(wèi)制度中防衛(wèi)限度問題一直以來是學術(shù)界以及司法實踐中較難界定的問題，而學術(shù)界對于防衛(wèi)限度的理解有不同學說，筆者認為防衛(wèi)限度應(yīng)該包含正當防衛(wèi)的強度及結(jié)果限度，即“明顯超出必要限度”與“造成重大損害”之間應(yīng)當是并列的邏輯關(guān)系，在司法實踐過程中，也應(yīng)該從正當防衛(wèi)的強度及結(jié)果限度兩方面著手，同時綜合考慮其他因素做到具體案情具體分析。
港口的論文題目篇十一
港口是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點，是對外貿(mào)易進出口貨物的集散中心。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易活動進一步擴大，國際貿(mào)易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿(mào)易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿(mào)易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領(lǐng)域，建設(shè)投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代港口物流只有不斷適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經(jīng)濟的帶動作用。
高職教育要以適應(yīng)社會需要為目標、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線、以應(yīng)用為主旨和特征構(gòu)建課程和教學內(nèi)容體系，學校與企業(yè)結(jié)合、師生與勞動者結(jié)合、理論與實踐結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務(wù)，是港口物流操作員從事實際業(yè)務(wù)操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務(wù)為情境、以實際港口物流業(yè)務(wù)操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關(guān)企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務(wù)公司、港務(wù)公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關(guān)船舶理貨、報關(guān)、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸?shù)攘鞒碳捌湎鄳?yīng)單位的協(xié)調(diào)工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務(wù)流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務(wù)操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務(wù)、單證制作、現(xiàn)場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術(shù)學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術(shù)為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數(shù)教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應(yīng)用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統(tǒng)
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數(shù)是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數(shù)都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數(shù)人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內(nèi)容淺顯
目前，大多數(shù)高職院校配備了港口相關(guān)方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設(shè)備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設(shè)備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策
1.選擇合適的實踐教材，構(gòu)建理論和實踐結(jié)合的教學內(nèi)容體系
以武漢航海職業(yè)技術(shù)學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設(shè)計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務(wù)引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習
以武漢航海職業(yè)技術(shù)學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內(nèi)進行，實訓室內(nèi)配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據(jù)實訓任務(wù)進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統(tǒng)和培訓計劃，根據(jù)企業(yè)需求制訂相應(yīng)的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設(shè)立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據(jù)每個學生的情況在實習結(jié)束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現(xiàn)企業(yè)與學生的雙贏。
3.構(gòu)建科學的學習效果評價和考核體系
以武漢航海職業(yè)技術(shù)學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構(gòu)成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設(shè)計與企業(yè)調(diào)研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎(chǔ)，掌握港口物流相關(guān)知識的應(yīng)用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
港口的論文題目篇十二
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務(wù)集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點。
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項基礎(chǔ)設(shè)施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項基礎(chǔ)設(shè)施及各項生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務(wù)區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：
一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設(shè)備及運輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
港口的論文題目篇十三
為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經(jīng)濟建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競爭實質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場運作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現(xiàn)代港口競爭實質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點提出海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月，國務(wù)院批復同意《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標志著浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟產(chǎn)值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈全球化進程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F(xiàn)代港口被認為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?，F(xiàn)代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價值。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動力是港口進行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)?？v觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動力可以歸納為兩個方面：
1）海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級是外部驅(qū)動力。
2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動力。
全球性的經(jīng)濟危機給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場的建設(shè)規(guī)劃，從承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動的實施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動力。
“三位一體”港口服務(wù)體系的實質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發(fā)展，其目標是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長三角、全國乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動的服務(wù)場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。
柔性化的港口物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過程中，面對短期內(nèi)無法預(yù)測的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對供應(yīng)鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無法實現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對港口提供物流服務(wù)的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細則；再次，根據(jù)運行狀況和關(guān)系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長時間內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。
以客戶為導向的物流服務(wù)不是一個新的服務(wù)理念，但卻沒有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對于客戶所需求的服務(wù)進行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無法持續(xù)、主動地對于服務(wù)產(chǎn)品進行更新，以滿足當前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導向的定制化物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口通過與客戶建立關(guān)聯(lián)，對客戶需求進行準確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。
1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫、與貨主企業(yè)進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務(wù)價值。共同實現(xiàn)港口物流服務(wù)價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過以客戶關(guān)聯(lián)為導向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。
隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。
1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺，對于海港及腹地無水港的物流業(yè)務(wù)過程進行可視化實時動態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無線射頻技術(shù)，實現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個性化信息服務(wù)。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
貨物的有效流動不僅與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展狀況有關(guān)，而且與港口在整個配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運化物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實現(xiàn)各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯(lián)運營運商之間進行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內(nèi)多種運輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運的復雜性和風險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。
3.5 基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個網(wǎng)絡(luò)中，一個業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見圖4）。
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競爭力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
港口服務(wù)創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實施海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當代港口的運行環(huán)境是動態(tài)的、復雜多變的，對于產(chǎn)品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進行聯(lián)運化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。
港口的論文題目篇十四
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理、管理學原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設(shè)還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務(wù)，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結(jié)合，推行任務(wù)學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質(zhì)量。
1.實訓基地是港口物流的特色需求
港口物流無集物流、航運、加工、貿(mào)易、報關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學生學會整合相關(guān)的知識點來解決問題。但是在設(shè)置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設(shè)施設(shè)備的情況以及實訓基地的建設(shè)，而實訓基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學與生產(chǎn)、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內(nèi)涵和實質(zhì)所在。
1.實訓室建設(shè)的不足
(1)現(xiàn)有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。
(2)學校有限的經(jīng)費需要分配于各個專業(yè)建設(shè)實訓室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設(shè)施設(shè)備。
(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
2.建設(shè)特色港口物流專業(yè)實訓基地
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯(lián)系，訓練學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實訓基地。校內(nèi)的實訓設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設(shè)是保證良好教學質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學校可以與企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實訓基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才。—體化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
港口的論文題目篇十五
2、論納稅籌劃與財務(wù)管理的關(guān)系
4、.個人所得稅的納稅籌劃
5、納稅人權(quán)利及其保障初探
6、現(xiàn)行增值稅會計核算存在的問題及改革探討
7、消費稅會計存在的問題及改進
8、商品包裝物租金,押金涉稅會計處理探討
9、稅務(wù)籌劃在會計核算中的運用
10、債務(wù)重組涉稅會計處理
11、論對外投資涉稅會計處理
12、論企業(yè)合并與分立涉稅會計處理
13、現(xiàn)階段我國稅收優(yōu)惠政策利弊分析
15、論稅收政策對上市公司會計信息質(zhì)量的影響
17、論信息不對稱與稅收征管
18、論經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的稅收政策
19、論企業(yè)費用支出中稅務(wù)因素的財務(wù)策劃
20、稅務(wù)籌劃與財務(wù)管理的相容與沖突剖析
21、論視同銷售涉稅業(yè)務(wù)會計核算
23、新會計準則對企業(yè)納稅的影響
港口的論文題目篇十六
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設(shè)港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術(shù)、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務(wù)于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡(luò)、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)е麻e置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
4推進現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務(wù)、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
參考文獻
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港口的論文題目篇十七
【摘要】
隨著全球化進程的不斷推進，英語在我們生活中的地位也越來越重要，但全面英語普及學習中，學術(shù)界方面對英語論文的要求也越來越高。英語論文如同一座橋梁是我們與國外優(yōu)秀學者交流，讓他們看見中國學術(shù)界的發(fā)展變化，對我國進行一個重新的認識，展示出一個全新的面貌。本文主要是通對我國英語論文的現(xiàn)狀的介紹與分析，發(fā)現(xiàn)其中不足之出，根據(jù)英語寫特點，提出自己的建議，也同時對英語論文寫作中的具體編輯進行了介紹，加深讀者對英語寫作的認識。
【關(guān)鍵詞】
英語論文；具體編輯；寫作特點
一、引言
關(guān)于論文寫作，對于很多人來是一個很大的難題，而且對其具有畏懼心理，英語論文寫作更是如是。而沒有認識到寫作是一個循序見進的過程，這是一個反復的過程，需要大量實踐，才能實現(xiàn)質(zhì)的提升，但從現(xiàn)實來看大多數(shù)會被幾次寫作的失敗后而倍受打擊，失去寫作的信心，另外有人也因為急于求成，反而使得所寫論文一塌糊涂。所以對英語論文寫作需要一個正確的認識、客觀的思考、不懼怕失敗的心態(tài)才能戰(zhàn)勝論文寫作，另外對于英語論文編輯的特點也需要一個全新的認識，掌握其特點才能寫出一篇正式規(guī)范、有深度、便于他人閱讀理解的文章。
二、英語論文現(xiàn)狀與趨勢
1、英語論文寫作步驟。一般情下，英語論文寫作分為以下幾個步驟：首先在寫作前應(yīng)對所給的眾多題目進行選擇自己能感興趣的或者夠駕馭的，然后再根據(jù)所先題查閱相關(guān)的資料，在大量的資料中鎖定幾篇精髓文案進行精讀、研究；開始正式寫作時一定要列出提綱，這是很多人知道但最容易忽略的細節(jié)，提綱看似簡單，但對后面的寫作有著至關(guān)重要的作用，提綱有一定的指導作用，不致讓人寫到中途的時候偏離了主題，使先前所做工作功虧一簣，所以寫作前一定要列提綱；然后進入正式寫作時，在完成論文之后應(yīng)從頭再閱讀一篇，對其中所存在錯漏進行修改、增添，而在還需要證實的地方應(yīng)再次查閱資料，進行一定的修改，最后形成一篇有理有據(jù)，內(nèi)容豐富充實的高質(zhì)量的終稿。
2、英語論文寫作目的。和中文論文一樣，英語論文寫作主要為了表達寫作者自己對論題的觀點與認識，應(yīng)對相關(guān)論題提出自己的觀點，做到有理有據(jù)，觀點不一定要求新穎但必須是出自己的，另外論據(jù)須充分有力，思路清晰、推理完整，表達英論文寫作的真正目的，此時而不能使論文寫作失去了本質(zhì)的意義。
3、英語論文所出現(xiàn)的具體問題。英語作為中國學生的第二語言，英語論文對于中國學生也是非常重要的，而且論文是綜合能力求較高寫作。英語論文寫作除了上面已提到過的一些不足以外還存由于語言方面的其它問題，下面將一一分析這些問題。
論文語體不正式，不規(guī)范；主觀語句過多使用，而且經(jīng)常過多使用簡單句，使得整篇論文過于口語化，另外在用詞方面，一篇論文出現(xiàn)大量詞句重復使用，使得文章讀起來累贅、空泛。
4、英語論文寫作特點與意義。通過英語論文寫作，學生能從其中提高對問題綜合分析能力、寫作能力、科研能力等，也同時對學生創(chuàng)新思維能力也有一定的提高。這一系列能力的提升將最終有益學生個人發(fā)展，以改變一些論文中存在對各種信息、數(shù)據(jù)堆砌而沒有自己的思想和觀點的現(xiàn)象。此時提高學生對所學的知識的應(yīng)用，讓其能夠?qū)W以致用，并能根據(jù)所學知識從不同的角度全方位對問題進行認識、分析、研究和判斷。
三、如何提高英語論文寫作
1、正確認識英語論文的寫作目的。與一般寫作不同，論文的撰寫對于人們在學習、工作要求相對來說比較高，而且也相對更重要。因此必須讓從事論文寫作的學生與工作人員意識到論文寫作的重要性，隨全球化進程的不斷推進，英語論文的地位也越來越重，英語論文的`優(yōu)劣將會影響到個人職業(yè)發(fā)展與人生前途。
明確地認識到為什么寫論文，寫這篇論需要了解哪方面的知識，需要做哪些準備工作，自己對論文有什么看法，自己從論題看到哪些問題，需要從哪些方面下手解決，自己能提出怎樣的方案，有什么當主流觀視角不同的發(fā)現(xiàn)、自己的提議對有什么學術(shù)意義、實際意義等，這些都是寫一篇論文之前應(yīng)該做的準備。
2、加強英語論文寫作指導。對于大學生，學校則可以通過設(shè)置論文寫作的相關(guān)課，聘請專業(yè)老師對英語論文寫進行指導，另一方面也可以通過開展大量論文寫作方面的活動、講座與比賽，提高學生們英語論寫作的興趣，或者通過在校園內(nèi)、校園網(wǎng)站上宣傳英語論文寫作的重要性，提高學生們對英語論文的重要性認識。
3、寫作中的細節(jié)問題解決方案。而在選題問題上，則應(yīng)該避免題目過大，而應(yīng)針對一個大問題的某一具體點展來寫，使論述更加充分詳實，論證明確有力。
在寫作中，思路應(yīng)盡量清晰的，表述更盡量準確、完整，論據(jù)、引用必須出自權(quán)威、專業(yè)的資料，而且應(yīng)在相應(yīng)位置標注清楚，不要讓人覺得是在抄襲；而在句子合用方面，則應(yīng)盡量多使用復合句、并列句、復合并列句；同樣的在單詞的選擇用上，也盡量使用專業(yè)性、學術(shù)性的正式的單詞，而口語上常使用詞，讓論文更具專業(yè)性；在表達方面應(yīng)盡量以客觀敘述為主，且使用正式、書面詞匯，盡量避免使用帶有強烈感情色彩的詞語，另外在敘述方面盡量不要重復、累贅。而在格式上，則在第一遍寫完之后對論文作細致檢查時，對細節(jié)方面加以調(diào)整。
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港口的論文題目篇十八
2、如何提升財務(wù)會計的職業(yè)判斷能力
3、淺談如何加強會計基礎(chǔ)工作
4、小型企事業(yè)單位會計監(jiān)督
5、采用加速折舊法計提固定資產(chǎn)折舊的思考
6、集團公司會計委派制研究
7、小型會計師事務(wù)所生存發(fā)展的探討
8、論謹慎性原則在會計核算中的運用
9、淺析銷售商品收入的確認與計量
10、對資產(chǎn)減值會計有關(guān)問題的思考
11、經(jīng)濟環(huán)境對會計發(fā)展的影響
12、會計計量對企業(yè)會計收益的影響
13、談會計人員的素質(zhì)與能力要求
14、談如何做好一個出納員
15、商譽的計價與會計處理初探
16、論知識經(jīng)濟對財務(wù)會計的影響
17、論企業(yè)成本核算與分析
18、關(guān)于強化會計監(jiān)督的思考
19、論會計信息失真的成因與對策
20、淺談會計誠信與職業(yè)道德
21、淺析如何加強會計信息質(zhì)量監(jiān)管
22、試論虛假信息產(chǎn)生的原因及治理
23、我國企業(yè)會計信息質(zhì)量的現(xiàn)狀、成因及治理對策
24、對我國會計職業(yè)道德建設(shè)問題的思考
25、論會計人員基本職業(yè)道德--不做假帳
26、淺談企業(yè)的`誠信管理
27、會計人員職業(yè)道德初探
28、新時期企業(yè)會計人員繼續(xù)教育問題探析
29、關(guān)于借款費用資本化探析
30、或有事項會計處理淺析
31、會計集中核算的利弊分析
32、淺談存貨發(fā)出計價方法的選擇
33、現(xiàn)代財務(wù)會計理論的發(fā)展趨勢探討
34.新會計準則對會計監(jiān)督的影響
35.芻議現(xiàn)代經(jīng)濟下的融資租賃
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