通過寫心得體會，我們可以對自己的成長和進步進行梳理和總結。寫心得體會時，我們可以適當運用修辭手法和豐富的語言表達，以增加文章的吸引力和可讀性。希望大家能夠用心去寫心得體會，把自己的思考和體會展現(xiàn)得更加真實和深刻。
碼頭實習心得體會報告篇一
xxx有限公司成立于1998年，為與青島開發(fā)區(qū)前灣港路，是專業(yè)從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業(yè)。現(xiàn)有員工120余人，公司現(xiàn)有庫場面積7000余平方米，各種運輸車輛120臺。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經(jīng)營為本，贏得了眾多企業(yè)與客戶的信賴，在業(yè)界有著良好的企業(yè)形象。近年來公司不斷發(fā)展壯大，公司為適應市場，適應物流行業(yè)激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創(chuàng)新，更新車輛設備，提高服務質量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司?；拘纬闪艘陨綎|省內線路運輸為依托，覆蓋全國的物流網(wǎng)絡。完全有能力實現(xiàn)點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業(yè)化，規(guī)范化建設。努力與國際物流業(yè)接軌，不斷開拓市場，增強企業(yè)競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。
xxx有限公司依托青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網(wǎng)絡遍及全國各地。平川物流與多家大型企業(yè)保持業(yè)務往來，簽訂合約運價協(xié)議，與多家船東開展了電子商務合作，在網(wǎng)上實現(xiàn)電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發(fā)等。
集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優(yōu)勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠為客戶提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。
散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確?？蛻裟軌蛞宰畹偷某杀咀羁斓乃俣劝踩竭_目的地。
海運進口：平川物流可以通過國外代理網(wǎng)絡，為國內進口商提供進口海運服務。根據(jù)客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。
平川物流公司理貨員的`職責包括現(xiàn)場的理貨，點數(shù)！集裝箱拆箱裝箱的監(jiān)督管理，倉庫貨物發(fā)貨的監(jiān)裝，理數(shù)。現(xiàn)場車輛的調度，開單。以及隨公司業(yè)務人員到港口提貨，裝車等業(yè)務平時倉庫的管理，報表等工作！
1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作！
2.要有過硬的業(yè)務素質
3.注重素質修養(yǎng)，搞好公司于客戶以及提貨司機的關系，維護公司的良好形象
4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。
5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業(yè)，做到安全第一
（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據(jù)訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。
（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
（3）注意貨盤，叉槽的放置方向正確。
（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。
（5）重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。
（6）硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。
（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。
（8）有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
（9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層。
（11）海關監(jiān)管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。
（12）任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為鉆孔會破壞箱子的水密性。
（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
（14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。
（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動，以免箱子傾斜造成貨損
由供貨車到達月臺開始，經(jīng)進貨作業(yè)確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲區(qū)來補貨，當然，若儲區(qū)的存量也低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。
進口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利于索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數(shù)和受損情況等。貨物確認后進行卸車，入庫！
（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。
（2）庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標準一頭齊
（3）不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放
（4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數(shù)，并通知代理和裝拼業(yè)務員。
（6）收貨件數(shù)與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數(shù)。
（7）對自己所負責的作業(yè)區(qū)、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監(jiān)督、檢查、指導責任。對由于指揮不當或脫崗而引發(fā)事故應負責任。
（8）遵守公司各項安全規(guī)定和本崗位操作標準，保障工作質量。發(fā)現(xiàn)隱患，及時上報。
（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規(guī)定，指導現(xiàn)場作業(yè)。不可違章操作。
（10）作業(yè)前，穿戴個人防護用具。作業(yè)中，隨時糾正違章行為，及時處理危險情況。
（11）收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數(shù)。
（12）作業(yè)中，禁止非作業(yè)人員進入作業(yè)現(xiàn)場和庫房。保障作業(yè)現(xiàn)場安全有序。
（13）夜間收貨時，保證作業(yè)準確。
（14）當發(fā)生事故時，負責保護現(xiàn)場并立即上報，同時參與和協(xié)助事故的調查。
碼頭實習心得體會報告篇二
錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部
20xx/08/01——20xx/08/26(共4星期)
為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經(jīng)過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。
遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區(qū)內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協(xié)調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。
錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于20xx年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯(lián)、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經(jīng)營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢、地域優(yōu)勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優(yōu)勢，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個集裝箱集疏運網(wǎng)絡中心。
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。
1、 中央控制室：是通過上位機和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室 。負責向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務水平和良好的心理素質。 中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個細節(jié)，方能準確無誤地向碼頭發(fā)布各項作業(yè)指令，調整作業(yè)機械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。
2、 檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。
3、 業(yè)務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負責集裝箱業(yè)務的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。
4、 船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調關系。有效地與相關科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業(yè)效益。
5、 堆場計劃：監(jiān)督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當天作業(yè)調配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協(xié)調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確?？剖夜ぷ髡＿\轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。
實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。
1、 第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數(shù)量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業(yè)指令的發(fā)送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負責的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務態(tài)度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、 第二周周三業(yè)務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務的第一個環(huán)節(jié)，認識了申請單的主要內容，對網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。
在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。
最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！
碼頭實習心得體會報告篇三
在小學的童年學習生活是我這輩子最向往的生活狀態(tài)，每天可以本站無慮地笑著，就算是哭，過后也不會耿耿于懷覺得難過和傷心，只是一時的情緒而已。喜歡那種隨心的生活，但是我知道，人不可能永遠不變不成長，知道那些只能留在心里好好回味而不再是現(xiàn)實的生活。但是依舊懷著一直向往和喜歡。所以剛開始我就是有著私欲來參加三下鄉(xiāng)的，但是下鄉(xiāng)之后才發(fā)現(xiàn)，我的私欲造就了我一生不可多得的回憶，人間溫暖的回憶。
懷著一顆期待和向往的心來到三下鄉(xiāng)的基地——江車小學。一下車就看到了江車小學的校牌匾，有一絲絲文學的韻味，為安靜的校園預示了一點點此時校內的氣氛。學校不大，但是卻很有拼搏、自強不息的味道，只有兩層教學樓，白色夾著一點黑色的墻和教學樓前面的向日葵相映襯下格外的好看，讓人有一種流連忘返的沖動。事后才知道，這些向日葵都是同學們自己種的。向日葵象征年輕的生命力，太陽花更是寓意著頑強拼搏，即使是很干涸的地方也用盡自己的努力生存下來……看到這些，我覺得我并沒有來錯地方。當初只是更多地想到，我教授給他們知識，更多的可能是學習考試的知識。其實我錯了，他們教給我的東西是無價的，但是是終身受用的。想到這里，我決定要認真得對待每一天，認真對待和他們在一起的每一天，不僅教授他們學習考試的我知識，更要引導他們樹立正確的我觀念和思想，真正起到一名“教師”的作用。
不枉此行的事情還有很多。比如說，和他們在一起每一天都能感受到快樂，孩子們天真無邪的笑容相信一個正常的人都不會討厭，更不會忍心拒絕，我也不例外，在課堂上，在課間，活動中，和他們一起體驗快樂，一起謀劃……上課的時候他們認真學習的表情是我久久都不能忘懷的我，小手拿著鉛筆和橡皮擦，眼睛直直地看著課本或黑板，那種認真，或許很多人很多時候都沒有做到，我深深地為他們感到高興和欣慰。他們的認真也感染了我，即使很多時候自己做不到，但是也要自己努力的像他們學習，努力去做。
又比如說，每天孩子們很早就來學校，有打乒乓球的，打籃球的，讀書的，自習的……想想我們現(xiàn)在的我狀態(tài)。進大學后聽到很多人說已經(jīng)忘記高中三年起來匆忙吃完早餐爭取多一點時間學習的我感覺了，忘記了為什么天還沒亮就一定會準時起床，精神飽滿地快步走回課室學習了，現(xiàn)在不要說起來學習，就算是起來吃早餐都是一件奢侈的事情了。反省的不僅是別人，更是自己……“被窩是青春的墳墓”大家再耳熟不過了，但是很多時候已經(jīng)變成了說說而已了，不是嗎?年輕的我們，和他們一起從被窩里面爬出來好嗎?一起努力!
除了從孩子們的身上看到他們身上的閃光點，除了和他們的情誼，還有我們整個三下鄉(xiāng)隊員的情感和體驗。我們隊伍不大，但是其樂融融。一起做飯，一起吃飯，一起商量活動方案，一起聊天……我們彼此了解對方，熟悉彼此?，F(xiàn)在的我們很多時候都是一個人在外面，不管是在學校學習還是在外面工作，很多時候都有一種孤獨感，因為我們都不是在家里，但是我們可以想一想，我們在外面還有朋友不是嗎?人與人的相處，其實就是一種磨合。就是石頭一樣，只有把互相的棱角都磨的圓潤了，我們才能不弄傷對方。在這個三下鄉(xiāng)的我隊伍中，男生們十分體貼我們的女生，讓我們睡在一樓，因為二樓是頂層比較熱。把床讓給女生，自己打地鋪，這種體貼我們都是能用心感受的……還有很多很多，他們做得足夠好……在這里，我僅代表全體女生謝謝他們。
每一個團隊要進步，要昌盛，都是要考團隊的我團結合作的精神。個體的力量畢竟是有限的我。在這個隊伍中，我們一起商量活動的方案，爭取做到最好。就像排演話劇一樣，一起為同一個目標不斷努力再努力，中間我們也參雜著各式各樣的想法，有過意見不合，但是我們都知道我們只對事不對人，私下還是會相處得很好。一個宿舍住八個人，兩個人睡同一鋪，增進了相互之間的友誼，因為是集體宿舍，大家都互相體諒一下下，這樣我們的日子過得比想像中要舒適和平穩(wěn)，慢慢地已經(jīng)有點舍不得那種生活。
碼頭實習心得體會報告篇四
第一段：介紹實習背景和目的（200字）
在大學教育的最后一年，學生們都需要參加實習活動，以提高他們的實際操作能力和就業(yè)競爭力。作為一個物流管理專業(yè)的學生，我選擇了在碼頭進行實習。碼頭實習旨在讓學生們了解貨物裝卸與倉儲等物流操作的流程與技巧，并提高解決實際問題的能力，從而為將來的職業(yè)生涯做好準備。
第二段：實習工作內容和感受（300字）
我的實習地點是一個大型的國際貨運碼頭，我所負責的工作是貨物的裝卸和倉儲管理。剛開始我并不了解這一行業(yè)的操作流程和技術，但隨著時間的推移，我慢慢熟悉了貨物的分類、裝卸和倉儲技巧。我學會了如何正確地使用各種貨物搬運設備，并且能夠遵循規(guī)定的操作流程進行工作。在實習期間，我參與了許多大型物流項目，這讓我深刻體會到了物流行業(yè)的復雜性和重要性。無論是在高峰期還是低谷期，我們都要保證貨物的安全、及時和準確地進行裝卸與倉儲，這對于保證供應鏈的暢通和客戶滿意度至關重要。
第三段：職場技巧和解決問題能力的提升（300字）
在實習期間，我不僅學到了許多實際操作技能，還提高了自己的職場技巧和解決問題的能力。與不同崗位的員工合作使我學會了更好地與人溝通和協(xié)作。在物流行業(yè)中，溝通是至關重要的，因為一次信息傳遞的不暢通可能導致整個物流鏈的斷裂。我也積極參與了許多團隊項目，這讓我學會了如何高效地分配任務和合作解決問題。在面對一些挑戰(zhàn)時，我學到了如何通過不斷嘗試和總結經(jīng)驗來解決問題，以及如何對突發(fā)事件進行及時的應對。
第四段：職業(yè)規(guī)劃和未來發(fā)展的思考（300字）
通過這次碼頭實習，我對物流行業(yè)有了更深入的了解，也對自己未來的職業(yè)規(guī)劃有了更明確的思考。我意識到物流行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。我計劃繼續(xù)深入研究物流管理領域，不斷學習和提升自己的技能和知識，在未來能夠在物流領域有所建樹。我希望能夠通過自己的努力，不斷改進物流運營的效率和質量，并為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
第五段：總結實習收獲和感悟（200字）
通過這次碼頭實習，我在實踐中學到了許多寶貴的經(jīng)驗和知識。我不僅更加了解了物流行業(yè)的運作流程，也提高了自己的職場技巧和解決問題的能力。這次實習讓我認識到了自己的不足之處，并給了我一個機會去不斷提高和完善自己。我相信，通過這次實習的鍛煉，我已經(jīng)為自己將來的職業(yè)生涯打下了堅實的基礎，并為未來的發(fā)展做好了充分準備。
碼頭實習心得體會報告篇五
實習，估計每個將要走上崗位的大學生都要經(jīng)歷。但，不是每個人都知道實習的意義！
前幾天，部門在討論關于如何與社保局協(xié)調解決關破企業(yè)人員安置以及社保費用繳納的問題，畢竟學習過相關的知識，還是聽得出門道，但是他們在解決相關問題特別的兩難問題的時候，考慮的角度與我們有區(qū)別，我們學生討論一個問題僅僅時候從學術的角度而言的，免不了會脫離現(xiàn)實的客觀環(huán)境，導致提出的解決方案缺乏可行性和操作性。政府人員比我們了解現(xiàn)實的情況，可以說他們或許在許多問題上都走過這樣或者那樣的彎路，所以多了許多經(jīng)驗，他們考慮問題的角度往往是從整個行政區(qū)劃范圍內的社會穩(wěn)定出發(fā)，當然可能有的時候會犧牲一些人的利益來保全整個大局的穩(wěn)定和利益，這是不可避免的。
我冒昧的把這個事件的主角分為兩個陣營：第一個陣營是由郎咸平教授以及一些支持郎咸平的學者組成的，他們質疑我國國有企業(yè)的改革改制，認為越來越多的國有資產在“國退民進”和“產權改革”的名義下被國企管理層私有化成自己的資產，國有資產流失的情況很嚴重，但是國家相關部門還是在那些鼓吹私有化的著名經(jīng)濟學專家和高參的煽動下，繼續(xù)將國有資產“高高興興”私有化。
第二個陣營是由政府人員和主張私有化的學者組成。他們贊成將國有企業(yè)交給外來的操盤手，比如顧維軍等，認為與其讓國企連年虧損，不如賣給私人。他們中的有些人對郎咸平等學者進行了人生攻擊，運用了大量富有創(chuàng)造性的惡劣語言，把潑婦的形象發(fā)揮到了極致。這種做法無益學術，更無益社會問題的解決。
當然任何人都無法完全中立，我站在了郎這一邊。但是客觀的來講，郎作為一位有社會良知的學者，他的這種敢于運用豐富的知識來為國家提醒的行為是了不起的，他做到了一個學者應該的做的。但是他畢竟不是實際操作者，進行國企改革的相關人員更加了解實際情況，國企涉及的問題很復雜，職工的安置，連年虧損，停產導致的設備報廢等等，都是一些兩難問題，所以我同情政府相關人員的處境，但是我不同意一些所謂的“經(jīng)濟學家”采取不理智的方式去對待不同的學術觀點，他們讓我看不起。
即使我們沒有具體的經(jīng)歷某些事情，但是我們可以用自己的知識去提出一些觀點或者看法，可能在操作性方面缺乏一點，但是不代表我們的方案就完全不行，至少我們提出了自己的東西，可以為相關部門給一些警示和提醒，當然政府部門也應該采取正確的態(tài)度去對待學者的觀點，甚至是指責，只要這個學者是站在人民大眾的立場，而不是為某些利益集團而玷污學術。(和諧社會的憧憬。當然我們沒有辦法做的盡善盡美，甚至有時候還會運用虛偽和欺騙這些伎倆，但是只要我們心中有那么一盞燈，一盞指示我們應該如何前進的燈，我們就會朝著正確的方向發(fā)展。遇到弱者，或許我們無能為力，但是一個關切的眼神說不定會讓他（她）燃起對生活的信心。以前我很怕見陌生人，總感覺不自在，但是有一次我生病了，坐公交的時候，旁邊一個陌生人見我臉色不對，就問我“怎么了？”就三個字，讓我覺得我似乎和他認識，或者是好朋友。
世界很美好，天使很美麗。
實習時，我們所見的社會，不可避免有陰影面，但是我覺得好的東西始終多一些。因為我每天都可以看到溫暖的太陽，聞到溫馨的花香，見到許許多多可愛的人，他們有的一邊走一邊打電話，有的在路邊踢足球，有的人在沉思，有的在大叫，有的一手面包一手報紙，有的在看我。
碼頭實習心得體會報告篇六
(一)實習準備工作
11月4日下午2：00我在明確了這次實習的目的、方法及注意事項后。從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了詳細的部署，確定了實習方式、調查對象，并擬定實習計劃。
(二)走訪調查物流部門
11月5日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網(wǎng)站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業(yè)物流公司，在墊江物流網(wǎng)上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協(xié)助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經(jīng)理的同意，可是就沒了答復;還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去?？傊?，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經(jīng)過不斷地詢問，我們與重慶墊江物流行業(yè)的管理員取得了聯(lián)系，并順利爭取到走訪該物流的機會。
(三)實地調查情況
11月6日上午8：45分，我來到了墊江申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展、社會化大生產特別是工業(yè)化初步實現(xiàn)。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。墊江縣政府認識到作為新的經(jīng)濟增長點的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為墊江經(jīng)濟發(fā)展的基礎產業(yè)。要充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在墊江這片紅土地上?？h政府果斷提出自己的發(fā)展思路和戰(zhàn)略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經(jīng)濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間墊江經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化。墊江物流業(yè)也正是在這樣的環(huán)境下應運而生。
政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，對該協(xié)會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業(yè)的公司是該協(xié)會的發(fā)起單位。縣領導對墊江的物流現(xiàn)狀進行了分析，他指出墊江縣的物流業(yè)還處在一個低層次的發(fā)展階段，與其他地區(qū)相比相對滯后，目前物流業(yè)發(fā)展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發(fā)展速度極快。隨著一些民營企業(yè)的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業(yè)的公司企業(yè)大體可分為三大類：國有企業(yè)、中外合資企業(yè)?？h領導還提出：在國家十一五規(guī)劃和國家計劃與發(fā)展委員會文件中了解到，重慶將投資發(fā)展物流業(yè)，其中墊江縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對墊江縣物流業(yè)發(fā)展的高度重視。因此，墊江物流業(yè)的市場之廣，發(fā)展?jié)摿χ?，就業(yè)前景之闊。
11月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區(qū)116號，這是一家規(guī)模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業(yè)務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會大物流的市場背景下，配合墊江縣整合墊江物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規(guī)模較大一家企業(yè)。投資雄厚以及投資規(guī)模的超前宏偉、在墊江縣物流業(yè)擁有戰(zhàn)略優(yōu)勢資源;并在縣內同行業(yè)軟、硬件業(yè)務操作能力的絕對優(yōu)勢,凸映出墊江縣內規(guī)模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現(xiàn)代化物流企業(yè),這一切構成了交遠物流強大的后盾。
主管王先生還提到他們公司正在投資建設墊江物流中心(b型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業(yè)提供便利的交通運輸條件，并承擔起墊江及周邊地區(qū)運輸?shù)臉I(yè)務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯(lián)運物流信息、墊江進出口物流服務區(qū)有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高墊江縣的物流綜合服務能力。
11月9日下午，我又走訪了墊江圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發(fā)展狀況：該公司是墊江具物流規(guī)模較大的一家企業(yè)，具有一定經(jīng)濟實力。本部分別開發(fā)建成了商儲大廈和建材批發(fā)市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發(fā)市場占地面積5000平方米，店面20余個，經(jīng)營的建材有墻地磚、衛(wèi)生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。
接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運部、信息部等，沒有合法的經(jīng)營執(zhí)照和許可證，就打著物流的招牌經(jīng)營配載業(yè)務，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了某某物流公司，他們的操作不夠專業(yè)也很不規(guī)范，這些店面的存在嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展。他們希望政府應及時制定法律法規(guī)或政策去規(guī)范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機構設置和今后的發(fā)展思路。我圍繞物流外包、業(yè)務操作、人才招聘等方面提了問題，他們都實事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風趣，讓我們受益非淺、感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。
(四)實習調查感想
經(jīng)過一周多的實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
碼頭實習心得體會報告篇七
防城港務集團集裝箱公司實習實踐報告經(jīng)過一段時間的理論學習，我對物流已經(jīng)有了初步的認識，為讓自己所學的理論知識得以鞏固，豐富自己的實踐經(jīng)驗，特參加這次實踐工作。本次實踐工作地點在防城港務集團有限公司集裝箱公司。實踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機等各種物流機械.，熟悉集裝箱碼頭的經(jīng)營方式，庫場管理，集裝箱裝卸船工藝等。
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與東盟經(jīng)濟圈的結合部，是我國內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。
防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網(wǎng)，海路與80多個國家和地區(qū)的220多個港口通航。港口始建于1968年3月22日，1983年7月國務院批準對外開放，1986年完成一期工程建設，1987年全面投入營運?，F(xiàn)擁有泊位35個，其中生產性泊位31個，萬噸級以上深水泊位21個，20萬噸級礦石碼頭已建成投產。碼頭庫場面積達300萬平方米，年實際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬teu。
防城港開發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長50.3公里，可規(guī)劃建設深水泊位200多個。防城港目前正在同時建設5～20萬噸級等各類泊位11個，建成后港口通過能力屆時將達6000萬噸，形成集裝箱、進口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。
港口1987年投入運營，吞吐量從幾萬噸增長到20xx年的3701.3萬噸?！笆濉逼陂g，港口貨物吞吐量年均增長16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時間至20xx年首次突破1000萬噸，20xx年實現(xiàn)第二次千萬噸突破，完成20xx萬噸，20xx年實現(xiàn)第三次千萬噸突破，完成3032萬噸。
初次進入港務局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線碼頭及順著岸線布局的庫場，而這么大的碼頭，門機、拖車、吊機及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務集團的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個泊位總共配備4臺岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場，內外貿空箱、重箱、危險品箱等分類堆放著，堆場里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業(yè)當中。從集裝箱公司領導那里了解到，由于受金融危機的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務量很不理想，去年沒有完成集團公司下達的產量要求，今年以來集裝箱業(yè)務也不夠理想，公司領導正想辦法提高服務質量來爭取貨源。
實習結束，認真總結這次實踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學的物流專業(yè)在今后從事的工作中需經(jīng)常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強化自身，并充分認識自己，避免眼高手低，增加實際動手能力，在社會這個大學校里，不斷完善和學習，物流專業(yè)是門實踐性很強的專業(yè)，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的動手操作能力，更重要的是學會如何與人溝通，此次實習只是萬里長征的第一步，我們在工作經(jīng)驗，社會歷練，人際交往上體現(xiàn)出來的稚嫩，在這一次的實習中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機會，使自己能夠快速的成長起來。
碼頭實習心得體會報告篇八
實踐是對所學知識的反饋，通過四天的認識實習讓我對我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業(yè)知識。同時在實習當中看到不少學習中我們容易忽略的內容。
首先，我們必須清楚港口在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業(yè)將來責任是如何重大，任務如何艱巨，這是學習的壓力同時也是學習的動力，我們應該掌握好這一點。其次，此次的學習讓我對港口的規(guī)劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。也是我們從書本上無法體會到的，只有當我們掌握好了書本上的專業(yè)知識結合上實踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗才能對問題有所認識。比如說港口的規(guī)劃與布置，規(guī)劃是港口建設的重要前提工作，關系到城市建設、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識??！
實習參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴謹態(tài)度，他們考慮得非常完善，無論是從預防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的。
通過這次的實習參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學過的專業(yè)知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來，開始從實際中看問題，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣。同時，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。
碼頭實習心得體會報告篇九
11月6日上午8：45分，我來到了墊江申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展、社會化大生產特別是工業(yè)化初步實現(xiàn)。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。墊江縣政府認識到作為新的經(jīng)濟增長點的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為墊江經(jīng)濟發(fā)展的基礎產業(yè)。要充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在墊江這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發(fā)展思路和戰(zhàn)略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經(jīng)濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間墊江經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化。墊江物流業(yè)也正是在這樣的環(huán)境下應運而生。
政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，對該協(xié)會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業(yè)的公司是該協(xié)會的發(fā)起單位?？h領導對墊江的物流現(xiàn)狀進行了分析，他指出墊江縣的物流業(yè)還處在一個低層次的發(fā)展階段，與其他地區(qū)相比相對滯后，目前物流業(yè)發(fā)展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發(fā)展速度極快。隨著一些民營企業(yè)的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業(yè)的公司企業(yè)大體可分為三大類：國有企業(yè)、中外合資企業(yè)?？h領導還提出：在國家十一五規(guī)劃和國家計劃與發(fā)展委員會文件中了解到，重慶將投資發(fā)展物流業(yè)，其中墊江縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對墊江縣物流業(yè)發(fā)展的高度重視。因此，墊江物流業(yè)的市場之廣，發(fā)展?jié)摿χ螅蜆I(yè)前景之闊。
11月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區(qū)116號，這是一家規(guī)模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業(yè)務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會大物流的市場背景下，配合墊江縣整合墊江物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規(guī)模較大一家企業(yè)。投資雄厚以及投資規(guī)模的超前宏偉、在墊江縣物流業(yè)擁有戰(zhàn)略優(yōu)勢資源;并在縣內同行業(yè)軟、硬件業(yè)務操作能力的絕對優(yōu)勢,凸映出墊江縣內規(guī)模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現(xiàn)代化物流企業(yè),這一切構成了交遠物流強大的后盾。
主管王先生還提到他們公司正在投資建設墊江物流中心(b型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業(yè)提供便利的交通運輸條件，并承擔起墊江及周邊地區(qū)運輸?shù)臉I(yè)務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯(lián)運物流信息、墊江進出口物流服務區(qū)有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高墊江縣的物流綜合服務能力。
11月9日下午，我又走訪了墊江圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發(fā)展狀況：該公司是墊江具物流規(guī)模較大的一家企業(yè)，具有一定經(jīng)濟實力。本部分別開發(fā)建成了商儲大廈和建材批發(fā)市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發(fā)市場占地面積5000平方米，店面20余個，經(jīng)營的建材有墻地磚、衛(wèi)生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。
接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運部、信息部等，沒有合法的經(jīng)營執(zhí)照和許可證，就打著物流的招牌經(jīng)營配載業(yè)務，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了某某物流公司，他們的操作不夠專業(yè)也很不規(guī)范，這些店面的存在嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展。他們希望政府應及時制定法律法規(guī)或政策去規(guī)范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機構設置和今后的發(fā)展思路。我圍繞物流外包、業(yè)務操作、人才招聘等方面提了問題，他們都實事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風趣，讓我們受益匪淺、感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。
碼頭實習心得體會報告篇十
在剛剛過去的11月里，我的實習崗位為現(xiàn)場管理員。現(xiàn)將這段時間的收獲與感悟總結如下。
現(xiàn)場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產現(xiàn)場進行管理，保證公司生產的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業(yè)進行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個部分。
作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場管理員需指導船舶進行靠泊。
1.靠泊前，當班的現(xiàn)場管理員提前與調度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據(jù)這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。
2.船舶行駛到約58號浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計劃。
3.船舶靠岸前30分鐘左右時，現(xiàn)場管理員應及時通知船方靠泊泊位及?？糠较颉?/p>
4.現(xiàn)場管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線數(shù)量，協(xié)調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數(shù)量。同時應根據(jù)作業(yè)線數(shù)量，安排裝卸工人提前就位。
作業(yè)中：
1.船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業(yè)票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。
2.現(xiàn)場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業(yè)。
3.機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的工具。
4.機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。
5.如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準備發(fā)箱。
6.在整個船舶過程中，現(xiàn)場管理員隨時觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。
作業(yè)后：
1.船舶作業(yè)完成后，各項單據(jù)辦理完畢，由現(xiàn)場管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊?，F(xiàn)場管理員應及時填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關信息。
2.船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。
在特殊天氣無船舶作業(yè)時，現(xiàn)場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養(yǎng)。
擔任現(xiàn)場管理員一個月的時間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協(xié)調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現(xiàn)短板都會影響整體的作業(yè)效率?，F(xiàn)場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。
1.安全問題
目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現(xiàn)場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時，艙內作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。
2.手持終端。
手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現(xiàn)卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現(xiàn)問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業(yè)進行修復，嚴重影響了現(xiàn)場作業(yè)效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發(fā)方進行交涉修復。
3.吊具易壞
現(xiàn)場作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會及時聯(lián)系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現(xiàn)場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場管理員應提醒機械手在裝卸船作業(yè)時避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。
4.發(fā)箱速度慢
在機械配備數(shù)量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5.裝卸工責任感低
裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現(xiàn)象時有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號時也會出現(xiàn)漏輸、錯輸及出現(xiàn)問題不及時反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對手持終端的使用進行適時監(jiān)督。
以上就是我在集裝箱現(xiàn)場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務是港口茁壯發(fā)展的一個部分，相信未來會越來越好。
碼頭實習心得體會報告篇十一
遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區(qū)內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協(xié)調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。
碼頭實習心得體會報告篇十二
錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于20xx年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設最快的港口――錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯(lián)、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經(jīng)營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢、地域優(yōu)勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優(yōu)勢，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個集裝箱集疏運網(wǎng)絡中心。
碼頭實習心得體會報告篇十三
在經(jīng)濟全球化的今天，港口作為交通運輸業(yè)重要的組成部分，在國際經(jīng)貿交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。在我國綜合運輸體系發(fā)展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路?，F(xiàn)今，我國港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎投資增多、建設步伐加快、功能結構優(yōu)化、港口吞吐量增長的特點。
一般而言，交通運輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展是相互依存、相互影響的。在國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長和內外貿易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系尤為密切。眾所周知，投資、消費和出口是拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車，其中固定資產投資是擴大社會再生產規(guī)模、提高社會生產力水平、構筑產業(yè)結構及空間布局最基本的途徑，尤其是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟主要依靠固定資產投資擴大需求來推動經(jīng)濟增長?！敖?jīng)濟發(fā)展，交通先行”。港口屬于交通基礎設施，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求，增加當?shù)鼐蜆I(yè)機會，收到一石二鳥的經(jīng)濟效果。因此可以說，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。作為一名港航專業(yè)的學生，了解港口的規(guī)劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結構，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。
碼頭實習心得體會報告篇十四
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關系。當然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：
1.通過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計―放樣--號料―零件加工―結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。
2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力（主機發(fā)動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統(tǒng)）、指揮系統(tǒng)（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經(jīng)營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以說，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。
碼頭實習心得體會報告篇十五
公司實行安全生產責任制，明確公司領導和各個部門各類人員對對安全工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理。
服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產規(guī)章制度和各種安全技術規(guī)范，對施工現(xiàn)場的安全生產負責。
落實三工
積極開展各項安全活動，認真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報。
發(fā)生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。
備有足夠的消防設備，現(xiàn)場道路必須保持暢通，消防設施，水源要有明顯的標志，任何人不準隨意動用消防器材。
高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。
（1）建立安全教育和技術培訓制度
2）開展三級安全教育特殊作業(yè)教育，特種作業(yè)教育，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性安全教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程。
3）教育的內容以安全思想安全管理知識，安全技術知識，高溫防暑，冬季取暖安全，節(jié)假期安全的各項教育。
4）對采用新設備，新技術。新工藝及調換工種人員，應當培訓后上崗。
（2）堅持安全檢查制度
1）公司每月項目部每周組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。
2）安全檢查的內容：查思想，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險源，依據(jù)法規(guī)嚴格處理各類違章行動。
3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負責人，安全員，施工人員參加安全部還得結合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動情況，進行不定期的安全檢查。
（3）船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施
1）生產垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔
2）項目部不定期對現(xiàn)場進行環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。
3）協(xié)調好各隊組與其它施工單位關系，防止發(fā)生打架事件。
4）項目完工后，各種施工現(xiàn)場臨時設施及時拆除并清理。
5）要有嚴格的設備保護措施，嚴禁損壞污染設備。
6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸，嚴肅向船外拋擲。
7）施工現(xiàn)場不準亂扔垃圾及余物，必要時設置臨時堆放點，并定期處理。
8）嚴禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分。
10）易燃易爆物品必須分類存放。
11）施工現(xiàn)場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材
12）安全對現(xiàn)場進行檢查時如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款。
1、管系的放樣工藝
管系的放樣的基本步驟一、熟悉有關圖紙
1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀
2）由船體基本結構圖液艙布置及海底門開孔位置等情況
4）由機艙布置圖了解主輔機設備箱柜等布置情況。
6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。
2、管系的校管工藝
校管工序內容了解工藝要求貯備工護具，領取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢工藝步驟
1）正確選用焊材的牌號和規(guī)格，對于不同的被焊接件要調整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。
2）管件連接應垂直于焊接平臺，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進行試壓報檢，無法進行雙面焊時，采取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記。
3）、焊接完成后應將焊渣飛濺全部清除進行自檢?；z及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。
4）、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行，根據(jù)系統(tǒng)使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，i，ii級管定型彎頭，上述管子法蘭內外口原則上采取氣體保護焊。
5）打磨內容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。
7）打磨內口深度dn100以下長度30mmdn100以上長度為100mm
6）經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上
從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕，殘缺有權拒領。
嚴格那按圖紙數(shù)據(jù)進行管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應配合設計人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作。大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架。合設備里連接的管子應保證在自然狀態(tài)下進行配置和連接，不準進行強制性的拉攀，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應及時用環(huán)氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內，均不的由插接頭。油艙柜內管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm。
3、管系的檢驗方法和要求
管系安裝結束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。
用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應為壓力的1.3~2倍。
在進行水壓實驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內空氣排盡為止、
壓力試驗合格后，按要求進行注油清洗，并檢查管路內的清潔度。
必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進行清洗。注油前，日用油柜，油箱應認真清洗，并提交檢驗部門認可。
清洗的選用，應盡量選用與將來管路中作油的性質相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc。
1、具體寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法
柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉速的高低，負荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應急設備的發(fā)動機，根據(jù)所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：
1）要求柴油機的轉速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負荷可根據(jù)需要從從零變化到最大，
柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作。
2）要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的范圍內變化，而且之間的變化也有一定的規(guī)律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。
柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據(jù)前面學過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。
表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。
通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數(shù)之間的關系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數(shù)之間的關系進行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應用的場合。使用的.條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調速特性，限制特性。
2、具體寫出軸系裝調工藝流程
在軸系吊裝前，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設備設計吊裝方案，并在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要并有一定的安全系數(shù)并準備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。
尾管入裝前，前后尾管內孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。
軸系安裝前，應復查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產品，如前后密封內孔尺寸，前后軸承內孔尺寸是否滿足要求等。
安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。
尾軸安裝前尾管內部，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。
a）不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應進行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的表面。
b）在移動過程中應緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。
c）尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內的吊點
b）前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結束尾軸固定后在緊固
c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，
d安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據(jù)資料要求所需扭緊力
e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往后依次進行。
1、結合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況
2）時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉了一下，其他監(jiān)視計沒有反應，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導致的跳閘。
碼頭實習心得體會報告篇十六
在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。
最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！
碼頭實習心得體會報告篇十七
操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。
1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個細節(jié)，方能準確無誤地向碼頭發(fā)布各項作業(yè)指令，調整作業(yè)機械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。
2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。
3、業(yè)務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負責集裝箱業(yè)務的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。
4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調關系。有效地與相關科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業(yè)效益。
5、堆場計劃：監(jiān)督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當天作業(yè)調配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協(xié)調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確?？剖夜ぷ髡＿\轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。
實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。
1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數(shù)量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業(yè)指令的發(fā)送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負責的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。
2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務態(tài)度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。
3、第二周周三業(yè)務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務的第一個環(huán)節(jié)，認識了申請單的主要內容，對網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。
碼頭實習心得體會報告篇十八
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業(yè)的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。
5、對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面（如柱形面、錐形面和回轉曲面等）的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉而成的曲面（回轉曲面），只要光順該拋物線（母線）就能獲得光順的曲面；又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面（橫剖面、縱剖面和水線面）的相互交線（網(wǎng)格線）上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。
6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落后，其表現(xiàn)在（筆者僅列舉幾個方面）：該艦的主炮口徑小，對空導彈數(shù)量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設能力。同樣對于701獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發(fā)動機12v230-gc的動力不足，可采用轉速更快，功率更高的發(fā)動機。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動供彈機而言，成本較低，易于改裝。
7、對于民船建造的一些建議。我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船制造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn)，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。
碼頭實習心得體會報告篇十九
按照學校的教學計劃安排，本人自xx年6月份我到煙臺東信電信設備有限公司實習。工作的主要內容是組裝、接線、制線和調試。組裝、接線和布線，調試過程要嚴格按照電氣調試步驟手冊進行，一步步地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。此外，還做了焊接電路板，制作電線，組裝模塊和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、控制板、溫度顯示電路板和晶升限位等等。
煙臺東信電信設備有限公司是一個團結的整體，每一個員工都有自己的工作崗位，包括實習員工公司需要依其更快更好發(fā)展的需要并結合個人的情況來安排工作崗位。有做技術工作的，有做市場工作的，還有做管理工作的等等眾多的工作崗位。哪一個環(huán)節(jié)出了問題都是不允許的。因此，我認為每一個工作崗位都很重要。作為一名未來電氣控制方面的技術員工，我會始終堅持公司提出的“七事一貫制” 原則。技術員工不能只會配線、接線、調試和裝配，而不懂研發(fā)、設計和編程等工作。我對公司發(fā)展的理解,煙臺電信設備制造公司自進行產業(yè)結構調整進入太陽能行業(yè)后，最近幾年一直處于一個快速的發(fā)展時期。不管是國內還是國際上對半導體硅鍺材料的需求同目前的市場供應相比，都存在著巨大的差距。因此，太陽能產業(yè)作為一種無污染的清潔能源，具有巨大的市場潛力，同時也為公司的發(fā)展提供了廣闊的空間。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調一致是現(xiàn)代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
我想在公司的企業(yè)文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容—“研究、試驗、設計、制造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!”。我認為這里所說的“七件大事”就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。
實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創(chuàng)造出來的，用于指導實踐。而試驗、制造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常運行，硬件和軟件密不可分、缺一不可。硬件是軟件的基礎，軟件是硬件的靈魂。毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的實習生，實踐方面的經(jīng)驗還很缺乏，在學校中學到的是更多的理論知識。因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經(jīng)驗中的不足。
從實踐中發(fā)現(xiàn)問題才能解決問題。下面主要匯報一下我在調試過程中遇到的某些問題及其解決的辦法。對于一般性的問題，如配電箱開關是否接錯或安裝是否到位等，通過觀察可以通過目測容易地解決;對于一些偶然的、特殊的問題，在調試過程中要花費更多的時間。需要積極地思考，向有經(jīng)驗的員工請教，親自動手進行各種檢測和試驗，問題解決后須做認真的總結，使自己能夠知其然并知其所以然。此外，我認為整流主板的電路接線原理對于掌握維修的過程是很重要的，可是很多維修工根本都不懂。
最后，在公司技術和管理上提幾點建議：
1)目前，公司自主研發(fā)、設計、生產的電氣控制柜設備比較陳舊。從公司長遠發(fā)展和經(jīng)濟利益考慮，我認為應當對電氣控制部分的產品在控制方案上加以改進，推出自己的新產品。
2)在機柜的接線、布線、調試、安裝過程中，我認為機械人員與電氣人員應當加強交流，互相配合才能更快更好地完成工作任務，提高生產效率。
在生產車間，我首先在電纜班，畢竟是第一次，所以起初做起來笨手笨腳的，也挺辛苦的，不過在同事和同學的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕松了許多。更是通過虛心請教，在師傅的指導幫忙協(xié)助下，我很快的適應了這份工作，經(jīng)過這幾天的過渡，我已經(jīng)初步掌握了制作電纜的步驟和一些基本注意事項。不過對于相關的專業(yè)知識我知道甚少，于是我虛心請教師傅同時自己也閱讀相關的書籍，并細心專研，最終問題得到很好解決。
在車間實習的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業(yè)技術，不斷積累實踐技術經(jīng)驗。生產實習是一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業(yè)知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為骨干打下良好基礎。通過生產實習，使我們了解和掌握了多種電柜的主要結構、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝設備;產品生產用技術資料;生產組織管理等內容，加深對交直流變換的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。使我們了解和掌握了交直流變換的工作原理和結構等方面的知識。為進一步學好專業(yè)技術，從事這方面的接線、布線、調試、安裝等打下良好的基礎。
在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
最后，我至少還有以下問題需要解決。
1、缺乏工作經(jīng)驗
因為自己缺乏經(jīng)驗，很多問題而不能分清主次，還有些培訓或是學習不能找到重點，隨著實習工作的進行，我想我會逐漸積累經(jīng)驗的。
2、工作態(tài)度仍不夠積極
在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時雖能主動要求布置工作，但若沒有工作做時可能就會松懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求布置工作，沒有布置工作時作到自主學習。
3、工作上不夠鉆研
我自己選擇的，因為在我看來，只有被市場認可的技術才有價值，同時我也認為自己更適合做與人溝通的工作。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。
總之，在過去的一年里，我在老師和同事的關懷與培養(yǎng)下，認真學習、努力工作，能力有了很大的提高，個人綜合素質也有了全面的發(fā)展，但我知道還存在著一些缺點和不足。在今后的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學習，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面有更大的進步。
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