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物流影開(kāi)題報(bào)告篇一
物流供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自己的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)又能避免自己投資帶來(lái)的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場(chǎng)響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢(shì)，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率。并且，物流供應(yīng)鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應(yīng)鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的。早期的觀點(diǎn)認(rèn)為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來(lái)的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購(gòu)、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來(lái)表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。二十世紀(jì)九十年代的物流供應(yīng)鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過(guò)程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過(guò)程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。
近些年，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時(shí)對(duì)物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問(wèn)題。
目前，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計(jì)劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢(shì)；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€(gè)供應(yīng)鏈。新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商、供應(yīng)商、服務(wù)商和其他供應(yīng)鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務(wù)流程。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國(guó)內(nèi)外學(xué)者都很重視對(duì)該領(lǐng)域的研究。
國(guó)外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_(kāi)始的，主要從多級(jí)庫(kù)存以及生產(chǎn)和分銷的角度來(lái)研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問(wèn)題。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來(lái)進(jìn)行研究是最近幾年的事情。
國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究集中在如下幾個(gè)方面：供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義；供應(yīng)鏈的一般性管理策略和方法；供應(yīng)鏈建模技術(shù)的研究；供應(yīng)鏈的效能評(píng)價(jià)與定位分析；供應(yīng)鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用等。
我國(guó)自“九五”期間以來(lái)，——直在開(kāi)展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用。國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)、863計(jì)劃均立項(xiàng)支持過(guò)供應(yīng)鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學(xué)主要研究供應(yīng)鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學(xué)研究基于web corba的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；浙江大學(xué)研究供應(yīng)鏈建模與性能評(píng)價(jià)；哈工大研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應(yīng)鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運(yùn)營(yíng)管理等。還有——些企業(yè)成功實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國(guó)電子商務(wù)熱潮的到來(lái)，供應(yīng)鏈管理研究及應(yīng)用也將不斷深入和普及開(kāi)來(lái)。
近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究文獻(xiàn)逐漸增加，概括起來(lái)，主要有以下幾種類型。
（1）關(guān)于供應(yīng)鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國(guó)內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念。韓堅(jiān)等人對(duì)供應(yīng)鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行綜述，指出了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。
（2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與重構(gòu)問(wèn)題研究。黃培清等人研究了供應(yīng)鏈的不確定性和供應(yīng)鏈的建模原則，提出供應(yīng)鏈建模的三個(gè)原則：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，認(rèn)為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了設(shè)計(jì)流程圖。
（3）供應(yīng)鏈管理運(yùn)作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認(rèn)為，為了規(guī)范供應(yīng)鏈管理的行為，應(yīng)建立供應(yīng)鏈協(xié)議，使供應(yīng)鏈管理運(yùn)作程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
（4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問(wèn)題研究。（責(zé)任編輯：1011）
就中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，通過(guò)供應(yīng)鏈管理可以增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績(jī)，但是不可否認(rèn)也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒(méi)有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強(qiáng)該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義。
就航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究來(lái)看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見(jiàn)。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展實(shí)踐需要。因此，加強(qiáng)航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義。這也是本文進(jìn)行中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究的意義所在。
通過(guò)對(duì)中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究，結(jié)合公司實(shí)際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈，以此希望能更好的促進(jìn)航天時(shí)代公司發(fā)展，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)，這也是本文寫作目的。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇二
做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過(guò)程?，F(xiàn)在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。
在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年，中國(guó)物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過(guò)物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)。
(二)電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化。
1、供應(yīng)鏈短路化。
2、供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”
三、國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇三
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個(gè)人或者是企業(yè)，無(wú)不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。
物流的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國(guó)對(duì)于如何在實(shí)踐上開(kāi)發(fā)這種價(jià)值還比較模糊。本文通過(guò)收集資料，分析物流價(jià)格與物流成本之間的關(guān)系，再對(duì)我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們?cè)缙陔m然對(duì)物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開(kāi)始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。
二、“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢(shì)必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。
三、“第三利潤(rùn)源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低資源的消耗。第二利潤(rùn)源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆?jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對(duì)于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用無(wú)法被準(zhǔn)確計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個(gè)功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對(duì)物流功能因素的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不再是“黑暗大陸”。從此，對(duì)企業(yè)物流管理的研究開(kāi)始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購(gòu)浪潮的興起，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對(duì)此加以探究，為之前研究的不足做必要的補(bǔ)充。
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從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那?，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢(shì)，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對(duì)確保我國(guó)在 21 世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)和收集的相關(guān)資料對(duì)物流價(jià)格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇四
電子商務(wù)是隨計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應(yīng)用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運(yùn)作模式。它打破了時(shí)空的界限，通過(guò)全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡(jiǎn)化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來(lái)。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無(wú)形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來(lái)的利潤(rùn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開(kāi)展。90%的消費(fèi)者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑?gòu)買決定起著重要作用;85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會(huì)到該店購(gòu)物;而81%的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購(gòu)物商店的時(shí)候，都會(huì)把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問(wèn)題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力。我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)有必要認(rèn)真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流管理體系。
根據(jù)美國(guó)逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國(guó)1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問(wèn)題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實(shí)施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過(guò)再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來(lái)了非常可觀的經(jīng)濟(jì)利益。
全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀的演變，導(dǎo)致逆向物流進(jìn)入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽(yù)的逆向物流，對(duì)優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項(xiàng)重要職責(zé)——顯示公司競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺(tái)的陰影下推向了高層會(huì)議的焦點(diǎn)議程中，因?yàn)樗鼈兦宄刂?，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫(kù)存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤(rùn)，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。
而我國(guó)關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場(chǎng)是巨大的，同時(shí)更是開(kāi)放的。國(guó)內(nèi)對(duì)這一領(lǐng)域的專業(yè)開(kāi)發(fā)無(wú)論是服務(wù)或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對(duì)于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實(shí)力;對(duì)于第三方物流，軟件開(kāi)發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開(kāi)席，第一個(gè)吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實(shí)證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書籍、文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行充分的分析，針對(duì)電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問(wèn)題，從實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對(duì)退貨管理中面臨的問(wèn)題進(jìn)行了分析，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)今電子商務(wù)中的實(shí)際情況，提出可行性解決方案，并進(jìn)行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，與正向物流進(jìn)行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國(guó)在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實(shí)例解讀，通過(guò)分析和研究此案例，進(jìn)一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎(chǔ)書籍以及期刊、報(bào)告等文獻(xiàn)資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，充實(shí)理論，夯實(shí)基礎(chǔ)。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
通過(guò)吸收現(xiàn)有研究成果并通過(guò)案例分析進(jìn)行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國(guó)內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點(diǎn)
2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實(shí)施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內(nèi)部障礙
4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應(yīng)對(duì)策略研究
4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時(shí)間管理
4.3.4退貨費(fèi)用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開(kāi)始
5.2大盤點(diǎn)
5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進(jìn)戰(zhàn)團(tuán)
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務(wù)商看到利潤(rùn)
結(jié)語(yǔ)
5.主要參考文獻(xiàn)：
物流影開(kāi)題報(bào)告篇五
一、選題目的：
物流沙盤模擬實(shí)訓(xùn)是一門重要的管理類專業(yè)實(shí)踐課程。
二、背景：
我的角色與任務(wù)：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔(dān)的任務(wù)包括有：主要是配單與運(yùn)輸路線的計(jì)劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進(jìn)行市場(chǎng)的預(yù)測(cè)分析；選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務(wù)流程：
每一季度：支付應(yīng)交稅，選擇投標(biāo)城市，參加訂單競(jìng)爭(zhēng)，短期貸款/支付利息，更新應(yīng)收款/應(yīng)付款，購(gòu)買/租賃倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買/租賃運(yùn)輸工具，購(gòu)買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實(shí)訓(xùn)總的操作時(shí)間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費(fèi)上盡量的壓低。因?yàn)樵谖锪魃潮P之前有企業(yè)管理實(shí)訓(xùn)，所以在投廣告的時(shí)候，還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)是投越低的價(jià)格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時(shí)候投廣告就慢了很多；而且對(duì)于運(yùn)輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點(diǎn)盲目。剛開(kāi)始我們的經(jīng)營(yíng)是有些混亂的，因?yàn)闆](méi)有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費(fèi)用又很低，都是投的1m。公示的時(shí)候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導(dǎo)致很難進(jìn)行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費(fèi)車輛和燃油費(fèi)。
有一個(gè)季度中標(biāo)的訂單每個(gè)區(qū)域都有一兩票的貨，那時(shí)候差點(diǎn)弄死我們自己，短貸了80m才能把一個(gè)季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負(fù)債過(guò)多現(xiàn)金不夠的狀況，影響了后面季度的運(yùn)營(yíng)。在沙盤模擬中，所有的費(fèi)用支付都需要現(xiàn)金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現(xiàn)金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標(biāo)和營(yíng)運(yùn)，要盡量節(jié)省租賃車輛和燃油費(fèi)用。但是也有遇到問(wèn)題的時(shí)候，第四季度的時(shí)候我忘記注意現(xiàn)金的情況了，沒(méi)有及時(shí)提醒ceo借長(zhǎng)貸就進(jìn)入了下一季度，導(dǎo)致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現(xiàn)，也是這時(shí)候才知道物流沙盤與企業(yè)管理沙盤在借貸還貸和貼現(xiàn)上是有不同的，后者可以跳過(guò)短期貸款/支付利息這一步先進(jìn)行更新應(yīng)收款/應(yīng)付款里的貼現(xiàn)，但是前者是必須一步一步來(lái)。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來(lái)不敢大意現(xiàn)金的動(dòng)態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開(kāi)始是還不錯(cuò)的，但是后來(lái)卻出現(xiàn)了很多問(wèn)題，因?yàn)橹挥幸慌_(tái)電腦所以有些操作不能同時(shí)進(jìn)行，也由于不習(xí)慣就浪費(fèi)了很多時(shí)間，導(dǎo)致停運(yùn)了兩個(gè)季度造成了很大的損失，后來(lái)我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒(méi)有破產(chǎn)但是所有者權(quán)益一直起起落落。
五、學(xué)習(xí)與反?。?/p>
六、心得體會(huì)：
在實(shí)訓(xùn)中學(xué)到了市場(chǎng)營(yíng)銷的知識(shí)。把自己所學(xué)過(guò)的相關(guān)知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)際的操作中。發(fā)現(xiàn)了自己的能力不足之處。體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的快樂(lè)。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇六
航空物流專業(yè)是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流專業(yè)運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流專業(yè)運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強(qiáng)調(diào)物流專業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流專業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流專業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤(rùn)源”所起的作用越來(lái)越大。
目前，我國(guó)航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流專業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流專業(yè)管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。
為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!
如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流專業(yè)管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流專業(yè)——從現(xiàn)代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流專業(yè)理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對(duì)深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究?jī)?nèi)容與研究框架。
1.3.1研究?jī)?nèi)容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流專業(yè)基本理論。
2.1.1航空物流專業(yè)的含義。
2.1.2航空物流專業(yè)的特點(diǎn)。
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用。
2.2供應(yīng)鏈基本理論。
2.2.1供應(yīng)鏈的含義。
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義。
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)。
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)淺析。
2.3.1航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理的含義。
2.3.3航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理實(shí)施。
第3章航空物流專業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題。
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差。
3.2.2競(jìng)爭(zhēng)力不足。
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對(duì)策。
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流專業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
4.3加強(qiáng)航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析。
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案。
5.2.1物流專業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析。
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述。
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)。
第6章總結(jié)與展望。
四、論文的進(jìn)度安排。
論文收集資料、完成任務(wù)書及開(kāi)題報(bào)告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。2周。
五、現(xiàn)有條件。
1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻(xiàn)。
[1]孔繁榮：國(guó)際航空物流專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn)，20xx(11)。
[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術(shù)，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運(yùn)輸走向綜合物流專業(yè).中國(guó)民用航空，20xx(4)。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇七
隨著時(shí)代的進(jìn)步和全社會(huì)對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過(guò)程中，也暴露出一系列的問(wèn)題。本文是在通過(guò)對(duì)xx快遞的實(shí)際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在具體分析了造成問(wèn)題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的觀點(diǎn)、方法。旨在通過(guò)改進(jìn)，調(diào)整，更新整個(gè)操作流程和操作方式，來(lái)促進(jìn)企業(yè)更好，更快的發(fā)展。
2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
(2)研究?jī)?nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、我國(guó)快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析。
(一)我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展概述。
(二)我國(guó)快遞業(yè)務(wù)操作的基本情況。
(三)我國(guó)快遞業(yè)務(wù)操作存在的主要問(wèn)題。
二、xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介。
(一)xx快遞公司簡(jiǎn)介。
(二)xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介。
三、xx快遞公司業(yè)務(wù)操作現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析。
(一)xx快遞公司業(yè)務(wù)操作的現(xiàn)狀。
(二)xx快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問(wèn)題分析。
四、解決xx快遞公司業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的建議。
(一)制定業(yè)務(wù)操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
(二)改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加設(shè)備投入。
(三)采用電子商務(wù)物流配送模式。
(四)引進(jìn)專業(yè)型人才，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(五)借鑒外來(lái)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，積極改善自身不足。
(六)加強(qiáng)客服部門處理問(wèn)題件能力。
五、總結(jié)。
范文二：蘇寧電器區(qū)域配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容及其優(yōu)化。
一研究課題的目的與意義：
倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，
是企業(yè)研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以幫助企業(yè)加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。蘇寧電器在全國(guó)電器銷售行業(yè)處于龍頭地位，擁有它自己物流系統(tǒng)，具有代表性!可以反映國(guó)內(nèi)的電器倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀。
二本課題的基本內(nèi)容和計(jì)劃：
基本內(nèi)容。
(1)蘇寧電器配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀(2)分析實(shí)際中的問(wèn)題情況。
(3)根據(jù)專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際情況，分析并提出可實(shí)施的方案課題計(jì)劃。
(1)了解蘇寧浙江配送中心倉(cāng)庫(kù)管理，學(xué)習(xí)其基本作業(yè)流程。
(2)在倉(cāng)庫(kù)管理員崗位上實(shí)習(xí)，實(shí)際體會(huì)物流作業(yè)流程。對(duì)實(shí)際中出現(xiàn)的問(wèn)題做好記錄。
(3)認(rèn)真思考實(shí)際中出現(xiàn)的問(wèn)題，和倉(cāng)庫(kù)其他管理人員進(jìn)行交流探討。(4)提出實(shí)際的可行性方案，提高倉(cāng)庫(kù)管理的效率。
三完成本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)及擬解決的辦法。
重點(diǎn)和難點(diǎn)。
(1)需要短時(shí)間對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理有全面了解。
(2)相關(guān)理論知識(shí)的查閱不全面，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不豐富。
(3)許多問(wèn)題理論和實(shí)際聯(lián)系，需要考慮很多的客觀因素。解決的辦法。
(1)深入實(shí)際崗位，學(xué)習(xí)研究。
(2)向崗位的師傅學(xué)習(xí)，多與指導(dǎo)老師溝通。(3)查閱有關(guān)文獻(xiàn)資料，再實(shí)際和理論的集合。
四課題進(jìn)度安排。
201x年12月確定論文課題。
201x年1月查閱相關(guān)資料，在老師指導(dǎo)下編寫開(kāi)題報(bào)告。
201x年1月到3月在蘇寧配送中心實(shí)習(xí)，收集相關(guān)資料，構(gòu)思論文大概，形成初稿。
201x年4月到5月撰寫論文正稿。
201x年5月到6月將論文交予指導(dǎo)老師批閱修改，最后確定，準(zhǔn)備答辯。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇八
由于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資金力量薄弱，內(nèi)部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中處于較弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。尤其是在目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機(jī)。
因此，在外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中爭(zhēng)得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問(wèn)題。目前存在的最主要問(wèn)題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者無(wú)暇或者無(wú)意識(shí)顧及企業(yè)的成本控制建設(shè)。而在企業(yè)管理中，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實(shí)踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo);提高中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對(duì)于實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)效率的提高具有實(shí)際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當(dāng)前中小企業(yè)對(duì)成本控制中存在的問(wèn)題及表現(xiàn)，并簡(jiǎn)要分析了出現(xiàn)這些問(wèn)題的`原因。
并針對(duì)問(wèn)題給出了相應(yīng)的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問(wèn)題上做的更好，促進(jìn)中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀(jì)80年代由英國(guó)學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來(lái)，美國(guó)哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》和《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》兩本書中提出了運(yùn)用價(jià)值鏈(縱向價(jià)值鏈、橫向價(jià)值鏈、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈)進(jìn)行成本控制分析的一般方法。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇九
在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)上，如何才能保證本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐。
安全庫(kù)存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫(kù)存不能滿足這些不確定需求和由于補(bǔ)貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫(kù)存對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準(zhǔn)確的確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)?庫(kù)存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時(shí)，是企業(yè)的成本降低，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。
從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫(kù)存成本就是物流成本中的重要部分。而對(duì)于庫(kù)存成本中的安全庫(kù)存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存為例，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)安全庫(kù)存進(jìn)行研究，并對(duì)法爾勝企業(yè)的安全庫(kù)存提出改進(jìn)意見(jiàn)。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收、出庫(kù)、退貨等流程，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述。
接下來(lái)，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實(shí)的庫(kù)存管理出發(fā)，對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢(shì)的安全庫(kù)存管理方法。
然后，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的安全庫(kù)存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫(kù)存管理模型。
接著，文章將對(duì)研究中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以及模型所反映出來(lái)的問(wèn)題，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
最后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對(duì)下一步研究工作進(jìn)行相應(yīng)的展望。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝企業(yè)安全庫(kù)存量的建模和計(jì)算，建立合理的安全庫(kù)存水平，有效降低企業(yè)的庫(kù)存成本，減少資金的占用。在研究分析的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)安全庫(kù)存量一般計(jì)算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫的過(guò)程中會(huì)涉及到公司的庫(kù)存數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，將通過(guò)與公司員工的談話，對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)的波動(dòng)給了一定的范圍，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理，最終進(jìn)行安全庫(kù)存的計(jì)算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫(kù)存水平進(jìn)行對(duì)比，使安全庫(kù)存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
本課題通過(guò)采用abc分類法、定期訂購(gòu)方法。定量訂購(gòu)方法等對(duì)江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫(kù)存預(yù)算，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對(duì)法爾勝庫(kù)存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過(guò)介紹倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)來(lái)料的接收、出庫(kù)、退貨等流程，將原材料的庫(kù)存管理和安全庫(kù)存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識(shí)進(jìn)行講述。
第三，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對(duì)法爾勝公司的庫(kù)存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，對(duì)庫(kù)存管理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，，針對(duì)企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。
通過(guò)對(duì)江蘇法爾勝公司庫(kù)存管理的方案論證，從而更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到在庫(kù)存管理方面的經(jīng)驗(yàn)介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十
隨著我們國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我們國(guó)家出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是，由于我們國(guó)家的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國(guó)加入wto以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我們國(guó)家物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我們國(guó)家第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容。
（1）研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究?jī)?nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我們國(guó)家第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我們國(guó)家第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。
(四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我們國(guó)家第三方物流的發(fā)展對(duì)策。
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語(yǔ)：
我們國(guó)家第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我們國(guó)家第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審。
4、指導(dǎo)教師意見(jiàn)。
指導(dǎo)教師簽名：
5、系室意見(jiàn)。
負(fù)責(zé)人簽名：
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十一
隨著時(shí)代的進(jìn)步和全社會(huì)對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過(guò)程中，也暴露出一系列的問(wèn)題。本文是在通過(guò)對(duì)xx快遞的實(shí)際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在具體分析了造成問(wèn)題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的觀點(diǎn)、方法。旨在通過(guò)改進(jìn)，調(diào)整，更新整個(gè)操作流程和操作方式，來(lái)促進(jìn)企業(yè)更好，更快的發(fā)展。
（1）研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
（2）研究?jī)?nèi)容
（一）我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展概述
（二）我國(guó)快遞業(yè)務(wù)操作的基本情況
（三）我國(guó)快遞業(yè)務(wù)操作存在的主要問(wèn)題
（一）xx快遞公司簡(jiǎn)介
（二）xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介
（一）xx快遞公司業(yè)務(wù)操作的現(xiàn)狀
（二）xx快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問(wèn)題分析
（一）制定業(yè)務(wù)操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)
（二）改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加設(shè)備投入
（三）采用電子商務(wù)物流配送模式
（四）引進(jìn)專業(yè)型人才，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力
（五）借鑒外來(lái)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，積極改善自身不足
（六）加強(qiáng)客服部門處理問(wèn)題件能力
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十二
選題依據(jù)(選題經(jīng)過(guò)，國(guó)內(nèi)、國(guó)外研究現(xiàn)狀，初步設(shè)想及突破點(diǎn)等)。
一、選題背景。
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購(gòu)物的需求，也對(duì)物流配送提出了更高的要求。目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展。
但是在我國(guó)，由于人們對(duì)物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究?jī)H僅停留在膚淺的表面。這種認(rèn)識(shí)和研究的落后不僅導(dǎo)致我國(guó)的現(xiàn)代物流理論沒(méi)有得到充分的發(fā)展，甚至使我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負(fù)面影響。因此，針對(duì)這一情況，建立一個(gè)與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當(dāng)務(wù)之急。
二、電子商務(wù)下物流配送模式的概述。
電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需要，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的定負(fù)要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時(shí)，定點(diǎn)，定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。
電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點(diǎn)以外，還具備信息化，現(xiàn)代化，社會(huì)化等特點(diǎn)。電子商務(wù)下的物流配送模式有自營(yíng)配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。
(2)協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送。
(3)第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送模式，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。
(4)綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程，對(duì)生產(chǎn)、流通過(guò)程中的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過(guò)程的時(shí)空效應(yīng)，并為此形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。
三、國(guó)內(nèi)外對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀點(diǎn)。
(一)國(guó)內(nèi)研究狀況國(guó)內(nèi)對(duì)電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究。例如中國(guó)石油大學(xué)(華東)管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化特征。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)雖已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，我國(guó)傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢(shì)在必行。安徽財(cái)貿(mào)學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出，近年來(lái)，人們討論電子商務(wù)時(shí)都十分強(qiáng)調(diào)信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，卻忽視了物流的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要問(wèn)題。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的陳崗，劉亞彬在《改進(jìn)電子商務(wù)的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對(duì)電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
(2)電子商務(wù)下物流配送模式體系研究。物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當(dāng)今顯得尤為重要。江蘇科技情報(bào)所的嚴(yán)軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點(diǎn)，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個(gè)系統(tǒng)工程，既要加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)配送設(shè)備和技術(shù)的改善和改進(jìn)，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)提高配送的功能和效率。其總體思路是加強(qiáng)傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流及物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡(luò)信息化程度滯后的弱點(diǎn)!
(3)電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出，電子商務(wù)條件下的物流配送應(yīng)是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限制的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。配送模式是企業(yè)對(duì)配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。
(4)電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究。安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的最終保證。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會(huì)大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。
(5)傳統(tǒng)配送與電子商務(wù)配送的比較分析?，F(xiàn)階段我國(guó)物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國(guó)電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展道路。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十三
開(kāi)題報(bào)告是我們?cè)趯懻撐臅r(shí)候不可少的一部分，怎么樣寫關(guān)于物流的開(kāi)題報(bào)告?請(qǐng)看下面：
一、立題意義及國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問(wèn)題，主要研究?jī)?nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問(wèn)題(含文獻(xiàn)綜述)。
(一)立題意義及在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。
1、本題研究的意義。
家電連鎖作為一種較為先進(jìn)的業(yè)態(tài)，其連鎖規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，經(jīng)營(yíng)地位日益突出。
尤其是近幾年來(lái)豐富的家電產(chǎn)品、低廉的價(jià)格以及獨(dú)特的購(gòu)物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速。
以國(guó)美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價(jià)值鏈中最強(qiáng)勢(shì)的一方。
家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，配送在其規(guī)模擴(kuò)大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本的重要源泉之一，企業(yè)也越來(lái)越重視配送這一環(huán)節(jié)[1]。
然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務(wù)，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求[2]。
目前,我國(guó)家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種。
自營(yíng)的配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式、共同化配送模式[3]。
其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國(guó)家電連鎖城市配送模式上選取國(guó)內(nèi)主要的兩個(gè)家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國(guó)美)對(duì)其各自的城市配送模式進(jìn)行分析比較。
在經(jīng)過(guò)價(jià)格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開(kāi)始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時(shí)也存在著很多問(wèn)題，比如說(shuō)城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營(yíng)分散物流布局不合理，城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)建設(shè)還不夠完善，沒(méi)有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實(shí)施。
因此我們需要提出改進(jìn)的對(duì)策[4]。
2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。
2.1.1我國(guó)家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析。
在對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國(guó)很多專家學(xué)者會(huì)選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國(guó)美)作為研究的對(duì)象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學(xué)者在研究時(shí)會(huì)對(duì)城市配送的模式進(jìn)行分類對(duì)其各個(gè)模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析比較。
例如耿松濤等學(xué)者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營(yíng))的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5]。
王寶琴、吳清一等學(xué)者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點(diǎn)及發(fā)展的趨勢(shì)開(kāi)始研究，指出這些特點(diǎn)在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。
因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸[6]。
2.1.2我國(guó)家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題。
隨著電子商務(wù)時(shí)代的迅猛到來(lái)，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4]。
城市配送在不斷發(fā)展的同時(shí)也存在著許多的問(wèn)題。
何海軍、王先慶，等學(xué)者指出的存在的幾個(gè)問(wèn)題：一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費(fèi)的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最復(fù)雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13]。
由于缺少總體協(xié)調(diào)，各部門都從，自身角度出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，難免導(dǎo)致政策沖突或矛盾。
這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一。
二是，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
三是，政策障礙，由于城市配送是一個(gè)新興行業(yè)，許多問(wèn)題才剛剛開(kāi)始引起決策層的關(guān)注[6]，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。
四是，規(guī)劃上的障礙，正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導(dǎo)致城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。
配送同交通原本應(yīng)該是唇齒相依的關(guān)系，然而，現(xiàn)實(shí)情況是，錯(cuò)綜復(fù)雜的交通問(wèn)題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對(duì)的一大困境[7]。
高亞凡學(xué)者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送，比如配送中心選址和建設(shè)規(guī)模，配送中心外部、內(nèi)部建設(shè)規(guī)劃問(wèn)題，物流配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，人員素質(zhì)不高，導(dǎo)致采購(gòu)入庫(kù)、訂單處理、揀貨與復(fù)核、發(fā)貨配送等效率不高。
季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟(jì)需求劇增和物流配送及時(shí)性矛盾日益突出，導(dǎo)致客戶滿意度下降[7]。
2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施。
事實(shí)上，家電連鎖企業(yè)早已意識(shí)到“成功來(lái)自背后的力量”。
我國(guó)家電連鎖店在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中既面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇[11]。
家電連鎖店要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，加強(qiáng)管理，完善機(jī)制，提高更多高質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤(rùn)模式[3]。
王微、陳偉等學(xué)者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開(kāi)辟城市配送綠色通道[12][14]。
主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期物流需求的貨主合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。
丁立言、何海軍等學(xué)者則針對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題提出解決的措施。
一是，以點(diǎn)突破.通過(guò)示范效應(yīng)完善我國(guó)社會(huì)化、專業(yè)化的城市配送體系[4]。
二是，構(gòu)建新的合作模式.發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系.在配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。
三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程[10]。
四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機(jī)制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長(zhǎng)期的發(fā)展。
四是.尋求合適的物流人才培養(yǎng)機(jī)制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長(zhǎng)期的發(fā)展。
五是，繼續(xù)加強(qiáng)政府的管理職能與服務(wù)職能[11]。
學(xué)者王曉東的觀點(diǎn)包括促進(jìn)觀念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行政策調(diào)整，加快法律法規(guī)的制定等。
2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀。
國(guó)外在配送及城市配送方面起步相對(duì)較早，目前已經(jīng)取得了不少成就。
如美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系。
國(guó)外的學(xué)術(shù)界對(duì)城市配送方面的探索和應(yīng)用都已經(jīng)有深入的研究。
斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問(wèn)題并提出了解決這些問(wèn)題的對(duì)策。
還有國(guó)外的學(xué)者對(duì)于政府對(duì)城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說(shuō)：“城市配送是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架中，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約的前提下，依靠先進(jìn)信息系統(tǒng)支持、對(duì)配送活動(dòng)實(shí)施優(yōu)化的過(guò)程。
[13]”城市配送關(guān)系到一個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源。
除了以上國(guó)外學(xué)術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度，市場(chǎng)的準(zhǔn)入和退出制度，社會(huì)保障制度等。
二是，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運(yùn)作存在的主要問(wèn)題。
三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略。
四是，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。
五是，研究城市規(guī)劃、建設(shè)和市政管理部門的參與對(duì)城市配送發(fā)展的影響。
3、國(guó)內(nèi)外研究存在的問(wèn)題。
綜上所述，不論是專家人士還是學(xué)術(shù)界的學(xué)者對(duì)家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問(wèn)題的分析中可以看出體制障礙、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃、政策滯后、管理落后等已經(jīng)嚴(yán)重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4]。
特別是和西方的各國(guó)的城市配送相比之下，我國(guó)家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗(yàn)和對(duì)策尚有不足。
我國(guó)的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國(guó)家的城市配送也成為一個(gè)問(wèn)題。
主要參考文獻(xiàn)：
[4]何海軍.當(dāng)前莪國(guó)城市配送活動(dòng)中存在的問(wèn)題及對(duì)策[j].商場(chǎng)現(xiàn)代,20xx,(10):447.
[12]陳偉.中外購(gòu)物網(wǎng)站配送模式比較分析[j].物流工程與管理,20xx，(5):65.
[15]王勁鴻.蟻群算法在城市配送中的應(yīng)用研究[j].科技博覽，20xx(10)：303.
(二)本研究的內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題:。
1、本研究的內(nèi)容。
本文對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送的模式分析及改進(jìn)的研究主要分為三部分來(lái)進(jìn)行闡述：
首先，對(duì)家電連鎖企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，指出我國(guó)的家電連鎖企業(yè)在近幾年來(lái)發(fā)展迅速，有著一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。
其次，對(duì)城市配送的模式進(jìn)行分析，主要對(duì)四個(gè)模式(自營(yíng)、第三方、共同化、供應(yīng)商，這四種配送模式)進(jìn)行解剖，指出其每個(gè)模式的運(yùn)營(yíng)方式，從而歸納出我國(guó)家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問(wèn)題。
最后，根據(jù)城市配送存在的問(wèn)題，提出家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施。
2、本文擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
針對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送的現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，提出改進(jìn)方案。
二、本課題的主要研究方法、步驟、預(yù)期目的。
(一)研究方法。
在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻(xiàn)檢索法：通過(guò)學(xué)校圖書館及網(wǎng)絡(luò)廣泛查閱本課題相關(guān)資料進(jìn)行歸結(jié)整理;對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對(duì)比分析法，根據(jù)西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進(jìn)行總結(jié)，提出我國(guó)的連鎖企業(yè)需要根據(jù)自己的實(shí)際選擇配送模式。
(二)研究步驟。
1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關(guān)資料和信息;。
2、理解整理后的資料，進(jìn)行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。
3、研讀學(xué)我國(guó)家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統(tǒng)歸納，具體分析。
4、根據(jù)歸納的結(jié)果，查閱實(shí)例，對(duì)論點(diǎn)做進(jìn)一步補(bǔ)充。
5、總結(jié)全文，并作一定的修改潤(rùn)色，最后定稿。
(三)預(yù)期目的。
對(duì)家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進(jìn)行分析，并且對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)方案，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個(gè)參考。
三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度。
第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題，收集并閱讀相關(guān)的文獻(xiàn)資料;。
第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫論文的開(kāi)題報(bào)告并進(jìn)行開(kāi)題論證;。
第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業(yè)論文初稿的撰寫;。
第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十四
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國(guó)加入wto以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究?jī)?nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)需求的不平衡性較強(qiáng)。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。
(四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。
(一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
(二)對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語(yǔ)：
我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十五
題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研究與設(shè)計(jì)。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。
特別是自中國(guó)加入wto以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究?jī)?nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)需求的不平衡性較強(qiáng)。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。
(四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策。
(一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
(二)對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。
(三)重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語(yǔ)：
我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告。
(3)20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告。
(4)20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)20xx年5月9日—20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審。
物流影開(kāi)題報(bào)告篇十六
一、立題意義及國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問(wèn)題：
主要研究?jī)?nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問(wèn)題。
1、立題的意義:。
物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中有極其重要的地位。要想準(zhǔn)確的掌握物流活動(dòng)的運(yùn)行情況，就必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效地績(jī)效評(píng)價(jià)，從而正確診斷各個(gè)不同物流系統(tǒng)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)水平，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)合理配置，以提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。排隊(duì)論(queuingtheory)是專門研究因隨機(jī)因素而產(chǎn)生擁擠的學(xué)科，曾廣泛應(yīng)用于鐵路，公路運(yùn)輸系統(tǒng)，任務(wù)分配中。
在物流過(guò)程中，排隊(duì)論具有廣泛的應(yīng)用，例如機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施數(shù)量問(wèn)題，如何才能既保證飛機(jī)起降的使用要求，有不浪費(fèi)機(jī)場(chǎng)資源;又如碼頭的泊位設(shè)計(jì)和裝卸設(shè)備的購(gòu)置問(wèn)題，如何達(dá)到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費(fèi)港口資源;再如倉(cāng)庫(kù)保管員的平庸數(shù)量問(wèn)題、物流機(jī)械維修人員的聘用個(gè)數(shù)量問(wèn)題，如何達(dá)到既能保證倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)和物流機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有不早城熱力浪費(fèi)，等等，這些問(wèn)題都可以運(yùn)用排隊(duì)論方法加以解決。
2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題及研究解決的重要問(wèn)題:。
(1)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對(duì)物流系統(tǒng)這個(gè)被企業(yè)界視為“經(jīng)營(yíng)上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊(duì)論主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，排隊(duì)的等待時(shí)間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以便求得更好的服務(wù)，它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織被服務(wù)的對(duì)象，使得某種指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的問(wèn)題，可以有效克服物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系。因此，有不少國(guó)內(nèi)外的學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了研究。burkepj.等國(guó)外學(xué)者將物流生產(chǎn)庫(kù)存系統(tǒng)中的庫(kù)存理論與排隊(duì)論結(jié)合，得到較優(yōu)的庫(kù)存策略。倪志偉從排隊(duì)論的角度對(duì)物流訂單處理系統(tǒng)排隊(duì)規(guī)則進(jìn)行研究，并對(duì)訂單處理系統(tǒng)排隊(duì)規(guī)則的選擇提出了建議。王宏勇，朱翼雋利用排隊(duì)論來(lái)研究自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)這種物流系統(tǒng)的性能及相關(guān)的概率特性。
(2)存在的問(wèn)題：
1)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，包括連線的的建設(shè)以及節(jié)點(diǎn)與方式的現(xiàn)代化。
2)物流系統(tǒng)的效率不高，由于物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問(wèn)題。
3)雖然排隊(duì)論的理論知識(shí)很成熟，并在物流領(lǐng)域中的'很多方面都有實(shí)用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒(méi)有重視排隊(duì)論的實(shí)際應(yīng)用，理論歸理論，遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)許多還是憑幾個(gè)管理者的主觀臆斷，并沒(méi)有運(yùn)用相關(guān)的知識(shí)加以科學(xué)的計(jì)算、論證、輔助決策。
4)當(dāng)排隊(duì)系統(tǒng)的顧客到達(dá)時(shí)間和服務(wù)時(shí)間的概率分布很復(fù)雜時(shí)，或不能用公式給出時(shí)，需要恰當(dāng)選擇求解方法，選擇合適的應(yīng)用模式。
(3)擬解決的關(guān)鍵性問(wèn)題：
1)根據(jù)顧客到達(dá)時(shí)間間隔和服務(wù)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)分布的確定。
2)提高系統(tǒng)服務(wù)效率，提高服務(wù)水平的措施。
3)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
3、參考文獻(xiàn):。
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二、本課題的主要研究?jī)?nèi)容和方法、步驟和預(yù)期的目的：
（一）主要研究?jī)?nèi)容：
1、物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀。
1)物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，涵蓋了全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，因而是一個(gè)非常龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域。而正是由于物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，對(duì)其研究顯得更加困難。
2)在物流過(guò)程中存在許多效益背反的現(xiàn)象，這是影響企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的主要因素。
2、選定物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)為對(duì)象，運(yùn)用排隊(duì)論對(duì)其運(yùn)行效率及其服務(wù)水平進(jìn)行研究。
3、建立所選系統(tǒng)的排隊(duì)模型。
1)確定排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)程的主要因素：輸入過(guò)程、服務(wù)機(jī)構(gòu)、排隊(duì)規(guī)則。
2)排隊(duì)系統(tǒng)分析。
4、優(yōu)化分析，得到改進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的措施。
（二）研究目的：
建立排隊(duì)系統(tǒng)模型并優(yōu)化，以改進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行效率。
三、研究方法和技術(shù)路線：
（一）研究方法：模型建立和優(yōu)化分析。
（二）技術(shù)路線：
三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度：
第一階段:(1月1日--3月25日):資料收集、課題調(diào)研和畢業(yè)實(shí)習(xí)。
第二階段:(3月26日--4月10日):導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))研究和寫作。
第三階段:(4月10日--4月16日):指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))進(jìn)行中期檢查。
第四階段:(4月16日--5月5日):導(dǎo)師繼續(xù)指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))研究和寫作。
第五階段:(5月6日--5月20日):指導(dǎo)教師審閱論文初稿，學(xué)生修改論文。
第六階段:(5月21日--5月25日):指導(dǎo)教師和評(píng)閱人對(duì)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))進(jìn)行評(píng)審。
第七階段:(5月26日--5月31日):各系組織畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))答辯及評(píng)選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))。
第八階段:(6月1日--6月6日):畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))資料整改及資料整理歸檔。
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