最優(yōu)鐵路調車工作總結（案例16篇）

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鐵路調車工作總結篇一

“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰(zhàn)場。”“我們工作的戰(zhàn)場就在這百里礦區(qū)鐵路線上，調車作業(yè)方式是移動的，我們有點像鐵道游擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫。”鐵運公司調車員陳誠自豪地說。

礦區(qū)鐵路銜接國鐵作業(yè)時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作制，調車人員的.白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時間外都在站場上或車上。由于常年室外作業(yè)，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業(yè)，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調車組人員的標志之一。

每次到崗，陳誠領到調車作業(yè)計劃后，就召集小組連接員核對計劃，前往作業(yè)地點?？諘绲恼緢?，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業(yè)都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊里是出了名的，他所在的調車組迄今為止沒有出過一次安全事故。

看似并不復雜的作業(yè)過程，其實對調車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協(xié)調配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確?？课恢?，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續(xù)作業(yè)，上百次扒車跳車、鉆進鉆出、彎腰站起；12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發(fā)紅的雙手經常被捂得脫皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鉆進鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業(yè)難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續(xù)觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業(yè)換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區(qū)鐵路。

一年四季，寒來暑往，調車人員經受著身體和精力的雙重考驗，長年累月，礦方裝車和作業(yè)進度趕得緊，干起活兒來都是連軸轉，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠干調車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩?！?/p>

鐵路調車工作總結篇二

今年以來，我鄉(xiāng)嚴格按照省、市、區(qū)關于鐵路護路聯防工作的要求何部署，緊緊圍繞新一輪平安創(chuàng)建工作，以健全鐵路護路聯防機制為主體，不斷完善“打、防、控”工作機制，積極開展以打擊、整治、宣傳教育為主要內容的活動，采取了一系列行之有效的措施，全力打造“平安鐵路線”，確保了我鄉(xiāng)境內鐵道線的安全暢通。

（一）高度重視鐵路護路聯防工作。

鄉(xiāng)黨委、政府將鐵路護路聯防工作納入了我鄉(xiāng)平安建設的總體規(guī)劃，鄉(xiāng)綜治委將鐵路護路聯防工作納入綜合治理目標進行考核，列為平安建設的一項重要內容，與綜合治理何平安建設各項工作同時規(guī)劃、同部署、同檢查、同獎懲，做到了同步發(fā)展。同時，成立了鐵路護路聯防領導小組，各村社區(qū)也相繼成立了鐵路護路聯防組織，保證了鐵路護路聯防工作的順利進行。

（二）積極實施并落實“一把手”工程。

我鄉(xiāng)始終把鐵路護路聯防工作當做一件大事來抓，納入重要的工作議事日程，并給予高度重視何支持。我鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長為鐵路護路聯防工作第一責任人，分管領導為直接責任人，層層負責，層層落實“一把手工程”，確保了領導責任落到實處，形成了“一級抓一級，一級對一級負責”，全鄉(xiāng)上下齊抓共管的良好格局。

（三）層層簽訂責任書，明確工作目標。

年初，我鄉(xiāng)與四個村簽訂了《達區(qū)亭子鄉(xiāng)鐵路護路聯防工作目標責任書》，并與義務護路隊員簽訂了責任書，把鐵路護路聯防工作納入目標考核，確保了護路聯防各項工作的落實。

在工作中，我鄉(xiāng)把鐵路護路聯防宣傳工作納入平安建設宣傳計劃何內容當中，堅持經常宣傳與集中宣傳想結合、廣泛宣傳何重點宣傳想結合，積極宣傳鐵路運輸在亭子鄉(xiāng)建設和發(fā)展中的重要地位和作用，大力宣傳開展創(chuàng)建“平安鐵道線”的目的、意義，廣泛宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》等法律法規(guī)和安全常識，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，跳動社會各方面力量參與到鐵路護路聯防工作中來。

（一）利用宣傳媒體，廣泛開展宣傳。

我鄉(xiāng)充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體的宣傳優(yōu)勢，開辟專欄節(jié)目，面向全鄉(xiāng)廣泛開展護路宣傳活動。特別是在鐵路附近的村設立護路宣傳板、醒目位置刷寫愛路護路宣傳標語、在村委會設立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內容、播放鐵路，護路聯防音像資料、結合“五五”普法開展法制講座等方式，對鐵路沿線廣大群眾進行重點宣傳教育，切實增強了群眾的鐵路護路法律意識和對“鐵路大動脈”的認識，加強了群眾的社會公德教育，提高了廣大群眾參與支持護路的意識和責任感。

（二）針對不同對象，重點開展宣傳。

今年以來，我鄉(xiāng)成立了由綜治辦、派出所、學校、工商所、司法所、武裝部、婦聯、團委等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經常深入到鐵路沿線的大牲畜養(yǎng)殖戶、“五殘”戶及暫住戶、有前科劣跡人員戶、廢舊物品收購戶等重點戶中進行重點宣傳，與其簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞人員上路，以免發(fā)生不必要的傷亡；預防流動人口何有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全；防止違法、違規(guī)收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性。

（三）面對中小學生，開展教育性宣傳。

為擴大法制教育的宣傳面，我鄉(xiāng)兩所學校的中小學法制教育課中，都普遍增設了愛路護路內容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對15年級小學生采取每周利用課余時間，邀請法制副校長講授愛路護路方面的知識，同時規(guī)定每學期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為主要內容的主題班會、隊會何家長會，采取以案說法、排演護路小節(jié)目、法制演講比賽、組建義務宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學生和學生家長自覺愛路護路。

20xx年我鄉(xiāng)的鐵路護路工作把“五無”平安鐵路示范村和平安鐵道線創(chuàng)建作為重點。開展“五無”平安鐵路示范村和平安鐵道線創(chuàng)建，充分發(fā)揮了村、社區(qū)在鐵路護路聯防工作的組織優(yōu)勢，組織和發(fā)動人民群眾參與“五無”平安鐵路示范村創(chuàng)建活動，形成村村創(chuàng)建、人人參與共建平安、和諧鐵路的良好氛圍。通過活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯防變成鐵道沿線所有基層組織的責任和人民群眾的自覺行動。

在下半年的工作中，我們一方面要將繼續(xù)貫徹落實上半年各項好的工作和措施，貫徹落實年初制定的鐵路護路工作重點，確保鐵路運輸的暢通和安全。另一方面要下大力氣進行矛盾糾紛排查，即使調處，消除隱患，再一方面，全鄉(xiāng)鐵路區(qū)段開展“壓路傷、減案件、保暢通”集中行動，為創(chuàng)建平安鐵道線和全段“五無”鐵路平安示范村創(chuàng)建比去年有所提升而努力工作。

鐵路調車工作總結篇三

[上聯]：同時間賽跑

[下聯]：為人民立功

[上聯]：瓦斯不超限

[下聯]：通風是關鍵

[上聯]：遵規(guī)建雙線

[下聯]：環(huán)保越千山

[上聯]：瓦斯安全管理

[下聯]：防爆設施為先

[上聯]：萬里路程同軌跡

[下聯]：九州旅客共心聲

[上聯]：玉關引得春風度

[下聯]：蜀道不愁險阻難

[上聯]：洞開長隧胸襟闊

[下聯]：越過千山眼界寬

[上聯]：飛步玉門銷馬跡

[下聯]：置身蜀道計鵬程

[上聯]：關山萬里成咫尺

[下聯]：蜀道千尋變通途

[上聯]：鬼斧神工開地洞

[下聯]：勤勞巨手加天橋

[上聯]：虎躍隴海砥壯志

[下聯]：兔騰焦枝展宏圖

[上聯]：水從玉帶環(huán)中泄

[下聯]：車在蒼龍肚里行

[上聯]：常抓安全頭等事

[下聯]：不爭帶血一次錢

[上聯]：朝發(fā)夕至到絲路

[下聯]：送往迎來看霧都

[上聯]：車輪滾滾通蜀道

[下聯]：春風習習到玉關

[上聯]：此后玉關期春訊

[下聯]：從今蜀道變通途

[上聯]：橋跨綠水添畫意

[下聯]：路過青山涌詩情

[上聯]：橋隧施工連千里

[下聯]：蘭渝民眾利百年

[上聯]：精打細造鑿長隧

[下聯]：攻堅克難架大橋

[上聯]：攘往熙來行蜀道

[下聯]：風馳電掣過玉關

[上聯]：山門不鎖修長隧

[下聯]：深澗無途架彩橋

[上聯]：安全正點暢通無阻

[下聯]：風馳電掣服務有方

[上聯]：攘往熙來長途無阻

[下聯]：風馳電掣縮地有方

[上聯]：道辟康莊無往不利

[下聯]：車同軌轍到處皆宜

[上聯]：通蜀道鋪蜿蜒鐵軌

[下聯]：連絲路送理想前途

[上聯]：“三不傷害”心間記

[下聯]：“四不放過”警鐘鳴

[上聯]：安全打造梅嶺雙線隧

[下聯]：順利開通蘭渝萬里程

[上聯]：道道飛虹抒青云壯志

[下聯]：條條暗洞探土神行蹤

[上聯]：從今之渙要改涼州曲

[下聯]：此后術白不嘆蜀道難

[上聯]：天路地路路路爭先進

[下聯]：隧洞涵洞洞洞創(chuàng)優(yōu)良

[上聯]：通萬里程，別開蹊徑

[下聯]：聚九州鐵，遠辟康莊

[上聯]：建偉大事功不辭辛苦

[下聯]：謀交通便利以撲富強

[上聯]：鑿通梅嶺長隧風險無阻

[下聯]：奉獻蘭渝鐵路穿山有方

[上聯]：為人民吃苦苦中存有樂

[下聯]：替祖國修路路通征途遠

[上聯]：快速施工橋隧同時間賽跑

[下聯]：高效建設蘭渝為祖國立功

[上聯]：天梯飛架，從此康莊通蜀道

[下聯]：長隧洞開，居然人力勝天工

[上聯]：龍年上進，好運伴隨安全到

[下聯]：盛世輝煌，成功藏在發(fā)展中

[上聯]：揚先鋒大旗精耕細作樹二局信譽

[下聯]：展企業(yè)精神攻堅克難促黔桂繁榮

[上聯]：從今學得長房術，飛步風塵銷馬跡

[下聯]：此后何愁蜀道難，置身云路計鵬程

[上聯]：陜西巨龍，生命線，鐵路建設擔重任

[下聯]：高原雄歌，信天游，春節(jié)相思解風情

[上聯]：花事年年，為問嶺表白云，寒梅開未

[下聯]：車塵歷歷，指點漢陽紅樹，流水依然

[上聯]：看今日電務健兒同攜手苦架銀線連千里

[下聯]：展明朝黔桂人民共舉杯笑談金路利百世

[上聯]：謀交通便利，以赴富強，樹業(yè)千秋堪鑄像

[下聯]：建偉大事功，不辭勞苦，游蹤四海合留題

[上聯]：頭可斷，血可流，一息尚存，總要挺身爭鐵路

[下聯]：目未瞑，心未死，三寸不爛，豈容緘口學金人

[上聯]：建黔桂鐵路二局開路先鋒求真務實永創(chuàng)一流精品

[下聯]：興西部開發(fā)電務精兵強將攻堅克難再鑄四電輝煌

[上聯]：正甌越銷兵滬杭同軌之時，借勝境滌塵囂，在明圣湖六橋以外

[下聯]：問陸公茶灶屈子蘭湯何處，有層樓矗云表，距清泰門百武而遙

[上聯]：送文路兮，自東自西，自南自北，為之范我馳驅，今天下車同軌

[下聯]：登斯堂也，如切如磋，如琢如磨，爾尚一乃心力，有志者事竟成

鐵路調車工作總結篇四

摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數呈上升趨勢。

關鍵詞：鐵路調車安全

1.調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產生違章違紀現象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現問題不能及時發(fā)現解決，為調車安全埋下隱患。

（4）現場管理控制薄弱。由于調車作業(yè)隨機性很大，干部對現場生產作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威脅。

（5）作業(yè)人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數較低，調車作業(yè)技能普遍較差。

2.抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。

5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。

5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。

5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。

3起事故給予我們的教訓十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。

當發(fā)現脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。

3.防止調車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調車作業(yè)人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業(yè)安全。挑選高素質合格的調車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預想制度，才會根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。

高素質合格的調車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務素質。

鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。

（3）積極調整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻

（1）吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業(yè)出版社，.

（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，.

（3）肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，.

（4）《鐵路技術官路規(guī)程》.中國鐵道出版社，

鐵路調車工作總結篇五

人歌四化功為人民立功

開時代列車萬里路程同軌跡

當四化標兵九州旅客共心聲

安全正點，暢通無阻道辟康莊，無往不利

風馳電掣，服務有方車同軌轍，到處皆宜

時代列車，風馳電掣攘往熙來，長途無阻

建設藍圖，月異日新風馳電掣，縮地有方

鐵路系統(tǒng)春聯

鐵路調車工作總結篇六

“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結合以往事故教訓，我認識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細節(jié)，抓規(guī)章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發(fā)現自己還存在很多不足：

一、“安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現在編制調車作業(yè)計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業(yè)標注不明等。

二、存在一定程度的好人主義，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。

三、對新設備，新技術掌握不夠，對現車系統(tǒng)熟悉程度不高。

四、技術作業(yè)大表鋪畫不夠精細，不夠規(guī)范，對到發(fā)線安排不到位。

五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯系和共同確認上做的不好。

這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的'不足，在今后的工作中：

1、始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點，多看一眼，多對一遍。不放過任何漏洞。

2、發(fā)揮工班長職能作用，嚴格管理，克服好人主義。

3、加強業(yè)務學習，迅速適應新技術設備，查漏補缺。

4、加強作業(yè)聯系，一絲不茍，細心鋪畫技術作業(yè)大表。

5、認真做好止輪器的交接登記工作，做到上不清，下不接。

總之，我要借這次安全大反思活動，進一步明確安全生產面臨的嚴峻形式，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以整改，為車站的安全生產盡自己一份力。

譚宏

6月12日

鐵路調車工作總結篇七

**年全市春運工作在市委、市政府的正確領導和上級有關部門的大力支持下，通過各區(qū)縣及市春運工作領導小組成員單位和市、區(qū)縣各運輸企業(yè)的共同努力，堅持“以客為主、安全為先、方便有序、服務滿意”的春運工作指導原則，精心組織、嚴密部署，各司其責、協(xié)調配合，合理安排各種運輸能力，克服了我市運能不足和雪災等諸多困難，圓滿完成了春運工作各項任務。據統(tǒng)計，在為期40天的春運過程中，全市共運送旅客421。7萬人次，其中：鐵路完成客運量18。1萬人次，公路完成客運量315。8萬人次，水運完成客運量87。8萬人次。實現了旅客進出暢通和各種生產生活物資正常運輸目標。

為加強我市春運工作的組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調，創(chuàng)建遂寧和諧春運，市、區(qū)縣進一步完善了春運領導機構，相關部門和運輸企業(yè)建立了春運工作機構，各級各部門結合本地、本部門實際，卓有成效地開展工作。一是制定了春運工作方案和應對措施，加強了客貨運輸組織與協(xié)調；二是制定了緊急預案和對策，以備各種突發(fā)事件和異常情況；三是建立了信息網絡，及時掌握春運動態(tài)和反饋信息，及時處理春運、安全生產中出現的各種重大問題；四是完善了日常工作制度和值班制度。1月17日，全省春運工作電視電話會后，我市立即召開了全市春運工作會。市人民政府副市長趙洪武對貫徹落實省春運工作電視電話會精神提出了我市的貫徹意見，對全市春運工作進行動員和部署。會后，各區(qū)縣、市級有關職能部門和運輸企業(yè)也分別召開了春運工作動員部署會。簽訂目標責任書，層層落實責任，形成一級對一級負責，一級抓一級的工作機制。

由于休假制度的調整和強降溫雨雪惡劣氣候的影響，對我市鐵路、公路、水運等交通運能提出嚴峻考驗。各區(qū)、縣，鐵路、公路、水運等部門和各運輸企業(yè)根據春運期間的正常客流、高峰客流和突發(fā)客流的變化規(guī)律，統(tǒng)籌安排，合理配置運力，保證了重點地區(qū)、重點線路和重點方向的旅客運輸，沒有出現旅客集聚和貨物積壓情況，滿足了旅客出行和貨物運輸需要。

遂寧火車站加強售票組織，及時解決春運期間發(fā)生的各種“急、難、險”情況，保證了學生流、民工流等重點客流的出行需求。公路和水運部門在保證正常班次的基礎上，積極預備充足的機動運力，交通部門主動與成都、阿壩州等地協(xié)調，調用部分符合客運資質的客運車輛參加春運加班和包車客運。春運期間，共開行客運總班次 194826 班，運送旅客315。82萬人次，其中加班車次數3842班次，開行進出川3451班次，運送旅客8。99萬人次，進出廣東1082班次，運送旅客2。89萬人次；投入營運船舶2。9萬艘次。城市公交部門加強了與火車站、長途汽車站等客流集散點以及大型娛樂場所、風景區(qū)、旅游熱線的運力組織和銜接，城市公交日均運載量達13萬人次，滿足了人民群眾的出行中轉與換乘。旅游部門加強旅游線路路況排查和路面檢查，狠抓旅行社團及涉旅單位的春運管理和駕駛員教育、培訓，確保春運旅游安全。春節(jié)黃金周，全市共接待游客90。1萬人次，同比增長9。88%，實現旅游收入2。35億元，增長26。12%。其中中國觀音故里旅游區(qū)廣德風景區(qū)接待游客創(chuàng)歷史新高，共接待游客18。7萬人次，增長315%。

為保證節(jié)日期間企業(yè)的生產和城鄉(xiāng)居民生活用電、用氣、用煤、用油的需要，保障節(jié)日市場貨物供應，經委、鐵路、交通、電力、石油等部門克服困難，積極配合與協(xié)作，科學安排生產與運輸組織，促使市內重點物資、重點企業(yè)的產品、原材料及時運輸，確保了全市工業(yè)經濟穩(wěn)步快速發(fā)展。今年1—2月全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現增加值12。89億元，同比增長35。7%。

市委、市府領導高度重視春運安全，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，把運輸安全作為春運工作的重中之重，強化安全監(jiān)管。春運期間市委、市政府主要領導帶領經委、公安、交通、安監(jiān)、農機、旅游等市春運工作領導小組的成員單位，對市城區(qū)的春運道路交通安全工作進行了督查。各區(qū)縣、鐵路、交通、公安、城建（市政）、旅游、安監(jiān)等部門加大了路檢路查力度，及時糾正客運車輛超載超速、客貨混裝、貨運車輛載人等違章行為；堅決禁止不符合安全標準的車輛、船舶參加春運；嚴格公眾聚集場所管理，加強綜合整治；堅決查堵攜帶易燃、易爆、危險品以及其它危險品乘坐車、船；堅持道路運輸“三把關一監(jiān)管”，嚴格車輛“五不出站” 和反超載等安全管理規(guī)定，加強超長客運和農村客運安全管理，加強危險貨物運輸企業(yè)監(jiān)督管理，加強船舶簽單責任制度，集中整治旅游線路、交通干線的危險路段和橋梁安全隱患，增加人員執(zhí)守；加強客運市場的規(guī)范管理，整頓運輸秩序；加強運價管理和執(zhí)法監(jiān)督，切實保護廣大消費者和守法經營者的合法權益。春運期間，全市各區(qū)、縣設立了6個春運固定執(zhí)勤點和服務站，各執(zhí)勤點不折不扣地落實了勤務計劃，一級固定執(zhí)勤點，堅持了24小時執(zhí)勤，加大了對7座以上客運車輛的安全檢查，杜絕超載客車上路行駛；加大路面管控力度，確保安全暢通，對重點路段、危險路段和臨水、臨崖垂直高度超過10米路段以及旅游熱點路線的巡邏監(jiān)控強化路面管理，嚴厲查處交通違法行為，使路面行車秩序做到了平安、暢通、有序。據統(tǒng)計，全市共出動警力13654次、警車3105臺次，檢查各類機動車87956臺，其中：客運車輛38506臺，其它車輛49450臺；查處交通違法行為9525次，其中：酒后駕駛48次，超速行駛3267次，客車超員56次，其它6154次。春運期間全市交通安全形勢平穩(wěn)。

春運期間，各部門、運輸企業(yè)、車站、港口、路橋收費站牢固樹立和落實以客為主的服務理念，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。各執(zhí)法部門樹立“親民、為民、便民、利民”的形象。運輸企業(yè)、港站加強了對站務人員、司乘人員的教育與管理，推行規(guī)范化服務，保持站容站貌、車（船）容車（船）貌整潔衛(wèi)生，秩序良好。采取預售和預訂客票、增設售票窗口、延長售票時間，增設便民措施，為老、弱、病、殘及軍人提供專項服務，加強了運輸調度指揮，保證車船的正班正點。客運站領導現場值班，及時幫助有困難的旅客。各收費站在春運高峰期，采取有效措施，提供優(yōu)質服務，保證車輛快速通行。公交部門在保證正常班次的基礎上，預備了充足的機動運力，實現了除夕夜無旅客滯站，“黃金周”無旅客滯留景區(qū)的目標。交通部門努力為旅客營造溫馨、舒適的出行環(huán)境，受到了社會各界的肯定和好評。

春運期間，各有關部門廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體，以組織春運學生流、民工流有序流動為重點，及時向社會發(fā)布春運動態(tài)，及時提供交通安全法規(guī)，車船、氣象、旅游景點狀況、安全注意事項、勞動力市場需求等信息，為廣大旅客出行提供參考和幫助，正確引導旅客出行，保證旅行安全。1月23日，市交警支隊在市城北客運站舉行了**年春運啟動儀式，春運工作領導小組成員單位在街道以發(fā)資料、明信片、文藝表演、播放光碟等形式廣泛宣傳。啟動儀式結束后，副市長趙洪武帶領經委、公安、安監(jiān)、交通等安委會成員單位的領導，到城北客運中心站，檢查客運站的春運安全責任制度落實情況。趙副市長一行向旅客發(fā)放了掛歷、宣傳單，向駕乘人員宣講了安全常識等，使城北客運中心站的旅客和駕駛員在寒冬中感到春的暖意。遂寧電視臺、遂寧日報、各區(qū)縣新聞媒體增設專欄、專訪，加大宣傳力度，為圓滿完成全市春運工作任務發(fā)揮了重要促進作用和監(jiān)督作用。春運期間發(fā)放宣傳資料3萬余份，印制交通安全年畫10萬張。

xx年年的春運工作雖然取得了比較圓滿的成效，但安全形勢仍然嚴峻。春運期間，轄區(qū)發(fā)生道路交通事故56件，死亡4人，受傷72人，直接經濟損失9。12萬元，春運工作中還存在些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患。各市、區(qū)縣政府主管部門要加大監(jiān)管力度，鐵路、交通、安監(jiān)、運輸等相關部門要采取強有力的措施，切實督促整改，消除事故隱患，努力提高運輸能力和服務質量。

鐵路調車工作總結篇八

上半年，我市按照全省護路聯防工作的總體部署要求，認真貫徹落實全市政法工作會議精神，以平安鐵路“雙示范”創(chuàng)建為主線，積極開展涉路矛盾糾紛排查化解、愛路護路宣傳教育、壓減路外傷亡事故、護路聯防隊伍建設等工作，為保障全市鐵路運輸安全暢通、構建平安城市做出了積極貢獻。

（一）部署全年工作重點

根據全省護路聯防工作要點精神，結合我市的實際情況，市護路領導組在充分調研的基礎上，召開全市工作會議，敲定今年我市護路聯防工作的大盤子，即：以平安鐵路“雙示范”創(chuàng)建活動為載體，以強化涉路矛盾糾紛化解、護路聯防工作創(chuàng)新和護路聯防隊伍建設為“三項重點”，突出治安問題整治、基層基礎工作建設、鐵路路外安全、愛路護路宣傳教育、重點時期安全保衛(wèi)等工作，全面落實社會治安綜合治理各項措施，確保轄區(qū)鐵路安全暢通、維護鐵路沿線治安穩(wěn)定。

（二）細化全年工作任務

（三）強化各級領導責任

為強化各級黨委政府和部門對護路聯防工作的領導，市委常委、政法委書記、市護路領導組組長原國政同志在全市護路工作會上強調要求，鐵路沿線各級黨委政府、護路聯防組織要準確把握當前形勢，始終保持清醒頭腦，將維護鐵路安全穩(wěn)定工作列入重要工作日程緊緊抓在手中。圍繞三項工作重點，加強管理，狠抓落實，確保今年工作取得新成績；加強組織領導，實施齊抓共管，強化責任，不斷開拓創(chuàng)新，推動護路聯防工作再上新臺階。

我市繼續(xù)開展平安鐵路“雙示范”創(chuàng)建，從排查化解涉路矛盾糾紛、加強線路治安防控、重點時期的安全保衛(wèi)和鐵路路外安全等工作入手，狠抓創(chuàng)建工作的拓展和引深。

（一）妥善解決群眾反映強烈的突出問題

太焦鐵路從澤州縣高都鎮(zhèn)泊南村中穿過，長期以來，村民日常通行、上地耕作只能走平交道口，嚴重威脅到群眾生命安全。從以來，市縣兩級護路辦多次向鐵路有關部門反映、并從中協(xié)調，今年5月26日，由路地雙方共同出資修建的跨線立交橋兩側引線建成通車，同時太焦線k322+697處原泊南道口正式實施拆除，在原址處新建的地下人行通道正式啟用，這標志著多年來困擾附近村民的道口安全隱患基本消除。

針對武莊村群眾多年來反映強烈的通行難問題，6月23日，省護路辦主任鄧光輝同志專程協(xié)調鄭州鐵路局政法辦、長治北車站、月山工務段等主要領導，深入現場辦公，召開協(xié)調會，商討解決辦法，對武莊村修建下穿通道工作進行推進，并取得實質性進展。6月24日，又協(xié)調澤州縣政法委、李寨鄉(xiāng)黨委政府以及鐵路有關部門，對李寨鄉(xiāng)杜河村修建漫水橋解決群眾出行難問題召開現場推進會，落實工程責任主體、工程資金以及施工時間表。對侯月鐵路沿線群眾反映不通客車的問題，沁水縣縣長常廣智同志帶隊于四月份專程赴北京到鐵路部尋求解決辦法。

（二）路外安全工作成效顯著

連續(xù)多年，我市的路外傷亡事故發(fā)生率均高于全省平均水平，鐵路路外安全工作形勢嚴峻，壓減路外傷亡事故工作始終是我市護路聯防工作的重中之重。今年上半年，我市各級護路聯防組織鐵路路外安全工作取得新突破，首次實現路外傷亡事故零發(fā)生的好成績。這一成績的取得，與近年來路地雙方共同加強線路道口改造，加強線路防護設施投入，強化線路巡控以及路外安全宣傳教育密不可分。

（三）確保重點時期鐵路安全穩(wěn)定

我市將重點時期的安全保衛(wèi)工作作為一項重要工作內容。在全市一季度護路聯防工作會議上，市委常委、政法委書記原國政同志親自對“春運”及“兩會兩節(jié)”期間的鐵路安全保衛(wèi)工作進行動員和部署。各縣市區(qū)政法委書記主動帶頭深入鐵路沿線重點部位、護路聯防中隊進行督查。各護路聯防中隊放棄休假全員在崗，實行全天候巡線；點線結合，加強重點巡控。把車站候車室進站口“三品”檢查，重點隱患部位的排查，重點路段的巡查，重點對象的監(jiān)管作為安保工作重點，采取上下聯動、路地聯巡、巡守聯控等措施，把鐵路安保防控重點逐一落到實處；在線路巡控中，實行科學分工，任務到組，責任到人。

鐵路調車工作總結篇九

面對困難，zh―2標把拆遷工作列為各項工作的重中之重，指揮部指揮長xx親自掛帥征地拆遷工作，并指定副指揮部xx分管，指揮部成立了征地拆遷部，定員3人，配備了專門的交通工具，負責線下工程施工的第一、二項目部分別成立了征地拆遷部門，定員2―3人，標段專職征拆人員10人。同時，指揮部和項目部分別成立了征地拆遷領導小組，由指揮長或項目經理任組長，征拆部、工程部、安質部等相關部門人員組成，加強了征地拆遷組織建設和隊伍建設。

為了確保有序推進拆遷工作，zh―2標對拆遷工作進行了組織分工，明確工作范圍、目標，明確工作職責、責任，明確了獎罰措施和額度，本著分級負責、上下聯動的工作方針，不斷解放思想，改變工作方式，強力推進征拆工作。

鐵路調車工作總結篇十

一晃而過，彈指之間，xxxx年已接近尾聲，經過一年的努力，在公司及項目領導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經基本結束?，F就鐵路清理概算工作做一總結，希望對在建項目有一定的幫助。

鐵路建設系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據鐵路投資總體控制原則："批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規(guī)模內組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關系，找到重心點，做到心中有數。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發(fā)生成本的對比進行變更的經濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發(fā)展，施工圖招標已經成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經對比分析得涵洞工程屬于不經濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現場的數據、圖片等相關支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。

鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經調離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內容。

以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認可你所發(fā)生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強橫向學習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償的、地方水系破壞補償的、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設計院，業(yè)主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領導者、設計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業(yè)主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。

隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，，明確保險責任；其次，與經紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。

經過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

鐵路調車工作總結篇十一

堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。一是利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。在鐵路沿線村莊、學校、企業(yè)，利用宣傳欄，張貼鐵路護路安全常識等宣傳畫報，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。二是抓住重點對象，開展教育性宣傳。針對不同對象，要求村委經常深入“五類人員”戶、廢品收購點、外來人口暫住戶簽訂責任狀，防止造成癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性，防止耕牛上道等。三是深入村莊、田間地頭針對一些枸杞種植戶、采摘人員面對面開展針對性的宣傳并簽訂《安全協(xié)議書》，把安全責任落到實處，在當地營造了全民愛路護路護線的濃厚氛圍，確保了轄區(qū)基本情況清，重點部位清，重點行業(yè)清，重點對象清。截至目前，共宣傳x次，發(fā)放各類宣傳資料xxxx余份。

鐵路調車工作總結篇十二

綠色防控是各項植保技術措施的配套綜合使用，它的推廣使用，能有效地控制有害生物對農作物的危害，促進農作物增產，提高農產品質量，確保農產品質量安全，實現農產品增值、農民增收，減少環(huán)境污染，保護農業(yè)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點。根據我市種植機構特點，以核心示范區(qū)建設為著手點，在全市范圍內積極開展蔬菜病蟲綠色防控工作，實施該項措施以來，取得了良好的社會、生態(tài)和經濟效益?，F將實施工作匯報如下：

一、抓宣傳培訓、樹立綠色植保理念為切實搞好蔬菜病蟲綠色防控工作，使全市廣大菜農真正掌握蔬菜病蟲綠色防控技術，我們從以下幾方面加強宣傳培訓工作。

一是開辦ipm農民田間學校，選派技術骨干通過舉辦培訓班等形式，教育和引導廣大菜農在蔬菜生產上推廣應用頻振式殺蟲燈、性誘劑、粘蟲板、生物農藥、高效低毒化學農藥等無公害防治病蟲害的技術，減輕病蟲危害。

二是通過新聞媒體、網絡平臺發(fā)布蔬菜病蟲綠色防控技術信息。

三是舉辦綠色防控現場示范會、發(fā)放技術資料，大力開展蔬菜病蟲綠色防控技術宣傳普及工作。通過這些技術的應用，引導周邊群眾應用綠色防控新技術，大大提高了閻良區(qū)蔬菜生產的技術水平，保障了蔬菜的提檔升級，促進了農民增收。

一是抓好培訓服務，全市今年共舉辦各類培訓班187期，培訓菜農達5000人次，發(fā)放技術資料5000余份。

二是加強監(jiān)測預防，發(fā)布預警防控信息。

三是推廣物理防治，如殺蟲燈、性誘劑、粘蟲紙等。

四是推廣生物防治，保護利用寄生性天敵。五是推廣農藥措施，建立間作、輪作制度、秸稈還田等技術。為蔬菜產業(yè)更好的`發(fā)展提供更好的服務。

2、認真搞好蔬菜病蟲害監(jiān)測工作xx年在宜良、呈貢、晉寧等蔬菜種植區(qū)域，實行全年的病蟲害監(jiān)測系統(tǒng)，根據監(jiān)測數據，每月發(fā)布病蟲情報，及時準確的發(fā)布預警防御信息10余期。

3、積極開展植保新技術、新器械試驗示范工作晉寧縣：安裝殺蟲燈160盞，防控面積7300畝；粘蟲紙示范面積3276畝；性誘劑1700多套，覆蓋面積3400畝；推廣生物農藥3300畝；毒餌站示范3280個；新建農藥廢棄物回收池150個；釋放小菜蛾天敵一彎尾姬峰3350頭，覆蓋面積3500畝。呈貢縣：安裝殺蟲燈12盞，防控面積850畝；性誘劑900套，示范面積300畝。釋放小菜蛾天敵一彎尾姬峰150尾，防控面積3500畝；毒餌站示范236個；農藥包裝廢棄物回收池18個；生物農藥1%蟲菊?？鄥A微囊懸浮劑12400畝；粘蟲紙44000張，防控面積2200畝。嵩明縣：發(fā)放生物農藥4030袋。宜良：殺蟲燈示范面積1600畝；粘蟲板170000張，防控面積8500畝；探索總結成熟的輸出間套種技術30000畝；推廣節(jié)水節(jié)肥措施，地膜覆蓋80000畝，噴灌設施600畝，秸稈還肥500畝。安寧：安裝殺蟲燈200盞，防控面積5000畝；性誘劑示范面積60畝；站蟲紙示范面積20畝。東川：殺蟲燈防控面積2500畝；性誘劑示范300畝；粘蟲紙示范面積xx畝；生物農藥推廣58770畝。

鐵路調車工作總結篇十三

為進一步落實護路聯防責任制，把護路聯防工作納入我場社會管理。一是成立組織機構。成立了由場黨委主要負責同志任組長、場主管政法、綜治工作的黨委委員、鐵路沿線村黨支部書記及隊長、鐵路護路員等組成的護路工作領導小組，把鐵路護路工作作為全場社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施。在場綜治中心掛護路辦牌子，明確各自責任，并設專人負責情況匯總、信息反饋，及時掌握情況，保證了此項工作的深入開展。二是注重工作協(xié)調。我們積極主動與相關部門溝通協(xié)調，以每月綜治信訪聯席會議為平臺，邀請相關人員參加會議，把綜治工作與鐵路護路工作同部署、同檢查、同總結，提高了工作效能，保證了工作質量。三是簽訂責任書。護路辦與轄區(qū)鐵路沿線各村、學校簽訂《xxxx年度鐵路護路聯防工作目標管理責任書》，把鐵路護路聯防工作納入社會管理和推進經濟建設的重要元素，納入開展護路護線安全聯防的總體布局。

鐵路調車工作總結篇十四

為進一步強化鐵路護路聯防工作，我場護路辦多措并舉觸摸鐵路發(fā)展脈搏，積聚暢通“正能量”，與鐵路派出所、常信派出所建立了護路聯防協(xié)作機制。一是治安聯防。共同研究在鐵路沿線常見性、多發(fā)性影響鐵路治安的特點和規(guī)律，剖析引發(fā)防撞事件和路外傷亡事故根源，有針對性聯合開展護路宣傳教育，努力從源頭上防范各種治安問題的發(fā)生。二是平安創(chuàng)建。按照創(chuàng)建平安鐵路標準，深入開展平安創(chuàng)建活動，以一方平安保一線平安，做到“鐵路在建，護路在線”，為鐵路建設項目順利推進創(chuàng)造良好的社會治安環(huán)境。三是開展專項行動。在沿線開展壓減鐵路交通事故、排查化解涉路矛盾糾紛、排查整治安全隱患、控制人畜上道、控制線路兩側放牧、控制異物掛（碰）接觸網線為主要內容的“一壓兩查三控”路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動，開展多輪式愛路護路宣傳教育活動。截至目前，共聯合檢查x次。

鐵路調車工作總結篇十五

根據教體局《教育系統(tǒng)開展鐵路沿線中小學愛路護路宣傳》文件精神，結合我?？拷F路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學生的“知路、愛路、護路”工作意義重大。多年的教育教學實踐中我們總結出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓“愛路護路”教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全。現將我校開展“愛路護路”教育活動情況總結匯報如下：

鐵路調車工作總結篇十六

2、工作對付應付職能作用差。這種現象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中布置多檢查地少，看過程多查效果少，提地標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在工班長身上地普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有地工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區(qū)的安全預想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。

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